Koffiekamer Terug naar discussie overzicht

elektrische auto, redding van de autobranche?

1. voda 8 februari 2023 07:54

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 18 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 81578

     Gegeven: 20834

   •    Aantal posts: 363.784

   EnBW Installs Over 400,000 HyperNetwork EV Chargers in Europe
   
   Strategic Research Institute
   Published on :
   8 Feb, 2023, 4:43 am
   
   The beach holiday in Spain, the trip to Stockholm Castle in Sweden and the bathing day at Lake Bled in Slovenia have one thing in common: On the way there and on site, drivers can use charging points anywhere in the EnBW HyperNetwork. With the EnBW mobility+ offer, they now charge at more than 400,000 charging points in a total of 17 European countries. This includes charging points from hundreds of other operators. Everywhere there, the same transparent unit prices per kilowatt hour apply at all times as in Germany – without price fluctuations as with fossil fuels.
   
   The rapid growth of the EnBW HyperNetwork is emblematic of the speed at which the entire electromobility market is developing: Since 2020, EnBW has been able to increase the number of charging points in the EnBW HyperNetwork tenfold and the number of connected countries more than fivefold. EnBW mobility+ now invites customers in all nine neighbouring countries of Germany (France, Luxembourg, Belgium, the Netherlands, Denmark, Poland, the Czech Republic, Austria and Switzerland) as well as in Sweden, Italy, Spain, Croatia, Slovenia, Slovakia and Liechtenstein.
   
   All available charging points can be called up quickly via the EnBW mobility+ app – via Apple CarPlay also on the screen of the vehicle. With the app, drivers can also pay and always have an overview of all their charging processes and costs. At most EnBW fast-charging points, drivers can also start the charging process automatically using the AutoCharge function. After a single activation, it is sufficient to simply connect the vehicle to the charging station. Both the EnBW mobility+ app and EnBW's charging offer are regularly awarded by independent tests, including Stiftung Warentest (see below "About the EnBW HyperNetz").
   
   The EnBW HyperNetz offers motorists access to more than 400,000 charging points in Europe at uniform prices everywhere. At the same time, the energy company is also continuing to expand the EnBW HyperNetz itself at a rapid pace. Within Germany, EnBW has already set up by far the largest fast-charging network. By 2030, it will operate 30,000 fast-charging points nationwide and make a relevant contribution to the 130,000 to 150,000 fast-charging points required by then. To this end, EnBW invests significantly more than 100 million euros annually. With the joint venture SMATRICS EnBW, it also operates the largest fast-charging network in Austria and is also vigorously expanding the nationwide charging infrastructure there.
2. voda 9 februari 2023 08:32

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 18 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 81578

     Gegeven: 20834

   •    Aantal posts: 363.784

   BMW’s Cell Coating Line for Battery Modules Starts Leipzig
   
   Strategic Research Institute
   Published on :
   9 Feb, 2023, 5:07 am
   
   BMW Group Plant Leipzig’s first cell coating line has gone into series operation as e-component production at the site continues to gain momentum. By 2024 the two existing module assembly lines will be complemented by a third, as well as four more cell coating lines and two more high-voltage battery assembly lines. The four coating lines will enter series operation during the course of this year at roughly two-month intervals.
   
   Covering 2,300 square meters, the new cell coating system at the BMW plant in Leipzig is located in the former production hall of the BMW i3, where production was phased out in the summer of last year. Straight afterwards the space was converted for e-component manufacturing in less than six months, and associates underwent the relevant training.
   
   The new coating line can handle more than 10 million cells a year, or over 2,300 an hour. The coated cells are then used on the battery module production line in Leipzig, to make modules for the fully electric BMW i4* and BMW iX1. A further line at the facility is producing battery modules for the BMW iX.
   
   High-voltage battery production happens in three stages: cell coating, module production and assembly of the battery itself. The processes are highly automated.
   
   The BMW Group sources its cells from partners who manufacture them exactly to specification. The type that is used depends on the vehicle concerned and is chosen to ensure the best possible characteristics.
   
   Coating lithium-ion cells consists first of pre-treating and patterning their surfaces with a laser. This involves the laser beam “chiseling” a texture into the outside of the uncoated cell to increase its surface area and reduce the surface tension of the aluminium casing. Next, the cells are plasma-cleansed to remove any dirt particles and oxides. Together, these two processes improve the adhesiveness of the surface, ready for the coating to be applied. It is administered by a specially developed machine that coats the cells in two layers, which are then hardened by UV and offer the best possible insulation for the cells. Finally, a fully automated three-stage quality control process is carried out in which the thickness and surface quality of the coating are inspected. A high-voltage test is conducted to ensure the coating is completely free from defects.
3. [verwijderd] 9 februari 2023 09:02

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   One third of the world’s EV batteries come from CATL
   
   According to an analysis by the market research company SNE Research, electric vehicle batteries with a total capacity of 203.4 GWh were installed worldwide in the first half of 2022. The leading supplier was CATL with 70.9 GWh or a market share of 34.8 per cent.
   
   The gap to the second place is significant: LG Energy Solution follows CATL with a share of 14.4 per cent, ahead of BYD in third place with a share of 11.8 per cent. However, this also means that exactly 61 per cent of all electric car batteries come from these three manufacturers.
   
   All other battery manufacturers only have a single-digit market share. Panasonic, with its major customer Tesla, is ranked fourth by SNE Research with a market share of 9.6 per cent. This is followed by another big step to SK On (6.5 per cent, before the field becomes somewhat narrower again: Samsung SDI comes in at 4.9 per cent, CALB from China at 4.1 per cent. VW partner Gotion High-Tech follows with 2.9 per cent, ahead of Sunwoda (1.5 per cent) and SVOLT Energy (1.3 per cent). All other manufacturers add up to 8.2 per cent.
   
   www.electrive.com/2022/08/08/34-per-c...

   Bijlage:
4. voda 10 februari 2023 08:21

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 18 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 81578

     Gegeven: 20834

   •    Aantal posts: 363.784

   GM Using Cylinder Cells in Ultium Battery Packs in China
   
   Strategic Research Institute
   Published on :
   10 Feb, 2023, 4:49 am
   
   GM CEO Ms Mary Barra said that GM is already useing cylindrical battery cells for EVs sold in China, as compared to the pouch-style battery cells currently produced in North America. The Chinese-spec Cadillac Lyriq already uses cylindrical-style GM batteries.
   
   Although these cylindrical batteries carry the GM Ultium battery branding, the technology differs from the pouch-style batteries produced in the US. The Chinese-market batteries use NMC battery chemistry, with cells produced by CATL, as compared to GM-LG Energy Solution joint venture running Ultium Cells in North America.
   
   Some of the advantages of a cylindrical battery design over a pouch-style battery are reduced costs and more streamlined production, both of which would greatly benefit GM as it moves to ramp up EV production this year. Rival EV producer Tesla already uses cylindrical batteries, specifically 4680 cells. Stellantis, BMW, and Volvo are also reportedly poised to use cylindrical battery design in future EV models.
5. voda 11 februari 2023 09:44

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 18 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 81578

     Gegeven: 20834

   •    Aantal posts: 363.784

   Zo ver komen deze elektrische auto's als het vriest
   
   Dat elektrische auto's veel van hun actieradius verliezen onder winterse omstandigheden is algemeen bekend. Maar hoeveel is dat precies en wie zijn op dit gebied de winnaars en de verliezers? Een Noors onderzoek schept duidelijkheid.
   
   Erik Kouwenhoven 11-02-23, 06:00
   
   Om te beginnen is het rijbereik van een elektrische auto doorgaans sowieso al lager dan de opgegeven WLTP-cijfers. Maar wanneer de temperatuur daalt, gaat het helemaal hard. Uit eerdere testen bleek al dat de actieradius zelfs onder milde winterse omstandigheden afneemt met tussen de 4 en 30 procent. Om te kijken hoeveel elektrische auto's exact verliezen, werden de elektrische auto's ditmaal getest bij een temperatuur van -19 graden Celsius.
   
   Lees ook
   ‘Waarom worden elektrische auto’s niet getest bij vorst?’
   Let op: elektrische fiets en auto rijden in de vrieskou een stuk minder ver op de accu
   
   Tesla wint
   De onderzoekers reden door tot de accu er daadwerkelijk mee stopte. De winnaar was de Tesla Model S, die 530 kilometer ver kwam op een theoretisch rijbereik van 634 kilometer - een verlies van ‘slechts’ 16,4 procent. Op plek twee eindigde de MG Marvel R (-16,8 procent), op drie de MG 5 (-17,6 procent), op vier de Kia EV6 (-17,7 procent) en de top 5 wordt vervolmaakt door de Tesla Model X Plaid (-18,2 procent).
   
   Toytota bZ4X verliest
   
   De auto met het grootste verschil tussen de opgegeven actieradius en de praktijk, is de Toyota bZ4X. Van de opgegeven 503 kilometer rijbereik blijft in de praktijk 323 kilometer over - dat is een verlies van 35,8 procent. De op een na slechtst presterende auto is de Skoda Enyaq iV RS (-33,7 procent), gevolgd door de Mercedes EQE 300 (-33,4 procent), de BMW i7 en de VW ID.5.
   
   Voor alle resultaten per geteste auto klik je hier
   
   www.motor.no/aktuelt/motors-store-vin...
   
   www.ad.nl/auto/zo-ver-komen-deze-elek...
6. [verwijderd] 13 februari 2023 19:05

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   -95%: Noorse automarkt stort helemaal in elkaar
   
   De Noorse automarkt is in januari helemaal in elkaar gestort. In het landen werden in januari precies 1.860 nieuwe auto’s op nummerplaat gezet. Dat aantal is het laagste sinds 1962.
   
   Nieuwe belastingen
   
   Helemaal onverwacht is de grote daling niet. Noorwegen voerde op 1 januari 2023 immers fiscale wijzigingen door. Die wegen vooral op de prijs van elektrische auto’s. Aan een aantal immense voordelen voor de elektrische auto kwam daardoor een eind. Zo is er voortaan een belasting van toepassing die rekening houdt met het gewicht van de auto. En laat nu net elektrische auto’s een pak zwaarder zijn dan conventionele auto’s. Bovendien moet er voortaan op EV’s van 45.000 euro (500.000 NOK) of meer weer BTW betaald worden, wat de transactieprijs fors opdrijft. Wie er nog een elektrische auto wou kopen, sloeg z'n slag al eerder.
   
   In 2022 gingen in Noorwegen nog 174.000 nieuwe auto’s de weg op. 80% daarvan was geëlektrificeerd. De drie populairste modellen zijn er de Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 en Skoda Enyaq.
   
   Bron: auto55.be
7. voda 14 februari 2023 08:45

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 18 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 81578

     Gegeven: 20834

   •    Aantal posts: 363.784

   Breaking News: Ford to build $3.5 billion battery plant in Michigan
   Power Materials News | Feb. 13, 2023
   
   US automaker Ford plans to build a $3.5 billion lithium iron phosphate (LFP) battery plant in Marshall, Michigan, Kallanish learns from a press conference by executive chairman Bill Ford alongside Michigan Governor Gretchen Whitmer and Ford ceo Jim Farley.
   
   “I believe building in America matters more than ever,” says Ford, adding that the LFP batteries will be “more affordable, incredibly durable, and they’ll charge faster.”
   
   “Now, here’s why that matters. Manufacturing more batteries in America will help us build more EVs, faster,” he says. “Right now, many automakers import most of their batteries from abroad. This is a slow, expensive process that makes us vulnerable to supply chain interruptions.”
   
   Chinese battery giant Contemporary Amperex Technology Co Limited (CATL) has inked an agreement with Ford to build the LFP plant using “knowledge and services provided by CATL, which has operated 13 plans in Europe and Asia,” says the company in an accompanying release.
   
   “CATL will help us get up to speed so we can build these batteries ourselves,” says Ford in the conference.
   
   Governor Whitmer thanked Ford for keeping the next evolution of the company as local as possible.
   
   “We’re going to make electric vehicles top to bottom right here in the great state of Michigan, and I’m grateful to Ford, an American icon, for believing Michigan,” she says. “We’re working together to make Detroit the next Silicon Valley.”
   
   Ceo Jim Farley pointed out that EV batteries come in two main chemistries - LFP and NMC (nickel-manganese-cobalt) - and Ford is the only automaker building plants for both chemistries. LFP batteries are generally less energy dense than NMC, but they don't contain costly nickel or controversial cobalt. They also generally last longer than NMC batteries, although they charge more slowly.
   
   Calling the new LFPs an "ultra low-cost battery" and speaking to the advantages of domestic manufacturing in terms of saved shipping and import costs, Farley adds: "Whether it's faster charging, tougher hauling, longer distances, or just a more affordable option, now we have it all. And others don't. And won't."
8. Succes 16 februari 2023 15:29

   auteur info

   • Succes

     Lid sinds: 30 mei 2018

     Laatste bezoek: 17 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2586

     Gegeven: 2358

   •    Aantal posts: 5.059

   De Limburgse fabriek van VDL gaat elektrische auto’s maken voor meerdere merken: Mini Cabrio, XBUS en Evetta moeten van de band rollen
   
   Autofabriek VDL Nedcar wil niet meer voor één automerk werken, maar voor verschillende automerken voertuigen produceren. Ook wil het aan ‘duurzame mobiliteitsoplossingen’ werken en de groei van zusterbedrijven binnen VDL Groep ondersteunen. VDL Nedcar praat met het Duitse ElectricBrands om twee voertuigen te gaan bouwen.
   
   Als auto-assemblagebedrijf heeft VDL Nedcar een nieuwe opdracht gekregen van BMW. Voor dat concern, waar het de afgelopen jaren al exclusief voertuigen voor bouwde, gaat de fabriek in het Limburgse Born een elektrische MINI cabrio maken. Dat gebeurt vanaf april in een oplage van 999 stuks. Ook is VDL Nedcar sinds kort begonnen met het klaarmaken voor aflevering van elders gefabriceerde auto’s. Daar is volgens de onderneming veel vraag naar.
   
   Het werk aan mobiliteitsoplossingen wil VDL Nedcar onderbrengen in zijn Mobility Innovation Centre (MIC). Daarvoor praat het bedrijf met het Duitse ElectricBrands. Het is de bedoeling dat VDL Nedcar voor die onderneming de kleine elektrische stadsauto Evetta gaat bouwen vanaf 2024. Een jaar later moet dan de modulaire elektrische bus XBUS van de band rollen.
   
   Verder werkt het MIC aan een demoproductielijn voor zware en complexe batterijpakketten. Dat doet de fabriek in samenwerking met verschillende partners die aan de elektrificatie van het Nederlandse wagenpark werken. De batterijproductielijn moet volgende maand getest worden.
   
   Voor de nieuwe plannen zijn aanpassingen nodig aan de fabriek in Born. Daar steekt VDL honderden miljoenen euro's in. Maar ook zal het aantal arbeidsplaatsen veranderen. VDL wil bestaande personeelsleden ook opleiden voor nieuwe banen via het MIC.
   
   www.businessinsider.nl/vdl-elektrisch...
9. voda 17 februari 2023 08:22

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 18 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 81578

     Gegeven: 20834

   •    Aantal posts: 363.784

   Laadpaalfiles? We hebben voorlopig meer dan genoeg laadpalen
   
   Wintersporters krijgen te maken met laadpaalfiles in Duitsland. Dat wordt even wennen, want in Nederland laden elektrische automobilisten vooral thuis. ,,Wij hebben geen laadpaaltekort.’’
   
   Ton Voermans 17-02-23, 06:00
   
   Bij Frankfurt komen ze elkaar volgende week zaterdag tegen, heeft KPMG uitgerekend: Nederlanders van boven de grote rivieren die een weekje in Oostenrijk gaan skiën, en de Brabanders, Zeeuwen en Limburgers die terugkomen van de wintersport. Zo’n tienduizend van deze sneeuwliefhebbers rijden elektrisch en die auto’s moeten in de buurt van Frankfurt nodig aan de stekker. Reken op een laadpaalfile van een uur, waarschuwt KPMG.
   
   Lees ook
   Onderzoek: Wintersporters met elektrische auto komen op weg naar Oostenrijk in ‘laadpaalfile’
   Last van ‘laadpaalstress’? Zo kies je het beste (betaalbare) laadpunt voor je elektrische auto
   
   Maar laadpaalfile zal niet het woord van 2023 worden. Want in Nederland is wachten bij een laadstation een uitzondering. ,,Het komt zelden voor dat er file is bij een van onze 150 laadstations in Nederland’’, zegt Frans Middendorff van Fastned, het bedrijf dat al tien jaar snellaadstations langs de snelweg bouwt. ,,Zes laadplekken per station is bij de nieuwe stations het minimum. Bij Parijs hebben we er al een waar je met zestien auto’s tegelijk kunt laden.’’ En ze worden ook steeds sneller. Als de auto de snelheid aankan en de accu goed leeg is - dan laadt-ie sneller - kun je bij een moderne snellaadpaal in een kwartier voor 300 kilometer elektriciteit laden.
   
   Waar in Nederland en onze buurlanden vind je openbare laadplekken voor je elektrische auto? Je ziet het op deze kaart.
   
   Half miljoen stekkerauto's
   Het gaat hard met de acceptatie van de elektrische auto. Eind december reden er 329.000 volledig elektrische auto’s rond en ook nog eens 187.000 plug-inhybrides, dus in totaal ruim een half miljoen auto’s met een stekker. Dit jaar komen er naar verwachting ruim 80.000 volledig elektrische auto's bij.
   
   Toch zijn er nog geen grote laadproblemen in Nederland. Het levert weleens kwade blikken op in woonwijken waar een parkeervak wordt ‘opgeofferd’ voor een plek waar elektrische auto’s laden. Of ergernis dat die ene buurman altijd die laadpaal bezet houdt. Maar daar blijft het bij.
   
   Privélaadpaal
   ,,Laadpaalfiles?’’ Vincent Everts van de Vereniging Elektrische Rijders slaakt een diepe zucht. ,,Ik heb nog nóóit gehoord van een van onze 12.000 leden dat die in de file stond om te laden. Zelf ben ik acht keer met een elektrische auto op wintersport geweest. Nooit problemen, er zijn duizenden laadpalen langs de route. Maar er is ieder jaar wel een filmpje online waarbij er wél een wachtrij is en dat wordt dan 100.000 keer gedeeld, waardoor het een groot probleem lijkt. Dat is het niet. En in Nederland zijn meer dan genoeg laadpunten.’’
   
   De voornaamste reden dat het laden in Nederland tot dusver soepeltjes verloopt is dat twee derde van de mensen met een elektrische auto een privélaadpaal heeft op de eigen oprit. Veel van hen komen nooit bij een laadpaal op straat, of het moet zijn dat daar een parkeerplek vrij is.
   
   De overigen moeten zo’n 120.000 publieke laadpalen en ruim 4000 snellaadpalen delen. Dat gaat prima. Everts: ,,Er zijn meer dan genoeg laadpalen op dit moment. Een moderne elektrische auto heeft een actieradius van 400 kilometer en gemiddeld wordt er 30 kilometer per dag mee gereden. Dan ga je dus een keer per week laden. Als je op vijf elektrische auto’s een laadpaal hebt dan is het goed.’’
   
   Maar de grote vraag is of het aantal laadpalen de groei van de elektrische auto’s bij kan houden. Vorig jaar was een kwart van alle nieuwe auto’s elektrisch en over vijf jaar zal dat volgens autobrancheorganisatie Bovag de helft zijn. En in 2035 mogen er geen auto’s op benzine of diesel meer worden verkocht. Alles zal dan elektrisch zijn.
   
   Laden gaat steeds sneller
   Hoe meer elektrische auto’s er komen, hoe meer mensen op straat zullen laden. Driekwart van de Nederlanders heeft geen oprit of plek voor een laadpaal. Vooral in de steden is dat het geval. ,,Er moeten 100.000 laadpunten per jaar aangelegd worden. In 2030 moeten het er een miljoen zijn. En de politieke wil daarvoor is er’’, zegt Everts. Of ze allemaal nodig zijn is ongewis. Accu's worden steeds beter en het laden gaat steeds sneller.
   
   Hoezeer elektrisch rijden gemeengoed is geworden is te zien bij het Hofplein in Rotterdam. Daar heeft Shell deze winter de benzine- en dieselpompen verwijderd en vervangen voor laadpalen. ,,Dat is de toekomst’’, volgens het oliebedrijf.
   
   En wie in Nederland, het land met veruit de meeste laadpalen per vierkante kilometer ter wereld, tóch met een lege accu strandt: sinds een jaar heeft de ANWB een mobiele acculader om elektrische auto’s met een lege accu bij te laden. In een kwartier is de auto genoeg bijgeladen om 10 kilometer te kunnen rijden. Dan is er altijd wel een vrije laadpaal binnen bereik.
   
   www.ad.nl/auto/laadpaalfiles-we-hebbe...
10. voda 17 februari 2023 08:28

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 18 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81578

      Gegeven: 20834

    •    Aantal posts: 363.784

    Nissan & Iberdrola to Promote Sustainable Mobility in Italy
    
    Strategic Research Institute
    Published on :
    17 Feb, 2023, 4:13 am
    
    Nissan and Iberdrola have signed a partnership agreement to strengthen their commitment to electric mobility in Italy and to achieving a more sustainable present and future. Under the terms of the agreement, Nissan will offer those who purchase its LEAF, Ariya Nissan's first 100% electric SUV coupe or Townstar the compact commercial vehicle ideal for urban business and last mile deliveries, Iberdrola's complete Smart Mobility electric mobility package including a Wallbox Pulsar Plus electric charging station and installation of the device.
    
    The Wallbox Pulsar Plus is equipped with state-of-the-art technology to optimise the performance of home charging and can be integrated with the optional Powerboost accessory, which allows the current used to charge the car to be modulated according to household consumption.
    
    In addition, through a dedicated application, it is possible to manage access, schedule charging, monitor energy consumption and view the charging history.This new business partnership has a broad scope that goes beyond mobility solutions. As such, customers who purchase a Nissan EV and add the Smart Mobility package to their purchase will be able to access a comprehensive package of benefits from Iberdrola, ranging from bill discounts to one-off discounts on Smart Solutions products. Details of the offers and how to access them are available from the Nissan dealer network.
11. voda 21 februari 2023 07:46

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 18 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81578

      Gegeven: 20834

    •    Aantal posts: 363.784

    ANWB: behoefte aan goedkopere stekkerauto’s
    ’Elektrisch rijden wordt te duur’
    Door GERT VAN HARSKAMP
    
    43 min geleden
    in FINANCIEEL
    
    Hoewel nieuwe auto’s in Nederland vanaf 2030 allemaal aan de stekker moeten, is elektrisch rijden financieel een stuk minder aantrekkelijk geworden. Fabrikanten moeten snel goedkopere modellen bouwen en de overheid moet aanschaf blijven subsidiëren, waarschuwt de ANWB.
    
    Meer goedkope modellen batterijauto’s nodig, zo bepleit ANWB. ANP/HH
    
    Stijgende aanschafprijs, energiekosten en verzekeringspremies zorgen dat de voordelen van elektrisch rijden fors zijn verminderd, blijkt uit de Elektrisch Rijden Monitor, die de ANWB uitvoerde in tien Europese landen en dinsdag presenteert.
    
    De gemiddelde kosten van een elektrische auto zijn afgelopen jaar gestegen tot 61,4 cent per kilometer. In 2021 lag dat nog op 56,7 cent per kilometer. Overigens is elektrisch rijden daarmee nog altijd goedkoper dan benzine. De kosten van een auto op benzine is gestegen van 59,1 naar 63,4 cent per kilometer.
    
    BEKIJK OOK:
    Subsidieloket stekkerbak open; lager bedrag per nieuwe auto
    
    „Wij gingen er enkele jaren geleden eigenlijk vanuit dat elektrisch rijden goedkoper zou worden, omdat er steeds meer modellen bij komen”, zegt bestuursvoorzitter Marga de Jager van de ANWB. „Maar we zien de kosten juist stijgen, terwijl mensen duidelijk minder te besteden hebben en minder voor een auto willen uitgeven.”
    
    ’Weinig modellen’
    De gemiddelde aanschafprijs van een nieuwe elektrische auto is gestegen van €43.249 in 2021 naar ruim €45.000 afgelopen jaar. Tegelijkertijd is de prijs die de consument wil betalen voor een nieuwe elektrische auto met €3000 afgenomen tot €29.000. Volgens de ANWB zijn er slechts tien elektrische modellen beschikbaar onder de €35.000.
    
    „Wij roepen fabrikanten echt op goedkopere kleinere modellen te produceren”, aldus De Jager. „Anders gaan we de beoogde CO2-reductie met automobiliteit niet halen. Nederlanders kopen geen nieuwe auto’s, maar tweedehands. Voor een goede occasionmarkt over een paar jaar hebben we juist nu instroom van betaalbare auto’s nodig.”
    
    BEKIJK OOK:
    Bedrijven zetten mes in kosten leasebak: rem op tanken langs snelweg
    
    Volgens de Rai Vereniging, belangenbehartiger van de auto-industrie, stijgt het aanbod van elektrische auto’s wel degelijk in de lagere segmenten. Goedkoper zullen auto’s echter niet worden. „Gezien de prijsstijgingen van grondstoffen bijvoorbeeld voor accu’s is het welhaast onvermijdelijk dat auto’s nog duurder worden”, zegt Huub Dubbeldam, sectievoorzitter personenauto’s en lichte bedrijfswagens bij Rai Vereniging.
    
    Ondanks de stijgende kosten, is de interesse in elektrische auto’s groot. Een kwart van de Nederlanders is van plan om binnen vijf jaar een elektrische auto aan te schaffen. Van de mensen die eigen parkeerruimte bij huis hebben en de auto thuis kunnen opladen is dat zelfs 43%.
    
    BEKIJK OOK:
    Autobouwers steken miljarden in ’jacht op de batterij’
    
    Dat particulieren de elektrische auto omarmen blijkt ook uit cijfers de Vereniging van Nederlandse Autoleasebedrijven (VNA). Het aandeel volledig elektrische auto’s bij de instroom van private lease is toegenomen van 11% in 2021 naar 26% afgelopen jaar.
    
    Actieradius
    Waar actieradius eerder nog een obstakel was voor Nederlanders, is dat nu een stuk minder. ANWB-bestuursvoorzitter De Jager: „Dat komt aan de ene kant omdat het steeds makkelijker wordt om te laden. Op elke drie elektrische auto’s is er een laadpaal in Nederland. Het aantal snellaadlocaties is gestegen van 614 in 2021 naar 972 in 2022. Verder zijn mensen realistischer in het aantal kilometers dat zij rijden.”
    
    Volgens het CBS reed de gemiddelde automobilist in 2019, het jaar voor corona, gemiddeld 12.800 kilometer per jaar. De jaren ervoor was een dalende trend te zien van het aantal gereden kilometers.
    
    Ook al is elektrisch rijden over de gehele gebruiksperiode van de auto goedkoper dan rijden op brandstof (zie infografiek), moet de overheid aanschaf van de stekkerauto volgens ANWB-voorzitter De Jager financieel aantrekkelijk houden.
    
    BEKIJK OOK:
    Autokoper verliest angst voor lege batterij
    
    „Het verdwijnen van vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting na 2025 en afbouw van de aanschafsubsidie van €3500 vorig jaar naar €2950 zijn wat dat betreft geen goed nieuws. Die aanschafsubsidie blijft echt hartstikke hard nodig.”
    
    BEKIJK OOK:
    De auto-industrie wordt Hollands glorie
    BEKIJK OOK:
    Luxe automerk Bentley geeft gas in elektrificatie
    
    www.telegraaf.nl/financieel/199713107...
12. voda 21 februari 2023 08:17

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 18 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81578

      Gegeven: 20834

    •    Aantal posts: 363.784

    Europe to Explore Potential of Solar Powered Vehicles
    
    Strategic Research Institute
    Published on :
    21 Feb, 2023, 3:30 am
    
    An international public-private consortium will address how solar-powered vehicles can support the transition to an all-electric transport system in the EU. The group named SolarMoves and, in addition The Netherlands Organization for Applied Scientific Research, includes among others Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems, Sono Motors, and IM Efficiency. This pilot project comes at the behest of the European Commission’s Directorate-General for Mobility and Transport DG MOVE to explore the potential of solar-powered vehicles and its impact on the electrical recharging infrastructure policy and regulations in Europe in the coming years.
    
    A three years pilot project will be conducted in which modelling will be combined with and verified by on-the-road monitoring and testing. Various vehicles (cars, trucks, buses, and vans) will be equipped with integrated solar panels. The vehicles will also be equipped with sensors to measure and determine solar irradiation in real-world conditions across Europe.
    
    The results of this monitoring will give insight into the increase in efficiency of electric vehicles when solar technology is integrated and will be used to ascertain the overall potential of this technology and make predictions on the required recharging infrastructure for the potential scenario in which a significant part of the electrical vehicles are equipped with solar modules in the next years. The findings will finally be translated into a set of policy recommendations for the European Commission.
13. voda 21 februari 2023 09:14

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 18 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81578

      Gegeven: 20834

    •    Aantal posts: 363.784

    Ford to Build LFP Battery Plant in Michigan
    
    Strategic Research Institute
    Published on :
    21 Feb, 2023, 3:30 am
    
    Ford announced that it is investing USD 3.5 billion to build the US’s first automaker backed LFP battery plant, offering customers a second battery technology within Ford’s EV lineup. This plant, called BlueOval Battery Park Michigan, initially will employ 2,500 people when production of LFP batteries begins in 2026. Ford will have the option to further grow its battery capacity at its Marshall Michigan plant, which will be part of a wholly owned Ford subsidiary.
    
    Offering LFP as second battery chemistry, in addition to nickel cobalt manganese, allows Ford customers to choose an electric vehicle with unique battery performance characteristics most aligned with their needs. LFP batteries are very durable and tolerate more frequent and faster charging while using fewer high-demand, high-cost materials. This lower-cost battery, at scale, will help Ford contain or even further reduce EV prices for customers. These LFP batteries will power a variety of affordable, next-generation Ford EV passenger vehicles and trucks under development, most of which will be assembled in the US.
    
    Even before the new battery plant opens, Ford will introduce LFP batteries on Mustang Mach-E this year and F-150 Lightning in 2024 to increase production capacity, with a goal of reducing wait times for customers.
14. [verwijderd] 24 februari 2023 11:22

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    If China supplies arms to Russia then we can expect also sanctions against China. We in Europe are very much dependent on China for our needs. What will happen if European car manufacturers don't get their EV batteries from Chinese CATL anymore? Therefore they need an other supplier of EV batteries. The important lesson is that we need to move away from China due Geo political problems.
    
    What companies use CATL batteries?
    
    The leading battery supplier, CATL, expanded its market share from 32% in 2021 to 34% in 2022. One-third of the world's EV batteries come from the Chinese company. CATL provides lithium-ion batteries to Tesla, Peugeot, Hyundai, Honda, BMW, Toyota, Volkswagen, Renault and Volvo

    Bijlage:
15. DurianCS 24 februari 2023 11:23

    auteur info

    • DurianCS

      Lid sinds: 20 jan 2010

      Laatste bezoek: 18 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2312

      Gegeven: 8541

    •    Aantal posts: 9.634

    quote:

    Dr. JV schreef op 24 februari 2023 11:17:

    If China supplies arms to Russia then we can expect also sanctions against China. We in Europe are very much dependent on China for our needs. What will happen if European car manufacturers don't get their EV batteries from Chinese CATL anymore? Therefore they need an other supplier of EV batteries. The important lesson is that we need to move away from China due Geo political problems.
    
    What companies use CATL batteries?
    
    The leading battery supplier, CATL, expanded its market share from 32% in 2021 to 34% in 2022. One-third of the world's EV batteries come from the Chinese company. CATL provides lithium-ion batteries to Tesla, Peugeot, Hyundai, Honda, BMW, Toyota, Volkswagen, and Volvo
    

    Het is misschien iets duurder, maar volgens mij heeft Tesla een overschot aan capaciteit om accu's te produceren. Zeker nu ze naar de VS willen uitwijken.
16. [verwijderd] 24 februari 2023 11:39

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    DurianCS schreef op 24 februari 2023 11:23:

    [...]
    Het is misschien iets duurder, maar volgens mij heeft Tesla een overschot aan capaciteit om accu's te produceren. Zeker nu ze naar de VS willen uitwijken.
    

    In de afgelopen dagen hebben de Verenigde Staten, Duitsland en andere westerse landen China gewaarschuwd geen wapens aan Rusland te verkopen voor zijn oorlog tegen Oekraïne, omdat dit ernstige gevolgen zou hebben.
17. voda 27 februari 2023 07:51

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 18 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81578

      Gegeven: 20834

    •    Aantal posts: 363.784

    Ook Duitse zonneauto verbrandt zijn vleugels
    
    Zonneauto’s lijken net als Icarus te snel tot grote hoogte te willen stijgen. Na het einde van de Lightyear 0 is nu ook Sono Motors gestopt met de Sion. Het Duitse bedrijf gaat door, maar er moeten 300 medewerkers vertrekken.
    
    Erik Kouwenhoven 27-02-23, 05:00
    
    Sono Motors stopt met onmiddellijke ingang met het Sion-programma nadat het tevergeefs had geprobeerd om geld voor de bouw van de auto te regelen. ,,Ondanks de meer dan 45.000 reserveringen en pre-orders voor de Sion, is dat niet gelukt”, zegt CEO en medeoprichter Laurin Hahn.
    
    Lees ook
    Lightyear staat op dun ijs: Helmondse zonneauto heeft nog lange weg te gaan
    Lightyear-deel failliet verklaard: 620 medewerkers verliezen hun baan
    
    Sono Motors zegt zich nu te willen concentreren op de handel met zonnemodules voor voertuigen van andere leveranciers. Het gaat vooral om bussen en vrachtwagens. De reorganisatie van het bedrijf kost nu veel Sono-medewerkers hun baan. Het bedrijf kondigde 300 ontslagen aan.
    
    Geld terug
    Iedereen die een Sion heeft besteld en geld voor het voertuig heeft betaald, krijgt dat volgens Sion binnen de komende twee jaar in verschillende termijnen terug, plus een bonus. Ook Iedereen die een betalingstoezegging heeft gedaan in het kader van de reddingsactie die sinds december 2022 loopt, krijgt zijn geld terug.
    
    De Sion is ontworpen als een elektrische auto die met een batterij van 54 kWh uit het stopcontact zo’n 300 kilometer ver komt. Het voertuig zelf moet via de in het dak, deuren en motorkap ingebouwde zonnecellen gemiddeld 112 kilometer per week extra elektriciteit opwekken. Hiermee zou de auto zelfvoorzienend moeten zijn, ook als er geen laadinfrastructuur is.
    
    Lightyear
    Het nieuws komt kort nadat het Nederlandse Lightyear aankondigde te stoppen met zijn eerste model, de Lightyear 0, waarvan de productie in kleine series eind vorig jaar begon bij fabrikant Valmet in Finland. De verantwoordelijke werkmaatschappij werd failliet verklaard. Een nieuw bedrijf gaat zich nu concentreren op de de ontwikkeling van de veel betaalbaardere Lightyear 2.
    
    www.ad.nl/auto/ook-duitse-zonneauto-v...
18. voda 7 maart 2023 07:26

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 18 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81578

      Gegeven: 20834

    •    Aantal posts: 363.784

    Vraag naar elektrische occasion volledig ingestort ondanks subsidie
    Door GERT VAN HARSKAMP
    
    Updated Gisteren, 18:50
    Gisteren, 18:15
    in FINANCIEEL
    
    AMSTERDAM - De vraag naar tweedehands elektrische auto’s is volledig ingestort. Van de mensen die op zoek zijn naar een occasion wil slechts 6,5% een elektrische auto. Vorig jaar maart lag de vraag naar tweedehands stekkerbakken nog 11%. Dat blijkt uit data van autosites Gaspedaal.nl en AutoTrack.
    
    De vraag naar tweedehands hybride auto’s is heel groot. ANP/HH
    
    De populariteit van elektrische occasions op de autosites ligt nu op het laagste punt sinds oktober 2021, aldus de onlineverkoopplatforms. De subsidie van €2000 die kopers van een tweedehands stekkerauto kunnen krijgen, heeft de vraag dus niet kunnen aanwakkeren.
    
    AutoTrack en Gaspedaal.nl denken dat de lage vraag veel te maken kan hebben met de hoge prijs die gevraagd wordt voor tweedehandsauto’s. Die gemiddelde prijs van een elektrische occasion ligt op €46.278, terwijl de gemiddelde zoekprijs voor kopers van elektrische auto’s op €19.603 ligt. Dat gat is te groot om van de bestaande subsidie een stimulans uit te laten gaan.
    
    BEKIJK OOK:
    Gat tussen budget consument en vraagprijs occasion stijgt explosief
    
    Beperkt aanbod
    De lage vraag betekent niet dat tweedehands stekkerbakken nu massaal onverkocht bij de garage blijven staan. Van het totale occasionaanbod is namelijk ook maar 6,5% elektrisch.
    
    Volgens Jasper Verweij, productdirecteur bij Gaspedaal.nl en AutoTrack zet ondanks de beperkte vraag naar elektrisch occasions de vergroening van het tweedehands wagenpark door. Verweij: „Bijna drie op de zeven kopers zoekt een auto die geheel of gedeeltelijk elektrisch is. Dat komt met name door de groeiende populariteit van hybride. Hybride voelt voor veel mensen als beste van twee werelden. Wel zuiniger, maar nog niet 100% afhankelijk van laadpalen.”
    
    BEKIJK OOK:
    Subsidieloket stekkerbak open; lager bedrag per nieuwe auto
    
    Diesel uit de gratie
    Vraag en aanbod naar een hybride occasion liggen dan ook ver uit elkaar. Van het totaal aantal kopers geeft 22,6% de voorkeur aan een hybride auto, maar het aanbod blijft steken op 10,1% van het totaal.
    
    Ook bij diesels liggen vraag en aanbod ver uit elkaar, maar dan precies andersom. Zo heeft 17,4% van de aangeboden tweedehands auto’s een dieselmotor, maar is die bij de koper uit de gratie en wil slechts 7,6% nog een diesel kopen.
    
    BEKIJK OOK:
    Dure occasions geven autohandel vleugels: gemiddelde prijs bijna €25.000
    
    www.telegraaf.nl/financieel/204806992...
19. voda 9 maart 2023 07:21

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 18 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81578

      Gegeven: 20834

    •    Aantal posts: 363.784

    Helft elektrische rijders ruilt stekkerbak in voor fossiele auto als fiscale voordelen wegvallen
    Door GERT VAN HARSKAMP
    
    18 min geleden
    in NIEUWS
    
    AMSTERDAM - De helft van de elektrische rijders haakt af als de fiscale voordelen wegvallen. Wanneer korting op de motorrijtuigenbelasting of de lagere bijtelling voor een elektrische auto vervalt, wordt de stekkerbak weer massaal ingeruild voor een fossiele auto. Daarmee dreigen doelstellingen voor emissieloos rijden in gevaar te komen.
    
    Doelstellingen voor emissieloos rijden dreigen in gevaar te komen als de consument door allerlei nieuwe beperkingen geen heil meer ziet in een elektrische auto. FOTO ANP/HH
    
    Dat blijkt uit onderzoek van de Vereniging Elektrische Rijders in samenwerking met de Rijksuniversiteit Groningen, in opdracht van Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). „Wij hebben nog niet eerder gezien dat financiële overwegingen zo belangrijk waren in de keuze voor een elektrische auto”, zegt Maarten van Biezen van de Vereniging Elektrische Rijders.
    
    Na 2025 stoppen de voordelen voor elektrisch rijden en zijn de kosten van motorrijtuigenbelasting (mrb) en bijtelling hoger dan voor een vergelijkbare brandstofauto. Dat komt omdat de bijtelling gebaseerd is op aanschafkosten en die liggen hoger voor een elektrische auto. De mrb is gebaseerd op gewicht. Een elektrische auto is door de batterij honderden kilo’s zwaarder dan brandstofauto’s in een vergelijkbare klasse.
    
    Aanschafprijs
    „De aanschafprijs van elektrische auto’s gaat wel lager worden dan die van brandstofauto’s, maar dat is nog niet in 2025”, weet Van Biezen. „Dus de aanschafprijs compenseert dan nog niet hogere kosten voor mrb en bijtelling.”
    
    Voor particuliere elektrische rijders is vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting (mrb) de belangrijkste prikkel om te kiezen voor een stekkerauto. Als die wegvalt, zegt de helft van de particuliere elektrische rijders niet langer te kiezen voor een stekkerauto.
    
    Voor de zakelijke automobilist is de verlaagde bijtelling verreweg de belangrijkste financiële stimulans om te kiezen voor elektrisch. Van de zakelijke leaserijders met een elektrische auto zegt 44 procent weer te kiezen voor een model op brandstof als het bijtellingsvoordeel na 2025 afloopt.
    
    „De snelle afbouw leidt dus niet alleen tot minder nieuwe elektrische auto’s in het wagenpark, maar ook tot mensen die weer afhaken”, zegt Maarten van Biezen. „Dan gaan we de klimaatdoelen niet halen.”
    
    Klimaatbeleid
    Het kabinet moet voor de zomer een besluit nemen over eventueel aanvullend klimaatbeleid. De Vereniging Elektrische Rijders stelt voor om het gewicht van de batterij niet mee te tellen bij de vaststelling van de mrb en de bijtelling lager te houden zolang de aanschafprijs van elektrische auto’s nog boven die van fossiel aangedreven voertuigen ligt.
    
    Van Biezen: „Daarmee zorg je in ieder geval dat rijden in een elektrische auto niet duurder wordt dan in een auto met verbrandingsmotor. Dat is namelijk de kwestie voor een automobilist. Maar als het kabinet dat wil regelen, moeten ze wel heel snel zijn, eigenlijk al bij de voorjaarsnota.”
    
    www.telegraaf.nl/financieel/193870858...
20. voda 11 maart 2023 08:43

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 18 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81578

      Gegeven: 20834

    •    Aantal posts: 363.784

    Elektrische auto uitgerust met natrium-ion batterij onthuld
    Artikel van startmotori.it • Gisteren om 08:26
    
    Vaarwel lithium?
    
    1 van 5 foto's in galerij© press office
    
    Hua Xianzi is 's werelds eerste elektrische voertuig dat wordt aangedreven door een "zout" batterij. De nieuwe chemie zou een revolutie teweeg kunnen brengen in de sector van de elektrische voertuigen, omdat ze veel goedkoper is dan lithium-ion.
    
    Voor meer, zie de link:
    
    www.msn.com/nl-nl/nieuws/overig/elekt...