Euronav « Terug naar discussie overzicht

Forum geopend voor Euronav

17.155 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 835 836 837 838 839 840 841 842 843 844 845 ... 854 855 856 857 858 » | Laatste
JdeFL
1
Was net iets anders aan 't bekijken, er zijn er blijkbaar ook nog die er niet in geloven....
www.fsma.be/nl/short-selling, openbaarmaking, ... , krijg je een spread-sheetje.
Tim VN
0
quote:

michael5 schreef op 13 augustus 2021 23:41:


Ik heb deze week telkens tussen 14u30 en 16u gekocht. Dan zijn de shorters het meest actief. Net na de opening van de Amerikaanse beurs om 15u30 halen ze alles uit de kast om de koers lager te krijgen. Meestal ligt rond 16u dan het dieptepunt. Je ziet het aan de stelselmatig dezelfde hoeveelheden orders die ze uitvoeren. Vroeg of laat komt er in Euronav een shortsqueeze want die shortposities moeten op een bepaald moment gecoverd worden. In elk geval, ik blijf bijkopen in kleine plukjes. Ik heb tijd.


@ Francesco L.
Yes we can
0
quote:

JdeFL schreef op 31 augustus 2021 14:08:


Was net iets anders aan 't bekijken, er zijn er blijkbaar ook nog die er niet in geloven....
www.fsma.be/nl/short-selling, openbaarmaking, ... , krijg je een spread-sheetje.

Ik heb inderdaad gezien dat de totale shortpositie in de laatste dagen weer een stuk is gedaald. Er zijn makkelijker websites dan deze om de evolutie te volgen. Verder is een shortpositie eerder positief: dit zijn even zoveel aandelen die teruggekocht moeten worden. Echter aan deze koers koop ik niet bij, zit boven mijn GAK. Ik wacht rustig af wat de koers de komende tijd doet… bij daling koop ik bij, bij flinke stijging verkoop ik wat. Geduld is een schone deugd :)
Francesco L.
1
quote:

Tim VN schreef op 31 augustus 2021 16:12:


[...]

@ Francesco L.

Thanks a lot. I indeed noticed this behaviour (I trade EURN on the American stock exchange) and most of times if it opens low it will close up and vice versa. In the low openings, there is this pressure which is most probably caused by shorters.
Thanks again for the reply.
Francesco L.
0
quote:

Yes we can schreef op 31 augustus 2021 20:53:


[...]
Ik heb inderdaad gezien dat de totale shortpositie in de laatste dagen weer een stuk is gedaald. Er zijn makkelijker websites dan deze om de evolutie te volgen. Verder is een shortpositie eerder positief: dit zijn even zoveel aandelen die teruggekocht moeten worden. Echter aan deze koers koop ik niet bij, zit boven mijn GAK. Ik wacht rustig af wat de koers de komende tijd doet… bij daling koop ik bij, bij flinke stijging verkoop ik wat. Geduld is een schone deugd :)

Me too. I already have two packages and the average price is 8,16 usd. I will probably buy another small amount should it fall below 7 usd.
basinclab
2
de handel op euronav is ongemeen groot: er is een groot verschil tis de de waardebeoordeling tussen bears en bulls
bears denken dat er met olie vervoeren geen toekomst is, gezien het overaanbod aan vlcc...
Wat dat betreft, ik denk dat ze tijdelijk nog wel gelijk hebben... maar dat dit slechts tijdeljk is: er zal wel nog tot 2024 af en toe een tekort zijn, hier en daar, waardoor ook af en toe mooie prijzen mogelijk zijn:verder zie ik nu wel 5 % van de vlcc vloot verdwinjen, en de markt wat herstellen: dan jrijgen we wellicht normale koersen aan de breakeven prijs van eco v... oudere schepen zijn niet rendabel ... de spotprijs zal niet veel hoger gaan dan 20000, maar wel langzaam vanaf 2022 met 1000 euro per maand stijgen...door alsmaar meer scrap dan nieuwbouw. 45 oude schepen vervan kan door 40 schepen, efficiënter en sneller varen..
Bulls zullen dan wel denken dat er veel meer schepen gaan verdwijnen, wegens relatief duur in gebruik en geen opbrengst van het kapitaal... Indien er inderdaad een inhaalbeweging ontstaat, van uitgestelde scraps met normale scraps... dan kunnen die niet meer vervangen worden door de geplande en planbare nieuwbouw...nieuwbouw plannen voor na 2024 op een schrinkende markt...ze zullen het moeten hebben van andere propulsiemethodes: ammonia, hydrogen, lng... ze kunnen een concurrentieel voordeel hebben op eco/scrubber van 10 000 $ per dag....maar de aanschaf en de onzekere ttoekomst maat hen relatief onrendabel...containerschepen, buk, cruise,...die zullen meer middelen hebben voor nieuwbouw, en tankers bouwen is relatief oninteressant wegens dalende markt. Men zal het dan wel doen met een minimum aan schepen... tijdelijk extreem duur. Ondertussen kunnen de tankermaatschappijen eigen aandelen inkopen met een ernstige korting op de NAV...Als de nav en de noteringen van de vlcc correct blijven... dan is die aankoop van eigen aandelen wel erg interessant! Met FSO en enkel mooie langerlopende TC's is moet die spotprijs voor euronav niet direct teveel omhoog: wellicht zullen ze die obligatie van 2022 vervangen door een veel interessantere lening... die wel eens hoger kan liggen dan de te vervallen lening en 4-5% lagere intrest... ze zullen er wel een interessante besteding voor vinden...bv. aandelen inkopen
Yes we can
1
quote:

basinclab schreef op 31 augustus 2021 23:24:


de handel op euronav is ongemeen groot: er is een groot verschil tis de de waardebeoordeling tussen bears en bulls
bears denken dat er met olie vervoeren geen toekomst is, gezien het overaanbod aan vlcc...
Wat dat betreft, ik denk dat ze tijdelijk nog wel gelijk hebben... maar dat dit slechts tijdeljk is: er zal wel nog tot 2024 af en toe een tekort zijn, hier en daar, waardoor ook af en toe mooie prijzen mogelijk zijn:verder zie ik nu wel 5 % van de vlcc vloot verdwinjen, en de markt wat herstellen: dan jrijgen we wellicht normale koersen aan de breakeven prijs van eco v... oudere schepen zijn niet rendabel ... de spotprijs zal niet veel hoger gaan dan 20000, maar wel langzaam vanaf 2022 met 1000 euro per maand stijgen...door alsmaar meer scrap dan nieuwbouw. 45 oude schepen vervan kan door 40 schepen, efficiënter en sneller varen..
Bulls zullen dan wel denken dat er veel meer schepen gaan verdwijnen, wegens relatief duur in gebruik en geen opbrengst van het kapitaal... Indien er inderdaad een inhaalbeweging ontstaat, van uitgestelde scraps met normale scraps... dan kunnen die niet meer vervangen worden door de geplande en planbare nieuwbouw...nieuwbouw plannen voor na 2024 op een schrinkende markt...ze zullen het moeten hebben van andere propulsiemethodes: ammonia, hydrogen, lng... ze kunnen een concurrentieel voordeel hebben op eco/scrubber van 10 000 $ per dag....maar de aanschaf en de onzekere ttoekomst maat hen relatief onrendabel...containerschepen, buk, cruise,...die zullen meer middelen hebben voor nieuwbouw, en tankers bouwen is relatief oninteressant wegens dalende markt. Men zal het dan wel doen met een minimum aan schepen... tijdelijk extreem duur. Ondertussen kunnen de tankermaatschappijen eigen aandelen inkopen met een ernstige korting op de NAV...Als de nav en de noteringen van de vlcc correct blijven... dan is die aankoop van eigen aandelen wel erg interessant! Met FSO en enkel mooie langerlopende TC's is moet die spotprijs voor euronav niet direct teveel omhoog: wellicht zullen ze die obligatie van 2022 vervangen door een veel interessantere lening... die wel eens hoger kan liggen dan de te vervallen lening en 4-5% lagere intrest... ze zullen er wel een interessante besteding voor vinden...bv. aandelen inkopen

Mooi verhaaltje, mooi verteld, maar het klopt niet: het gemiddeld dagelijks transactie volume is al een tijdje lager dan gemiddeld…
JdeFL
1
quote:

Yes we can schreef op 1 september 2021 07:18:


[...]
Mooi verhaaltje, mooi verteld, maar het klopt niet: het gemiddeld dagelijks transactie volume is al een tijdje lager dan gemiddeld…


Maar... dat bedoelt hij waarschijnlijk helemaal niet. Percentage verhandelde aandelen, eerder dat.
Als ik gisteren bekijk, bijna 700k in Brussel + 1.22M op NYSE, tgo 220M aandelen, en het volume zou volgens jou al een tijdje laag zijn, toch direct 1% verhandeld op 1 flauwe dag.... richting 30% per maand? Veel dus.
Investor
1
Een goede analyse, Basinclab. Heb jij een idee hoeveel VLCC er dit jaar gescrapt zijn? Ik kreeg eens een link, maar geraakte daar niet in.
Leefloon
1
quote:

JdeFL schreef op 1 september 2021 10:01:

bijna 700k in Brussel + 1.22M op NYSE, tgo 220M aandelen

Plus bijna 102k, om met de serieuzere beurzen nog iets dichter bij 1% te geraken.

Toch bleef de intraday koersuitslag ook ongeveer 1% achter. Y2yesterDay 2,90%, en gisteren 1,98%. Wel een gemiddelde Brusselse omzet, maar eventuele gevechten vertaalden zich niet in opvallende uitschieters (meer onrust, hogere volatiliteit).
Yes we can
0
quote:

JdeFL schreef op 1 september 2021 10:01:


[...]

Maar... dat bedoelt hij waarschijnlijk helemaal niet. Percentage verhandelde aandelen, eerder dat.
Als ik gisteren bekijk, bijna 700k in Brussel + 1.22M op NYSE, tgo 220M aandelen, en het volume zou volgens jou al een tijdje laag zijn, toch direct 1% verhandeld op 1 flauwe dag.... richting 30% per maand? Veel dus.

Gisteren was inderdaad sinds lang de eerste dag met een redelijke omzet, maar dat was al een hele tijd geleden. Tja, ik kijk niet op dagbasis…
Trouwens vandaag is de omzet weer heel erg laag (tot nu)
Yes we can
0
quote:

aossa schreef op 1 september 2021 12:59:


Het was gisteren dan ook 'maandelijkse vervaldag'!

Weet ik, vandaar dat ik een kanttekening maak bij de eerder aangehaalde zogenaamd grote omzetten. De realiteit is dat het aantal verhandelde aandelen eerder buitengewoon laag is…
just just
0
Wie wilde verkopen heeft verkocht en voor nieuwe kopers is het wachten op hogere rates...?
basinclab
1
tal scraps
Hellenic houd het op 5... maar ik denk op 'compaasmar' of 'fearnleys' gelezen te hebben dat het er 17 zijn...Ik denk gewoon dat er een wachtrij is op de beest betalende werven.., .En sommigen reserveren of kijken uit..Indien ze niet voor iran of venezuela varen en de brandstof misschien bijna gratis krijgen kunnen die niets verdienen. Aan de huidige koers zullen ze anders wellicht alleen kleine trajecten kunnen boeken, en nauwelijks de bijkomende kosten recupereren...Wellicht wachten ze op seizoenskoersen die nog wat winst zouden kunnen opleveren...oom na het seizoen definitief af te haken. De volgende 4 jaar zie ik de vlcc vloot wel met 10% zakken.. 40 scraps per jaar en nog maar en maar de helft vervangen...En dan is er wel degelijk een seizoen tekort maar over een vol jaar wellicht toch alleen maar lonend voor de eco en/of scrubber. Maar nieuwe technieken zoals zeilen of co2-scrubbers kunnen wel grote invloed hebben op de economische levensuur van jongere boten .. .die wellicht langer gaan blijven varen omdat 'ongevraagde' nieuwbouw in een wegkwijnende markt wel erg duur is. Ook al sparen ze 15 000 $ per dag op de brandstof, de kapitaalkost en risico is hoog...
kitesurfer
0
lucky14
0
quote:

Nuchtere Kijk Op schreef op 1 september 2021 17:46:


Zijn de schepen alweer en route ;-) >

www.iex.nl/Nieuws/727901/Amerikaanse-...


Ja hoor, ze zijn onderweg:

Adviespanel OPEC+ wil vasthouden aan productieverhoging - media
Nuchtere Kijk Op
0
Ik zit erin vanaf hogere koersen. Iets onder de 8 euro. Heb vaker winst kunnen nemen, maar houdt het allemaal voor Lang aan.

Ook voor de verre toekomst, ik denk dat ALS er grootschalig waterstof getransporteerd gaat worden, dat ZE er wel bij zitten ;-)
belegger1981
0
17.155 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 835 836 837 838 839 840 841 842 843 844 845 ... 854 855 856 857 858 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 22 okt 2021 17:35
Koers 9,360
Verschil +0,174 (+1,89%)
Hoog 9,492
Laag 9,280
Volume 943.824
Volume gemiddeld 800.835
Volume gisteren 787.511

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront