Euronav « Terug naar discussie overzicht

Forum geopend voor Euronav

18.245 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 902 903 904 905 906 907 908 909 910 911 912 913 » | Laatste
DW Services
0
Alexander Saverys: ‘Euronav heeft enorm veel kansen als standalone bedrijf’

Alexander Saverys, de CEO van CMB: 'Waarom Euronav verpatsen terwijl er een fantastisch plan op tafel ligt?' ©Diego Franssens

KOEN LAMBRECHT
12 juli 2022 17:31

De scheepvaartgroep CMB blijft zich verzetten tegen de fusie van de tankerrederijen Euronav en Frontline. CMB-topman Alexander Saverys heeft vragen bij de geplande ruilverhouding en de beloofde waardecreatie. ‘Vroeg of laat moeten we opnieuw om de tafel gaan zitten.’

In een uitvoerig persbericht heeft CMB, de scheepvaartgroep in handen van de familie Saverys, dinsdagmorgen al haar bezwaren opgelijst tegen de fusie van Euronav en Frontline. CMB denkt niet dat een krachtenbundeling van de twee tankerrederijen toegevoegde waarde zal creëren, het noemt de ruilverhouding tussen Euronav niet transparant en vreest verwatering voor de aandeelhouders van Euronav.

Het aanhoudende verzet van de familie Saverys, met bijna 40 miljoen aandelen de grootste aandeelhouder van Euronav, dreigt een uitkoopbod en een volledige fusie van Euronav en Frontline onmogelijk te maken. Dat beseft ook Alexander Saverys, de CEO van CMB.

CMB klinkt zeer vastberaden in het persbericht. Wat wil u daarmee bereiken? Is het de bedoeling de aandeelhouders van Euronav af te schrikken zodat ze niet ingaan op het ruilbod?
Alexander Saverys: 'Afschrikken? Neen, zeker niet. We willen gewoon duidelijk maken dat we geen toegevoegde waarde zien in het project. Voor het management van Euronav is ons standpunt geen verrassing. We blijven enorm verbaasd dat Frontline en Euronav besloten hebben toch door te zetten met hun fusieplannen.'

Zijn er contacten geweest met Euronav?
Saverys: 'We hadden niet alleen contact met Euronav, maar ook met Frontline. We hebben daar niets wereldschokkends gezegd. We hebben herhaald dat we de fusie niet zien zitten. We vinden dat Euronav als standalone bedrijf enorm veel kansen heeft. In onze ogen moet Euronav doorgaan met een strategie die niet alleen inzet op tankers, maar ook op een vergroening van de vloot en de activiteiten.'

In het persbericht lezen we dat het niet jullie bedoeling is dat Euronav zijn tankers in een keer zou verkopen, maar dat de cashflows uit het vervoer van olie geherinvesteerd zouden worden in de diversificatie en de vergroening van de vloot. Is jullie strategie zo niet duidelijker gemaakt?
Saverys: 'Men heeft willen pitchen dat Saverys alle tankers zou verkopen, net nu de tankermarkt voor een opwaartse cyclus staat. Dat is volledig fout, zo dom zijn we nu ook niet. We hebben al bewezen dat we zo’n transitie aankunnen door de winsten die CMB uit het vervoer van steenkool haalt te herinvesteren in CMB.TECH. Datzelfde willen we realiseren bij Euronav. In plaats van de winsten volledig uit te keren in dividenden, zou de tankerrederij ze kunnen investeren in vergroening.'

Wij blijven enorm verbaasd dat Frontline en Euronav besloten hebben toch door te zetten met hun fusieplannen.
ALEXANDER SAVERYS
CEO CMB
De vraag is of de aandeelhouders dat ook zo zien. De meesten zitten in Euronav omdat ze geloven dat het vervoer van olie waarde creëert voor hen.
Saverys: 'Dat klopt. Ze zien Euronav als een olieaandeel en daar is niets mis mee. We hadden echter gehoopt dat een groot deel van de aandeelhouders ook naar de toekomst zou kijken. Maar op de algemene vergadering overheerste het kortetermijndenken.'

'We weten echter allemaal dat olie een eindig verhaal is. Als je de noodzaak tot vergroening van de scheepvaart uitlegt aan de mensen, vooral aan jongeren, vindt 99,9 procent het nogal wiedes dat vergroening de trend is. Dat is mijn grote frustratie in het debat over de fusie.'

U struikelt ook over de ruilverhouding tussen Euronav en Frontline.
Saverys: 'Die valt in onze ogen niet goed uit voor Euronav. Daarover is bijkomende informatie nodig. Frontline en Euronav dansen rond de hete brij. Ze hebben nog altijd niet uitgelegd hoe de ruilverhouding van 1,45 aandelen Frontline voor 1 aandeel Euronav tot stand is gekomen. Op de algemene vergadering in mei wou Hugo De Stoop, de CEO van Euronav, daar geen uitleg over geven.'

'Het is nochtans eenvoudig om de waarde van rederijen te bepalen. Je neemt de waarde van de vloot, trekt de schulden ervan af en je bekomt de nettoactiefwaarde. Ons vermoeden is dat er voor de aandeelhouders van Euronav verwatering zal zijn. De verklaring is eenvoudig: Frontline noteert traditioneel boven zijn nettoactiefwaarde op de beurs, Euronav onder zijn nettoactiefwaarde.'

Door het aanhoudende verzet van CMB dreigt een complexe structuur: een nieuw Frontline dat - wellicht - de meerderheid van Euronav bezit, en Euronav dat grotendeels in handen is van dat nieuwe Frontline. CMB wordt daarin een ‘lastige’ minderheidsaandeelhouder. Is dat werkbaar?
Saverys: 'Zo’n structuur is zeker niet optimaal. Niet voor ons, noch voor de overige aandeelhouders. Dat is het hallucinante aan het hele verhaal. We waren trouwens niet op de hoogte dat Frontline maandag een ruilbod zou aankondigen.'

'Eigenlijk is een van de grote drijfveren van dit fusieproject gewoon de successieplanning van John Fredriksen, de Noorse eigenaar van Frontline. Door Frontline met Euronav te combineren zal zijn belang verwateren naar 20 procent. Op die manier zal het voor zijn dochters makkelijker zijn om hun belang te verkopen. Al de rest is water under the bridge.'

'Dit is natuurlijk Fredriksens zijn goed recht, net zoals het management van Euronav zich tegen ons mag keren. Maar het is ook ons recht om te zeggen dat we niet akkoord gaan. Niemand lijkt zich af te vragen of het fusieproject wel waarde zal creëren. En waar is de Belgische verankering als er met CMB een alternatief is om het bedrijf in België te houden? Waarom zouden we het verpatsen terwijl er een fantastisch plan op tafel ligt?'

Eigenlijk is een van de grote drijfveren van dit hele fusieproject gewoon de successieplanning van Frontline-eigenaar John Fredriksen.

Hoe moet het nu verder?
Saverys: 'We zullen wel zien waar het schip strandt. We hebben veel geduld. Maar vroeg of laat zullen we opnieuw rond de tafel moeten gaan zitten, ook als Frontline meer dan 50 procent in Euronav zou verwerven. De complexe structuur die zal ontstaan, wordt gewoon onwerkbaar. All over the place zullen conflicts of interest opduiken.'

Denk u dat Euronav en Frontline met het doorzetten van de fusie druk willen uitoefenen op CMB, op de familie Saverys?
Saverys: 'Dat moet u aan hen vragen. Maar wij hebben de facto een blokkeringsmeerderheid. Ik denk niet dat er een dag komt dat op een algemene vergadering 80 procent van de aandeelhouders van Euronav komt opdagen.'

'We verzetten ons tegen de fusie met Frontline omdat we geloven dat er een beter toekomstplan is. Daarom hebben we een groot belang in Euronav opgebouwd. Is dat een zeer belangrijke investering voor ons? Ja. Is dat voor Fredriksen een grote investering? Nee.'

'Een bedrijf naar de beurs brengen vergt enorm veel tijd en energie. Om een verhaal als dat van Euronav te bereiken is tijd nodig. Het is een bedrijf met een mooie balans, dat in de komende twee jaar mooie cashflows zal genereren. Bovendien kennen we het goed.'

'Maar twee zaken hadden we niet verwacht: dat Fredriksen zijn zinnen op Euronav zou zetten, en dat het management volledig zou keren.'
DW Services
0
Zoals al gemeld vanmorgen nu ook in De Tijd :

CMB drijft belang in Euronav verder op
Uit een nieuwe melding bij de Amerikaanse beurswaakhond SEC blijkt dat CMB tussen 6 en 12 juli nog eens 1,37 miljoen aandelen Euronav
EURN
0,51%
heeft verworven. De Belgische scheepvaartgroep van de familie Saverys kocht de aandelen tegen een gemiddelde prijs van 11,21 dollar en gaf in totaal circa 15,36 miljoen dollar uit. Haar belang is aldus gestegen tot 20,28 procent.

De grotere positie verschaft CMB extra munitie om de aangekondigde fusie van Euronav met Frontline
FRO
4,01%
tegen te houden. Die moet op een buitengewone algemene vergadering worden goedgekeurd door 75 procent van de (aanwezige of vertegenwoordigde) aandeelhouders.
arconati
0
Benieuwd hoe dit verder verloopt. Ik gok op 2 frontline voor 1 Euronav. De rest doet mi niet terzake in dit jaar. De rest dat zijn de bedrijfsmutiples zoals vrachttarieven en verschrote schepen en evenmin de verscillende toekomst isies.
A21 gobelijn
1
Slag om Euronav kost familie Saverys stevige stuiver
De Vlaamse redersfamilie Saverys had sinds februari al 344 miljoen dollar (338 miljoen euro) veil om Euronav uit de handen van de Noorse reder John Fredriksen te houden. Het laatste hoofdstuk van die saga is nog niet geschreven.

'Wie ervan uitgaat dat wij uiteindelijk de witte vlag zullen hijsen, kent de familie Saverys niet goed', verklaarde Alexander Saverys, de CEO van de familiale rederij CMB, vorig weekend in een interview. Het illustreert hoe de strijd om Euronav, vijf maanden na de eerste schermutselingen, nog altijd sterk leeft bij de betrokken partijen.

Euronav wil samengaan met zijn Noorse sectorgenoot Frontline, gecontroleerd door John Fredriksen, om 's werelds grootste olietankerrederij te vormen. De familie Saverys kant zich tegen de deal. Ze gelooft dat een krachtenbundeling van Euronav - een voormalige dochter van de Vlaamse familiale groep - en diens Noorse rivaal Frontline waardevernietigend zal zijn. 'We vragen ons af of een strategie die zich uitsluitend toespitst op olievervoer in een wereld waarin vergroening centraal staat, toekomstbestendig is', zegt CEO Alexander Saverys.

CMB wil met Euronav een eigen koers varen en de rederij op termijn uitbreiden tot een speler in waterstoftransport. Het wil de cashflows van het vervoer van olie gebruiken en herinvesteren in de diversificatie en vergroening van de Euronav-vloot.

De familie heeft er veel voor over om Euronav uit de handen van 'de Vikings' te houden, blijkt uit de details over de aankoop van Euronav-aandelen door de Vlaamse familie. De teller staat voorlopig op 344 miljoen dollar (338 miljoen euro), leert een optelsom van alle transacties sinds begin februari.
Verhoudingen

Volgens de jongste transparantieverklaringen heeft Fredriksen 18,8 procent van de Antwerpse groep in handen. CMB zit, na een stevige aankoopperiode aan 20,3 procent (zie grafiek).

Als de familie Saverys erin slaagt meer dan 25 procent van de aandeelhouders te overtuigen, beschikt ze hoe dan ook over een blokkeringsminderheid die de fusieplannen van Euronav en Frontline kan dwarsbomen. Maar dat is theoretisch, want op een algemene vergadering is nooit 100 procent van het kapitaal aanwezig - ook niet op de belangrijke bijeenkomst in mei. En dus weegt de familie Saverys nu al meer dan haar 20,3 procent. Eigen aandelen - Euronav bezit 8,3 procent van zichzelf - mogen bovendien niet stemmen op zo'n vergadering.
view.jpgDe strijd is verre van gestreden, want Frontline besliste na het beklinken van de deal met Euronav een ‘vrijwillig voorwaardelijk ruilbod’ te lanceren op de Belgische olietankerrederij. Dat bod komt er pas in het vierde kwartaal. De buitengewone aandeelhoudersvergadering die zich over de fusie moet buigen, komt pas nadien samen.
Bron:"De Tijd
Beursroegoe
0
Wat met de kleine aandeelhouders? Hoe zien jullie de beurskoers evolueren? Onze aandeeltjes bijhouden of verkopen ?
Donatello
0
Wel als de ruil afspringt, dan zit er een redelijke daling aan te komen, met die dat in gedachten ben ik grotendeels uitgestapt, maar zat er al zeven jaar in. Toen ze nog aan 13euro stonden, als die daling er komt, dan stap ik wel terug in, maar niet meer voor zoveel aandelen, had jaren bijgekocht om mijn GAK omlaag te krijgen, wat redelijk gelukt was. Als ik er dan nog mijn dividenden bijtel was het zeker niet slecht.

Ik vermoed dat ik uit ander olieaandelen meer zal kunnen halen, dan wat euronav nu zal of kan doen, krijgen ze er meer uit, dan heb ik opwaards potentieel verloren, maar als het terug naar af gaat, naar begin dit jaar dan ging ik veel van mijn winst verliezen... zekerste voor onzekerste genomen.
mijn gedacht
0
De onenigheid zal tijdelijk de koers wellicht opdrijven, maar dat lijkt mij gokwerk. Het fusiegeweld blijft bekoren, nog enkele maanden, maar die moet goedgekeurd worden. In een scenario waarin FRO meer dan 50 % bezit, maar het risico loopt dat zijn planning continu zal worden gedwarsboomd door een grote aandeelhouder, is nefast voor de latere koersontwikkeling. Persoonlijk denk ik dat de fusie mislukt en dan bestaat het risco op het terugdraaien van een situatie die al 6 maanden wordt opgebouwd. Ik zie daarin weinig positiefs voor Euronav: of de Noren worden baas met de bijhorende (on)zekerheden, of Saverijs krijgt steun en dan worden de inkomsten de komende jaren besteed aan energietransitie, wat veel geld kost.
De koers zal wellicht speculatief nog oplopen, maar zorg dat je op tijd van de tanker springt.
A21 gobelijn
1
PERSMEDEDELING
Woensdag 20 juli 2022 – 8u00 CET

EURONAV KONDIGT Q2 2022 RESULTATEN AAN
OP DONDERDAG 4 AUGUSTUS 2022


ml-eu.globenewswire.com/Resource/Down...
febelfifi
0
sukuk bonds? Bahri wil een miljard investeren in vlcc via sukuk bonds : niet-speculatieve inkomsstroom uit de belegging in vlcc... Deze islamitische 'halal' investering is een deel van de inkomenstroom: geen intrest, maar effectief inkomen uit de investering.
Dit is een ernstige 'meewaarde' vanuit een ideologisch standpunt, dat verder niet religieus dient te zijn.., maar in zekere zin ook duurzamer...De vlcc uitbater is de hehandelaar en krijgt daarvoor een stukje van de inkomenstroom..maar de vlcc inkomsten gaan in principe naar de sukuk bond.
Hoe het precies in de contracten staat en verdere ervaring heb ik niet, al heb ik hier ooit een link gepubliceerd uit mijn paper, die o.a. al aangaf dat die manier van kapitaalverstrekking wel eens buiten de islam opgang kan maken: niet speculatief kapitaal, en delen zolang het opbrengt..
Kan dat ook voor zeeschepen? Mijn antwoord: wellicht kan het niet meer zonder. Is het eeen duurdere financiering? wellicht wel de eerste jaren...maar in de mate dat de contractor dit als groener, halal-er beschouwd kan het een verkoop argument zijn. Dat dan bv. 40 % kapitaal permanent in het vaartuig geinvesteerd blijft zou kunnen een 'dure' lening zijn, maar commercieel erg lonend, en misschien relatief makkelijk te verkijgen, bv. tot 50% van het permanente kapitaal.
Een nieuwbouw schip brengt het eerste jaar bv. 20% op...investeringen en kapitaal afschrijving +intrest . Dat zou dan voor de kapitaalverstrkker zijn, na een aftrek voor diensten.. Wellicht betaald de halal contractor een fractie meer , maar het kan ook minder zijn...Voor euronav is het zeker het overwegen ward om ook deels de vloot (in functie van de vraag naar dergelijk gefinancierde boten) op die manier te financieren.
Becb
0

Kepler Cheuvreux heeft het koersdoel voor Euronav verhoogd van 15,90 naar 16,40 euro en handhaaft het koopadvies.

Donatello
0
Stijging was meer te wijten aan het feit dat er veel meer opgepompt wordt. Dit zorgt voor extra verscheping.
krach03
1
www.tradewindsnews.com/tankers/dnb-ma...

DNB Markets expects tankers to finally capitalise on the fundamentals underlying the market for several tumultuous years.

DNB Markets upgrades tanker stocks as recovery finally comes.

Asset prices are expected to rally as rates tick up each of the next three years, the bank said.

The fundamentals-driven tanker recovery is fully underway, DNB Markets said as it boosted ratings for nearly all the tanker owners that the investment bank covers.

Analyst Jorgen Lian upgraded shares of DHT Holdings, Euronav, Frontline and Teekay Tankers to “buy”
DW Services
0
18.245 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 902 903 904 905 906 907 908 909 910 911 912 913 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 28 sep 2022 17:38
Koers 16,630
Verschil -0,520 (-3,03%)
Hoog 17,180
Laag 16,070
Volume 458.026
Volume gemiddeld 489.301
Volume gisteren 600.480

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront