Cash collector schreef op 14 juli 2022 12:01:
[...]
Je vergelijkt grootschalig gebruik (gasturbine, stoomketel) met kleinschalig gebruik (brandstofcel). Gebruik van restwarmte maakt een turbine of stoomketel energetisch vergelijkbaar met een brandstofcel. Brandstofcellen produceren ook warmte die zou kunnen worden gebruikt. Hoe dat in een auto moet als het buiten warmer is dan 21 graden is weet ik niet, ik heb dan altijd de airco in mijn auto aan. Uitstoot van NOx kan altijd bij de schoorsteen worden aangepakt met selectieve katalysatoren maar beter is natuurlijk om die stap onnodig te maken.
Het gebruik van groene, blauwe of grijze waterstof in verbrandingsprocessen (en ook in een brandstofcel) levert een (zeer) laag ketenrendement op. Beetje jammer van al die moeite om groene waterstof te produceren om er vervolgens in een energetisch ongunstig proces weer warmte van te maken die vervolgens wordt gebruikt om een energetisch kansloze vierwieler aan te drijven. Voor toepassing van waterstof zal het concept auto op de schop moeten, auto's zijn veel te groot en veel te zwaar. Het lage ketenrendement is een grote spelbreker voor de toepassing van groene waterstof.
Een te hoge verbrandingstemperatuur wordt i.h.a. veroorzaakt door (te) veel lucht toe te voeren. In grote energie opwekking wordt de primaire emissie geregeld door de hoeveelheid verbrandingslucht te regelen. Te veel lucht levert meer uitstoot van NOx, te weinig lucht levert meer CO of zelfs roet. In automotoren wordt daar handig mee gespeeld om vervolgens met met kataysatoren de CO en NOx om te zetten in stikstof en CO2.
Ik vraag me af of het mogelijk is om waterstof onvolledig te verbranden om het proces minder heet te krijgen, het lijkt me ongewenst om dure groene waterstof met afvalgassen mee af te voeren. Beter zou dan zijn om water in het verbrandingsproces te injecteren, zoals ook bij verbrandingsmotoren gebeurt.