Euronav « Terug naar discussie overzicht

Forum geopend voor Euronav

17.993 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 866 867 868 869 870 871 872 873 874 875 876 ... 896 897 898 899 900 » | Laatste
Sepatcha
0
Jan Frans, je zal gedeeltelijk wel gelijk hebben met je redenering. De scrap gaat te traag, maar welke redenen zien die reders dan om hun oude schepen nog steeds in de vaart te houden?
Vavli
0
Veel oude tankers blijven in de vaart omdat ze voor illegale transporten uit Iran ( dat nog steeds in de ban zit) varen
basinclab
0
ik heb een vermoeden dat de bevrachters artificieel (niet economisch) de oudere vloot wat beschermen tegen 'voortijdig' verdwijnen door gebrek aan rendement. ik denk dat dit al een paar jaar duurt dat men te oude, onrendabele schepen in de vaart houdt om de ondernemingen van bankroet of kredietproblemen te beschermen. Dit zou dan nu wel extra kosten, maar bij een sterke verhoging van de vraag de spotprijs niet laten ontsporen... dus op termijn halen ze er hun voordeel uit.
Het zou best kunnen dat dit voor boekjaar 2022 niet meer zal gelden: de dreiging is dan ver weg...Dan zouden ze weer moeten varen aan concurrentiele (onrendabele) tarieven. Ik denk vooral hierbij aan 15j+ en 17.5+ tankers. Voor de 'illegale' of beter niet conventionele transporten (= die zich niet aan internationale conventies houden) gaat het wellicht om nog oudere schepen. Als die veronderstelling klopt zou het in 2022 wel eens sccraps kunnen regenen... Ik sta klaar om als het gebeurt opnieuw aan te kopen: Belgische als je de coupons op langere termijn belastingvrij krijgt, anders zou ik zeggen internationaal seaways...(iets speculatiever, maar meer ondergewaardeerd...ze kopen nu al eigen aandelen in en hebben dan waarschijnlijk al terug winst...met hun oudere klein schepen
Euronav zal waarschijnlijk een laatste trimestrieel verlies boeken, vanaf volgend jaar hebben ze veel minder financiele lasten,...
voda
0
08:57
Tankersector gaat hersteljaar tegemoet

Euronav mag afgelopen jaar 13,2 procent gestegen zijn op Euronext Brussel, financieel was het een bar slecht jaar voor de Belgische tankerrederij. Over de eerste negen maanden was er liefst 266,6 miljoen dollar verlies.

Voor de hele tankersector was het trouwens een zwak jaar. Er was een te gering aanbod van ladingen in verhouding tot de beschikbare vloot. Intussen is de toestand aan het verbeteren doordat de OPEC+ haar productie maand na maand optrekt en door het winterseizoen in het noordelijk halfrond.

Voor 2022 wordt verder herstel verwacht, al zal dit langzaam verlopen en zullen de prepandemische volumes nog niet gehaald worden, verwachten specialisten. De hoge brandstofprijzen kunnen bovendien op de marges wegen.

‘De tankermarkten zullen naar verwachting duidelijk beter zijn in 2022, maar zitten nog niet terug op ‘normale’ niveaus’, aldus Ole-Rikard Hammer, hoofdanalist olie en tankers bij Arctic Secrutities.

www.tijd.be/markten-live/live-blog/be...
MiCno
0
Laten we hopen...

Iedereen op het forum alvast een fijne oudejaarsavond gewenst en een goed presterende portefeuille in 2022!
Francesco L.
0
quote:

MiCno schreef op 31 december 2021 16:14:


Laten we hopen...

Iedereen op het forum alvast een fijne oudejaarsavond gewenst en een goed presterende portefeuille in 2022!


Thanks, the same to you
voda
0
07:39
Shorters rukken op bij Euronav was in 2021 één van de 'Godot-aandelen' van de Brusselse beurs: beleggers bleven maar wachten op een herstel - in casu van de tankertarieven - dat aan de horizon bleef gloren zonder echt dichterbij te komen.

De olietankerrederij is al een hele tijd het meest geshorte aandelen van het Brussels koersenbord. Eén van de drie shorters in het aandeel, Worldquant, verhoogde met oudjaar nog zijn gokje op een verdere daling en heeft u 1,02 procent van de uitstaande aandelen geshort.

Met 2,57 procent van de uitstaande aandelen is Euronav ook begin 2022 het meest geshorte Belgische aandeel
In totaal is volgens het shortershoekje van beurswaakhond FSMA 2,57 procent van de Euronav-aandelen geshort. Let wel: dit cijfer houdt alleen rekening met beleggers die minstens 0,5 procent van de uitstaande aandelen geleend hebben in de hoop ze later goedkoper terug te kopen.

www.tijd.be/markten-live/live-blog/ch...
Donatello
0
Eerst een beetje dalen om het jaareinde positief af te sluiten? Allé dat hopen we toch hé.
JTTT
0
Als ik zie hoe laag de volumes nu zijn, dan denk ik dat ze met shorten wel beurs makkelijk omlaag kunnen krijgen.
Francesco L.
0
quote:

JTTT schreef op 3 januari 2022 12:51:


Als ik zie hoe laag de volumes nu zijn, dan denk ik dat ze met shorten wel beurs makkelijk omlaag kunnen krijgen.

Then we can enter. Any level below 8 $ is a golden gate.
Becb
0
Shorting goes up? Via Binck kreeg je wat vergoeding voor uitgeleende aandelen. Na de overname door Saxo niet meer. Dat ze dus maar stoppen met shorten.

In de jaaroverzichten hoorde ik dat Iran de druk steeds meer opvoert ivm hun nuclear programma en dus steeds dichter komt om een nucleare macht te worden. Als de US dat wil vermijden gaat er toch over de sancties moeten worden gepraat (of Israel gaat weer eens bombarderen - wat ik niet hoop) Als EURN aandeelhouder komt dit liever vroeger dan later.
Becb
0
Ter info - Ik heb een nieuwe thread aangemaakt. 17400+ comments. Dat is goed geweest, zeker? En niet echt overzichtelijk als je iets wil opnieuw opzoeken.


Donatello
0
basinclab
0
wat die volumes betreft, het gemiddelde vorig jaar lag extreem hoog... en vandaag lijkt men weer naar dat 1,4 miljoen aandelen te gaan, verhandeld op nyse… dat is zowat 150% van de aandelen verhandeld... ik denk dat die gegevens van yahoo dan alleen de handel n NY betreffen. Overigens waren vandaag weer 'piekvolumes'... zou de aankoop door euronav hervat zijn? of door frederiksen?
Feit is dat die supertankers van 2002 wellicht niet meer hoeven afgeschreven, en dat ettelijk dure leasingcontrasten en intrestkosten vervallen zijn...En als dat opnieuw kwartaalwinst betekent, logisch dat ze de aankopen hervatten. Verlies is vooral het gevolg van afschrijvingen... op boten die niet echt in waarde verminderden...
Donatello
0
Eerder terug stijging door het nieuws dat men terug 400.000 vaten extra zal oppompen. Ik verwacht nog verdere daling tot mei, om daarna te stijgen voor het lang verwachte goede 4de kwartaal. verwacht eigenlijk daling tot einde 2de kwartaal, maar doordat men eerder terug aankopen zal doen dan wat men verwacht verwacht ik eerder terug stijging.
basinclab
0
volume is nog onder het jaargemiddelde van 2021... maar komt in de buurt: de jaarhandel in euronav op NYSE alleen overteft de beurkapitalistie, aan het ritme en de koers van gisteren...
Het is geen resultaat-periode en ook geen nieuws... dan is het volume al behoorlijk indrukwekkend.
het is nog een gokje, maar we zullen het snel weten... insw en dht kopen ook al weer eigen aandelen...
de problemen zijn dan wel niet helemaal opgelost, maar het zit ruim in de koers. Alhoewel ik vermoed dat men om CO2 uitstoot te beperken, traag zal blijven varen en die ouder schepen zal blijven in dienst houden: Indien er minder boten zijn is dat voor de bevrachters een probleem...
En meer boten en trager varen heeft een positief effect op co2 uitstoot, o.a. minder herpositioneren en trager varen...Ook dat kan een rol spelen!
Francesco L.
0
quote:

Donatello schreef op 4 januari 2022 18:47:


Eerder terug stijging door het nieuws dat men terug 400.000 vaten extra zal oppompen. Ik verwacht nog verdere daling tot mei, om daarna te stijgen voor het lang verwachte goede 4de kwartaal. verwacht eigenlijk daling tot einde 2de kwartaal, maar doordat men eerder terug aankopen zal doen dan wat men verwacht verwacht ik eerder terug stijging.



Crisp clear...
Ivel
0
quote:

Donatello schreef op 4 januari 2022 18:47:


Eerder terug stijging door het nieuws dat men terug 400.000 vaten extra zal oppompen. Ik verwacht nog verdere daling tot mei, om daarna te stijgen voor het lang verwachte goede 4de kwartaal. verwacht eigenlijk daling tot einde 2de kwartaal, maar doordat men eerder terug aankopen zal doen dan wat men verwacht verwacht ik eerder terug stijging.


Dacht men over afgelopen 4e kwartaal ook, niet dus.
De rates blijven laag en dat zal dus ook te zien zijn in de jaarcijfers.
Vavli
0
Poten Daily Briefing: China schat in dat het olieverbruik de volgende jaren nog zal,toenemen om te pieken in 2030.
Dat zal voor de andere groeilanden ( India, etc ) ongetwijfeld niet anders zijn. Het eerste decennium kan de wereld nog niet zonder heel veel olie.
basinclab
0
BRS says VLCC and suezmax 'cannibals' harming product tanker demand… (tradewindsnews)
nieuwe grote tankers worden zolang mogelijk als 'clean' gebruikt, en daardoor drukken ze op de product tankers... Wellicht doet euronav dat ook met zijn nieuwere schepen... mogelijks heeft die kritiek voor gevolg dat men sanctionering vreest door de bevrachters...bv. doo rvoor duurder uitvallende kleine en oude schepen te kiezen...Vandaag lijken de tarieven weer naar een bodem te zakken: deze situatie is uitzonderlijk.. als de olie nog piekt to in 2030 (ik denk eerder 2028)en dan zal men wel de grote economische tankers meer dan nodig hebben... ik zie nog niet direct nieuwe bestellingen voor VLCC, en dan duurt het nog wel 2 jaar voor ze bevracht worden...

de jaarcijfers? ok die zitten al in de koers.. Maar alles hangt af van snelle en vele scraps... intussen nog moeilijke kwartalen, helaas maar geduld kan erg lonen...
17.993 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 866 867 868 869 870 871 872 873 874 875 876 ... 896 897 898 899 900 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 18 mei 2022 17:35
Koers 10,880
Verschil +0,440 (+4,21%)
Hoog 11,120
Laag 10,470
Volume 515.566
Volume gemiddeld 909.506
Volume gisteren 442.772

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront