Forum geopend voor Euronav

16.857 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 820 821 822 823 824 825 826 827 828 829 830 ... 839 840 841 842 843 » | Laatste
effegenoeg
1
quote:

Hopende schreef op 15 juli 2021 13:25:


Wanneer komen de eerste cijfers ?


12 Augustus tweede kwartaalcijfers.
basinclab
0
ieuronav partner voor fso lijkt wel een probleem te hebben: 100 schepen, 4 extrreem renderend en fso met euronav...
Er is wellicht een verlies te boeken, maar wat geduld en hun bieuwe vlcc en de FSO zijn zeer rendabel...
Alleen, de komende 18 maanden zal velies geboekt worden... Het lijkt me het moement voor euronav om die boel op te kopen, hun eigen liqquiditeit en die van euronav... Als ze de verlieslatende boten naar scrap sturen hebben ze zo terug liquiditeit... Er is geen haast bij, en dan een vloot van 170 bootjes... allee hugo, haal je portefeuile eens boven...doe 30% bij de huidige koer... dan kost een minder dan 6 miljoen per bootje, een fractie van de scrap waarde ... + de waaarde van de fso en vooral die contracten met shell voor nieuwbouw...die krijg je zowaar gratis, terwij ze op de markt niet meer beschikbaar zijn.. (aan het dubbele van de huidige beurskoers doe je oook een goede zaak....maar dan kan je beter eigen aandelen kopen)
aossa
0
Ammoniak is de sleutel tot duurzame zeevaart

businessam.be/ammoniak-is-de-sleutel-...

Vrachtschepen kunnen binnenkort volledig groen varen door ammoniak te gebruiken in plaats van zware stookolie. Daarvoor zijn slechts enkele aanpassingen aan de motor noodzakelijk. Wetenschapper Andrea Gruber van het Noorse onderzoekscentrum SINTEF heeft met behulp van de supercomputer “Betzy” aangetoond dat ammoniak de scheepvaart kan helpen klimaatvriendelijk te worden.

Gruber kon de complexe berekeningen die nodig waren voor het simulatiemodel voor ammoniak als brandstof, alleen doorvoeren dankzij de supercomputer “Betzy”. Met een gewone laptop zou het rekenwerk 1168 jaar hebben gekost. “Betzy” klaarde de klus in tien dagen.

Momenteel wordt 90 procent van alle containerschepen met zware stookolie (HFO) aangedreven. Op een lange reis kan een groot schip ongeveer 5700 ton CO2 uitstoten. Bij de verbranding van zware stookolie worden ook grote hoeveelheden verontreinigende stoffen uitgestoten. Denk aan stikstofoxiden (NOx) en zwavel (SOx), alsmede roetdeeltjes en andere chemische stoffen die schadelijk zijn voor mens, dier en milieu.

Vrachtschepen

Ammoniak heeft een aantal voordelen ten opzichte van waterstof, een andere alternatieve brandstof. Het blijft vloeibaar bij kamertemperatuur en gematigde druk, bijvoorbeeld in gewone gasflessen. Een kubieke meter vloeibare ammoniak levert ongeveer vijftig procent meer energie dan hetzelfde volume vloeibare waterstof. Verder bestaan er al voor ammoniak goede productiefaciliteiten en distributienetwerken. Het is dus relatief eenvoudig om het wereldwijd als brandstof in te voeren.

Het grootste nadeel van ammoniak is dat mensen zelfs kleine lekkages als storend kunnen ervaren. Dat vanwege de onaangename en doordringende geur en het irriterende effect op onze slijmvliezen. Bovendien is blootstelling aan hoge concentraties ammoniak gedurende langere perioden, net als bij veel andere chemische stoffen, dodelijk.

Professionele bemanning

Om deze redenen zijn onderzoekers van mening dat ammoniak het meest geschikt is voor gebruik op vrachtschepen of andere schepen zonder passagiers die door professionele bemanningen worden bediend. De expertise is reeds voorhanden dankzij een grote vloot koelschepen die ammoniak gebruiken voor de koeling van bederfelijke voedingsmiddelen of tankers die ammoniak zelf als hoofdvracht vervoeren.

Aangezien ammoniak reeds op grote schaal in de landbouw wordt gebruikt, wordt ook overwogen om in de relatief nabije toekomst bepaalde landbouwmachines en -werktuigen met ammoniak aan te drijven, gezien het beoogde gebruik in de open en onbebouwde natuur.

Ontleding

Omdat zuivere ammoniak niet goed brandt, bedachten de onderzoekers een mogelijkheid om de ammoniak gedeeltelijk te ontleden. Dat kan al bij een temperatuur van ongeveer 400o Celsius. Ammoniak bestaat uit één stikstofatoom en drie waterstofatomen. De gedeeltelijke ontleding levert een brandstof op die bestaat uit ammoniak, stikstof en waterstof.

De waterstof helpt het verbrandingsproces op gang te brengen en versnelt het, zodat de beschikbare brandstof volledig wordt verbruikt (verbrandingsefficiëntie). “Het feit dat het werkmedium in het verbrandingsproces lucht is, maakt opschaling van het proces relatief eenvoudig en goedkoop, en aanpasbaar aan zelfs de grootste vrachtschepen,” zegt Gruber.

(jvdh)
Source: BusinessAM
lucky14
0
quote:

aossa schreef op 18 juli 2021 15:11:


Ammoniak is de sleutel tot duurzame zeevaart

businessam.be/ammoniak-is-de-sleutel-...

Vrachtschepen kunnen binnenkort volledig groen varen door ammoniak te gebruiken in plaats van zware stookolie. Daarvoor zijn slechts enkele aanpassingen aan de motor noodzakelijk. Wetenschapper Andrea Gruber van het Noorse onderzoekscentrum SINTEF heeft met behulp van de supercomputer “Betzy” aangetoond dat ammoniak de scheepvaart kan helpen klimaatvriendelijk te worden.

Gruber kon de complexe berekeningen die nodig waren voor het simulatiemodel voor ammoniak als brandstof, alleen doorvoeren dankzij de supercomputer “Betzy”. Met een gewone laptop zou het rekenwerk 1168 jaar hebben gekost. “Betzy” klaarde de klus in tien dagen.

Momenteel wordt 90 procent van alle containerschepen met zware stookolie (HFO) aangedreven. Op een lange reis kan een groot schip ongeveer 5700 ton CO2 uitstoten. Bij de verbranding van zware stookolie worden ook grote hoeveelheden verontreinigende stoffen uitgestoten. Denk aan stikstofoxiden (NOx) en zwavel (SOx), alsmede roetdeeltjes en andere chemische stoffen die schadelijk zijn voor mens, dier en milieu.

Vrachtschepen

Ammoniak heeft een aantal voordelen ten opzichte van waterstof, een andere alternatieve brandstof. Het blijft vloeibaar bij kamertemperatuur en gematigde druk, bijvoorbeeld in gewone gasflessen. Een kubieke meter vloeibare ammoniak levert ongeveer vijftig procent meer energie dan hetzelfde volume vloeibare waterstof. Verder bestaan er al voor ammoniak goede productiefaciliteiten en distributienetwerken. Het is dus relatief eenvoudig om het wereldwijd als brandstof in te voeren.

Het grootste nadeel van ammoniak is dat mensen zelfs kleine lekkages als storend kunnen ervaren. Dat vanwege de onaangename en doordringende geur en het irriterende effect op onze slijmvliezen. Bovendien is blootstelling aan hoge concentraties ammoniak gedurende langere perioden, net als bij veel andere chemische stoffen, dodelijk.

Professionele bemanning

Om deze redenen zijn onderzoekers van mening dat ammoniak het meest geschikt is voor gebruik op vrachtschepen of andere schepen zonder passagiers die door professionele bemanningen worden bediend. De expertise is reeds voorhanden dankzij een grote vloot koelschepen die ammoniak gebruiken voor de koeling van bederfelijke voedingsmiddelen of tankers die ammoniak zelf als hoofdvracht vervoeren.

Aangezien ammoniak reeds op grote schaal in de landbouw wordt gebruikt, wordt ook overwogen om in de relatief nabije toekomst bepaalde landbouwmachines en -werktuigen met ammoniak aan te drijven, gezien het beoogde gebruik in de open en onbebouwde natuur.

Ontleding

Omdat zuivere ammoniak niet goed brandt, bedachten de onderzoekers een mogelijkheid om de ammoniak gedeeltelijk te ontleden. Dat kan al bij een temperatuur van ongeveer 400o Celsius. Ammoniak bestaat uit één stikstofatoom en drie waterstofatomen. De gedeeltelijke ontleding levert een brandstof op die bestaat uit ammoniak, stikstof en waterstof.

De waterstof helpt het verbrandingsproces op gang te brengen en versnelt het, zodat de beschikbare brandstof volledig wordt verbruikt (verbrandingsefficiëntie). “Het feit dat het werkmedium in het verbrandingsproces lucht is, maakt opschaling van het proces relatief eenvoudig en goedkoop, en aanpasbaar aan zelfs de grootste vrachtschepen,” zegt Gruber.

(jvdh)
Source: BusinessAM


Zag dit artikel ook, interessant!!
Donatello
0
Akkoord over hogere olieproductie

Het oliekartel Opec en zijn partnerlanden (Opec+) hebben een akkoord bereikt om de olieproductie gevoelig op te trekken, nu de conjunctuur aantrekt.

Vanaf augustus zal de olie-alliantie haar dagelijkse productie opvoeren tot maandelijks 400.000 vaten (van elk 159 liter), deelde de Opec zondag mee, na een online vergadering van de ministers van de olieproducerende landen. Vanaf mei 2022 wordt er nog eens 1,6 miljoen vaten aan olie extra geproduceerd.

Het conflict tussen Saoedi-Arabië en de Verenigde Arabische Emiraten (VAE), dat twee weken geleden een akkoord nog in de weg stond, is daarmee van tafel.

De VAE hadden erop aangedrongen dat ze hun eigen productieniveau mochten optrekken. Daar stemt Riyad nu deels mee in. 'Consensus bereiken is een kunst', vatte de Saoedische minister van Energie, kroonprins Abdulaziz bin Salman, het samen.

In december wordt de situatie opnieuw bekeken.

De Saoedi's huiverden voor een te forse verhoging van de olieproductie omdat dit de herwonnen productiediscipline op de helling dreigde te zetten. Het kartel produceert vergeleken met de start van de pandemie nog altijd een stuk minder vaten per dag (zie grafiek), ook al is de vraag door een in rotvaart herstellende wereldeconomie sterk toegenomen.


De gevolgen voor de gebruikers van stookolie en chauffeurs vallen nog af te wachten.

In België is de prijs voor benzine naar het hoogste peil sinds 2014 gestegen. Ook in de Verenigde Staten is het bij een recordvraag naar benzine zeven jaar geleden dat de gemiddelde prijs aan de pomp nog zo hoog lag.

Saoedie-Arabië speelde het oliespel hard de voorbije maanden. Het zette begin 2020 nog de kraan open om het balorig niet-OPEC-lid Rusland in de pas te laten lopen. Daardoor werd de wereldmarkt overspoeld met ruwe olie, net op het ogenblik dat de vraag bij de start van de pandemie instortte. Het resultaat was een tuimelende olieprijs, waarbij de olieprijs in de Verenigde Staten door een gebrek aan opslagruimte zelfs onder nul dook.
basinclab
0
De kogel is door de moskee: het word ammoniak
.
.. AMMoniak:dedruk omsneller en meer olie te verkopen is er ookomdat ze viaammoniakgoedkopegroene energie kunen produceren..
Deme speelt daarbijmetwindenergiein get DUqQ gebied, oman een belangrijke rol (Demeconcessions)
Men zal de ammoniak keten produceren via 'een waardeketen'... zon wind,en wieweet welke anderen golfslag of stromingsenergie zullen sammengevoegd worden (in een kolk??... onderaan energie aftappen, zoal bij een biervat, belgische specialiteit ) om transporteerbare ammoniak en via electrolyse grootschalig waterstof te produceren...
Wat precies staat in het persbericht van Deme...lees je wel op hun site.
Wat het voor olie betekent: Geen nieuwbouw meer die niet meer geschikt is om daaropte varen.
Wat het voor deme betekend: een gunstige wind...Al mogen ze wel denken aan geld verzamelen voor zoveel omzet...
Denieuweschepenzullengroenzijn,envarenaanhalve prijs... Muss er nog Mehr sein?
Chalo
0
Dat is dus de reden van weeral zoveel naar beneden?
Weer een koopkans... ik had toch al graag een verkoopkans willen zien. :-)
basinclab
0
Waaromniet?? ik zou nooit verkopen onder de 9 euro... tenzij om snel terug te kopen, daytradingof weektrading ..
als euronav aan7 euro 10% of 220 mijoen aandelen inkoopt zijn er nog 178 miljoen in de markt... 1,3 miljard euro...en ze schrijven gemiddeld nog 12 jaar af af a rato van 300 000 per jaar... voor de huidige vloot
INatuurlijk er is momenteel een probleem... niet het minst dat containers en bulkers zoveel meer opbrengen. Maar eris een intressanste 'sqeeze... men zal in andere schepen meer investeren, en nieuwbouw voor olie zal minimaal zijn... met tekorten op de markt, voor een 10-tal jaar van 2022... daarna zal de bestaande vloot niet meer kunnen concurreren en in enkele jaren overbodig worden.
Tenzij... men die 'groen' kan maken, bv. door co2 scrubbers, of door zoetwatertranspor, of door windturbine... of gewoon door coninu sleepboten te gbruiken....die wel op ammoniak varen: of zelfs als virtueel als voorsteven dienen...en de weerstand van de boot zelfs, zeker leeg halveren...
Het inkoopprogramme zal wellicht echt op gang komen als er teug winst wordt gemaakt, en dat lijkt nu al q4 te worden... tenzij er iets grondig verandert: de verhoogde producties van opec+ zijn eerder matig op de korte termijn... maar dat betekent wellicht ook meer ton-km
De groei van de raffinage in china is sterker dan de groei van hetverbruik: wellicht komt het door niet- geriegistreerde invoer uit venezuela en iran: productie en consumptiecijfers wijzen wel op groeiend intern olieverbruik. Persberichten die het tegendeel beweren lijken de lucht ingestuurd om de tankeraandelen laag te houden...en sommige eigenaars hebben daar belang bij
de nieuwbouwtankers: met mondjesmaat en echt weinig voor 2024.... Er komt een periode van schaarste... de alternatieven zijn er pas echt volgend decennium: en dan zijn die nieuwe olietankers ook niet veel meer waard: de oude varen dan aan cash-breakeven en de nieuwe worden betaald in functie van de uitgespaarde brandstofkosten. Let wel, dan kan nog wel erg lonend zijn : op 80 ton pe rdag 400 $ besparen... is nog altijd 32000... boven cash breakeven van de oudere boten ina 2030 kunnen er ook van de nieuwe boten teveel zijn....Dan maar wate vervoeren zeker?: totale kost per dag 40 000$ voor 300 000 000 liter... (brandstof en alle kosten en rendement inbegrepen)
Vavli
0
Ik heb nog 1000 stuks bijgekocht. Zodra er wat goed nieuws is, zal het aandeel omhoog schieten. Het kan veel meer omhoog dan nog omlaag. Het is dus een prima aankoopmoment, ook voor Euronav zelf.
basinclab
0
alvast zeer positief, het persbericht van Nordic (NAT): del laatste 2 daagen weer zeerwinstgevende termijncontracten voor suezmax... (17000)
De statistieken lopen soms wat achter op de werkelijke markt, als ze al niet misbruikt worden om de eigen marktpositie te verdedigen....Veel van de gratis informatieverstrekkers behoren tot dezelfde kliek...
Beursangel
0
Heeft er hier iemand zoveel pech als ik. Ik heb enkele dagen geleden Euronavaandelen gekocht en dan zakt het natuurlijk altijd enkele dagen daarna ... Bon, ik ben het gewoon en zal het ooit wel met winst verkopen. LOL
basinclab
0
Eris ook een 'negatief' bericht als zouden scrubbers 7000 euro extra besparing opleven..; ik denk nu zelfs eerder 9000.. en dat is dan nadelig voor euronav...
Euronav heeft echter ook veel inkomsten uit TC en de nieuwe boten : het impact van de niet-scrubber vloott is groot, maar ook zij profiteren van de hoge olieprijs, zij het mogelijks iets minder. Eco en Oceania....
ook niet te vergeten, de investeringen in scrubbers Die hebben de eerste jaren nauwelijks opgebracht, en vertegenwoordigen een investering, van pakweg 8 miljoen over 16 jaar terug te verdienen...dus is die eerste 4000/ dag geen winst.. alleen rendement, en de rest is zeer onzeker...
Euronav deed mijns inziens een betere zaak, ze zullen wel trager varenen en goedkoper bevoorraden... maar ze hebben het geld nog in kassa...en bovendien, intussen evolueren ze ook naar scrubbers...die andere schepen moeten renderen, bij lagere olieprijzen en hoge spotprijzen... dan zal die scrubber investering nauwelijks lonen voor de oudere schepen...En als men het heft over het scrubbervoordeel... die staan ook vaak op niet-eco schepen,...
Chalo
0
Best nu kopen, daar de kans op verder zakken veel kleiner is dan deze gaat stijgen. Daarbij, dividenduitkering zal rond 6 of 12 augustus zijn dacht ik? Dan stijgt het sowieso :-)
Zelf bijgekocht aan 7,02
Thole
0
Euronav zal onder de 7 euro toch wel eens beginnen met hun aandeleninkoopprogramma zeker?
Vavli
0
quote:

Chalo schreef op 19 juli 2021 14:32:


Best nu kopen, daar de kans op verder zakken veel kleiner is dan deze gaat stijgen. Daarbij, dividenduitkering zal rond 6 of 12 augustus zijn dacht ik? Dan stijgt het sowieso :-)
Zelf bijgekocht aan 7,02


Dat dividend gaat niks voorstellen hoor, 0,3 dollarcent.
GiGa
0
quote:

Vavli schreef op 19 juli 2021 16:39:


[...]

Dat dividend gaat niks voorstellen hoor, 0,3 dollarcent.



Je bedoeld 3 dollarcent …..
16.857 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 820 821 822 823 824 825 826 827 828 829 830 ... 839 840 841 842 843 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 20 sep 2021 17:36
Koers 7,094
Verschil -0,158 (-2,18%)
Hoog 7,134
Laag 6,962
Volume 635.003
Volume gemiddeld 602.881
Volume gisteren 1.156.259

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront