De algemene rekenkamer

2.337 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
boem!
0
Indien zelfs een verkorte balansvergelijking te moeilijk is om te bevatten doe ik hierbij een derde poging.

Een getekend comtractregister ter grootte van 1,8 miljard met daarnaast een uitgesteld reeds gefactureerd maar nog niet in de resultaten opgenomen deferred revenue register ad 278 mio geeft een total van 2,078 miljard die nog verantwoord gaat worden in ??? jaar.
Benjamin G.
0
quote:

boem! schreef op 6 februari 2020 09:50:


Indien zelfs een verkorte balansvergelijking te moeilijk is om te bevatten doe ik hierbij een derde poging.

Een getekend comtractregister ter grootte van 1,8 miljard met daarnaast een uitgesteld reeds gefactureerd maar nog niet in de resultaten opgenomen deferred revenue register ad 278 mio geeft een total van 2,078 miljard die nog verantwoord gaat worden in ??? jaar.


Slide 6 van capital markets day geeft de vrijval weer. Daar werd nog gerekend met 1,6 miljard. Weet niet of de extra 200 miljoen volgens onderstaande verdeling gaat.

H2 2019 - 8%
2020 - 17% (272 miljoen)
2021 - 18% (288 miljoen)
>2022 - 57% (912 miljoen + 200 miljoen?)

Lijkt erop dat die 278 miljoen in 2020 vrijvalt?
Bijlage:
win some...
0

@boem

Ik kijk met stijgende verbazing wat jij allemaal uit de cijfers van TT haalt. Veel lijkt me niet in overeenstemming met wat TT zelf in de Outlook en tijdens de CC heeft aangegeven.

Omzet IFRS 2019 Automotive 266 mio + 10% (Outlook) = Omzet IFRS 2020 Automotive 293 mio. Toename deferrred revenue Automotive 105 mio in 2020 (Outlook) geeft een gefactureerde omzet Automotive in 2020 van 398 mio. En dus geen 460 mio. Allemaal tijdens de CC aangegeven.

Omzet IFRS 2019 Enterprise 160 mio + 5% (Outlook) = omzet IFRS 2020 Enterprise 168 mio. En dus geen 175 mio. Ook tijdens CC aangegeven.

Omzet IFRS 2020 650-675 mio (Outlook). FCF tussen 5% en 10% (Outlook). Dit geeft minimaal 32,5 mio en maximaal 67,5 mio FCF. Hier gaat nog 50 mio voor aandeleninkoop vanaf. Dan is er dus geen 110 mio kasaanwas.

Uit de presentatie van TT op de CMD: Automotive backlog is defined as the cumulative expected IFRS revenue from all awarded Automotive deals. Deferred revenue wordt pas IFRS revenue na 'recognition' in het 'Income statement'. Oftewel deferred revenue is al inbegrepen bij de backlog en komt daar niet nog eens bovenop.
VanillaSky
0
quote:

win some... schreef op 6 februari 2020 11:12:



@boem

Ik kijk met stijgende verbazing wat jij allemaal uit de cijfers van TT haalt. Veel lijkt me niet in overeenstemming met wat TT zelf in de Outlook en tijdens de CC heeft aangegeven.

Omzet IFRS 2019 Automotive 266 mio + 10% (Outlook) = Omzet IFRS 2020 Automotive 293 mio. Toename deferrred revenue Automotive 105 mio in 2020 (Outlook) geeft een gefactureerde omzet Automotive in 2020 van 398 mio. En dus geen 460 mio. Allemaal tijdens de CC aangegeven.

Omzet IFRS 2019 Enterprise 160 mio + 5% (Outlook) = omzet IFRS 2020 Enterprise 168 mio. En dus geen 175 mio. Ook tijdens CC aangegeven.

Omzet IFRS 2020 650-675 mio (Outlook). FCF tussen 5% en 10% (Outlook). Dit geeft minimaal 32,5 mio en maximaal 67,5 mio FCF. Hier gaat nog 50 mio voor aandeleninkoop vanaf. Dan is er dus geen 110 mio kasaanwas.

Uit de presentatie van TT op de CMD: Automotive backlog is defined as the cumulative expected IFRS revenue from all awarded Automotive deals. Deferred revenue wordt pas IFRS revenue na 'recognition' in het 'Income statement'. Oftewel deferred revenue is al inbegrepen bij de backlog en komt daar niet nog eens bovenop.


Exact. Martin gaat uit van zijn eigen prognose die al 10 jaar veel te positief is. Hij legt de prognoses van TT die overigens spot on zijn naast zich neer. Tja zo kan je wel op mooie bedragen van 110mio komen. Waar hij overigens ook nog eens vergeet de '50mio' aan zelfverrijking vergeet af te halen. Het begint zelfs op misleiding te lijken.

Inderdaad kom je in het meest optimistische scenario van 10% FCF op 675 mio of 67,50 minus 50 mio = 17,50 mio cash aanwas voor 2020.
Kleine kanttekening is dat je zelfs dan al hoger gaat zitten als het maximale wat TT aangeeft. Dat is namelijk 9% van 675 = 60.75 mio en derhalve 10,75 mio cashaanwas.

Derhalve ook mijn conclusie dat héél gek moet lopen wil de cash 31-12-2020 boven de 450 mio zijn.
boem!
0
quote:

win some... schreef op 6 februari 2020 11:12:



@boem

Ik kijk met stijgende verbazing wat jij allemaal uit de cijfers van TT haalt. Veel lijkt me niet in overeenstemming met wat TT zelf in de Outlook en tijdens de CC heeft aangegeven.

Omzet IFRS 2019 Automotive 266 mio + 10% (Outlook) = Omzet IFRS 2020 Automotive 293 mio. Toename deferrred revenue Automotive 105 mio in 2020 (Outlook) geeft een gefactureerde omzet Automotive in 2020 van 398 mio. En dus geen 460 mio. Allemaal tijdens de CC aangegeven.

Omzet IFRS 2019 Enterprise 160 mio + 5% (Outlook) = omzet IFRS 2020 Enterprise 168 mio. En dus geen 175 mio. Ook tijdens CC aangegeven.

Omzet IFRS 2020 650-675 mio (Outlook). FCF tussen 5% en 10% (Outlook). Dit geeft minimaal 32,5 mio en maximaal 67,5 mio FCF. Hier gaat nog 50 mio voor aandeleninkoop vanaf. Dan is er dus geen 110 mio kasaanwas.

Uit de presentatie van TT op de CMD: Automotive backlog is defined as the cumulative expected IFRS revenue from all awarded Automotive deals. Deferred revenue wordt pas IFRS revenue na 'recognition' in het 'Income statement'. Oftewel deferred revenue is al inbegrepen bij de backlog en komt daar niet nog eens bovenop.



Jij doet nu net of de outlooks bij TT altijd bewaarheid worden.

Het is in mijn ogen een (voorzichtige) schatting.

Tijdens CMD schatting 2de helft 2019 128 mio
2020 272 mio
2021 288 mio

NU actual 2de helft 125 mio(3 mio minder)
2020 288 mio ( 1 jaar gewonnen)
2021 324 mio

Outlook is in de regel voorzichtig en wordt gewoonlijk overtroffen
Outlook 2019
Omzet 675 mio Actual 700 mio
gross marging +70% Actual 74 %
FCF 9-10% actual 9%
adj eps 15 cent actual 20 cent.

Wat je volgens mij ziet in de cijfers is dat er structureel meer omzet naar achteren wordt geschoven waardoor het lijkt of de groei afneemt.
Je ziet dat niet terug in de gefactureerde omzet Automotive welke groeit met 20%.

En wat is jouw eigen gedachte bij de omzet Enterprise voor 2020.
Wat zal het effect zijn van de verhoogde samenwerking met Microsoft en de neiuwe samenwerking met Huawei. Ik verwacht daar een omzetstijging van 10% maar indien jij 0 of 5% invult is het mij ook goed.

TT geeft richtlijnen in welke richting het bedrijf beweegt met als vergezicht een Automotive omzet van 1,5 a 2 miljard in 2030.
Het gaat er niet om of die omzet ook exact wordt bereikt het gaat erom of jij dat einddoel als makkelijk/reeel haalbaar beoordeelt of als irreeel en moeilijk.

De ophoging met 325 mio in het 2de halfjaar geeft mij de overtuiging dat zij op de goede weg zijn.
Brouwer285
1
FCF is bij TT niet hetzelfde als kasaanwas. Wakker worden aub. Overigens kan een FCF gedrukt worden door een aandelen inkoop van 50 miljoen. Maar dit betekend niet dat die vervolgens nog een keer afgaat van de verwachte FCF, neem aan dat die 50 daar al in verrekend is.
TT gaat over 2020 zeker een verlies schrijven. Afschrijving van 280 miljoen op de kaarten assets, maar de kas neemt gewoon toe. Overigens niks mis met die afschrijving, ze hebben geen vreemd kapitaal nodig en maakt het bedrijf ‘goedkoper’ in geval van overname.
boem!
0
Excuses op zijn plaats naar @win some
Extra toevoeging mbt deferred en backlog.

Je hebt helemaal gelijk de deferred is een integraal onderdeel van het backlog.
Ik heb daar een dubbeltelling inzitten.

Daar staat tegenover dat de verhoging in het 2de halfjaar veroorzaakt is door nieuw afgesloten contracten dan wel een aanpassing van reeds lopende contracten.

Welk positief/negatief bedrag voortkomt uit die aanpassing is niet bekendgemaakt.

boem!
0
quote:

Benjamin G. schreef op 6 februari 2020 09:46:


@MartinMartin, je schrijft over de kaspositie als volgt: Kaspositie 121 248 437

Neem je bij de kasinstromen ook de verkoop van Telematics mee? Als het goed is is daar 950 miljoen voor binnengestroomd en 750 miljoen voor uitgestroomd. Netto 200 miljoen. Minus kosten voor verkoop (rond de 17 miljoen euro?)


Ja, de boekwinst en de operationele winsten van TTT zijn meegenomen onder de genoten winst gedurende 2018 en 2019 ad 678k onder aftrek van de uitkering ad 750 mio.
tatje
0
Cash eind 2018 252

Q1 2019 - 20
Q2 2019 + 16
873 min 750 is 123
Q3 2019 + 23

On 30 September 2019, the Group had no outstanding bank borrowings and reported a net cash
position of €393 million.

Als ik het goed heb, je hebt het niet goed.
tatje
0
Back log dat zijn alle toegekende orders met eventueel een herwaardering.

back log eind Q2 2019 1,6 miljard
min ----revenue uit het orderboek is inclusief netto movement deferred and unbilled, dus de operationele omzet en die was voor Q3 88 en Q4 116 dus totaal 204

+ orderboek
+ of - herwaardering reeds toegekende contracten

eind 2019 1,8

Dus 1,6 min 204 en X = 1,8

X is het orderboek en de herwaardering van reeds toegekende contracten.

Dus het orderboek en de herwaardering reeds toegekende contracten is 404.

Ik zeg dat het orderboek in 2019 gigantisch is gegroeid en daardoor hebben ze de backlog in het leven geroepen.

Voor mij klopt dat ook, want Harold zei op de CMD in sept 2019, dat er veel ad en adas is gewonnen, dat niet dit jaar ( 2019 ) of volgend jaar, maar vanaf 2021 gaat lopen.

Je kan het orderboek niet uit de backlog halen omdat je niet weet hoe groot de post herwaardering reeds toegekende contracten is.

En dat is ook de bedoeling van de RVB, mijn mening !!!

slide 7

download.tomtom.com/open/banners/Capi...

boem!
0
Het afgegeven back-log is niets anders dan de te verantwoorden omzet vlgs IFRS van alle BESTAANDE gesloten contracten met de GESCHATTE aantallen vwb aantallen en take-rates van die contracten met de TOEGEPASTE deferred revenue methodiek.

De verantwoorde omzet zal hiervan afwijken doordat nieuwe contracten mee gaan lopen(verwaarloosbaar imo voor 2020), afwijkingen tussen actuals en schattingen en evt wijzigingen in de toegepaste deferred revenue methodiek.

Dat ik de gerapporteerde omzet over 2020 op 460 mio bepaal wordt hoofdzakelijk ingegeven door de gefactureerde omzet in q4-19 welke 111 mio bedroeg.

Dat TT de 50 mio aandeleninkoop reeds verwerkt heeft in haar afgegeven FCF lijkt mij een inkoppertje.
Het verschil van 60 mio tussen de door mij aangegeven aanwas van kas ad 110 mio en de door TT aangegeven 7,5 % over 675 mio welke een FCF oplevert van 50 mio moet dus komen uit hogere omzetten of lagere kasuitgaven.

Met een IFRS omzet van 288 mio voor Automotive en Enterprise voor 161 mio heb je al een omzet van 450 mio te pakken en dat is precies de onderkant van de outlook voor A&E in 2020.


win some...
0

Voor 2019 omzet 25 mio hoger, FCF 1% lager dan de outlook. Is denk ik ook de reden dat ze in outlook 2020 voor deze KPI's een bandbreedte aangeven ipv een exact getal. Hogere omzet dan in de outlook komt overigens volledig door Consumer en niet door Automotive.

Groei gefactureerde omzet Automotive: 2018:30%, 2019:20%, 2020:4% (outlook). Een duidelijke afname in de groei voor nu.

10% groei in Enterprise acht ik heel goed mogelijk voor 2020. Denk wel dat Apple minder gaat betalen als ze voor US (en straks Europa) eigen maps gebruiken.

1,5-2 miljard Automotive omzet in 2030 is zeker mogelijk, maar geen zekerheid. Pas na 2021 is er meer duidelijkheid of de benodigde groeiversnelling in Automotive ook daadwerkelijk tot stand komt. Positieve van deze outlook is in ieder geval dat de stijging van cash-uitgaven beperkt blijft tot 5%. Als men dat stijgingsniveau kan vasthouden in de komende jaren, dan is er een goede kans dat de FCF in de toekomst weer gaat stijgen.

Definitie van FCF volgens TT in Q4-rapport: Free cash flow is cash from operating activities from continuing operations minus capital expenditure (investments in intangible assets and property, plant and equipment) of continuing operations. Alle cash-flow mbt 'financing' (zoals aandeleninkoop) is daar dus nog niet in meegenomen.
boem!
0
Hoe verklaar jij dan de abrupte wijziging miv 30-6-2019.

Gefactureert 1-1-2017 t/m 30-6-2019 743 mio
Regognised 1-1-2017 t/m 30-6-2019 592 mio
80% van de gefactureerde omzet wordt geboekt als IFRS omzet.

Gefactureert 30-6-2019 t/m 31-12-2019 200 mio
Recognised 30-6-2019 t/m 31-12-2019 125 mio
70% van de gefactureerde omzet wordt geboekt als IFRS omzet.

Ik kan hier niets anders uit lezen dan dat de toegepaste methodiek bij deferred is aangepast. (NB opmerking over langere looptijden bij CC 3q-19).
Ik ging er vanuit, dat die aanpassing een eenmalig effect zou hebben op de IFRS omzet maar dat blijkt niet het geval want die tendens zet zich voort in Q4.

Maar van links of rechtsom wanneer de IFRS omzet nog maar 70% van de gefactureerde omzet bedraagt dan zal de gefactureerde omzet op 415 mio uitkomen zonder nieuwe aanwas en zonder aanpassing van schattingen tov de door jou bepaalde 396 mio.
Of men heeft in Q4 wederom de toepassing van de deferred aangepast, wat ik me niet kan voorstellen daar een wijziging in het boekhoudstelsel altijd verteld moet worden.
Ik hou het daarom maar op een negatieve post veroorzaakt door het opleveren van een nieuw gereed system waar toen ook over gesproken werd tijdens de 3q CC.

Volgens de afgegeven definitie van FCF in Q4-rapport heb je gelijk, maar besef wel dat er in 2019 geen aandeleninkoop of dividenduitbetaling heeft plaatsgevonden. En er dus ook geen reden was om aandeleninkoop dan wel dividenduitbetaling mee te nemen in de definitie.
win some...
0

Tijdens de CC werd aangegeven dat in 2020 de toename deferred Automotive voor 105 mio gaat worden ipv 115 mio in 2019. De IFRS-omzet stijgt met 10% in 2020. Hieruit leidt ik af dat verhouding IFRS/gefactureerde omzet weer meer dan 70% gaat worden.

De 'Proceeds on issue of ordinary shares' worden in 2019 niet meegenomen in de FCF. Het lijkt me dat dan de uitgaven voor aandeleninkoop ook niet onder de FCF vallen.
boem!
0
Okay win some,

Je hebt mij er in ieder geval van overtuigt dat de door jou gedane uitspraken berusten op gedegen spitwerk.

Dat wij met dezelfde info vooradig tot twee verschillende uitkomsten komen vwb de te verwachten gefactureerde omzet geeft wel aan dat er ruimte is voor discussie.

Dank daarvoor. Het houdt ons scherp.
Beperktedijkbewaking
0
quote:

boem! schreef op 6 februari 2020 09:50:


Indien zelfs een verkorte balansvergelijking te moeilijk is om te bevatten doe ik hierbij een derde poging.

Een getekend contractregister ter grootte van 1,8 miljard met daarnaast een uitgesteld reeds gefactureerd maar nog niet in de resultaten opgenomen deferred revenue register ad 278 mio geeft een total van 2,078 miljard die nog verantwoord gaat worden in ??? jaar.

Zoals @winsome al opmerkte, maakt defrev deel uit van de backlog. Je moet het er dus niet nog eens bij optellen.

Verder vraag ik me af hoe blij we nu eigenlijk moeten zijn met de toenemende backlog. Ja, het totaalbedrag van de overeengekomen (nog uit te voeren) contracten neemt toe, maar tegelijk weten we dat de looptijden van de automotive-contracten (incl. serviceduur na levering) langer worden dan voorheen. Dat kan je ook zien aan de toenemende verhouding tussen defrev-long (non-current) en defrev-kort (current).

Het gaat dus over steeds meer jaren uitgesmeerd worden. De vraag rijst dan of de IFRS-omzet, dus de per jaar gerapporteerde (recognized) omzet wel zo hard zal toenemen. In het slechtste geval blijft de cagr ook na 2021 aan de lage kant.

Knife Catcher
0
quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 7 februari 2020 08:20:


[...]
Zoals @winsome al opmerkte, maakt defrev deel uit van de backlog. Je moet het er dus niet nog eens bij optellen.

Verder vraag ik me af hoe blij we nu eigenlijk moeten zijn met de toenemende backlog. Ja, het totaalbedrag van de overeengekomen (nog uit te voeren) contracten neemt toe, maar tegelijk weten we dat de looptijden van de automotive-contracten (incl. serviceduur na levering) langer worden dan voorheen. Dat kan je ook zien aan de toenemende verhouding tussen defrev-long (non-current) en defrev-kort (current).

Het gaat dus over steeds meer jaren uitgesmeerd worden. De vraag rijst dan of de IFRS-omzet, dus de per jaar gerapporteerde (recognized) omzet wel zo hard zal toenemen. In het slechtste geval blijft de cagr ook na 2021 aan de lage kant.


Dank allen voor deze bespiegelingen; ik krijg het idee dat ik het kan volgen met mijn beperkte boekhoudkundige kennis

@BDB ik ben ervan overtuigd dat we daar nooit achter komen; ik ben wel bereid dat af te wachten als we de kans krijgen
Beperktedijkbewaking
1
quote:

win some... schreef op 6 februari 2020 18:32:


...
De 'Proceeds on issue of ordinary shares' worden in 2019 niet meegenomen in de FCF. Het lijkt me dat dan de uitgaven voor aandeleninkoop ook niet onder de FCF vallen.

Ben na enige aarzeling geneigd het hiermee eens te zijn. Die 'Proceeds' vallen idd buiten TT's berekening van de FCF, en de 50 mio voor aandeleninkoop volgens mij 'dus' ook. Die proceeds zijn overigens geen uitgaven maar inkomsten (namelijk de bij uitoefening van de personeelsopties betaalde uitoefenprijzen).

Bijkomend argument: TT voorspelt voor 2020 een FCF van zeg 7,0-7,5% van 650-675 mio, dat is ongeveer 50 mio. Niet geheel toevallig het bedrag van de voorgenomen inkoop. Daar gaan ze de FCF a.h.w. voor 'gebruiken'. Het is bij deze uitleg dus niet zo dat er eerst een FCF van 100 mio voorzien werd, maar er na de aandeleninkoop nog een FCF van 50 mio over zou blijven.

Ik schrijf "a.h.w." omdat zowel het uitgeven (via die personeelsopties) als het inkopen van aandelen formeel buiten de FCF vallen. De in 2020 voorziene FCF van ca 50 mio wordt dus niet aangetast door de aandeleninkoop.
NB. De 'cash flow from financing activities' en dus de uiteindelijke cash-positie worden er wél 50 mio lager door.

Mijn aarzeling werd veroorzaakt door TT's wat halfzachte/onvolledige definitie:
Free cash flow is cash from operating activities minus capital expenditure (investments in intangible assets and property, plant and equipment).

Hierin lijken de woorden "minus toename werkkapitaal" te ontbreken. Die staan er normaliter bij:
financieel-management.nl/artikel/wat-...
In de feitelijke berekening nemen ze de verandering in het werkkapitaal overigens wel mee, zoals het hoort. Bij TT valt die verandering onder de 'activities'.

Ook nemen ze -hoewel hun definitie er niet van rept- betaalde/ontvangen rente mee: let op het subtiele verschil tussen 'Cash flow from operations' en 'Cash flow from operating activities' in het cashflow overzicht.
Dat wijkt af van de in boekhoudkringen meer gebruikelijke FCF berekening waarbij 'interest' geheel buiten beschouwing blijft, zie bijvoorbeeld de link hierboven.
Men noemt dat de FCF 'for equity', ofwel:
"De vrije geldstroom ... is de geldstroom welke ter beschikking staat van de (vreemd en eigen) vermogensverschaffers."
TT's FCF wordt wel de FCF 'for the firm' genoemd (soms worden daarbij ook reguliere dividendbetalingen afgetrokken).

Omdat de interestposten bij TT tegenwoordig vrijwel nul zijn, is het verschil tussen beide FCF-vormen hier nauwelijks relevant. Vandaar TT's nogal slordige definitie??

Welke vorm je ook aanhangt, duidelijk is dat aandeleninkoop er geheel los van staat. Dat is gewoon een aanwending van "de geldstroom welke ter beschikking staat van de vermogensverschaffers". Daar heeft @winsome dus gelijk in.
Maar @boem en @Brouwer285 hebben ook gelijk. De voorziene FCF is en blijft ca 50 mio, aandeleninkoop of niet.

boem!
0
@BDB

Gedurende het tweede half jaar is de backlog gegroeid met 200 mio naar 1,8 miljard.
Tel daarbij op de recognised omzet uit die periode ad 125 mio en je krijgt het bedrag dat in de tweede helft van 2019 is toegvoegd nl. 325 mio.

Wat hiervan komt uit nieuwe contracten dan wel aanpaasing van bestaande contracten blijft ongewis omdat daar geen info over wordt verstrekt.

Dat TT de neerslag van die omzet in de tijd heeft verschoven is duidelijk gemaakt tijdens de 3q-19CC.
Feit blijft, dat men 325 mio heeft toegevoegd en dat die wijziging ook effect sorteert op de te verwachten recognized omzet over 2020 en 2021.
Bij de 30-6 cijfers spreekt men van een te verwachten omzet vanuit dit backlog van 272 mio in 2020 en 288 mio in 2021.
Bij de einde jaarcijfers zijn die bedragen toegenomen tot 288 mio en 324 mio.
Dat men hierop de projectie van 10% CAGR voor de periode t/m 2021 niet heeft aangepast verbaasd mij niets gezien de prudentie die HG toepast bij het afgeven van outlooks.

Ik denk dat de omzetoutlook voor A&E in 2021 ad 500 mio makkelijk overschreden gaat worden gezien de 324 mio reeds in de boeken is opgenomen voor Automotive in 2021 en de omzet van Enterprise in 2019 ad 161 mio.

Een CAGR van 15% (ipv 10%) levert omzetten op van 427 mio(409 mio); 490 mio(450 mio) en 565 mio(500 mio) in resp 2019, 2020 en 2021.

De actuals van 2019 geven de variant van 15% in 2019 in ieder geval de voorkeur of dat in 2021 nog het geval zal zijn moet worden afgewacht maar ook daar zie ik met een IFRS omzet Automotive van 324 mio dat de Enterprise-omzet met slechts 15 mio mag stijgen gedurende die twee jaar en dat er geen nieuwe dan wel aangepaste bedragen in het backlog worden verwerkt en beide zie ik niet als reeel.

NewKidInTown
0
quote:

Knife Catcher schreef op 7 februari 2020 08:27:


Dank allen voor deze bespiegelingen; ik krijg het idee dat ik het kan volgen met mijn beperkte boekhoudkundige kennis

Sluit me hierbij aan. Hoewel ik het slechts enigszins kan volgen. Ook "beperkte boekhoudkundige kennis" geldt zeker voor mij. Maar mijn invalshoek bij beleggen is ook fundamenteel anders dan de meesten hier.
2.337 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 30 mrt 2020 15:15
Koers 6,904
Verschil -0,023 (-0,33%)
Hoog 7,007
Laag 6,589
Volume 584.889
Volume gemiddeld 801.707
Volume gisteren 1.063.182

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: VWD Group