Euronav « Terug naar discussie overzicht

Forum geopend voor Euronav

18.094 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 847 848 849 850 851 852 853 854 855 856 857 ... 901 902 903 904 905 » | Laatste
PAPA JOE
0
Na de ferme hausse van de vorige 2 weken is het ergens normaal dat je een dip verwacht
Ik vind dat EURN zich goed handhaaft rond de 9€
En de shorters hebben hun positie ietsje verstevigd - 3,53%
Becb
0
Positie verstevigd? Ze zijn zeker van hun zaak, en voorlopig geen short squeez om van te profiteren, dus.
basinclab
0
ik denk die quote 'nu ook geld verdient' van mij is , en zwaar misplaatst: je moet het in de context zien.
Ze verdienen wel degelijk op de FSO en vooral de nieuwere suezmax termijncontracten.
Verder mag men redelijkerwijze aannemen dat de vloot de dollar en de inglatie volgt: het gaat hiet om 150% van de beurskoers.
De investeringen op eigen aandelen leveren boekhoudkundig niet op, maar de NAV verhoogt. Dat versterkt hun positie bij overnametransacties, al dan niet als koper...
Wel gelijk als je het als kortetermininvestering ziet: de resultaten zien er eerder somber uit. Vandaar ook dat insw en nat bv. bijzonder kaag noteren: zij zijn m.i. een te groot risico, maar ja, op de bermudas kan zelfs negatief kapitaal...Ik denk dat frederiksen wel een en ander afweet van shipping, alhowel ik denk dat hij soms teveel betaalt bij de aankoop en waardering van schepen. Mar ja hij krijgt ze te pakken...
Ik blijf erbij, gezien de lange termijn vooruitzichten dat men zich niet moet ongerust maken, en boekhoudkundig kunnen de opnieuw dalende rates wel sommige ondernemingen in de problemen brengen, maar 'maak je voor euronav geen zorgen'. De ene zijn brood is de andere zijn dood..of is het andersom...
De huidige aandelenprijs: ik zie wel alternatieven.. maar bij veel riskantere olietransporteurs.
INSW die grote verliezen kan aankondigen of nat ...Maar dan mag de dip niet verdergaan dan Q4/22
Op korte termijn winst verwachten bij euronav is speculatief... wachten op reorganisaties binnen de sector....en dan ziet men de reele waardeverhouding
Vavli
0
Wat ik niet begrijp, is dat de al zo lang aangekondigde scrapping van oudere tankers uitblijft. Die varen toch niet allemaal stiekem voor Iran? De rates zijn zo laag dat ze voor oudere tankers heel verlieslatend moeten zijn. Waarom blijven ze dan toch in de vaart?
Henry WILLEM
0
We hebben een stijging gezien van 7 euro naar 9 euro ,normaal toch dat er winstnemingen komen , waarom zouden we naar 8 zakken , de vooruit zichten voor binnen 6 tot 9 maand zien der beter uit dan enkele maanden geleden .
COMPLEET
0
basinclab
0
ier moet olie te transporteren zijn...De olieprijs is van veel groter belang dan de transportprijs.
Aan de huidige olieprijs zal men wellicht minimale voorraden aanhouden.
De tankers die eind 2019 wegens de boycot nog eens voor 2,5 jaar werden in dienst gelaten, hopend nu op een laatste 4de kwartaal zullen nu wellicht uit dienst genomen worden, bovenop de tankers die nu 20 jaarr oud zijn...Vandaar dat ik verwacht dat bij de huidige spotprijs een kwart van de vloot wordt gescrapt. We komen dan terug in een periode van schaarste...
Vooraleer het intressant wordt om de vlcc na hun 20ste verjaardag te houden, moeten de potprijzen eerder naar 50 000$ per dag Die oudere boten zouden dan wellicht net genoeg opbrengen om de kosten van drydock en energie meerkost te dragen voor korte afstanden (relatief weinig energiekosten, want dat scheelt algauw 20 000 $ /dag). Ik denk dat dat een realistisch niveau is om de transportbehoeften te dekken in de komende 3 jaar. Aan 50 000 euro per dag zullen de schepen wel op normalere snelheid varen ... En dan zal de co2 uitstoot weer aan belang winnen, wat een zeer beperkte nieuwbow weer mogelijk zal maken...pas vanaf 2024 beschikbaar
Een normale reactie op de recente stijging lijkt me daling tot zowat tot 8,4 euro.
Die is wat groter dan we op een stijgende curve zouden verwachten: maar de kwartaalcijfers zijn op komst en de recente spotprijzen zijn weer negatief geworden...
Let wel : negatieve koersen betekenen niet altijd cashdrain: de uitsparingen op brandstof kunnen oplopen tot 40% van de geanticipeerde brandstofkosten voor niet-eco en/of zonder scrubbers
De geanticipeerde brandstofkost is eerder 585000$/dag (90ton a 650$/T)
Jan Frans B
0
Winstneming dat zat er al eventjes aan te komen, we zaten een maand geleden op 7 € en nu rond de 9 €, dus dat is logisch. Ik vraag me wel af wat Frederiksen zijn plannen zijn, je koopt niet zomaar zoveel aandelen, en al zeker niet voor het dividend. Een samensmelting van Frontline en EURN is misschien nog niet zo'n gek idee. EURN heeft een ijzersterke balans en dat zal Frederiksen zeker niet ontgaan zijn. Dus je krijgt wel waar voor je geld bij EURN als er iets meer mee wil doen dat wij als kleine aandeelhouders niet kunnen (tenzij hier mensen op het forum zitten die een paar miljard te spenderen hebben). Of dat den Hugo daar op zit te wachten is dan weer helemaal iets anders.
Risky bets
0
www.tradewindsnews.com/tankers/does-e...

Also listed in New York, the Euronav shares trade at a 15% discount to net asset value. That is one of the biggest discounts among its peers, despite the company having the largest market capitalisation and a strong balance sheet, the Norwegian investment bank said.

"We believe the solution is partly to address its Belgian domicile and Euronext listing," said Claksons Platou managing director Frode Morkedal.

He pointed to US investors facing a "withholding tax" burden in Belgium.

This is a levy of 30% of dividends, part of which then has to be claimed back through filing of documentation to strict deadlines.

"There is a lower presence of retail investors and index funds as a result," he added. "Although we can only speculate, we would think that changing domicile could be an option that is on the table."

Because of the withholding tax, Euronav is likely to favour share buybacks over dividends, Morkedal said.
Risky bets
0
Zou de verklaring van de move van Fredriksen kunnen zijn wellicht, Samen gaan met FRO om naar een Bermuda basis te gaan ipv een belgische.
Hopende
0
quote:

Risky bets schreef op 13 oktober 2021 13:46:

Zou de verklaring van de move van Fredriksen kunnen zijn wellicht, Samen gaan met FRO om naar een Bermuda basis te gaan ipv een belgische.
De zetel verhuizen naar Bermuda? En onder welke wetgeving valt daar dan alles ?
Risky bets
0
quote:

Hopende schreef op 14 oktober 2021 06:24:

[...]
De zetel verhuizen naar Bermuda? En onder welke wetgeving valt daar dan alles ?
Bermuda. Daar zit FRO en heel veel andere shipping bedrijven. EURN heeft een relatief nadeel doordat ze in Belgie zit.

Wow, Fredriksen bijna 10% is groot nieuws. Op 5 Oct 2.6M EURN shares bijgekocht.
Henry WILLEM
0
Poly’dor
0
Goh Willem, Frederiksen heeft 10% in Frontline, en nog maar 5,5% in Euronav. Lijkt logisch dat hij de komende dagen nog zeker 4,5% Euronav zal kopen, en vanuit zijn zitje in de raad van bestuur, die hij als belangrijkste aandeelhouder zou krijgen iets van plan is, ik weet niet welk plan maar kan me wel paar mogelijkheden voorstellen.
Poly’dor
0
Als hij vanmorgen ( er is weer een grote koper) nog 0,5% koopt, zullen we wel binnenkort zien wat hij van plan is
18.094 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 847 848 849 850 851 852 853 854 855 856 857 ... 901 902 903 904 905 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 1 jul 2022 17:35
Koers 11,400
Verschil -0,090 (-0,78%)
Hoog 11,440
Laag 10,980
Volume 322.352
Volume gemiddeld 727.771
Volume gisteren 316.710

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront