basinclab schreef op 3 juni 2021 10:45:
indien 1 ton water aanbrengen 10$ waard is....of of 1 cent per liter
dan is een vlcc vol water 3 miljoen waard
en als een retour naar canada 1 maand in beslag neemt aan 12.8 knopen , 20 vaardagen aan
200 000 kosten van ammonia...
voor water kunnen verzekeringskosten en haventaksen wel scherp omlaag...3000 .dag ipv 7000?
Er is ruimte genoeg voor winst...
Het verdienmodel 'nu' van de scheepvaart ligt deels in taks-efficiency: Het zou zomaar kunnen dat een ander verdienmodel de huidige scheepvaarstsector uit de markt prijst. (bv. nationale investeringsincentives in consumerende vennootschappen). Maar op de langere termijn: op middellange termijn zal er vooral kapitaal nodig zijn voor nieuwe schepen...Er zal schaarste ontstaan aan transportfaciliteiten, hoe dan ook. En ja, de energietransitie zal de scheepvaart uiteindelijk meerbesparingen opbrengen, ... ten koste van kapitaal.
maar de vervuiler betaalt...
Ik blijf bij mijn eigen opinie: Eens dat het koolstofneutraal kan, zal men water vervoeren...in plaats van olie of gas....wat watertransport opbrengt, dat zal het olietransport ook moeten betalen...