Euronav BE0003816338

Forum geopend voor Euronav

1. Vavli 19 maart 2021 08:33

   auteur info

   • Vavli

     Lid sinds: 02 mei 2016

     Laatste bezoek: 24 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 137

     Gegeven: 18

   •    Aantal posts: 515

   Ik beegrijp die paniek niet. Sinds november is de koers via ups en downs al bijna 2 euro gestegen. Mogelijk zal er nu, na de felle stijging, weer wat winstname zijn. Maar zeker als je geld voor jaren vast zit in Euronav is die mogelijke terugval toch geen ramp? Als het al gebeurt overigens. Voor hetzelfde geld zorgen olieprijsdalingen weer voor cotango. Tegen het vierde kwartaal gaat Covid de wereld niet meer beheersen en zal de vraag naar olie herstellen. De koers van Euronav gaat dan echt wel richting 11 euro en mooie dividenden keren dah terug.
2. €URO-Trader 19 maart 2021 08:41

   auteur info

   • €URO-Trader

     Lid sinds: 24 nov 2019

     Laatste bezoek: 25 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2327

     Gegeven: 9070

   •    Aantal posts: 6.948

   Olie voorraad. Loopt dit op kosten tankers meer. Meer vraag. Euronav is flexibel qua prijzen, ad hoc aanpassen. Vopak reserveert meer, op voorhand. Zodra de schepen niet kunnen lossen gaat de prijs omhoog. Dus voorraden checken.
3. bears 19 maart 2021 09:09

   auteur info

   • bears

     Lid sinds: 21 jul 2003

     Laatste bezoek: 25 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 43

     Gegeven: 8

   •    Aantal posts: 265

   Goedemorgen ,ook hier n perfect plaatje om de waarde omhoog te duwen door aandelen vol te verkopen bij dit fonds ,het word n hype en dat kan gewoon doorgang vinden ,VEB krijgt het nog druk .
4. boothram 19 maart 2021 10:05

   auteur info

   • boothram

     Lid sinds: 12 mrt 2005

     Laatste bezoek: 17 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 210

     Gegeven: 13

   •    Aantal posts: 1.047

   Olie resultaat op korte termijn bepalend, niet op langere termijn en normale spot-tarieven
   de olie voorraad:: als ik curo-trader goed begrijp wordt pas bij het lossen bepaald hoeveel effectief wordt gefactureerd
   . vorig jaar bij frontline waren de voyage kosten ongeveer de helft van het TCE equivalent....
   Bij uiterst lage spot-prijzen zullen de resultaten bepaald worden door de olie... iindien men nu een voyage boekt aan 25000 per dag en men voorziet 33000 euro kosten aan brandstof dan is dat -8000... (bijkomende kosten onveranderd) dan moet men die olie niet kopen 60 MT aan 550 zoals geanticipeerd, maa bv 45 ton aan 400$... net genoeg. Indien men ook nog op de olieprijs kan winnen of verliezen... Men zou denken dat Vopak zich verzekert door te reserveren, en euronav door het op te slaan en dan de prijs te vragen aan vervangwaarrde. het uiteindelijke resultaat wordt betaald door het werkelijke verbruik, het tyoe olie, en eventueel flexibele olieprijs... Bij stijgende olieprijs zou het dus kunnen dat vopak die niet doorrekend, en euronav wel...Maar dan komt er normaal een periode met dalende prijzen... Ik denk dat men de lange termijn moet bekijken; tijdelijke resultaten zegggen niet veel... ik denk dat de break-even van nieuwbouw nog altijd in de buurt van 30 000$/dag ligt, ...voor de eerste 7 jaar en daar moet spot mee concurreren, door af en toe wat goedkoper of duurder te zijn.. maar langetermijn gemiddeld vergelijkbaar, ... een dubbel-digit rendement voor nieuwbouw is een dubbeldigit rendement voor de spot ook...de concurrentie ligt op het niveau van huurprijs, en die waarde van tweedehands is evenredig met de nieuwbouw:
   
   .
   
   
5. jokke 19 maart 2021 12:03

   auteur info

   • jokke

     Lid sinds: 08 nov 2019

     Laatste bezoek: 25 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 1

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 8

   Ik begrijp al het positieve gedoe rond Euronav niet echt. De tankerrates zijn extreem laag en er is een hoog overaanbod van tankers in de markt. Olietransport met gigantische schepen is op de lange termijn niet houdbaar gezien de energieomslag en olietankers hebben na het fossiele brandstoftijdperk geen enkel nut en komen enkel in aanmerking om gesloopt te worden. Het is dus een aflopende business. Dit blijkt ook duidelijk uit de insider trading gegevens. Insiders hebben dit jaar al voor 5 390 853€ aandelen verkocht en de insiders zullen toch wel weten wat er te gebeuren staat. De grootste verkoper bij de insiders is dan ook Dhr. Saverys. Ik denk dus dat het aan te raden is om te verkopen nu het nog kan en het vrijgekomen geld in toekomstgerichte bedrijven te investeren. Waarschijnlijk is Dhr. Saverys hier ook mee bezig.
6. chob 19 maart 2021 13:34

   auteur info

   • chob

     Lid sinds: 13 okt 2020

     Laatste bezoek: 21 jul 2022

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2

     Gegeven: 1

   •    Aantal posts: 61

   ik begin er toch ook minder en minder in te geloven , overal terug lockdowns
7. chob 19 maart 2021 13:34

   auteur info

   • chob

     Lid sinds: 13 okt 2020

     Laatste bezoek: 21 jul 2022

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2

     Gegeven: 1

   •    Aantal posts: 61

   quote:

   jokke schreef op 19 maart 2021 12:03:

   Ik begrijp al het positieve gedoe rond Euronav niet echt. De tankerrates zijn extreem laag en er is een hoog overaanbod van tankers in de markt. Olietransport met gigantische schepen is op de lange termijn niet houdbaar gezien de energieomslag en olietankers hebben na het fossiele brandstoftijdperk geen enkel nut en komen enkel in aanmerking om gesloopt te worden. Het is dus een aflopende business. Dit blijkt ook duidelijk uit de insider trading gegevens. Insiders hebben dit jaar al voor 5 390 853€ aandelen verkocht en de insiders zullen toch wel weten wat er te gebeuren staat. De grootste verkoper bij de insiders is dan ook Dhr. Saverys. Ik denk dus dat het aan te raden is om te verkopen nu het nog kan en het vrijgekomen geld in toekomstgerichte bedrijven te investeren. Waarschijnlijk is Dhr. Saverys hier ook mee bezig.
   

   ben je hier zeker van ?
8. aossa 19 maart 2021 13:40

   auteur info

   • aossa

     Lid sinds: 23 mei 2003

     Laatste bezoek: 25 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 4030

     Gegeven: 3336

   •    Aantal posts: 17.587

   Exmar slorpt dan ook een smak geld op...
9. jokke 19 maart 2021 14:04

   auteur info

   • jokke

     Lid sinds: 08 nov 2019

     Laatste bezoek: 25 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 1

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 8

   Chob, google maar eens "insider trading Brussel" en open dan Euronav, dan merk je hoeveel Dhr. Saverys al verkocht heeft het laatste jaar. Aossa, als Dhr. Saverys geld nodig heeft voor Exmar, dan zal hij wel aandelen Exmar verkopen i.p.v. Euronav aan zogezegd te lage prijzen.
10. Paterke 19 maart 2021 15:03

    auteur info

    • Paterke

      Lid sinds: 16 apr 2020

      Laatste bezoek: 01 feb 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 3

      Gegeven: 2

    •    Aantal posts: 10

    FYI, de verkoper op insider trading Brussel is L.Saverys, bestuurder bij Euronav en CFO bij CMB ( zie hun website ), en heeft dus niks te maken met Exmar, en de opbrengst van de verkoop zal hij wel niet gebruiken om Exmar te helpen.
11. chob 19 maart 2021 15:06

    auteur info

    • chob

      Lid sinds: 13 okt 2020

      Laatste bezoek: 21 jul 2022

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2

      Gegeven: 1

    •    Aantal posts: 61

    quote:

    Paterke schreef op 19 maart 2021 15:03:

    FYI, de verkoper op insider trading Brussel is L.Saverys, bestuurder bij Euronav en CFO bij CMB ( zie hun website ), en heeft dus niks te maken met Exmar, en de opbrengst van de verkoop zal hij wel niet gebruiken om Exmar te helpen.
    

    dus infeite vluchten ze uit hun eigen firma zoals , bij galapagos is gebeurd
12. belegger1981 19 maart 2021 17:34

    auteur info

    • belegger1981

      Lid sinds: 30 jan 2020

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 166

      Gegeven: 4

    •    Aantal posts: 1.417

    gisteren boven de 8€ en vandaag weer af man man
13. [verwijderd] 19 maart 2021 19:12

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    chob schreef op 19 maart 2021 15:06:

    [...]
    dus infeite vluchten ze uit hun eigen firma zoals , bij galapagos is gebeurd
    

    Misschien wat minder opties geven, dan hoeft hij er zoveel belasting niet op te betalen ?
    :)
14. Vavli 19 maart 2021 19:27

    auteur info

    • Vavli

      Lid sinds: 02 mei 2016

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 137

      Gegeven: 18

    •    Aantal posts: 515

    quote:

    jokke schreef op 19 maart 2021 12:03:

    Ik begrijp al het positieve gedoe rond Euronav niet echt. De tankerrates zijn extreem laag en er is een hoog overaanbod van tankers in de markt. Olietransport met gigantische schepen is op de lange termijn niet houdbaar gezien de energieomslag en olietankers hebben na het fossiele brandstoftijdperk geen enkel nut en komen enkel in aanmerking om gesloopt te worden. Het is dus een aflopende business. Dit blijkt ook duidelijk uit de insider trading gegevens. Insiders hebben dit jaar al voor 5 390 853€ aandelen verkocht en de insiders zullen toch wel weten wat er te gebeuren staat. De grootste verkoper bij de insiders is dan ook Dhr. Saverys. Ik denk dus dat het aan te raden is om te verkopen nu het nog kan en het vrijgekomen geld in toekomstgerichte bedrijven te investeren. Waarschijnlijk is Dhr. Saverys hier ook mee bezig.
    

    De omslag naar een fossielarme economie gaat nog jaren in beslag nemen. De eerstvolgende jaren zal het olieverbruik nog toenemen: China, India, veel Afrikaanse en Latijns Amerikaanse landen zitten nog in een economische transitie die veel olie vereist. Wat ik er over lees is dat het olieverbruik pas rond 2030 zal beginnen te dalen. De verwachting is daarom dat er minder nieuwe tankers zullen bijkomen ( vermits die minstens 15 jaar moeten kunnen varen en omdat de milieunormen alsmaar strenger zullen worden) terwijl ongeveer 25 procent van de vloot nu al ouder is dan 15 jaar en gezien de dure 2,5 jaarlijkse revisie binnen afzienbare tijd gescrapt wordt. Dat zorgt dus voor gunstige marktomstandigheden die nog tot 2040 kunnen duren.
    Geen reden dus voor pessimisme tenzij er een oorlog zou uitbreken die het internationale transport lam legt.
15. jokke 19 maart 2021 21:06

    auteur info

    • jokke

      Lid sinds: 08 nov 2019

      Laatste bezoek: 25 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 8

    Vavli, ik kan me gedeeltelijk vinden in je visie, maar toch rest er mij 1 fundamentele vraag. Waarom verkopen de insiders massaal hun aandelen en dit zelfs aan 7.66€/aandeel. Dit wijst toch niet op een hoog vertrouwen in het eigen gelijk. Dit lijkt mij meer op "sauve qui peut".
16. RJ 80 19 maart 2021 22:53

    auteur info

    • RJ 80

      Lid sinds: 01 mrt 2018

      Laatste bezoek: 25 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2650

      Gegeven: 562

    •    Aantal posts: 3.109

    Je focust je wel heel erg op het negatieve aspect van insideverkopen. Dat kan om zeoveel verschilende redenen zijn, waar inside aankopen maar een ding kunnen betekene (en laat euronav toevallig flink eigen aandelen hebben ingekocht en vlg mij nog altijd mee bezig zijn). Tuurlijk er kan een kans zijn dat het verkopen te maken heeft met kennis van diegene die negatief is, maar heel vaak hoeft dat niet zo te zijn. Ik snap dus enkel eventuele milde ongerustheid, maar jouw stelligheid jokke, waar haal je dat vanaf? En waarom is jouw inschatting daarop dan zo juist?
    
    Ik ben oprecht geinteresseerd, dus wil het eerlijke verhaal daarvan weten, dus ook als je met aannames werkt.....
    
    Grt en fijn weekend.
17. Vavli 20 maart 2021 00:44

    auteur info

    • Vavli

      Lid sinds: 02 mei 2016

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 137

      Gegeven: 18

    •    Aantal posts: 515

    quote:

    jokke schreef op 19 maart 2021 21:06:

    Vavli, ik kan me gedeeltelijk vinden in je visie, maar toch rest er mij 1 fundamentele vraag. Waarom verkopen de insiders massaal hun aandelen en dit zelfs aan 7.66€/aandeel. Dit wijst toch niet op een hoog vertrouwen in het eigen gelijk. Dit lijkt mij meer op "sauve qui peut".
    

    Het is gewoon onmogelijk om een onbetwistbare verklaring te geven waarom zij verkopen. Daarop kan je je niet gaan baseren om een eigen beleggingsstrategie te volgen vind ik. Het beste is om een materiele analyse te maken en je daarop te baseren. Dat levert allicht geen spectaculaire winsten op maar het voorkomt ook spectaculaire verliezen.
    Je kan ook gokken op pakweg Galapagos, die hebben van alles in de pijplijn en als dat lukt en als dat dan nog wordt goedgekeurd dan maak je winsten die je met Euronav onmogelijk kan maken. Maar als het niet wordt goed gekeurd dan gaat het in no time van 280 naar 80.
    Vertrekken van feiten ipv hypotheses lijkt me de veiligste weg. Maar keiharde garanties zijn er nooit, een pandemie, een oorlog, ... dat zijn zaken die je vooraf niet kan inschatten. Net zo min als de motivatie van een insider die verkoopt.
18. boothram 20 maart 2021 11:07

    auteur info

    • boothram

      Lid sinds: 12 mrt 2005

      Laatste bezoek: 17 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 210

      Gegeven: 13

    •    Aantal posts: 1.047

    Ik denk dat de saverijs familie vooral exmar wilt, en ...de laatste cijfers zjn buitengewoon goed.
    Vroeger werden insider tradings niet gemeld, en Saverij kon zelf een beetje de koers bepalen: in functie van de ratings, maar anticiperend... en veel kopen/verkopen.
    Dit was met seizoensgebonden tarieven mogelijk, dit is het nu niet meer. Vandaar dat ze hun uitzonderingspositie een beetje kwijtgespeeld zijn: zo gemakkellijk gaat het nu niet mer, en dan kunnen ze beter diversifieren als de kans zich voordoet.
    Als je kijkt naar hoe frontline nog steeds geld ophaalt via topmanagement opties, aan waarden in d buurt van NAV, terwijl ze de waarde van hun boten publiceren in hun jaarverslag: Als euronav ook zou afschrijven aan 2,5 % en over 40 jaar, ... dan stijgt de nav met 4$ per aandeel...; Ik denk dat men wellicht aanneemt dat de te verwachten 'slechte' resultaten zullen aanleiding geven tot lage koersen en shorters...Men kan die shorters uit hun hok (gok) lokken door de koers te vroeg op te jaagen... en dan toeslaan op een aandeel dat 30% kan halen per jaar...
    De afschrijvingen zijn het dubbel van het waardeverschil op 1 jaar... dat betekent, als er geen verkopen van schepen plaatsvinden, een winstonderschatting van 150 miljoen. De grote vraag is of ze dan ooit nog echt uitkeerbare winst zullen maken....Wel, als je ziet dat intsw in nieuwe investeringen 'dubbel digit ' winsten aankondigd, dan zijn de schepen van 2017, 30% goedkoper in kapitaal ... even rendabel (70% in kapitaal, waarvan 50% vreemd gaat..aan <2%, en die overige 20% met dan héél héél weinig opbrengen). Het totale voordeel te halen uit de nieuwe schepen schat ik op maximaal 3 000 000 per jaar - maar voor shell ook een zekerheid van concurrentiele vervoerprijs : er wordt dan wel 40 miljoen meer geinvesteerd en ... 2 miljoen meer afgeschreven (5% op waarde) .
    Nieuwbouw is alleen intressant voor raffinage, om concurrentiele vervoersvoorwaarden te bedingen.
    en ja china abu-dhabi shell , ze hebben zich ingedekt tegen hoge prijzen...
    nu, als de vlcc geen 20 jaar varen, maar 40 ..., dan is er helemaal geen nieuwbouw nodig nu niet en nooit meer.... en dan blijft er alleen een markt aan 5 tot 10 000 cash-flow per dag... wwaarvoor de oudere boten niet kunnen varen, ze zijn dan standby vanaf 25000 op de spot...
    Frontline heeft ooit 20% gekocht in een leverancier van scrubbers. Men zou ermee ook de co2 uit de uitstootwillen mee verwijderen ( recupereren.? )..Ja, dan schept dat een bodemprijs...
    dan ligt de totale kostprijs van een vlcc, brandstof (16000)f inbegrepen, op < 1$ voor 10 000 liter..... Watertransport kan aan die prijs renderen.
    keiharde garanties...ik denk dat schepen dan nog meer garantie bieden dan immo... tot op een bepaald niveau: ... ove20 jaar is de ijzerprijs misschien verrdubbelt, en zijn de 10 jaar oude vlcc meer waard dan nu...op scrap:. ik zou dan niet meer afschrijven, 5 miljoen gespaard per boot Hugo, zie je het niet zitten?? 4% inflatie op ijzerprijs is genoeg...voor die verdubbelling... en aan die prijs staan ze in de boeken.
19. Nuchtere Kijk Op 20 maart 2021 12:56

    auteur info

    • Nuchtere Kijk Op

      Lid sinds: 12 feb 2016

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2512

      Gegeven: 600

    •    Aantal posts: 3.921

    quote:

    belegger1981 schreef op 19 maart 2021 17:34:

    gisteren boven de 8€ en vandaag weer af man man
    

    Komt wel weer goed, zie het herstel vrijdag in NY ;-)
    
    Europa vrijdag: finance.yahoo.com/quote/EURN.BR?p=EUR...
    
    Amerika vrijdag: finance.yahoo.com/quote/EURN?p=EURN&a...
    
    En nu is het hier zonnig, prettig weekend ;-)
20. [verwijderd] 21 maart 2021 04:59

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    Paterke schreef op 19 maart 2021 15:03:

    FYI, de verkoper op insider trading Brussel is L.Saverys, bestuurder bij Euronav en CFO bij CMB ( zie hun website ), en heeft dus niks te maken met Exmar, en de opbrengst van de verkoop zal hij wel niet gebruiken om Exmar te helpen.
    

    :) :) :)
    
    Misschien Bexo of ...
    
    :)