Forum geopend voor Euronav

16.515 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 785 786 787 788 789 790 791 792 793 794 795 ... 822 823 824 825 826 » | Laatste
Vavli
0
Ik beegrijp die paniek niet. Sinds november is de koers via ups en downs al bijna 2 euro gestegen. Mogelijk zal er nu, na de felle stijging, weer wat winstname zijn. Maar zeker als je geld voor jaren vast zit in Euronav is die mogelijke terugval toch geen ramp? Als het al gebeurt overigens. Voor hetzelfde geld zorgen olieprijsdalingen weer voor cotango. Tegen het vierde kwartaal gaat Covid de wereld niet meer beheersen en zal de vraag naar olie herstellen. De koers van Euronav gaat dan echt wel richting 11 euro en mooie dividenden keren dah terug.
€URO-Trader
0
Olie voorraad. Loopt dit op kosten tankers meer. Meer vraag. Euronav is flexibel qua prijzen, ad hoc aanpassen. Vopak reserveert meer, op voorhand. Zodra de schepen niet kunnen lossen gaat de prijs omhoog. Dus voorraden checken.
bears
0
Goedemorgen ,ook hier n perfect plaatje om de waarde omhoog te duwen door aandelen vol te verkopen bij dit fonds ,het word n hype en dat kan gewoon doorgang vinden ,VEB krijgt het nog druk .
basinclab
0
Olie resultaat op korte termijn bepalend, niet op langere termijn en normale spot-tarieven
de olie voorraad:: als ik curo-trader goed begrijp wordt pas bij het lossen bepaald hoeveel effectief wordt gefactureerd
. vorig jaar bij frontline waren de voyage kosten ongeveer de helft van het TCE equivalent....
Bij uiterst lage spot-prijzen zullen de resultaten bepaald worden door de olie... iindien men nu een voyage boekt aan 25000 per dag en men voorziet 33000 euro kosten aan brandstof dan is dat -8000... (bijkomende kosten onveranderd) dan moet men die olie niet kopen 60 MT aan 550 zoals geanticipeerd, maa bv 45 ton aan 400$... net genoeg. Indien men ook nog op de olieprijs kan winnen of verliezen... Men zou denken dat Vopak zich verzekert door te reserveren, en euronav door het op te slaan en dan de prijs te vragen aan vervangwaarrde. het uiteindelijke resultaat wordt betaald door het werkelijke verbruik, het tyoe olie, en eventueel flexibele olieprijs... Bij stijgende olieprijs zou het dus kunnen dat vopak die niet doorrekend, en euronav wel...Maar dan komt er normaal een periode met dalende prijzen... Ik denk dat men de lange termijn moet bekijken; tijdelijke resultaten zegggen niet veel... ik denk dat de break-even van nieuwbouw nog altijd in de buurt van 30 000$/dag ligt, ...voor de eerste 7 jaar en daar moet spot mee concurreren, door af en toe wat goedkoper of duurder te zijn.. maar langetermijn gemiddeld vergelijkbaar, ... een dubbel-digit rendement voor nieuwbouw is een dubbeldigit rendement voor de spot ook...de concurrentie ligt op het niveau van huurprijs, en die waarde van tweedehands is evenredig met de nieuwbouw:

.


jokke
1
Ik begrijp al het positieve gedoe rond Euronav niet echt. De tankerrates zijn extreem laag en er is een hoog overaanbod van tankers in de markt. Olietransport met gigantische schepen is op de lange termijn niet houdbaar gezien de energieomslag en olietankers hebben na het fossiele brandstoftijdperk geen enkel nut en komen enkel in aanmerking om gesloopt te worden. Het is dus een aflopende business. Dit blijkt ook duidelijk uit de insider trading gegevens. Insiders hebben dit jaar al voor 5 390 853€ aandelen verkocht en de insiders zullen toch wel weten wat er te gebeuren staat. De grootste verkoper bij de insiders is dan ook Dhr. Saverys. Ik denk dus dat het aan te raden is om te verkopen nu het nog kan en het vrijgekomen geld in toekomstgerichte bedrijven te investeren. Waarschijnlijk is Dhr. Saverys hier ook mee bezig.
chob
0
chob
0
quote:

jokke schreef op 19 maart 2021 12:03:


Ik begrijp al het positieve gedoe rond Euronav niet echt. De tankerrates zijn extreem laag en er is een hoog overaanbod van tankers in de markt. Olietransport met gigantische schepen is op de lange termijn niet houdbaar gezien de energieomslag en olietankers hebben na het fossiele brandstoftijdperk geen enkel nut en komen enkel in aanmerking om gesloopt te worden. Het is dus een aflopende business. Dit blijkt ook duidelijk uit de insider trading gegevens. Insiders hebben dit jaar al voor 5 390 853€ aandelen verkocht en de insiders zullen toch wel weten wat er te gebeuren staat. De grootste verkoper bij de insiders is dan ook Dhr. Saverys. Ik denk dus dat het aan te raden is om te verkopen nu het nog kan en het vrijgekomen geld in toekomstgerichte bedrijven te investeren. Waarschijnlijk is Dhr. Saverys hier ook mee bezig.


ben je hier zeker van ?
jokke
0
Chob, google maar eens "insider trading Brussel" en open dan Euronav, dan merk je hoeveel Dhr. Saverys al verkocht heeft het laatste jaar. Aossa, als Dhr. Saverys geld nodig heeft voor Exmar, dan zal hij wel aandelen Exmar verkopen i.p.v. Euronav aan zogezegd te lage prijzen.
Paterke
0
FYI, de verkoper op insider trading Brussel is L.Saverys, bestuurder bij Euronav en CFO bij CMB ( zie hun website ), en heeft dus niks te maken met Exmar, en de opbrengst van de verkoop zal hij wel niet gebruiken om Exmar te helpen.
chob
0
quote:

Paterke schreef op 19 maart 2021 15:03:


FYI, de verkoper op insider trading Brussel is L.Saverys, bestuurder bij Euronav en CFO bij CMB ( zie hun website ), en heeft dus niks te maken met Exmar, en de opbrengst van de verkoop zal hij wel niet gebruiken om Exmar te helpen.

dus infeite vluchten ze uit hun eigen firma zoals , bij galapagos is gebeurd
17061579
0
quote:

chob schreef op 19 maart 2021 15:06:


[...]
dus infeite vluchten ze uit hun eigen firma zoals , bij galapagos is gebeurd


Misschien wat minder opties geven, dan hoeft hij er zoveel belasting niet op te betalen ?
:)
Vavli
0
quote:

jokke schreef op 19 maart 2021 12:03:


Ik begrijp al het positieve gedoe rond Euronav niet echt. De tankerrates zijn extreem laag en er is een hoog overaanbod van tankers in de markt. Olietransport met gigantische schepen is op de lange termijn niet houdbaar gezien de energieomslag en olietankers hebben na het fossiele brandstoftijdperk geen enkel nut en komen enkel in aanmerking om gesloopt te worden. Het is dus een aflopende business. Dit blijkt ook duidelijk uit de insider trading gegevens. Insiders hebben dit jaar al voor 5 390 853€ aandelen verkocht en de insiders zullen toch wel weten wat er te gebeuren staat. De grootste verkoper bij de insiders is dan ook Dhr. Saverys. Ik denk dus dat het aan te raden is om te verkopen nu het nog kan en het vrijgekomen geld in toekomstgerichte bedrijven te investeren. Waarschijnlijk is Dhr. Saverys hier ook mee bezig.


De omslag naar een fossielarme economie gaat nog jaren in beslag nemen. De eerstvolgende jaren zal het olieverbruik nog toenemen: China, India, veel Afrikaanse en Latijns Amerikaanse landen zitten nog in een economische transitie die veel olie vereist. Wat ik er over lees is dat het olieverbruik pas rond 2030 zal beginnen te dalen. De verwachting is daarom dat er minder nieuwe tankers zullen bijkomen ( vermits die minstens 15 jaar moeten kunnen varen en omdat de milieunormen alsmaar strenger zullen worden) terwijl ongeveer 25 procent van de vloot nu al ouder is dan 15 jaar en gezien de dure 2,5 jaarlijkse revisie binnen afzienbare tijd gescrapt wordt. Dat zorgt dus voor gunstige marktomstandigheden die nog tot 2040 kunnen duren.
Geen reden dus voor pessimisme tenzij er een oorlog zou uitbreken die het internationale transport lam legt.
jokke
0
Vavli, ik kan me gedeeltelijk vinden in je visie, maar toch rest er mij 1 fundamentele vraag. Waarom verkopen de insiders massaal hun aandelen en dit zelfs aan 7.66€/aandeel. Dit wijst toch niet op een hoog vertrouwen in het eigen gelijk. Dit lijkt mij meer op "sauve qui peut".
RJ 80
0
Je focust je wel heel erg op het negatieve aspect van insideverkopen. Dat kan om zeoveel verschilende redenen zijn, waar inside aankopen maar een ding kunnen betekene (en laat euronav toevallig flink eigen aandelen hebben ingekocht en vlg mij nog altijd mee bezig zijn). Tuurlijk er kan een kans zijn dat het verkopen te maken heeft met kennis van diegene die negatief is, maar heel vaak hoeft dat niet zo te zijn. Ik snap dus enkel eventuele milde ongerustheid, maar jouw stelligheid jokke, waar haal je dat vanaf? En waarom is jouw inschatting daarop dan zo juist?

Ik ben oprecht geinteresseerd, dus wil het eerlijke verhaal daarvan weten, dus ook als je met aannames werkt.....

Grt en fijn weekend.
Vavli
0
quote:

jokke schreef op 19 maart 2021 21:06:


Vavli, ik kan me gedeeltelijk vinden in je visie, maar toch rest er mij 1 fundamentele vraag. Waarom verkopen de insiders massaal hun aandelen en dit zelfs aan 7.66€/aandeel. Dit wijst toch niet op een hoog vertrouwen in het eigen gelijk. Dit lijkt mij meer op "sauve qui peut".


Het is gewoon onmogelijk om een onbetwistbare verklaring te geven waarom zij verkopen. Daarop kan je je niet gaan baseren om een eigen beleggingsstrategie te volgen vind ik. Het beste is om een materiele analyse te maken en je daarop te baseren. Dat levert allicht geen spectaculaire winsten op maar het voorkomt ook spectaculaire verliezen.
Je kan ook gokken op pakweg Galapagos, die hebben van alles in de pijplijn en als dat lukt en als dat dan nog wordt goedgekeurd dan maak je winsten die je met Euronav onmogelijk kan maken. Maar als het niet wordt goed gekeurd dan gaat het in no time van 280 naar 80.
Vertrekken van feiten ipv hypotheses lijkt me de veiligste weg. Maar keiharde garanties zijn er nooit, een pandemie, een oorlog, ... dat zijn zaken die je vooraf niet kan inschatten. Net zo min als de motivatie van een insider die verkoopt.
basinclab
0
Ik denk dat de saverijs familie vooral exmar wilt, en ...de laatste cijfers zjn buitengewoon goed.
Vroeger werden insider tradings niet gemeld, en Saverij kon zelf een beetje de koers bepalen: in functie van de ratings, maar anticiperend... en veel kopen/verkopen.
Dit was met seizoensgebonden tarieven mogelijk, dit is het nu niet meer. Vandaar dat ze hun uitzonderingspositie een beetje kwijtgespeeld zijn: zo gemakkellijk gaat het nu niet mer, en dan kunnen ze beter diversifieren als de kans zich voordoet.
Als je kijkt naar hoe frontline nog steeds geld ophaalt via topmanagement opties, aan waarden in d buurt van NAV, terwijl ze de waarde van hun boten publiceren in hun jaarverslag: Als euronav ook zou afschrijven aan 2,5 % en over 40 jaar, ... dan stijgt de nav met 4$ per aandeel...; Ik denk dat men wellicht aanneemt dat de te verwachten 'slechte' resultaten zullen aanleiding geven tot lage koersen en shorters...Men kan die shorters uit hun hok (gok) lokken door de koers te vroeg op te jaagen... en dan toeslaan op een aandeel dat 30% kan halen per jaar...
De afschrijvingen zijn het dubbel van het waardeverschil op 1 jaar... dat betekent, als er geen verkopen van schepen plaatsvinden, een winstonderschatting van 150 miljoen. De grote vraag is of ze dan ooit nog echt uitkeerbare winst zullen maken....Wel, als je ziet dat intsw in nieuwe investeringen 'dubbel digit ' winsten aankondigd, dan zijn de schepen van 2017, 30% goedkoper in kapitaal ... even rendabel (70% in kapitaal, waarvan 50% vreemd gaat..aan <2%, en die overige 20% met dan héél héél weinig opbrengen). Het totale voordeel te halen uit de nieuwe schepen schat ik op maximaal 3 000 000 per jaar - maar voor shell ook een zekerheid van concurrentiele vervoerprijs : er wordt dan wel 40 miljoen meer geinvesteerd en ... 2 miljoen meer afgeschreven (5% op waarde) .
Nieuwbouw is alleen intressant voor raffinage, om concurrentiele vervoersvoorwaarden te bedingen.
en ja china abu-dhabi shell , ze hebben zich ingedekt tegen hoge prijzen...
nu, als de vlcc geen 20 jaar varen, maar 40 ..., dan is er helemaal geen nieuwbouw nodig nu niet en nooit meer.... en dan blijft er alleen een markt aan 5 tot 10 000 cash-flow per dag... wwaarvoor de oudere boten niet kunnen varen, ze zijn dan standby vanaf 25000 op de spot...
Frontline heeft ooit 20% gekocht in een leverancier van scrubbers. Men zou ermee ook de co2 uit de uitstootwillen mee verwijderen ( recupereren.? )..Ja, dan schept dat een bodemprijs...
dan ligt de totale kostprijs van een vlcc, brandstof (16000)f inbegrepen, op < 1$ voor 10 000 liter..... Watertransport kan aan die prijs renderen.
keiharde garanties...ik denk dat schepen dan nog meer garantie bieden dan immo... tot op een bepaald niveau: ... ove20 jaar is de ijzerprijs misschien verrdubbelt, en zijn de 10 jaar oude vlcc meer waard dan nu...op scrap:. ik zou dan niet meer afschrijven, 5 miljoen gespaard per boot Hugo, zie je het niet zitten?? 4% inflatie op ijzerprijs is genoeg...voor die verdubbelling... en aan die prijs staan ze in de boeken.
Nuchtere Kijk Op
0
quote:

belegger1981 schreef op 19 maart 2021 17:34:


gisteren boven de 8€ en vandaag weer af man man


Komt wel weer goed, zie het herstel vrijdag in NY ;-)

Europa vrijdag: finance.yahoo.com/quote/EURN.BR?p=EUR...

Amerika vrijdag: finance.yahoo.com/quote/EURN?p=EURN&a...

En nu is het hier zonnig, prettig weekend ;-)
17061579
0
quote:

Paterke schreef op 19 maart 2021 15:03:


FYI, de verkoper op insider trading Brussel is L.Saverys, bestuurder bij Euronav en CFO bij CMB ( zie hun website ), en heeft dus niks te maken met Exmar, en de opbrengst van de verkoop zal hij wel niet gebruiken om Exmar te helpen.


:) :) :)

Misschien Bexo of ...

:)
16.515 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 785 786 787 788 789 790 791 792 793 794 795 ... 822 823 824 825 826 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 2 aug 2021 17:37
Koers 7,272
Verschil -0,052 (-0,71%)
Hoog 7,388
Laag 7,266
Volume 257.555
Volume gemiddeld 630.933
Volume gisteren 570.210

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront