Euronav « Terug naar discussie overzicht

Forum geopend voor Euronav

18.344 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 903 904 905 906 907 908 909 910 911 912 913 914 915 916 917 918 » | Laatste
belegger1981
0
quote:

DW Services schreef op 2 augustus 2022 17:40:

Hoe zou het nog met belegger1981 zijn? Zou hij toch verkocht hebben?

Goeiemiddag,
Ik heb ze verkocht aan de 10€.
Ik heb er nu ook spijt van maar spijt komt altijs te laat.
De koers zal nu niet veel meer zakken dus helaas voor mij maar het beste voor de mensen die er nog inzitten…
Alvast dank
DW Services
1
Spijtig om te horen. Ik heb er 5000 aan 10,27 gemiddelde aankoop. Ik blijf lekker zitten.
bootrham
1
... verwacht niet al te veel van de resultaten morgen! suezmax en tc zal het al wel goed gedaan hebben, maar q2 was niet in verhouding met de koersevolutie. nu wordt de koers eerder bepaald door de waarde na de fusie, en eventueel een tegenbod.
fro moet dus eerst europees worden (cyprus) en dan krijgen we de ruillofferte: daarna misschien een tegenbod?
Er zijn wel alternatieven, om binnen de tankerwereld te blijven bv. insw: even fel gestegen en 'specialisen die verkoopadvizen gaven aan 17$ geven mu 6 maand later kooopadviezen aan 25$)
En ja ,als aan 30000$ per dag geen winst wordt gemaakt, is elke 10000 verhoging pure winst...
(+10 00$0/ dag voor euronv x60 x350 ...= 1$ per aandeel
dit zou wel eens kunnen oplopen tot 100 000....voor een 4tal jaar en dat wordt dan 80$ per aandeel, want dan kopen ze er elk jaar 10% eigen aandelen bij zelf...en investeren de rest. Kan CMB 16$ per aandeel bieden? ja, als ze hun containerwinsten gebruiken en/of als de spot snel stijgt. dat zou dat zowat 2 miljard bijkomend kosten maar me bv. de verkoop van fso, en bestaande cmb en euronav) cash en kredietlijnen is dat nog altijd eenzeer haalbare investering: ... zien hoe snel de spotprijzen stijgen, en hoe lang het duurt vooraleer fro hun ruil kan aanbieden...
Voor cmb (bocimar) ze moeten toch iets doen met al dat geld van de containers... en aan 3,2 miljard is euronav nog niet echt duur...(wordt wellicht eerder 18$, als het wat aansleept)
En fro zou dan meer bieden? wat is dan het probleem?
(wordt vervolgd)
belegger1981
0
quote:

DW Services schreef op 2 augustus 2022 23:13:

Spijtig om te horen. Ik heb er 5000 aan 10,27 gemiddelde aankoop. Ik blijf lekker zitten.
Ik kan u zeker geen ongelijk geven,zeker de moeite bij u.
Ik ben nu nog aan het kijken wat ik nog zou kunnen kopen maar voorlopig geen idee…
Ik vind dat de beurs het heel goed doet voor de moment,en denk dan ook dat we nog een dip gaan krijgen naar het einde van het jaar toe…
Ik kan ook volledig mis zijn natuurlijk.
Succes alvast
Tim VN
0
OPEC+ bereikt akkoord over minieme productieverhoging in september

Binnen de organisatie van olie-exporterende landen OPEC+ is overeenstemming bereikt over een wel zeer beperkte verhoging van de productie in september. Er worden 100.000 vaten per dag extra voorzien. Dat heeft de organisatie woensdag bekendgemaakt.

In OPEC+ zijn de OPEC-landen en bondgenoten zoals Rusland verenigd. De ministers van die landen stemden woensdag tijdens een onlinevergadering in met het voorstel om dagelijks 100.000 vaten extra te voorzien. Het gaat om een van de kleinste productieverhogingen uit de geschiedenis van de organisatie.

De krappe markt wordt door de beslissing dus extra bevoorraad, maar de toename verloopt aan een veel trager tempo dan de voorbije maanden. Voor juli en augustus werden nog meer dan 600.000 extra vaten per dag beloofd.

De 23 landen tellende alliantie zou de toename evenredig over de leden verdelen, zo melden delegatieleden nog aan het financiële nieuwsagentschap Bloomberg. De voorbije maanden hadden alleen Saoedi-Arabië en de Verenigde Arabische Emiraten de productieverhoging gehaald, waardoor slechts een fractie van de beloofde toename de wereldmarkt bereikt.

De VS en andere westerse landen hebben de voorbije maanden al meermaals aan de olie-exporterende landen gevraagd om de sluizen verder open te zetten. De grotere productie moet toelaten om de inflatie te beteugelen, die door de hoge energieprijzen wordt aangewakkerd.

De OPEC-beslissing om het bij een verwaarloosbare toename te houden, wordt door experts dan ook beschouwd als een nederlaag voor het Witte Huis. De Amerikaanse president Joe Biden had in juli de druk nog opgevoerd met een bezoek aan de omstreden Saoedische kroonprins Mohammad bin Salman. Saoedi-Arabië wordt gezien als de eigenlijke leider van de olieorganisatie.

trends.knack.be/economie/beleid/opec-...

Tim VN
0
quote:

belegger1981 schreef op 2 augustus 2022 18:23:

[...]

Goeiemiddag,
Ik heb ze verkocht aan de 10€.
Ik heb er nu ook spijt van maar spijt komt altijs te laat.
De koers zal nu niet veel meer zakken dus helaas voor mij maar het beste voor de mensen die er nog inzitten…
Alvast dank
Ik heb een deel van mijn aandelen verkocht aan 12,49. Dit heb ik ondertussen in Microsoft gestoken. Deze stonden toen iets boven de 250 en hebben volgens mij makkelijk de 350 terugvinden. Het nadeel is wel de dure dollar. Verder vermoed ik dat Bpost redelijk mooie cijfers gaat voorleggen. Ook al zal de inflatie een sterke stijging geven in de kosten, zal Radial door de sterke dollar meer gaan bijdragen. Ik hou ook ING en WDP in het oog. WDP staat relatief laag, maar doet het niet slecht. Ook Volvo cars vind ik een degelijke investering. Ze bezitten nog steeds 50% van Polestar en gooien zelf ook een deel om in alternatieve energie. Exmar heb ik ook een deel, maar dit is een risico. Verder nog een risico met Balta, maar dat heb ik veel te duur gekocht. Misschien heel je hier ideeën uit Belegger 1981. Bpost geeft alvast nog een redelijk dividend. Proximus staat ook redelijk laag en heeft net hun doelstelling ligt verhoogd voor het volledige jaar. Bovendien sterke stijgingen internationale omzet. Daartegenover staan zware investeringen met wel een redelijke dividend, zelfs als ze dat zouden verlagen. Laat me gerust iets weten. De rest van mijn Euronav laat ik nog staan. Als ze verder zakken, verkoop ik ze wel aan 13,80 ofzo.
maci
0
EURONAV MAAKT RESULTATEN TWEEDE
KWARTAAL EN EERSTE HALFJAAR 2022
BEKEND
HOOGTEPUNTEN
• Sterkere vrachttarievenmarkt wint aan kracht in het derde kwartaal tot op heden
• Vlootverjonging: 2 VLCC’s gekocht en 4 VLCC’s & 3 Suezmaxen verkocht , waardoor
de leeftijd van de vloot aanzienlijk vermindert
• Q3 spottarieven tot op heden: VLCC 47% verhuurd aan 12.700 USD per dag;
Suezmax 49% verhuurd aan 23.900 USD per dag
• Bindende combinatieovereenkomst voor fusie met Frontline getekend; lancering
ruilbod verwacht in de loop van het vierde kwartaal van 2022
• FSO’s gecontracteerd tot 2032 werden volledig geconsolideerd, 100% in eigendom
van Euronav
• Decarbonisatie: engagement om tegen 2050 netto nulemissies te bereiken met
belangrijke toekomstige mijlpalen
ANTWERPEN, België, 4 augustus 2022 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN)
(“Euronav” of de “Vennootschap”) maakte vandaag de niet-geauditeerde financiële
resultaten bekend voor het tweede kwartaal van 2022, eindigend op 30 juni 2022.
Hugo De Stoop, CEO van Euronav: “De laatste maanden zijn cruciaal gebleken voor
Euronav. Ten eerste zijn de vrachtmarkten sinds maart aanzienlijk verbeterd en wordt dit
herstel voortgezet op een contra-seizoensgebonden basis. Ten tweede hebben we de
toekomstige vaste inkomstenstromen tot 2032 verhoogd via de uitkoop van de FSO joint
venture partner. Ten derde hebben we in de loop van het kwartaal een belangrijke
verjonging doorgevoerd waardoor de gemiddelde leeftijd van onze vloot is gedaald en de
vloot de komende 18 maanden nog met 10% zal groeien dankzij de nieuwbouwschepen in
aanbouw. Ten vierde is onze decarbonisatiestrategie en ons traject naar netto nul tegen
2050 het eerste kader van die aard dat door een ruwe olie tankerrederij wordt toegepast.
Ten slotte zal de voorgestelde combinatie met Frontline deze positionering nog aanzienlijk
versterken door schaal en invloed toe te voegen.
Recente handelsgegevens - zoals de terugkeer van China naar de aankoop van ruwe olie,
het aanbod van schepen en het gestegen olieaanbod - hebben een voor dit seizoen
ongewoon herstel ondersteund. Euronav is ideaal geplaatst om voordeel te halen uit een
cyclisch herstel op kortere termijn, maar ook uit de robuuste fundamenten van onze markt
op middellange termijn.”
========================
Het hele PB lees je hier: ml-eu.globenewswire.com/Resource/Down...

Uitgelicht:
COUPON 29:
Ex dividend datum 30/08/2022
Registratiedatum 31/08/2022
Betalingsdatum 09/09/2022
Euronav handhaaft haar aangekondigde politiek om 3 USD cent per aandeel per kwartaal
uit te keren.
Volgend op het besluit van de aandeelhoudersvergadering van november 2021 om de op
een onbeschikbare rekening geboekte uitgiftepremies beschikbaar te stellen voor
uitkeringen, en in lijn met de beslissing van de jaarlijkse aandeelhoudersvergadering van
19 mei 2022, zal de vaste uitkering van 3 USD cent met betrekking tot Q2 2022 worden
betaald via een terugbetaling van deze uitgiftepremie. Deze uitkeringsaanpak is optimaal
voor de aandeelhouders aangezien er geen roerende voorheffing (WHT) zal worden
ingehouden. De aandeelhouders zullen daardoor 3 USD cent per aandeel ontvangen op 9
september 2022.
krach03
0
quote:

maci schreef op 4 augustus 2022 08:22:

EURONAV MAAKT RESULTATEN TWEEDE
KWARTAAL EN EERSTE HALFJAAR 2022 BEKEND

• Q3 spottarieven tot op heden: VLCC 47% verhuurd aan 12.700 USD per dag;
Suezmax 49% verhuurd aan 23.900 USD per dag
en verder naar onderen in het kwartaalverslag:

"Freight rates for fixtures in recent weeks in both VLCC and Suezmax have been substantially above
the run rate for Q3 indicating a tightening of the market ahead of the winter trading season."
DW Services
0
Belangrijkste hoofdstuk in het H1 verslag :

TANKERMARKT EN VOORUITZICHTEN
De ontwrichting door de oorlog tussen Rusland en Oekraïne is sinds het einde van het eerste kwartaal de belangrijkste drijfveer van de tankermarkten. Het vervoer van ruwe olie is minder efficiënt geworden (en zal dat waarschijnlijk ook blijven) omdat Europa zijn invoer van ruwe olie uit Rusland heroriënteert naar vaten uit de Atlantische Oceaan en het Midden-Oosten. Deze trend moet zich nog verder doorzetten en zal waarschijnlijk uitbreiden naarmate andere landen hun leveranciers van ruwe olie diversifiëren. Dit zou moeten leiden tot langere tonkilometers aangezien ruwe olie verder zou moeten worden vervoerd – beide factoren slorpen nu en in de toekomst extra scheepscapaciteit op.
De tijdbevrachtingsactiviteit begint enkele positieve tekenen van leven te vertonen. Er zijn in 2022 al meer dan vijftien VLCC-tijdbevrachtingen van 12 maanden of meer overeengekomen (bron: Bloomberg), vergeleken met slechts 10 in 2021. De recente tarieven liggen tussen 35.000 en 38.000 USD per dag (voor 2020-2021 tonnage), waarbij de duur van de bevrachting ook stijgt naar drie jaar.
De huidige contra-seizoensgebonden stijging van de vrachttarieven creëert deze winter een potentieel dynamische markt voor het vervoer van ruwe olie. Factoren op korte termijn zijn gunstig voor de tweede helft van het jaar. Het IEA verwacht dat de Chinese vraag naar olie zal stijgen van 14,6 Mb/d in 2022 Q2 tot 15,7 Mb/d in Q3 en 15,9 Mb/d in Q4 met een gemiddelde vraag van 16,2 Mb/d (+5.2%). Een hogere raffinage benutting en de toevoeging van nieuwe raffinagecapaciteit zullen de groei van de importvraag stimuleren. Het scheepsaanbod vertoont ook een ondersteunend momentum – het overschot aan VLCC’s in het Midden-Oosten bereikte onlangs het laagste punt in 2 jaar (bron: Bloomberg TNNGSD Index), wat wijst op een toenemende schaarste op de kerntankermarkten.
De verwachting is dat in de toekomst aan de groei in de wereldwijde vraag naar olie zal moeten worden voldaan door niet-OPEC producenten in de Atlantische bekken, waardoor de tonkilometers verder zullen stijgen. Verwacht wordt dat de VS haar productie met 1 miljoen bpd zal opvoeren tussen nu en het einde van 2023, gesteund door Brazilië, Canada en Guyana (200k bpd elk).
Vooruitblikkend wijzen fundamentele data op een duurzaam herstel. De verhouding tussen het orderboek en de wereldvloot (VLCC 4,9%, Suezmax 3,9%) blijft op een meerjarig dieptepunt. Het gelimiteerde aanbod van nieuwe schepen is het gevolg van de hogere prijzen (VLCC 119 miljoen USD - Clarksons quotering van 22 juli) en het feit dat de scheepswerven tot 2025 bezig zijn met bestellingen voor andere segmenten. Nieuwe regelgevingen (EEXI) zullen zich geleidelijk beginnen vastbijten in een wereldwijde vloot waarvan 14% van de VLCC’s ouder zal zijn dan 20 jaar en 29% ouder dan 15 jaar bij oplevering van het huidige orderboek eind 2023.
Tot dusver in het derde kwartaal van 2022, heeft de VLCC-vloot van Euronav die actief is in de Tankers International Pool ongeveer 12.700 USD per dag verdiend en 47% van de beschikbare dagen zijn vastgelegd. De Suezmax-vloot van Euronav die actief is op de spotmarkt, heeft ongeveer 23.900 USD per dag verdiend met een gemiddelde van 49% van de beschikbare dagen vastgelegd. De vrachttarieven voor de laatste weken voor zowel de VLCCs als Suezmaxen lagen aanzienlijk boven de run rate voor Q3, wat wijst op een verkrapping van de markt in aanloop naar het winterse handelsseizoen.
A21 gobelijn
0
Analisten lijken verdeeld.

Beursblik: Euronav stelt teleur
Door ABM Financial News op 4 augustus 2022 09:40

(ABM FN) De kwartaalcijfers van Euronav stellen teleur. Dit schreven analisten van Kepler Cheuvreux donderdag.

De resultaten van Euronav lagen onder de taxaties van Kepler, maar waren ook minder goed dan de analistenconsensus.

"Dit is teleurstellend", aldus Kepler. "Maar de belangrijkste boodschap is dat de markten verbeteren, ondanks dat het tempo lager ligt dan gedacht." Euronav meldde ook dat de prijzen in het derde kwartaal significant hoger liggen, aldus Kepler, maar het aantal boekingen valt nog wel tegen.

Kepler heeft een koopadvies op Euronav met een koersdoel van 16,40 euro. Het aandeel daalt donderdag 2,6 procent naar 14,13 euro.
A21 gobelijn
0
Olietankergroep Euronav zag de kwartaalresultaten sterk stijgen, dankzij hogere tarieven (al werden die pas op het einde van het kwartaal een feit). De bedrijfskasstroom (EBITDA) steeg met 230%, wat het nettoverlies reduceerde tot 4,9 miljoen dollar. Door de hogere waarde van de schepen, de duurdere dollar en de hogere tarieven krikt KBC Securities-analist Olivier Vandewoude het koersdoel op van 12 naar 14,5 euro per aandeel. Vandaag noteert de groep dicht bij zijn intrinsieke waarde en dus blijft het “Houden”-advies behouden.

Aanhoudend verlies

Het licht negatieve nettoresultaat voor het tweede kwartaal is een gevolg van het aanhoudend moeilijk marktklimaat. Het verwachte herstel van de tarieven als gevolg van het conflict tussen Rusland en Oekraïne begon zich de laatste weken echter te materialiseren. Analist Olivier Vandewoude blijft positief voor de rentevoeten in het tweede halfjaar. De winst per aandeel kwam uit op -0,02 dollar per aandeel. Euronav houdt vast aan een dividenduitkering van 0,03 dollar per aandeel per kwartaal.

Stijgende vrachttarieven is goed nieuws

In het tweede kwartaal lag het gemiddelde tankertarief (Very Large Crude Carriers, VLCC) op 17.000 dollar per dag, terwijl de Time Carter (TC)-tarieven 45.500 dollar per dag bedroegen. In het eerste kwartaal van 2021 was dat nog 13.750 en 48.300 dollar per dag. De Suezmax-tarieven op de spotmarkt klommen van 15.500 dollar in het eerste kwartaal naar 20.000 dollar per dag, terwijl de prijs op de chartermarkt stabiliseerde op 30.500 dollar per dag.

Tot dusver verdiende de VLCC-vloot in het derde kwartaal van 2022 gemiddeld al 12.700 dollar per dag en 47% van de beschikbare dagen zijn vastgelegd. De Suezmax-vloot heeft ongeveer 23.900 dollar per dag verdiend en 49% van de beschikbare dagen is vastgelegd.

Euronavs vooruitzichten

Zoals verwacht leidde het conflict tussen Rusland en Oekraïne tot een toename van het aantal tonkilometers omdat Europa zijn invoer van ruwe olie uit Rusland heroriënteert naar de Atlantische Oceaan en de Midden-Europese landen. Deze aanhoudende trend zal de vrachttarieven op korte termijn opdrijven. De anticyclische stijging van de vrachttarieven zet de toon voor een dynamische markt voor het vervoer van ruwe olie in de komende winter. Kortetermijntrends zijn de verwachte vraag naar olie vanuit China & hogere import vanwege hogere raffinagebenutting.

Er zijn positieve signalen in termen van het scheepsaanbod. De overschot aan Very Large Crude Carriers (VLCC) in het Midden-Oosten bereikte onlangs een laagste punt in twee jaar. Ook de ratio's van het orderboek ten opzichte van de vloot (VLCC 4,9%, Suezmax 3,9%) blijven op een meerjarig dieptepunt.

KBC Securities over Euronav

De tarieven zijn de laatste weken gestegen als gevolg van de toename van het aantal tonmijlen door het conflict tussen Rusland en Oekraïne, meldt analist Olivier Vandewoude. De prijzen van de activa blijven sterk, met een nieuwbouw VLCC die 119 miljoen dollar kost (+17% op jaarbasis), evenals de schrootprijzen. Daardoor blijft de positieve zaak voor de aanbodhoek van schepen op middellange termijn overeind.

Als gevolg van de groeiende waarde van de activa, de sterke opwaardering van de dollar tegenover de euro en (eindelijk) betere vooruitzichten voor de tarieven in de tweede helft van het jaar, verhoogt analist Olivier Vandewoude het koersdoel van 12 naar 14,5 euro (op basis van de geactualiseerde intrinsieke waarde). Euronav noteert dicht bij zijn intrinsieke waarde en dus blijft het “Houden”-advies op de tabellen staan.

De geplande fusie met Frontline kan het aandeel naar een premie ten opzichte van de intrinsieke waarde duwen, maar gezien de situatie met CMB nog niet is opgelost (die kocht vorige maand alweer extra aandelen in), wil analist Olivier Vandewoude zo’n premie niet toepassen. Die fusie heeft volgens hem een goede kans van slagen, maar een koppige familie zou kunnen leiden tot een lang en hobbelig proces. Daarom acht hij Euronav redelijk gewaardeerd.
bootrham
0
equity value slechts ...10 $?? dat zou uit de boeken moeten blijken...
ik had een berekende waarde van 4,8 miljard voor de vloot: de 6 newbuildings zijn 600 miljoen waard, maar als je het nog te betalen (345) telt bij wat al(nog) geboekt is kom je maar aan 137 + 345 =482
ik denk dat 600 miljoen zeker korrekter waardering is. ( 3x120+3x80)
verder is ook al de rest zowat 20 %meer waard geworden..sinds maart , zeggen ze zelf.dus die 500 euro newbuildings en de boekwaarde vloot van 3.2b$... Overigens is de net asset value waardeberekening gebaseerd op 3.6 milj per jaar...bij de huidige TC voor modern 2020-20 is dat 3x meer... Ik hou het bij een berekende vlootwaarde van 4,8 miljard... ook al omdat nog bijna alle schepen de drydock-fase hebben gepasseerd en dus zowat vrij zijn daarvan gedurende 4-5 jaar.
En nu zien of cmb dat 50% belang kan beletten... mijn herwaardering brengt die intrensieke waarde weer op 18$
De fso is dus voor de helft beleend: dus een rentekost en afbetalingskost en en de rest van 19
miljoen netto extra cashflow jaarlijks... zonder extra kapitaalinbreng. (het fso contract wordt ook opgewaardeerd nu er kan op geleend worden...)

bootrham
0
... who nicolas ?
nu exmar een contract heeft en enkele service en onderhoudsovereenkomsten komt er weldra 600 miljoen vrij in groep saverijs...
why : je moet er toch iets mee doen
StefStuntPiloot
0
quote:

basinclab schreef op 6 augustus 2022 19:38:

... who nicolas ?
nu exmar een contract heeft en enkele service en onderhoudsovereenkomsten komt er weldra 600 miljoen vrij in groep saverijs...
why : je moet er toch iets mee doen
Als je wat kijkt dan je neus lang is, dan zie je ook dat het net slechts over de 3000 stukjes betreft.
bootrham
0
3000 stukjes....ik weet niet hoe je dat kunt zien, ik kijk op yahoo...en zie alleen overdag
maar overdag worden er op beide beurrzen nog dagelijks meer dan 1% verhandeld van wat frederiksen en cmb nog niet beztiiten . Het is ook een beetje het zetten van een koers, om verkopen te bevorderen en wellicht volumes te verhogen. 3/2000 van een% is 0,0015%...
Het lijkt er dus wel op dan dat er weinig in de markt wordt aangeboden aan die limietprijs. Ik denkdan : wie 50% wil zal wat meer moeten bieden. Nu de resultaten van fro zullen wel meevallen, maar in verhouding zit er meer in VLCC: economisch gezien is is 60 000 tce/dag voor een vlcc goedkoper dan 40000/ dag voor een suezmax. Als china en de winter op gang komt zie ik die koersen als een minimum...de eerste 4 jaar, bij een heropleving van China en niet snel vervangbare scrap...
De kleinere schepen vergen minder investering...maar als de olieprijs snel daalt wordt dan stilaan minder belangrijk...
Ik bedoel natuurlijk niet dat CMB 'zomaar' geld van exmar kan investeren bij euronav maar iik neem aan dat CMB daar nog voldoende controle heeft met nicolas saverijs in bestuur.
en 3000 stukjes ja dat zou dan kunnen iemand zijn die een niet gelimiteerd kooporder plaatste en men op zoek moest naar 3000...Het betekent toch dat er niet genoeg gelimiteerde verkooporders waren aan een lagere prijs. en die 3000? misschien waren het er overdag meer dan een miljoen...
De handel in euronav is nog altijd heel erg druk...
En via euronav is fro nog altijd goedkoper en 1,45x fro lijkt een ondergrens. Fro zal met zijn vele kleinder schepen wel betere resultaten over q2 voorleggen. Euronav is nu eenmaal vooral VLCC.
FSO :deel beleend zou jaarlijks 41 miljoen betekenen, na een rente +schuldaflossing van 16 miljoen gemiddeld en nog een 'mogelijke' jaarlijkse kosten/belasting van 5 miljoen...en na afloop nog de schrootwaarde... of een extra verlenging in het olieveld? Die schroootwaarde is algauw 60 miljoen geïndexeerd de aankoopprijs was geschat op 300 miljoen. Eigen kapitaal wellicht de helft.
en trek er dan nog de schrootinvestering af...
StefStuntPiloot
0
Misschien meer dan een miljoen? Hoezo misschien, het is een vastgegeven dat er afgelopen vrijdag 266.835 stukjes in Brussel zijn verhandeld.
GiGa
1
Dit gaat lekker! Mooie koersstijgingen zo!

Meeste believers verkocht zeker?

Je zou met deze ontwikkelingen een enthousiast Eurn forum verwachten.

Helaas is het tegendeel waar en lijkt bijna iedereen verdwenen..

Ik ben zeer content met deze koersontwikkelingen en blijf dan ook lekker zitten.
StefStuntPiloot
0
quote:

GiGa schreef op 8 augustus 2022 18:06:

Dit gaat lekker! Mooie koersstijgingen zo!

Meeste believers verkocht zeker?

Je zou met deze ontwikkelingen een enthousiast Eurn forum verwachten.

Helaas is het tegendeel waar en lijkt bijna iedereen verdwenen..

Ik ben zeer content met deze koersontwikkelingen en blijf dan ook lekker zitten.
Idem, maarja wanneer verkopen blijft lastig.
18.344 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 903 904 905 906 907 908 909 910 911 912 913 914 915 916 917 918 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 9 dec 2022 17:35
Koers 17,050
Verschil 0,000 (0,00%)
Hoog 17,170
Laag 16,480
Volume 554.687
Volume gemiddeld 435.493
Volume gisteren 915.167

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront