Euronav « Terug naar discussie overzicht

Forum geopend voor Euronav

17.086 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 836 837 838 839 840 841 842 843 844 845 846 ... 851 852 853 854 855 » | Laatste
Francesco L.
0
According to latest data short positions have increased by 0,07% to 3,44%. Since those data are usually delayed by more than 24 hours, today some shorters have been fried.
Jan Frans B
1
quote:

Nuchtere Kijk Op schreef op 1 september 2021 18:13:


Ik zit erin vanaf hogere koersen. Iets onder de 8 euro. Heb vaker winst kunnen nemen, maar houdt het allemaal voor Lang aan.

Ook voor de verre toekomst, ik denk dat ALS er grootschalig waterstof getransporteerd gaat worden, dat ZE er wel bij zitten ;-)


Dan mik je wel op heel lange termijn, je maakt van een vuile olietanker zo maar niet even een boot die vloeibaar waterstof op maximaal -252,87°C (onder druk) kan vervoeren. Ik denk dat we dan gewoon over een nieuw schip spreken. En den Hugo doet niets liever dan zijn huidige vuile vloot verder uitbreiden en jong houden. Ik hoop natuurlijk dat je gelijk hebt, maar ik zie dat niet op een voorzienbare tijd gebeuren. Ik denk dat de CEO die dan EURN zal besturen nog moet geboren worden. Het voordeel zou wel zijn dat Hugo weg zal zijn, en dat kan wat mij betreft, niet snel genoeg gebeuren. Jammer dat hier zo weinig accountants op het forum zitten want die zullen wel begrijpen waarom ik dat vind.
keljans 123
2
als het zover is dat er waterstof op zon grote schaal gebruikt en vervoerd moet worden hebben ze bij euronav die nieuwe boten.
reken maar!
aossa
0
quote:

keljans 123 schreef op 1 september 2021 22:35:


als het zover is dat er waterstof op zon grote schaal gebruikt en vervoerd moet worden hebben ze bij euronav die nieuwe boten.
reken maar!

Waarom zou je waterstof over grote afstanden en in grote hoeveelheden willen vervoeren? Over water dan nog, die basis-grondstof voor waterstof is op drie kwart van de planeetoppervlakte beschikbaar!

Dan lijkt me vervoer per Zeppelin toch een ietsje eleganter...
Hdividend
0
quote:

keljans 123 schreef op 1 september 2021 22:35:


als het zover is dat er waterstof op zon grote schaal gebruikt en vervoerd moet worden hebben ze bij euronav die nieuwe boten.
reken maar!


Probleem blijft het vervoer, je moet het opslaan bij temperaturen van pakweg ~-253 graden celcius dat enorm veel energie kost. Hier ligt de uitdaging voor long haul vervoer.
keljans 123
0
aardgas is ook grondstof voor waterstof en heeft een veel groter rendement. vandaar mogelijk transport.
Gunther
0
Heeft iemand een site waar ik de tarieven voor tankers kan volgen? Zit te kijken naar een belegging in Euronav of Scorpio tankers. Die laatste schijnt een nieuwere vloot te hebben? Maar uiteindelijk zal koerspotentieel en patroon aardig gelijk lopen?
Thole
0
quote:

Gunther schreef op 2 september 2021 09:44:


Heeft iemand een site waar ik de tarieven voor tankers kan volgen? Zit te kijken naar een belegging in Euronav of Scorpio tankers. Die laatste schijnt een nieuwere vloot te hebben? Maar uiteindelijk zal koerspotentieel en patroon aardig gelijk lopen?


Scorpio vervoert ook andere producten dan Euronav als ik me niet vergis. Dus goed opletten met ze zo maar één op één te vergelijken. Op beide websites kan je hun vloot vinden. Zoek zeker het type boten eens op, zal je veel uit leren. Euronav is pure ruwe olie (crude), Scorpio is ook (of enkel? niet zeker) clean product.
basinclab
0
om een idee te hebben over de tarieven van tankers, kun je op de site van fearnleys de woensdagavond een besperking raadplegen. Die tarieven hangen af van de routes...de en de lokale beschikbaarheid van schepen. Hoe meer schepen je hebt, in principe dest te beter kan je je optimaal positioneren...
rekening houdend met fuel consumptie die bij normaal varen tot 60 000 $ kan oplopen (100 ton aan 600$, geen eco, geen scrubber). bij snel varen kan daar 10 000 $ bijkomen... voor 10% minder dagen bijvoorbeeld.
door trager te varen, kan men meestal ook goedkoper varen...En ook de aankoopprijzen van de fuel zijn soms goedkoper in andere havens en bij grotere hoeveelheden:. Bij trager varen kan men ook bepaalde koelinstallaties vereenvoudigen en extra fuel besparen....Men moet ook rekening houden met het feit dat scrubbers 100$ per ton kunnen besparen, maar wel 1,5 % meer verbruiken, niet overal mogen gebruikt worden, en langer drydocking en meer invesstering vergen... Al bij al is er ook een periode geweest waar scrubbers helemaal niet rendabel waren, en het kan zo weer omslaan...Dank zij een ulcc in singapoor kan euronav het verschil sterk reduceren...(besparen door hogere volummes en in goedkoopste havens). Overigens, het heeft hen een zekere indekking tegen hogere brandstofprijzen...commercieel interessant daar .waar anderen contractueel de hogere brandstofprijzen moeten doorrekenen...euronav stockeert gewoon regelmatig bij aan contractprijs.
de gepubliceerde prijen bij tradewindsnew of in poten daily briefing zijn tarieven die zich baseren op historisch verbruik en zonder scrubbers bij normale snelheden. Vandaar dat de reele kosten nel tot 20000 $ lager liggen per dag..maar niet voor de oudere schepen die op snelheid moeten varen. Voor hen geen lange lonende ritten. Eventueel een kort ritje in de buurt....Niet genoeg om in de normale markt lang te overleven... even wachten met verlies kan dan wel...zolang het geld niet op raakt.
Vandaar dat ik denk dat er een inhaalbewing van 10% mogelijk is bij de scraps, en verder 5% van de vloot elk jaar... dat is dan in 4 jaar tijd 240 vlcc die verdwijnen en vervangen door 80...?? Wat nu bijgesteld wordt aan VLCC komt wellicht pas in 2025 in dienst, behalve de 80 die reeds op stapel staan...Bij een tekort aan schepen zijn eer direct ook meer herpositioneringen nodig.. en sneller varen, vandaar explosiever tornooien als we zagen bij contango en de blokkade van de chinese vloot.: het tekort zou wel eens nog hoger kunnen oplopen voor langere tijd.
vanaf 2026 mogen we ons wel verwachten aan een krimpende markt, weging scraps...en te weinig vracht: nieuwbouw loont dan niet en moet de kosten snel afschrijven. De oudjes wat langer houden is dan stukken goedkoper...
Om een idee te hebben van de langetermijn opbrengsten: hellenic schat een time charter van 5 jaar op 36000 per dag (daar gaat dan 8000 af voor de vaste kosten,, 15000 afschrijvingen en voor 30% geleend geld ook nog eens 2500 euro per dag...blijft dan een beperkte kapitaalvergoeding...voor de eigen middelen van >70 000 000$.
Op de spot is wellicht een vergelijkbaar rendement te halen, door zeer hoge besparingen op brandstof..
Om maar eens duidelijk te maken dat de spotprijs niet meer relevant is: :het verschil in de schepen zelf is te groot...
Al bij al heeft euronav nog wel redelijk watt inkomsten uit time charters, en de nieuwe investeringen zullen zeker hun brandstofbesparing kunnen omzetten in cash...: Indien nu nog aardig wat nieuwbouw gepland is, er is nog veel meer scrap te verwachten, en een stop in verdere nieuwbouw...



Nuchtere Kijk Op
0
quote:

aossa schreef op 1 september 2021 23:34:


[...]
Waarom zou je waterstof over grote afstanden en in grote hoeveelheden willen vervoeren? Over water dan nog, die basis-grondstof voor waterstof is op drie kwart van de planeetoppervlakte beschikbaar!

Dan lijkt me vervoer per Zeppelin toch een ietsje eleganter...



Google zelf maar eens waar het heen gaat de komende 10 jr. Ik plak 1 linkje, maar zo zijn er velen ;-)

www.tno.nl/nl/aandachtsgebieden/energ...

Nog maar 1 erbij (Belgisch linkje)
hydroville.be/waterstof/hoe-transport...
basinclab
0
strong sell van zacks voor FSO partner van euronav.
reatie vandaag...sterke stijging bij zeer hoge volumes...!!!
Er zal voor insw geen winst zijn dit jaar, als gevolg van fusiekosten en verkopen...
Maar de kracht van insw zit in zijn nieuwe contracten, zijn fso en zijn sanering van de vloot.
Die oude schepen zonder scrubber waarvan ze er zo'n zestigtal hebben zijn dan wel verlieslatend... maar verkoopbaar voor minsten 7 miljoen per stuk... Verliess boeken is soms winst maken,...
En waarom praat men een goed aandeel omlaag, leg een uit zacks: die contracten met shell, die fso.. dat is toch potentieel een veelvoud van de verliezen die zouden kunnen geboekt worden,...
Nee, eerlijk is anders zacks... dat is mijn mening...
aossa
0
quote:

Nuchtere Kijk Op schreef op 2 september 2021 15:43:


[...]


Google zelf maar eens waar het heen gaat de komende 10 jr. Ik plak 1 linkje, maar zo zijn er velen ;-)

www.tno.nl/nl/aandachtsgebieden/energ...

Nog maar 1 erbij (Belgisch linkje)
hydroville.be/waterstof/hoe-transport...

"Olé" voor bestaande gasleidingen en kleinschalige opslagtanks dus (voor transportvoertuigen).

Waar lees ik dat er VLCC's zullen omgebouwd worden?
Thole
0
ANTWERP, Belgium, 2 September 2021 – Euronav Luxembourg S.A., a wholly owned
subsidiary of Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN), today announces a
successful placement of USD 200 million senior unsecured bonds. The bonds are
guaranteed by Euronav NV, mature in September 2026 and carry a coupon of 6.25%. An
application will be made for the bonds to be listed on Oslo Stock Exchange. The offering
attracted strong global investor demand and was significantly oversubscribed. The net
proceeds from the bond issue will be used for general corporate purposes and/or
refinancing of the existing USD 200 million bond (ISIN: NO0010793888) maturing in May
2022.
DNB Markets, Nordea, SEB and Arctic Securities AS acted as joint bookrunners in
connection with the placement of the bond issue.

Last one was at 7.5%
basinclab
0
hun liquiditeitspositie is nu opgeschoven in de tijd: ...Dit zorgt ervoor dat er meer ruimte is om eventueel deel te nemen aan de gewenste consolidatie in de sector: een bod op een concurrent kan nu gaan to 1 Milj $, eventueel nog verhoogd met meegekochte liquiditeit of afstootbare eigendommen... kortom, ze kunnen nog veel groter worden ...Het lijkt er wel op dat ze de financiele kosten willen vooruitschuiven... om vanaf volgend jaar mooiere winsten te publiceren. Wat ze van plan zijn met dat geld, (de nieuwbouw wordt grotendeels via bankleningengerealiseerd)...benieuwd.
JdeFL
0
quote:

JdeFL schreef op 28 augustus 2021 13:32:


[...]

Ben hem maar eens gaan opzoeken.
markets.businessinsider.com/bonds/eur...,
7.5%, 150M$, 11.25M$ rente jaarlijks.

Vermoed wel dat ze hem zullen laten aflopen, tenzij er een call op bestaat. Of je nu rente betaalt, of inkoopt aan 104.75 levert geen winst op. ...


Die 6.25% valt me toch dik tegen..... Zeker in het licht van die hoge koers. Tenzij daar iets mee mis is,

Betere link, vond die toen niet:
live.euronext.com/en/product/bonds/NO...
104.25, laatst verhandeld in november '20.

Dat veranderd de zaak een beetje, maar is die 6.25% van nu nog altijd duur.
Francesco L.
0
Today it's going to open low. Let's see if at the end it will close in the green :-)
Reader
0
quote:

Chalo schreef op 6 september 2021 08:07:


Zouden wij vandaag kunnen afklokken op 7,5?


Van mij mag het, ik verwacht het echter niet.
PAPA JOE
0
quote:

Chalo schreef op 6 september 2021 08:07:


Zouden wij vandaag kunnen afklokken op 7,5?


Dat zal voor eind 2021 of begin 2022 zijn vermoed ik
Ivel
0
quote:

PAPA JOE schreef op 6 september 2021 10:34:


[...]

Dat zal voor eind 2021 of begin 2022 zijn vermoed ik

Veel zal afhangen of de sancties tegen Iran (deels) opgeheven worden.
Dan zou het wel eens rap kunnen gaan.
17.086 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 836 837 838 839 840 841 842 843 844 845 846 ... 851 852 853 854 855 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 15 okt 2021 17:35
Koers 9,354
Verschil +0,516 (+5,84%)
Hoog 9,398
Laag 8,674
Volume 1.572.905
Volume gemiddeld 771.392
Volume gisteren 1.511.185

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront