Euronav « Terug naar discussie overzicht

Forum geopend voor Euronav

18.157 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 889 890 891 892 893 894 895 896 897 898 899 ... 904 905 906 907 908 » | Laatste
Donatello
1
Met het nieuw artikel in de tijd versta ik nu dat de Saverys de komende golf van inkomsten wilt gebruiken om hun research te betalen, wat dus niet voor meerwaarde zorgt voor de aandeelhouder en ook niet voor dividenduitkering. Je kan natuurlijk stellen dat ze nog 50% uitkeren, maar veel geld zal dus gaan naar de bouw van nieuwe scheepsmotoren en hun fabriek voor ammoniak en waterstof. Op lange termijn kan dit een serieuze meerwaarde creëren, op kortere zouden we dus zeker minder hebben...R&D kost nu eenmaal veel geld....
Thole
0
Ze willen het precies voor cmb.tech gebruiken. Euronav wordt dan een soort van kaskoe voor de rest. Willen ze cmb en Euronav dan samensmelten? En wat zal Euronav dan precies doen? Ammoniak vervoeren? Hun verhaal is me ook niet echt duidelijk hoor.
Tankers
0
Voor de mensen die niet weten wat CMB.TECH doet, bekijk eens deze website met bijhorende bedrijfsfilm cmb.tech/#Media

Je kan zeggen dat er inderdaad nog heel veel ontwikkeld moet worden er hoge R&D kosten zijn, maar ik ben 100% zeker dat ze hier tientallen of zelfs honderden miljoenen euro's subsidies zullen voor krijgen.

Saverys heeft in de Tijd al een paar keer verwezen naar de Europese Green Deal en nu zie ik toevallig dat gladjanus Frans Timmersmans ook voorkomt in het bedrijfsfilmpje van CMB.TECH. Ook de naam van Tinne Van der Straeten is al gevallen in een interview van Saverys. Het is dus duidelijk dat deze familie een groot doordacht plan heeft voor CMB.TECH (en Euronav?) en dat dit waarschijnlijk wel gesteund zal worden door belangrijke politieke fracties.
basinclab
0
is er een limiet op de spotprijs per dag?
- de iraanse olietankers zouden kunnen terugkeren in de regulier markt: een groot deel voor scrap... maar se reserves die door america wordn vrijgegeven zouden maar een beperkte tijd invloed hebben op de markt... dus daarna, ja contango..
- de km verhogen en alleen eco / scrubber kan sneller gaan varen aan die olie-prijs: dus schaarste
- en de russiche vloot? niet te verzkeren? geen havens? ?? extra schaarste, je weet wel zoals bij de chinese boycot...
stel dat voor het vervoer van olie over een trip van 2 maanden tot 20$ can betaald worden per vat, bij dergelijke dreigen triple... dan is dan 700 000 per dag voor ...
Dat ligt binnen de limiet van wat de olieindustrie kan betalen(en misschien moet): bij een groot tekort aan vervoersmiddelen bv... en als het ook nog gepaard gaat met meer ton/miles
als dat 4 jaar aanhoudt, is dat voor een vlcc een omzet van 1440 dagen...Ik wou het berekenen, maar mijn rekenmachine gaat maar tot 9 cijfers... overigens als je het nog x100 moet vermenigvuldigen gezien het aantal boten, dan heb je de eerste 9 nullen voor de miljarden en de overige 2 staan ook achteraan...Natuurlijk, de tanker maatschappijen kunnen dan wel elk jaar 10%van hun eigen aandelen inkopen...moet je nog eens delen door veel minder aandelen...en de winst op die aankopen erbijtellen... ik kom aan 100$ per aandeel inswnavfro...(eur??)
oei, mijn rekening machine staat in brand.
Als de belgische fiscus maar niet toelaat dat frederiksen met zijn(haar?) deel gaat lopen: er is op de winst geen belasting betaald voor de boten die door nieuwe werden vervangen in de belgische vloot...
indie neuronav NIET investeerd, sorry dan moeten ze belasting betalen: de frederiksen deal moet dan met alle mogelijke mliddelen worden belet... zou ik denken, de nationale belangen
Maar ja CMB moet dan maar een blokkage verwerven...zoveel aandelen zijn niet in handen van particuliere belgeggers: met 20% van de uitstaande aandelen en veel niet actieve aandeelhouders,
ze zijn er bijna...en kunnen gerust heel wat meer betalen...Een oplossing? niet FRO, maar EUR als naam... fiscaal veel rechtvaardiger...Zet je op de eerste rij voor het spektakel van de eeuw!!
Tankers
0
LOL, het is dus echt zo. Frans Timmermans was aanwezig op een event van CMB.TECH www.montesquieu-institute.eu/9353000/...

Niets verkeerd mee natuurlijk.
Investor
0
Ik heb het gevoel dat de overnameprijs die Frontline wilt betalen laag is. Ze proberen dat te camoufleren door deze operatie als een fusie te verkopen. Frontline moet dan geen premie betalen. Het management van Euronav speelt dit spel mee omdat zij als enige voordeel heeft bij deze operatie. Dit is een constante bij het huidige management: ze spreken al jaren over het belang van een sterk Euronav, maar blijven systematisch vaag over.de belangen van de aandeelhouders. meer nog: de meeste topkaders verkopen systematisch de verkregen aandelen.
maci
0
In de Volkskrant (NL) vanmorgen een artikel "Belgisch concern kan fuseren tot grootste olietankerrederij ter wereld – maar oprichtersfamilie ligt dwars", waarvan de inhoud bekend is.

Wat ik er uitlicht is: "CMB gaat nu proberen de andere aandeelhouders van Euronav alsnog van die strategie te overtuigen."
aossa
0
The soap goes on ....

www.tijd.be/ondernemen/logistiek/rede...

Lees het geupdated interview met de rederstelg Alexander Saverijns.
Hij wenst dat Euronav op termijn fusioneert met CMB.TECH zodat het past in de Europese Green-deal. Ze gaan er alles aandoen om Belgische verankering te verzekeren. Lees: overige aandeelhouders overtuigen en de raad van bestuur en het management op hun wensen te laten functioneren.

Wordt vervolgd soon!
maci
0
quote:

aossa schreef op 9 april 2022 18:20:

The soap goes on ....

www.tijd.be/ondernemen/logistiek/rede...

Lees het geupdated interview met de rederstelg Alexander Saverijns.
Hij wenst dat Euronav op termijn fusioneert met CMB.TECH zodat het past in de Europese Green-deal. Ze gaan er alles aandoen om Belgische verankering te verzekeren. Lees: overige aandeelhouders overtuigen en de raad van bestuur en het management op hun wensen te laten functioneren.

Wordt vervolgd soon!
Alleen als je achter de betaalmuur kan......
aossa
0
De familie Saverys gaat helemaal niet akkoord met de fusie van de olietanker- rederijen Euronav en Frontline. ‘We moeten weg van het transport van ruwe olie’, zegt Alexander Saverys van CMB, de grootste aandeelhouder van Euronav.

De directie van de Belgische olierederij Euronav wil fuseren met haar Noorse rivaal Frontline van de scheepsmagnaat John Fredriksen tot de grootste olietankerrederij ter wereld. Maar de familie Saverys, die haar belang in Euronav de afgelopen maanden verhoogde tot 13,2 procent na er te zijn uitgestapt en nu opnieuw de grootste aandeelhouder is, is het daar niet mee eens. ‘Aan een oliebedrijf nog meer olie toevoegen in een wereld die nood heeft aan een snelle vermindering van de broeikasgassen is geen goede strategie’, zegt Alexander Saverys van CMB, waarvan Euronav ooit is afgesplitst.

Belgen vormen grootste olietankerrederij ter wereld

Euronav moet volgens hem weg van het transport van ruwe olie en focussen op vergroening en het koolstofvrij maken van de scheepvaart en de zware industrie. ‘We hebben Euronav uitgebouwd tot een grote tankerrederij. Met succes. Maar op een zeker moment hebben we gezien dat de aandeelhouders, de maatschappij en onze klanten iets anders zoeken. Ondertussen is de Europese Green Deal er gekomen en staat de energietransitie centraal. Daar moeten we een antwoord op bieden. Het bedrijf verpatsen aan een Noorse concurrent is geen oplossing. De exclusieve focus op fossiele brandstoffen en de daaraan gekoppelde geopolitieke risico’s kunnen de onderneming zelfs in gevaar brengen’.
" Aan een oliebedrijf nog meer olie toevoegen in een wereld die nood heeft aan een snelle vermindering van de broeikasgassen is geen goede strategie. "
Alexander Saverys

CEO CMB en grootste aandeelhouder van Euronav
Saverys heeft een alternatief plan klaar. Hij wil CMB.TECH, zijn snelgroeiende energiedochter die zich specialiseert in grote waterstofprojecten, fuseren met Euronav. ‘CMB.TECH heeft nood aan groeikapitaal. We willen daar een turbo op zetten, omdat we vinden dat we daar een fantastisch verhaal hebben. Van Euronav kan je perfect een grote maritieme en industriële cleantechspeler maken met een gediversifieerde vloot aangedreven door waterstof en ammoniak. Die vloot moet op termijn de nieuwe groene brandstoffen vervoeren, in plaats van olie.’
Betekent dat dat de olietankers verkocht moeten worden?

Alexander Saverys: ‘Dat willen we gradueel doen, maar op een intelligente manier. Dat hebben we bij CMB ook gedaan. Daar faseren we het vervoer van steenkool gradueel uit en investeren we de opbrengst van de uitbating en de verkoop van schepen in de vergroening van de scheepvaart.'

Moeten de olietankers van Euronav vervangen worden door waterstof- en ammoniakschepen?

Saverys: ‘Ja. Dat kan over een periode van vijf à tien jaar. De opbrengsten van de enkele goede oliejaren die er waarschijnlijk nog aankomen, herinvesteren we dan massaal in groene waterstof en ammoniak. Euronav heeft tankerknowhow zat en weet alles over hoe men moet omgaan met die producten.’

‘We’ zegt u?

Saverys: ‘We zijn de grootste aandeelhouder. Als familie hebben we nooit zoveel aandelen gehad als vandaag. We beschouwen Euronav als ons bedrijf. We zijn even bijna uit kapitaal verdwenen omdat we andere katten te geselen hadden in CMB. We moesten een kleine crisis overleven en veel investeren in CMB Tech. We zeggen ‘we’ omdat we nog altijd vinden dat de mensen die bij Euronav zitten hetzelfde DNA hebben als wij. Mijn vader heeft dat bedrijf opgericht en grootgemaakt. Het enige wat vandaag minder ‘we’ is, is onze raad van bestuur en ons management. Die hebben duidelijk gekozen voor het pad van de verkoop aan de Vikings. Wij betreuren dat, maar bon, we gaan er niet te lang bij stilstaan. We hebben een mooi plan. We gaan nu eerst en vooral proberen de raad van bestuur aan te passen. Ik lees in de krant dat Hugo (De Stoop, de CEO van Euronav red.) ons heel welkom heet in zijn raad van bestuur. We gaan hem op zijn woord nemen. We gaan op de algemene vergadering in mei enkele superkandidaten voorstellen. We garanderen dat er een bestuur komt dat onze visie deelt. Er zit nog een sterke Belgische verankering in het aandeelhouderschap van Euronav. Als een keuze gemaakt moet worden tussen een uitverkoop aan een bedrijf uit Bermuda of een nieuw elan waarin de energietransitie centraal staat, dan beseffen de mensen die ons waterstofverhaal bij CMB.TECH volgen dat naar waardecreatie optie twee, althans in mijn ogen, veel beter is.’
CMB.TECH

CMB.TECH is de snelgroeiende energiedivisie van de drogebulk- rederij CMB. Het specialiseert zich in de waterstofeconomie. Alles begon met de bouw van een klein passagiersschip op waterstof in 2017. Ondertussen ontwikkelde CMB.TECH een scheepsmotor op waterstof en diesel voor zijn eigen nieuwe schepen, bouwt het ferry’s en offshorevaartuigen op waterstof en ontwikkelt het groene waterstof en -tankstations voor schepen, bussen, auto’s en de industrie. In Namibië verwierf CMB een enorm stuk land voor de bouw van een 20 km² groot zonnepark en een waterstof- en een ammoniakfabriek. Met de hernieuwbare energie wil het waterstof maken, die omzetten in ammoniak en dan de ammoniak per schip exporteren naar de haven van Antwerpen waar hij gebruikt kan worden om de productieprocessen van bedrijven te vergroenen.

‘Het contrast kan niet groter zijn. Ik ben blij dat nu een heel heldere keuze voorligt. Fredriksen bewijst ons een dienst. Je hebt de oude wereld, en de nieuwe. We gaan voor de nieuwe. Maar we gaan in stappen moeten werken. Eerst de raad van bestuur. Daarna de rest.’

Gaat u nog aandelen bijkopen?

Saverys: ‘Dat kan goed zijn. We sluiten dat niet uit.’

Kunt u de fusieplannen blokkeren?

Saverys: ‘Met ons aandelenpakket en de eventuele hulp van andere aandeelhouders hebben we een stevige minderheid waarnaar men op de algemene vergadering moet luisteren. Daar wordt alles beslist. Heb ik zekerheid dat we alles erdoor krijgen? Nee. Gaan we er alles aan doen om alles erdoor te krijgen? Zeer zeker wel.'
Hebt u met Fredriksen gepraat?

Saverys: ‘Daar is niets uit gekomen. De discussies zijn al een tijdje gestopt. Ook met het management en de raad van bestuur hadden we meerdere gesprekken. Donderdag kwam dan het persbericht. Bon. We zijn niet naïef. We wisten dat dit kon gebeuren. Maar we wisten niet dat het nu ging komen en ook niet wat aangekondigd zou worden. Wat we wel wisten was dat de raad van bestuur en het management het niet met ons eens waren’.
Waarom niet?

Saverys: ‘Ze denken dat ze toegevoegde waarde creëren door twee oliebedrijven samen te smelten. Onze visie over de vergroening van de scheepvaart vinden ze geen goed verhaal. Ons grote voordeel is: we zijn een familiebedrijf, we hebben tijd, geduld en uithoudingsvermogen. Hugo refereert aan de hoge leeftijd van Fredriksen en aan het gebrek aan opvolging in zijn groep en zegt dat het een goede deal is voor Frontline. Maar men legt niet uit waarom het een goed verhaal is voor Euronav, voor de Belgische banken in Euronav, voor de Belgische werknemers bij Euronav en voor de Belgische verankering van dat bedrijf. Voor Euronav is dat een slechte deal! Ook voor de fusiegroep en de aandeelhouders van Frontline trouwens.'
aossa
0
Vervolg

U zit niet in de raad van bestuur.

Saverys: ‘Maar we kunnen wel punten toevoegen aan de algemene vergadering en de agenda meebepalen. De fusie blokkeren is moeilijk. Maar ik wil wel eens zien of 75 procent van de aandeelhouders de fusie zo een fantastisch idee vinden.'
Wat nu?

Saverys: ‘Ik veronderstel dat de komende weken nieuwe gesprekken volgen. We waren niet op de hoogte van wat donderdag is gecommuniceerd. Vandaar onze boodschap: er is geen deal tussen Fredriksen en Saverys. We keuren de fusie af en we hebben een alternatief plan. Soms is er geen andere keuze dan te verkopen aan het buitenland. Maar hier wel. Er is een familie die het bedrijf in België wil houden en die andere ideeën heeft dan olie te vervoeren voor de komende dertig jaar. We betreuren ten zeerste dat het management en de raad van bestuur ons daarin niet volgen. Het laatste woord is hier nog niet gezegd.'
U zegt dat Euronav wordt geleid door mensen met een andere visie. Betekent dat dat de functie van CEO Hugo De Stoop ter discussie staat?

Saverys: ‘Als je leest wat Hugo in interviews zegt, is het duidelijk dat we op een andere golflengte zitten. (lacht) We kennen elkaar heel goed. Er zullen nog gesprekken volgen. Maar als hij, zonder ons op de hoogte te stellen, zegt: we gaan rechtstreeks in tegen wat jullie ons de afgelopen maanden hebben verteld, dan vind ik dat we even moeten zeggen dat we niet akkoord gaan. De rest zal besproken worden op de algemene vergadering.’
De communicatie over de geplande fusie kon dus wachten.

Saverys: ‘Klopt. Euronav heeft een beetje paniekvoetbal gespeeld. De algemene vergadering komt eraan en Euronav heeft de vlucht vooruit genomen. Er staat heel weinig in het persbericht. Wat met beursnoteringen, de waarderingen, hoe zal de fusie er uit zien...? Ik denk dat men bang was dat we met een mededeling zouden komen voor de algemene vergadering.'
Jan Frans B
0
Ofwel volg je de onvermijdelijke evolutie naar alternatieve energievormen, en ben je maw progressief en vooruitziende. Ofwel ben je conservatief en negeer je de nodige aanpassingen en zwem je tegen de stroom in. Darwin schreef dat de dieren die zich het beste aanpasten aan de veranderende situaties in de natuur de grootste kans tot overleven hebben. De rest is gedoemd om uit te sterven.

Je kan de zelfde analogie doortrekken ivm Euronav. Je kan blind zijn voor de realiteit en de toekomst en de oorlog uit het verleden voeren. Of je kan innoveren en je aanpassen aan veranderende tijden en overleven en groeien. Hugo wil baas blijven van een nog veel groter bedrijf dan EURN in een krimpende markt. Maw het grootste beest in een krimpende kooi willen zijn, dat waren de dinosaurussen ook.
Francesco L.
0
quote:

aossa schreef op 9 april 2022 19:43:

Vervolg

U zit niet in de raad van bestuur.
CUT
Thanks for posting the interview. I am very worried and I believe this could quickly escalate into a feud, damaging Euronav. I disagree with the Saverys at least for now. I believe there are still many years ahead for oil and profits will come. I believe in Hugo but for now I stay away and wait for a lower entry price.
krach03
0
Tegen vergroening ben ik niet.

Waar ik wel faliekant tegen ben gekant, is het feit dat zij ons de verworven superdividenden van tussen 2023 en 2029 gaan willen afpakken. EN DAT ZAL GEEN WAAR ZIJN !!

Op 5 mei stem ik tegen het plan Saverys.

Aan die verwachte superdividenden mag en zal niet geraakt worden.
visje2
1
quote:

krach03 schreef op 10 april 2022 11:29:

Tegen vergroening ben ik niet.

Waar ik wel faliekant tegen ben gekant, is het feit dat zij ons de verworven superdividenden van tussen 2023 en 2029 gaan willen afpakken. EN DAT ZAL GEEN WAAR ZIJN !!

Op 5 mei stem ik tegen het plan Saverys.

Aan die verwachte superdividenden mag en zal niet geraakt worden.
Helemaal mee eens!!! Die Saverys heeft eerst flink verkocht en de laatste maanden weer sterk gekocht toen die Frederiksen zich aandiende als koper.
Die Saverys kan zijn plannetjes toch ook uitvoeren met de nieuwe entiteit en zo een win win situatie creëren. Ze zullen het dan moeten doen in een overleg situatie en niet in alleenheerschappij. De Viking sentimenten die plotseling boven komen drijven zijn niet van deze tijd en al lang achterhaald. Voordeel van de Bahamas is het wegvallen van de 30% roerende voorheffing.

Begrijp het Belgisch sentiment maar Shell en Unilever zijn ook multi nationaal geworden en niet meer Nederlands.
De markt waardeert de samenvoeging positief, waarbij het lijkt dat de ruilverhouding iets te laag is ingecalculeerd.
Er is nog een lange weg te gaan alvorens het zover is. Eerst AVA en de due diligence uitkomsten.

Wordt vervolgd en hopelijk zien ze beiden een win win oplossing.
Tankers
0
quote:

visje2 schreef op 10 april 2022 12:18:

[...]

Helemaal mee eens!!! Die Saverys heeft eerst flink verkocht en de laatste maanden weer sterk gekocht toen die Frederiksen zich aandiende als koper.
Die Saverys kan zijn plannetjes toch ook uitvoeren met de nieuwe entiteit en zo een win win situatie creëren. Ze zullen het dan moeten doen in een overleg situatie en niet in alleenheerschappij. De Viking sentimenten die plotseling boven komen drijven zijn niet van deze tijd en al lang achterhaald. Voordeel van de Bahamas is het wegvallen van de 30% roerende voorheffing.

Begrijp het Belgisch sentiment maar Shell en Unilever zijn ook multi nationaal geworden en niet meer Nederlands.
De markt waardeert de samenvoeging positief, waarbij het lijkt dat de ruilverhouding iets te laag is ingecalculeerd.
Er is nog een lange weg te gaan alvorens het zover is. Eerst AVA en de due diligence uitkomsten.

Wordt vervolgd en hopelijk zien ze beiden een win win oplossing.
Denk niet dat het zo'n vaart zal lopen. Als CMB in Euronav de leiding wil overnemen, dan zullen ze nog heel wat aandelen moeten bijkopen. Ik denk niet dat onze dividenden meteen in gevaar zijn. De andere aandeelhouders zullen nog altijd een gelijk deel van de dividenden ontvangen.

Momenteel wacht ik gewoon af tot de algemene vergadering. Ik weet nog niet of ik partij kies voor Fronline/Euronav of voor CMB/Euronav.

Denk dat beide projecten positief kunnen zijn voor de kleine aandeelhouders.

Tankers
0
De volgende weken (tot 19 mei) zullen nog heel wat artikelen geschreven worden over de toekomst van Euronav.

Juist nu dat de vrachttarieven weer stijgen. :)

Je zal zien dat dit in combinatie met de toekomstplannen van Frontline vs Saverys voor positief nieuws bij Euronav zal zorgen. Men zal het constant hebben over waardecreatie en de troeven voor de toekomst. Dit kan toch niet negatief zijn voor de kleine aandeelhouder?
basinclab
0
Als je dan toch kiest voor die superdividenden... ga dan liever naar insw bv. ...
Maar: er is geen nood aan supertankers van het type voor 2015... Als er nieuwe tankers komen, zal het met nieuwe techniek zijn. Overigens de vlootwaarde van euronav is 65% van het geheel, en fredriksen verkoopt zijn deel VEEL te duur: zijn vlcc zijn soms in de boeken duurder dan de commerciele waarde, en die van Euronav zijn veel sterker afgeschreven. Overigens de contractwaarde van de FSO en de restwaarde bv. ... en heel wat andere meerwaaarden staan bij euronav niet in de boeken en bij fro wel. Persoonlijk voel ik wel wat voor het cmb plan, en voor de superdividenden, koop je toch euronav niet maar insw...En neen, als euronav van Belgie verdwijnt komen er zware belastingen op tankers, neem dat van mij aan: ze zullen toch de zot niet laten houden met de belgische belastingbetaler, die betaalt heeft voor een eigen vloot met eigen vermogen...?Het is toch de bedoeling de vloot en de voordelen ervan belgisch te houden.Een raad voor frederiksen: stop met die onzin... als euronav niet in boten investeert zijn die meerwaarden belastbaar, als men in cm-tech investeert komt er belastinggeld naar euronav..
basinclab
0
de olieprrijs is gezakt onder de prijs bij het begin van de invasie...de verkoop van de amerikaanse stock zit er wellicht voor iets tussen. Dit zou een tijdelijk effect hebben dus.. contango???
Jan Frans B
0
Ik snap niet waar die "superdividenden" uit de lucht gaan vallen, vergeet niet dat als dat al zo is en den Hugo is nog CEO hij minstens 50% van die inkomsten niet zal uitkeren maar gebruiken om eigen aandelen in te kopen. Den Hugo zal geen geld uitdelen als hij het kan vermijden. Hij heeft de laatste jaren al die smoes van her inkopen van eigen aandelen met het geld van de dividenden gebruikt. Hij beweerde altijd dat dit in het voordeel was van de aandeelhouders, een fabeltje van hier tot in Tokyo maar er waren er aardig wat hier op het forum die daar ingetrapt zijn. Ik hoop dat ze nu het licht gezien hebben. Idem dito wat betreft de overdreven afschrijving van de vloot, je ziet nu wel wat de gevolgen en nadelen voor EURN zijn want FRO die schijven veeeel trager af. Dus dat broodje aap verhaal van we leggen beiden NAV'en naast elkaar en bepalen zo wat EURN aandeelhouders krijgen in FRO aandelen gaat niet op want je vergelijkt rotte appelen met verse peren. Daar hoor je den Hugo niet over praten natuurlijk, hij zal en wil de CEO worden van DE ARMADA der ARMADA's van vuile tankers. En dat heeft de Viking hem natuurlijk belooft, hij heeft den Hugo immers nodig om dit onding op poten te zetten. Anderzijds vind ik wel dat de Saverysjes, als ze toch zo'n grote plannen hebben, best een pak meer aandelen zouden mogen inkopen. Want het feit dat de papa vroeger het bedrijf heeft opgericht daar koop je geen brood voor.
18.157 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 889 890 891 892 893 894 895 896 897 898 899 ... 904 905 906 907 908 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 5 aug 2022 17:35
Koers 14,360
Verschil +0,260 (+1,84%)
Hoog 14,560
Laag 13,760
Volume 266.835
Volume gemiddeld 514.506
Volume gisteren 327.364

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront