TomTom NL0013332471

Over GPS positions, probes en realtime traffic

1. Beperktedijkbewaking 12 juli 2015 07:53

   auteur info

   • Beperktedijkbewaking

     Lid sinds: 05 sep 2003

     Laatste bezoek: 24 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 11810

     Gegeven: 15979

   •    Aantal posts: 25.726

   EEN NIEUW BEGIN, EEN NIEUW GELUID
   
   schreef Gorter ooit. Tot nu toe waren mijn berekeningen en schattingen op dit gebied verspreid over vele draadjes, ik werd er zelf gek van. Daarom ga ik ze vanaf nu onderbrengen in deze draad. Mag ik? Ja, dat mag, gezien het feit dat er veel meer draadjes over flauwekul geopend worden.
   
   Ik begin met het laatste persbericht van TT, ingekort tot de kale door TomTom Telematics verschafte cijfers over hun 'probes'. En voeg daar twee vorige berichten van die TTT-club bij:
   
   Amsterdam, 10 July, 2015 – TomTom Telematics has become the first fleet management solution (FMS) provider in Europe to break through the 500,000 milestone for subscribed vehicles serving more than 36,000 customers across the globe. …
   This includes more than 600 million messages and GPS positions each day.
   
   Amsterdam, 24 July 2014 – As of this week, it has more than 30,000 customers and 400,000 vehicles subscribed to its Software as a Service. …
   In a single day, these 400,000 managed vehicles make 1.9 million business and private trips and drive more than 65 million km. The data centres ... process over 500 million messages and GPS positions per working day, equalling 30 billion new data points every quarter.
   
   Amsterdam, 23 April 2014- TomTom Telematics (formerly known as TomTom Business Solutions) now has 28,000 customers and 350,000 vehicles subscribed to its Software as a Service (SaaS) Fleet Management Solution.
   In a single day, these 350,000 managed vehicles make 1.75 million business and private trips and drive more than 60 million km, the equivalent of 1,500 times around the world. The data centers, provided with the highest security and performance standard (ISO27001), process over 425 million messages and GPS positions per day or 25 billion new data points every quarter. ….
   
   Zoek de verschillen...
   Wie naar evenredigheden zoekt, die zijn er niet, althans niet precies. Wat ook niet te verwonderen is gezien de afgeronde getallen en ondergrenzen ("more than 600 mio messages") die ze gebruiken. Maar met een timmermans oog kan je wel lijntjes trekken door de getallen die ze voor de drie opeenvolgende datums geven. Dat heb ik dus gedaan. (Als een exacteling hier liniaire regressielijntjes wil berekenen: ga je gang, als je je aan wilt stellen).
   
   Nu al enkele simpele conclusies, gewoon effe getallen delen en zorgvuldig omgaan met de vele nullen voor de komma. Ik vergelijk ze met de cijfers uit een presentatie van TT-er Rasmussen (een heel goede bron) van een jaar geleden over alle TT-probes:
   
   Per werkdag leggen deze TTT-voertuigen gemiddeld ca 162-170 km af, verdeeld over meerdere trips. Per trip ca 34,2 km. (Rasmussen: 43,4 km per trip).
   
   De TTT-cijfers geven geen voertuiguren, in t.t.t. Rasmussen, daarom zijn hun over alle trips en voertuigen gemiddelde snelheden niet te berekenen. Bij Rasmussen wel: 50,8 km/h. Wat zeer plausibel is.
   
   Maar nou komt-ie:
   
   De TTT-apparatuur levert kennelijk 7-8 GPS positions per km op (zie de berichten uit 2014, en effe getallen delen). Maar alle probes tesamen leveren volgens Rasmussen, bij zijn gemiddelde snelheden, 26 positions per km op. (Een dat klopt met alles wat ik weet van GPS en navigatie: één positiebepaling per 2-3 sec.)
   
   RARA, 7-8 versus 26, dat zijn geen afrondfouten meer. Wie het weet mag het zeggen.
   
   Over Rasmussen (en het echte aantal actieve 2-way connected probes) later nog veel meer.
   
2. [verwijderd] 12 juli 2015 07:58

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Een soort van WiFi! maar dan rijdend, bewegend op de weg voor verder data-opslag.
3. Beperktedijkbewaking 12 juli 2015 08:20

   auteur info

   • Beperktedijkbewaking

     Lid sinds: 05 sep 2003

     Laatste bezoek: 24 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 11810

     Gegeven: 15979

   •    Aantal posts: 25.726

   quote:

   paulta schreef op 12 juli 2015 07:58:

   Een soort van WiFi! maar dan rijdend, bewegend op de weg voor verder data-opslag.
   

   Licht nader toe. Zeker slaan actieve probes hun GPS-bepalingen tijdelijk op, want de uitwisseling met de TT-servers gebeurt slechts 1x per ca 2 min (de zg. synchronisation frequency).
   
   Daarom verbaas ik me ook over het woordgebruik in die TTT persberichten: zij gooien 'messages' en GPS positions op één hoop.
   
   [Ik wil deze draad graag technisch houden, maar zou bijna xynix aanhalen: die Thomas Schmidt is geen echte TT-er. Zijn technische GPS cijfers en terminologie vloeken met die van Geelen, Pauwels, Rasmussen en R-P. Schaeffer.]
   
4. [verwijderd] 12 juli 2015 08:25

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Een I-phone laat toch ook elke 7 seconde een stip achter op de landkaart.
   Die camera-auto-tjes zijn verleden tijd, GPS gebruikers(jij en ik en iedereen) werken nu automatisch aan het updaten van de maps en dan gaat de wet van de grote getallen in werking: door overlapping komt vroeg of laat alles een keer aan de beurt....
5. Beperktedijkbewaking 12 juli 2015 08:31

   auteur info

   • Beperktedijkbewaking

     Lid sinds: 05 sep 2003

     Laatste bezoek: 24 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 11810

     Gegeven: 15979

   •    Aantal posts: 25.726

   quote:

   paulta schreef op 12 juli 2015 08:25:

   Een I-phone laat toch ook elke 7 seconde een stip achter op de landkaart.
   Die camera-auto-tjes zijn verleden tijd, GPS gebruikers(jij en ik en iedereen) werken nu automatisch aan het updaten van de maps en dan gaat de wet van de grote getallen in werking: door overlapping komt vroeg of laat alles een keer aan de beurt....
   

   Waar haal je die 7 sec vandaan?
   Verder herhaal je alles wat ik op dit forum al eerder schreef over de zg. Apple data.
   
   Maar dat ging over mapmaking en -onderhoud. Nu heb ik het over realtime traffic.
   
6. Beperktedijkbewaking 12 juli 2015 09:03

   auteur info

   • Beperktedijkbewaking

     Lid sinds: 05 sep 2003

     Laatste bezoek: 24 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 11810

     Gegeven: 15979

   •    Aantal posts: 25.726

   quote:

   Beperktedijkbewaking schreef op 12 juli 2015 07:53:

   ...
   Maar nou komt-ie:
   
   De TTT-apparatuur levert kennelijk 7-8 GPS positions per km op (zie de berichten uit 2014, en effe getallen delen). Maar alle probes tesamen leveren volgens Rasmussen, bij zijn gemiddelde snelheden, 26 positions per km op. (Een dat klopt met alles wat ik weet van GPS en navigatie: één positiebepaling per 2-3 sec.)
   
   RARA, 7-8 versus 26, dat zijn geen afrondfouten meer. Wie het weet mag het zeggen.
   ...
   

   Geloof me, ik heb me echt sufgerekend om het kloppend te krijgen. Bijvoorbeeld rekening houdend met het feit dat die TTT webfleet voertuigen in de weekends stil staan.
   Nog meer dan dat. Vergelijk maar eens de door TTT verstrekte cijfers per werkdag met hun cijfers over een kwartaal. Dan kom je op ca 60 werkzame dagen per kwartaal uit, en da's weinig.
   
   Hoe dan ook, alle nuanceringen helpen niet: ze leveren per vehicle gewoon weinig GPS posities af, in tegenstelling tot wat ik verwachtte.
   
7. Juun 12 juli 2015 09:46

   auteur info

   • Juun

     Lid sinds: 05 jan 2015

     Laatste bezoek: 15 feb 2023

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 971

     Gegeven: 1723

   •    Aantal posts: 3.227

   quote:

   Beperktedijkbewaking schreef op 12 juli 2015 09:03:

   [...]
   
   Geloof me, ik heb me echt sufgerekend om het kloppend te krijgen. Bijvoorbeeld rekening houdend met het feit dat die TTT webfleet voertuigen in de weekends stil staan.
   Nog meer dan dat. Vergelijk maar eens de door TTT verstrekte cijfers per werkdag met hun cijfers over een kwartaal. Dan kom je op ca 60 werkzame dagen per kwartaal uit, en da's weinig.
   
   Hoe dan ook, alle nuanceringen helpen niet: ze leveren per vehicle gewoon weinig GPS posities af, in tegenstelling tot wat ik verwachtte.
   
   

   Soms is het makkelijker dan je denkt. Ik kan me een aandeelhoudersvergadering herinneren waarop Jan Maarten de Vries namens de VEB, de heren achter de tafel en de accountant, erop attendeerde dat de optelling van het aantal uitstaande aandelen ABN AMRO, zoals weergegeven in de jaarcijfers, niet klopte. Met het schaamrood op de kaken van de duur betaalde heren, werd Jan Maarten de Vries hartelijk bedankt voor zijn correcte berekening. En daarmee was het probleem opgelost.
   
   Moraal van het verhaal:
   Jij hebt er zo serieus aan gerekend dat het geen afrondingsverschillen kunnen zijn. Misschien eens voorleggen aan TTT en wellicht wordt je ook wel hartelijk bedankt voor je uitstekende rekenwerk.
8. Juun 12 juli 2015 10:13

   auteur info

   • Juun

     Lid sinds: 05 jan 2015

     Laatste bezoek: 15 feb 2023

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 971

     Gegeven: 1723

   •    Aantal posts: 3.227

   Het was in 2000 of 2001 en ik bedoel natuurlijk Peter Paul de Vries, maar dat hadden jullie natuurlijk allang begrepen.
9. Beperktedijkbewaking 12 juli 2015 10:16

   auteur info

   • Beperktedijkbewaking

     Lid sinds: 05 sep 2003

     Laatste bezoek: 24 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 11810

     Gegeven: 15979

   •    Aantal posts: 25.726

   Ik dacht al! Verder dank.
   
10. [verwijderd] 12 juli 2015 10:17

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    BDB: AB. Jij heb inhoudelijk op dit terrein zoveel voorsprong dat dat gelijk een voor- en een nadeel is. Het voordeel is dat er heel veel nieuws te leren valt. Het nadeel dat velen (waaronder ik) zich niet voldoende onderlegd voelen om getalsmatig met je mee te rekenen. Maar misschien dat ik er een keer beter naar ga kijken als ik meer tijd heb.
11. Beperktedijkbewaking 12 juli 2015 10:28

    auteur info

    • Beperktedijkbewaking

      Lid sinds: 05 sep 2003

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 11810

      Gegeven: 15979

    •    Aantal posts: 25.726

    @xynix:
    Heb je geen zakjapanner dan?
    Toegegeven: je moet (technische) cijfers ook kunnen lezen en duiden. Maar zó lastig zijn deze begrippen toch niet? Ik bedoel, ze worden in TT's press releases zelf genoemd. En da's niet alleen voor wis- of verkeerskundigen bedoeld toch?
    
12. Beperktedijkbewaking 14 juli 2015 07:30

    auteur info

    • Beperktedijkbewaking

      Lid sinds: 05 sep 2003

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 11810

      Gegeven: 15979

    •    Aantal posts: 25.726

    quote:

    Juun schreef op 12 juli 2015 09:46:

    [...]
    Soms is het makkelijker dan je denkt. Ik kan me een aandeelhoudersvergadering herinneren waarop Jan Maarten de Vries namens de VEB, de heren achter de tafel en de accountant, erop attendeerde dat de optelling van het aantal uitstaande aandelen ABN AMRO, zoals weergegeven in de jaarcijfers, niet klopte. Met het schaamrood op de kaken van de duur betaalde heren, werd Jan Maarten de Vries hartelijk bedankt voor zijn correcte berekening. En daarmee was het probleem opgelost.
    
    Moraal van het verhaal:
    Jij hebt er zo serieus aan gerekend dat het geen afrondingsverschillen kunnen zijn. Misschien eens voorleggen aan TTT en wellicht wordt je ook wel hartelijk bedankt voor je uitstekende rekenwerk.
    

    Verdraaid, je kunt gelijk hebben! (Dat JM moest natuurlijk JP zijn, zei je zelf al.)
    
    Een rekenfout mijnerzijds is het denk ik niet. Daarvoor heb ik dit soort dingen te vaak en vanuit verschillende invalshoeken berekend. Elk raar getal, of elke rare ratio valt me op.
    
    Zo ook die TTT-cijfers over 'hun' GPS measurements. Daar snap ik niks van, ze zijn volgens mij een factor 3 te laag.
    
    Ik heb echt nog geen idee van de reden daarvoor. Maar jouw post is een mogelijke hint? Een stomme fout in de PR van TTT?
    Zou kunnen, ik heb nu een theorietje daarover. Maar dat is zo stom dat ik er nog maar over zwijg. Mocht dat theorietje juist zijn dan is het totaal aantal 2-way connected probes van TT nu hoger dan ik tot nu toe dacht. Namelijk 8+ mio ipv ca. 7,5 mio. Zou kunnen. Via all-in GO's en GO-mobile apps.
    
    De geweldige probe-groei via embedded automotive systems moet in de jaren 2016-2020 nog komen. Maak je borst maar nat.
    Het aantal probes zal dan sterk stijgen, Tot de penetratiegraad (ca 2-3%) waarbij R-P. Schaeffer ook op secundaire wegen voorspellend kan zijn. Tot de penetratiegraad (ca 10%) waarbij klanten van TT's traffic het totale verkeer ten gunste beginnen te beïnvloeden.
    
    Ik reken van harte met posters als martinmartin en groeibriljant mee, niet vanwege koersen, daar heb ik betrekkelijk weinig verstand van, maar omdat de toekomst van TT in connected ligt, en ik daar toevallig wel verstand van heb.
    
    Tenslotte: hoe raar de TTT cijfers over GPS ook mogen zijn, geloof me:
    Het aantal actieve 2-way connected TT-probes waar R-P. Schaeffer zijn traffic op baseert, ligt momenteel rond de 7,5 mio. Misschien al 8 mio.
    
    Remember: founder Geelen had het bij die TT-event in mei over (af en toe) 1 miljard GPS meldingen per (piek)uur. Schaeffer had het in een recente lezing over 10 miljard GPS metingen per topdag. Laat dat effe tot je doordringen.
    
    En weet dat elke probe 1x per 2,7 sec een GPS-positie afgeeft...
    Pak nu je zakjapanner er maar bij, en probeer er wat van te maken.
    
    Te lastig? Volg dan deze draad.
    
13. Juun 15 juli 2015 06:25

    auteur info

    • Juun

      Lid sinds: 05 jan 2015

      Laatste bezoek: 15 feb 2023

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 971

      Gegeven: 1723

    •    Aantal posts: 3.227

    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 12 juli 2015 08:20:

    [...]
    Licht nader toe. Zeker slaan actieve probes hun GPS-bepalingen tijdelijk op, want de uitwisseling met de TT-servers gebeurt slechts 1x per ca 2 min (de zg. synchronisation frequency).
    
    Daarom verbaas ik me ook over het woordgebruik in die TTT persberichten: zij gooien 'messages' en GPS positions op één hoop.
    
    [Ik wil deze draad graag technisch houden, maar zou bijna xynix aanhalen: die Thomas Schmidt is geen echte TT-er. Zijn technische GPS cijfers en terminologie vloeken met die van Geelen, Pauwels, Rasmussen en R-P. Schaeffer.]
    
    

    Ik heb ergens gelezen dat in de particuliere markt de frequentie van 1x per 2 minuten gehanteerd wordt, maar in de zakelijke markt 1x per minuut. Heb je daar wat aan.
14. Beperktedijkbewaking 15 juli 2015 08:09

    auteur info

    • Beperktedijkbewaking

      Lid sinds: 05 sep 2003

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 11810

      Gegeven: 15979

    •    Aantal posts: 25.726

    @Juun:
    Dank, nuttige informatie. Maar het lost dat probleem met die 'rare' TTT-cijfers niet op. Het aantal GPS positiebepalingen (per minuut of per km) staat los van de 'synchronisation frequency'.
    
15. Beperktedijkbewaking 15 juli 2015 15:01

    auteur info

    • Beperktedijkbewaking

      Lid sinds: 05 sep 2003

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 11810

      Gegeven: 15979

    •    Aantal posts: 25.726

    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 14 juli 2015 07:30:

    [...]
    ...
    De geweldige probe-groei via embedded automotive systems moet in de jaren 2016-2020 nog komen. Maak je borst maar nat.
    Het aantal probes zal dan sterk stijgen, Tot de penetratiegraad (ca 2-3%) waarbij R-P. Schaeffer ook op secundaire wegen voorspellend kan zijn. Tot de penetratiegraad (ca 10%) waarbij klanten van TT's traffic het totale verkeer ten gunste beginnen te beïnvloeden.
    ...
    

    Ik moet het onderstreepte even preciseren.
    Dat voorspellen van bijv. ETA's (verwachte rij- of aankomsttijden) op secundaire wegen, dwz. alle niet pure autowegen, kan TT nu al mbv. van hun IQ-routes en historische informatie.
    
    Ik bedoelde penetratiegraden (2-3%) waarbij TT's traffic bij realtime situations (niet normale congestie of incidenten) ook op secundaire wegen waarschuwend en tav. ETA's voorspellend kan zijn. Echt zware incidenten monitoren ze daar overigens nu al (met ruim 1% penetratie van hun connected probes in West-Europa).
    
16. [verwijderd] 18 juli 2015 11:50

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    The car as a sensor: Crowd sensing and cooperative learning for automated driving
    
    Today’s driver assistance systems support drivers in a variety of driving conditions, from hazardous to monotonous. In manageable traffic conditions, such as a freeway traffic jam, some systems are already capable of assuming control of the vehicle. However, their point of view is restricted to the vehicle’s direct environment. This view is too limited for the advanced driver assistance that will be required for autonomous driving. Additional details, including information about geographical, topological, weather, and road conditions, will be necessary. These can be provided in the form of real-time infrastructure information in combination with digital map data from vehicles. Information will be gathered from sensor data, as well as from the cloud.
    
    embedded-computing.com/articles/the-s...
17. Beperktedijkbewaking 18 juli 2015 22:48

    auteur info

    • Beperktedijkbewaking

      Lid sinds: 05 sep 2003

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 11810

      Gegeven: 15979

    •    Aantal posts: 25.726

    Om alles hier bij elkaar te hebben, dit even gekopieerd vanuit de Rekenkamerdraad:
    
    Ter aanvulling nog een cijfer vanuit de TTT-hoek over het aantal connected cars: een groei van 23 mio nu tot 152 mio in 2020.
    blog.business.tomtom.com/the-rise-of-...
    
    Niet duidelijk is of ze het hebben over built in connectivity of alle vormen van connectivity (maar dat maakt in 2020 niet veel meer uit). ...
    Het aantal in 2020 komt redelijk overeen met de wereldwijde aantallen autoverkopen tot 2020 (zie de post van groeibriljant in de rekenkamerdraad op 29 mei, 11.10 uur), en de door martinmartin en gb veronderstelde toenemende takerates. Inclusief China denk ik trouwens dat het nog wel wat meer kan worden dan 152 mio.
    
    Die 152 mio komt overeen met ongeveer een tiende van het totale aantal dan rondrijdende voertuigen in de wereld (oud en nieuw bij elkaar). Klinkt plausibel.
    Je mag aannemen dat de meeste daarvan dan ook wel navigatie zullen hebben (waarvan een fors deel met maps van TT?).
    Ze zullen niet allemaal realtime traffic hebben, maar op 20% marktaandeel bij nieuwe auto's mag TT's Live Services toch wel rekenen? (Nu is het al meer, namelijk 7,5/23 = 32%).
    Deze voorzichtige schatting betekent 20% x 152 = 30,4 mio connected probes, het viervoudige van het huidige aantal (die 7,5 in de vorige regel). Zoals ik her en der al schreef: het aantal probes van TT gaat geweldig groeien!
    
    
18. Beperktedijkbewaking 19 juli 2015 08:02

    auteur info

    • Beperktedijkbewaking

      Lid sinds: 05 sep 2003

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 11810

      Gegeven: 15979

    •    Aantal posts: 25.726

    De link in de post hierboven kwam niet goed door. Moet zijn:
    blog.business.tomtom.com/the-rise-of-...
    
    
19. Beperktedijkbewaking 19 juli 2015 08:39

    auteur info

    • Beperktedijkbewaking

      Lid sinds: 05 sep 2003

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 11810

      Gegeven: 15979

    •    Aantal posts: 25.726

    Voor de volledigheid ook dit recente verhaal van R-P.Schaeffer (al genoemd in de julidraad) hier naar toe gehaald, met dank aan yinx voor de correcte link:
    
    www.google.nl/url?sa=t&rct=j&...,d.d24&cad=rja
    
    Let vooral op de pgs 12-16. De oogst van 2-way probes in optima forma.
    
20. Eva1960 21 juli 2015 07:56

    auteur info

    • Eva1960

      Lid sinds: 08 mrt 2015

      Laatste bezoek: 25 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 645

      Gegeven: 150

    •    Aantal posts: 990

    persbericht Bosch HAD uit google translate...
    
    Bosch en TomTom partner op innovatieve mapping-technologie voor geautomatiseerde rijden:
    
    • Zeer nauwkeurige kaarten zijn essentieel voor sterk geautomatiseerde rijden
    • Bosch is het gebruik van TomTom-kaarten in de geautomatiseerde testvoertuigen
    • Snelwegen en de snelweg-achtige wegen in Duitsland te worden gedigitaliseerd voor geautomatiseerd rijden tegen het einde van 2015
    • Kaarten voor sterk geautomatiseerde rijden moeten nauwkeurig tot decimeter nauwkeurigheid te zijn
    • De samenwerking zal resulteren in innovatieve voertuig positionering concepten
    Amsterdam,
    
    21 juli 2015 - De ontwikkeling van geautomatiseerde rijden is een puzzel met vele stukken. Samen met de Nederlandse kaart en verkeersinformatie provider TomTom (TOM2), is Bosch steeds dichter bij het complete beeld. De twee bedrijven hebben afgesproken om samen te werken op het gebied van kaarten voor sterk geautomatiseerde rijden. Volgens deze overeenkomst, is TomTom het ontwerpen van de nodige kaarten, terwijl Bosch, op basis van haar systemen engineering, is het definiëren van de specificaties van deze kaarten moeten voldoen. Op dit moment worden de kaarten al gebruikt in de automatische voertuigen Bosch is het testen op bepaalde openbare wegen in Duitsland (A81) en in de Verenigde Staten (I betrof.280). In een reactie op het belang van deze onderneming, de Bosch raad van bestuurslid Dr. Dirk Hoheisel zegt: "Alleen met een hoge precisie kaarten geautomatiseerd rijden op snelwegen zijn mogelijk vanaf 2020." En Jan Maarten de Vries, vice-president Automotive bij TomTom, voegt : "Tegen het einde van 2015, willen we nieuwe high-precision kaarten voor automatische rijden voor alle snelwegen en de snelweg-achtige wegen in Duitsland te hebben. 'dekking Road zal later worden uitgebreid naar de rest van Europa en Noord-Amerika.
    
    Meerdere kaart lagen aanzienlijk grotere nauwkeurigheid
    Kaarten voor sterk geautomatiseerde rijden en de kaarten die in de huidige navigatiesystemen verschillen hoofdzakelijk in twee opzichten. Ten eerste nauwkeurigheid is aanzienlijk hoger - tot decimeter nauwkeurigheid. Ten tweede, het kaartmateriaal voor sterk geautomatiseerde rijden bestaat uit meerdere lagen. De traditionele basis menu-laag wordt gebruikt voor routes van A naar B te berekenen, inclusief de reeks wegen aan te drijven. De lokalisatie laag maakt gebruik van een nieuwe positionering concept voor zeer nauwkeurige kaartgegevens, die de geautomatiseerde voertuig gebruikt om zijn positie nauwkeurig te berekenen binnen een rijstrook. Om dit te doen, het voertuig vergelijkt haar voelde omgeving met de bijbehorende informatie in de lokalisatie laag. Hierdoor kan het voertuig nauwkeurig de positie ten opzichte van de weg en de omgeving te bepalen. Bovenop de lokalisatie laag, de planning laag bevat niet alleen attributen zoals lane divider types, verkeersborden, snelheidsbeperkingen, etc., maar ook 3D informaties weggeometrie, zoals bochten en hellingen. Met behulp van deze zeer gedetailleerde informatie over de rijstroken, kan de automatische voertuig dingen, zoals wanneer en hoe rijstrook veranderen beslissen.
    In sterk geautomatiseerde rijden, veiligheid en comfort hangen cruciaal op de kaart materiaal dat up-to-date. Bijvoorbeeld, up-to-the-minute speed-limit informatie moet direct beschikbaar zijn. Alleen dan kan voertuigen selecteren de beste proactieve strategie rijden. In dit verband, Bosch en TomTom berusten op verschillende elementen en diensten aan de kaartgegevens up-to-date te houden: de TomTom fleet mapping zal blijven regelmatig op de weg, nauwkeurig in kaart brengen van nieuwe wegen en routes. En de recente veranderingen op de wegen, zoals gewijzigd rijstrook configuraties of nieuwe verkeersborden te registreren, TomTom en Bosch van plan om feedback te gebruiken van vloten van de voertuigen uitgerust met de nodige sensoren. Informatie over veranderde wegen ving deze manier wordt overgebracht naar een server geverifieerd, en in de digitale database ingevoerd. De bijgewerkte kaart zal dan worden teruggekoppeld naar de sterk geautomatiseerde rijden voertuig, waardoor het effectief te kijken dan zijn sensoren.
    
    Uitbreiding van de bestaande, succesvolle samenwerking
    Voor Bosch en TomTom, deze samenwerking op het gebied van kaarten voor sterk geautomatiseerde rijden is een uitbreiding van een reeds bestaande, succesvolle samenwerking. Voor aangesloten horizon Bosch, TomTom biedt ook dynamische kaart informatie via hun real-time service backend - zij het zonder enige lokalisatie laag. Zo aangesloten horizon maakt het mogelijk de rijrichting voorspellen en aanpassing strategie * dienovereenkomstig. Deze oplossing werd aangetoond voor de eerste keer in 2014, op de IAA Commercial Vehicles beurs in Hannover. Het systeem herkent potentiële zwarte vlekken achter heuvels of de start van een file in een vroeg stadium, automatisch vermindert de snelheid van het voertuig doorgegeven zijn. Dit vermindert aanzienlijk de kans op kop-staartbotsingen. Daarnaast soepeler rijgedrag betekent meer comfort voor de chauffeur en verbeterde brandstofverbruik voor het voertuig.
    
    - Einde -