basinclab schreef op 17 juni 2022 10:00:
frontline lijdt blijkbaar nog meer... ietwat onlogisch omdat hun aframax en suezmax relatief belangrijker zijn, en beter noteren op spot...
Ja, shipping stocks zijn rentegevoelig, een vlcc vullen is een enorme investering, en china ??? essentieel voor de vlcc.
Ik denk dat fro enigszins zich moet houden aan het ruilbod,... als ze 50% in handen krijgen.
Indien ze het niet meer willen..geven ze hun huidige positie uit handen...? zo eenvoudig zal het wel niet zijn. Hebben CMB meer over voor Euronav? Aan de huidige prijs zouden ze nog altijd winst maken met een ruil (komt neer of 11.7 euro, bij fro 8,5$).
Kan fro verder zakken? De TC en de nieuwe schepen zullen voor een stevige cash-flow zorgen in de komende jaren. Verder is de rente nog altijd erg laag...Men kan met de nieuwe schepen veel sparen op energie. Indien een schip voor 50% beleend zou zijn, dan nog is het nauwelijks meer dan 1%, afschrijving erbij17000$ per dag voor een nieuw schip. De meerkost aan energie voor de oude schepen ligt hoger...
Vroeg of laat moeten ook de oudere VLCC ingezet worden...en dat zal de spotprijzen verhogen.
Voorlopig gaat de interesse vooral naar suezmax, en ik heb het niet geverifieerd, maar ik denk dat heel wat VLCC extra traag varen en met beperkte vracht...suezmax lading?
Stijgende rente is licht negatief, maar de hoge olieprijs drukt veel sterker op de vlcc markt.
Aan de huidige prijs is fro een koopje (maar er zijn er zoveel..)... en het kan wellicht nog via euronav.
Euronav op zich blijft nog sterk ondergewaardeerd, alleen verwacht niet onmiddellijk resultaat!