Euronav BE0003816338

Forum geopend voor Euronav

1. boothram 26 oktober 2022 08:17

   auteur info

   • boothram

     Lid sinds: 12 mrt 2005

     Laatste bezoek: 17 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 210

     Gegeven: 13

   •    Aantal posts: 1.047

   2019 vlcc: tegenwoordit 134 000 per dag..
   front defender, verdelijkbaar met de 2019 vlcc 's van euronav... 6
   idle days inbegrepen en na aftrek van de kosten kom je aan 5x350x72000 voor de 5 boten op spot.
   126 miljoen... Ze kunne er een nieuwe mee kopen!
   Voor q4 zullen we zien wat euronav boekte begin november..
   Maar we zijn pas begin winter... en ja ze zullen wat sneller gaan varen, minder net overhouden...
   Maar de kans op oplopende koersen lijkt me toch groter deze winter dan tegenovergestelde.
   De volgende winters 2023 en 2024 zie ik nog hogere koersen, die de lagere zomerprijzen compenseren..
   Anderzijds zal de beaching in Azie wellicht stoppen. Scrap schepen zullen dan behandeld worden zoals in Europa, en wellicht ook grotendeels computergestuurd. Dat zal mogelijks leiden tot veel lagere opbrengsten voor de scrap...die mogelijks daardoor versnelt
   Maar met die hoge koersen in de komende 3 jaar kun je 1000 dagen rekenen aan een extra opbrengst gemiddeld voor alle schepen van meer dan 25000 euro Bovenop een normale 'LTNAV...'... dat is 10 euro per aandeel euronav die niet in de boeken komt, maar wel binnenstroomt..en kan aangewend worden voor dividenden of aankoop eigen aandelen(met extra winst)
2. Beleggen is fun 27 oktober 2022 09:36

   auteur info

   • Beleggen is fun

     Lid sinds: 20 mrt 2012

     Laatste bezoek: 04 mei 2023

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 41

     Gegeven: 175

   •    Aantal posts: 114

   Heeft er iemand informatie m.b.t. de verwachte vraag naar olie i.f.v. recessie, switch van gas naar olie,....? Dat is op vandaag het enige risico voor mij en dan nog gezien de compensatie op vlak van ton-miles.
3. Investor 27 oktober 2022 10:11

   auteur info

   • Investor

     Lid sinds: 31 mrt 2020

     Laatste bezoek: 18 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 16

     Gegeven: 9

   •    Aantal posts: 106

   Febelfifi, je spreekt over 134.000USD per dag. Kan je wat meer specifiek zijn? Op Tradewinds zie ik een Spot van 73.100USD/dag.. (wat ook al bijzonder mooie rates zijn).
4. krach03 27 oktober 2022 13:45

   auteur info

   • krach03

     Lid sinds: 18 jan 2008

     Laatste bezoek: 22 nov 2023

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 60

     Gegeven: 29

   •    Aantal posts: 373

   quote:

   Investor schreef op 27 oktober 2022 10:11:

   Febelfifi, je spreekt over 134.000USD per dag. Kan je wat meer specifiek zijn? Op Tradewinds zie ik een Spot van 73.100USD/dag.. (wat ook al bijzonder mooie rates zijn).
   

   2019 spreekt hij (onder meer Cosco sancties zorgden voor enorme spike),
   
   hopelijk gaan we komende maanden ook die kant op!
5. arconati 27 oktober 2022 15:52

   auteur info

   • arconati

     Lid sinds: 04 feb 2014

     Laatste bezoek: 18 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 91

     Gegeven: 82

   •    Aantal posts: 347

   Febelfifi: u spreekt over 10 resp 15$ per aandeel extra winst al naar gelang je 25 a 50000$ extra tarief neemt. Dat is netto voor de drie jaar samen neem ik aan?
   Wanneer we bij lage tarieven weer naar een koers van 7€ afglijden is dat wel ingeprijsd lijkt mij.
   Anderzijds zou Euronav ook naar een hogere waardering kunnen gaan zoals Frontline .Blijft nog het tarief: je leest koppen over tarieven van 100.000, maar op Compass Maritime staat nog steeds ongewijzigd 40250$. Als die tariefverhogingen doorzetten zal de koers wel nog wat hoger gaan. Eens de grens van 18.5$ voorbij lijkt de weg naar 24$ open.
   
   
6. boothram 28 oktober 2022 09:33

   auteur info

   • boothram

     Lid sinds: 12 mrt 2005

     Laatste bezoek: 17 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 210

     Gegeven: 13

   •    Aantal posts: 1.047

   ... maar nu liever exmar. Zie dat forum: lijkt op weg naar een kwartaaldividend van 10%...dank zij nieuwe inkomstenen torenhoge spot voor vlgc, en netto cashpositie.
7. voda 1 november 2022 08:10

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 18 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 81641

     Gegeven: 20842

   •    Aantal posts: 363.901

   Advies van Kepler Cheuvreux over Euronav
   Beurshuis Kepler Cheuvreux
   Aandeel Euronav
   Datum 31 oktober 2022
   Advies Houden
   Koersdoel 18,10 EUR
   
   Detail advies
   PARIJS (Trivano.com) - Op 31 oktober 2022 hebben de analisten van Kepler Cheuvreux hun beleggingsadvies voor Euronav (EURN; ISIN: BE0003816338) verlaagd van "kopen" naar "houden".
   
   Het koersdoel wordt door de analisten verhoogd van 15,40 EUR naar 18,10 EUR.
8. boothram 1 november 2022 08:55

   auteur info

   • boothram

     Lid sinds: 12 mrt 2005

     Laatste bezoek: 17 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 210

     Gegeven: 13

   •    Aantal posts: 1.047

   een 15 jaar oude boot met scrubber: bootwaarde 50 miljoen.. 8 miljoen voor een trip usa-china
   3,3x per jaar,?? (vlcc adventure 112 dagen aan 72103> euronavs tankers international/vlcc app)
   zonder scrubber zal dat wellicht een miljoen minder zijn... en evenredig minder voor de waarde van het schip (42 milj.)
   Het zijn natuurlijk wintertarieven..of liever schaarstetarieven. De winter zal dan wel van halfrond veranderen, maar de schaarste? afwachten of anticiperen?
   Die boot staat dus wellicht in de boeken voor 40 000 euro, (75% afgeschreven + iets voor scrubber) en onderhoudskosten... maar de LTNAV waarde...lijkt me het dubbele. In de 5 jaar dat die boot nog vaart brengt ze mogelijs nog 150 miljoen op...25 milj per jaar en dan scrap...
9. krach03 2 november 2022 11:37

   auteur info

   • krach03

     Lid sinds: 18 jan 2008

     Laatste bezoek: 22 nov 2023

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 60

     Gegeven: 29

   •    Aantal posts: 373

   Verwachtingen voor de cijfers van morgen:
   EPS: $0,09 bij een omzet van $167,6 miljoen
   
   (en deze keer heb ik wel goed gelezen, het zijn dus geen cijfertjes van 2019, maar van nu 2022)
10. boothram 2 november 2022 12:48

    auteur info

    • boothram

      Lid sinds: 12 mrt 2005

      Laatste bezoek: 17 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 210

      Gegeven: 13

    •    Aantal posts: 1.047

    de cijfers van morgen zijn sowieso die van 5 tot 3 maanden geleden. ondertussen zijn er marges op spot: van marge van negatief tot +60 000 net per dag voor een vlcc
    de omzet uit de termijncontracten en de FSO was al goed voor een kwart van de omzet. Op de rest was toen nog boekhoudkundig verlies: die cijfers zijn van 0,0 belang nu er op een vlcc makkelijk 5 miljoen nettowinst wordt gemaakt per kwartaal
    de laatste spotprijs in vlcc app was 122 795 usd/day... (91.297 idle included)
    De prijzen op spot voor de eerste 6 weken waren gekend, en ja als men die extrapoleert komt men zowat aan jouw cijfers... maar dat heeft niets nieits niets te maken met de huidige gang van zaken. Overigens, bij fusie moet je zien naar de resultaten van frontline...super voor LR en MR en daar profiteert euronav ook van.En dit kwartaal en vorig is al heel wat cash binnengestroomt...
    
11. krach03 2 november 2022 16:42

    auteur info

    • krach03

      Lid sinds: 18 jan 2008

      Laatste bezoek: 22 nov 2023

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 60

      Gegeven: 29

    •    Aantal posts: 373

    OPEC's World Oil Outlook report:
    
    In verband met oil supply:
    “OPEC estimates its members increase production from 31.6 mbd last year to 35.6 mbd in 2027. Over the same period, non-OPEC production is slated to boost to 71.4 mbd, with more production coming from Brazil, Guyana, the US and Canada.”
    
    en daarbij aansluitend oil demand:
    "OPEC predictinging oil demand will continue to rise until 2035."
12. maci 3 november 2022 08:12

    auteur info

    • maci

      Lid sinds: 21 feb 2000

      Laatste bezoek: 18 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 579

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 4.068

    Euronav maakt resultaten derde
    kwartaal 2022 bekend
    
    HOOGTEPUNTEN
    • Herstel tarieven grote ruwe tankers versneld tijdens Q3 2022
    • VLCC-tarieven hebben sinds augustus aanzienlijke en aanhoudende tractie
    gekregen
    • Verdere verjonging van de vloot met verkoop van 2 oudere schepen en 2 nieuwe
    contracten in Q4
    • Definitieve combinatieovereenkomst ondertekend met Frontline
    • Q4 spottarieven tot op heden: VLCC 45% verhuurd aan 47.500 USD per dag;
    Suezmax 48% verhuurd aan 45.000 USD per dag
    
    ANTWERPEN, België, 3 november 2022 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN)
    (“Euronav” of de “Vennootschap”) maakte vandaag de niet-geauditeerde financiële
    resultaten bekend voor het derde kwartaal van 2022, eindigend op 30 september 2022.
    
    Hugo De Stoop, CEO van Euronav: “De afgelopen maanden hebben de verbeterde
    fundamenten van de tankermarkt, samen met de geopolitieke gebeurtenissen, geleid tot
    aanhoudende en aanzienlijke verbeteringen van de vrachttarieven, die breed en goed
    ondersteund worden in alle delen van de tankermarkt voor ruwe olie. Ten eerste blijven
    de tonmijlen toenemen als gevolg van primaire en secundaire effecten van de ontwrichting
    van het Russische transport van ruwe olie. Ten tweede wordt de vraag naar ruwe olie
    ondersteund door de relatief lage olieprijs in de huidige energiemix. Tenslotte wordt de
    groei van het aanbod van ruwe olie versterkt door de niet-OPEC vaten uit het Atlantische
    bekken. Wij menen dat mogelijke tegenwind van een eventuele OPEC-productiedaling zich
    niet zal vertalen in factoren die het huidige momentum kunnen verstoren. De voorgestelde
    combinatie met Frontline blijft op schema en we kijken uit naar de creatie van een
    schaalbaar en invloedrijk platform voor ruwe tankers.”
    
    Het hele PB staat hier: ml-eu.globenewswire.com/Resource/Down...
    
    Uitgelicht 1:
    Combinatie met Frontline
    Op 11 juli 2022 kondigden we aan dat Euronav en Frontline een definitieve overeenkomst
    hebben ondertekend voor een aandeel-voor-aandeel-combinatie op basis van een
    ruilverhouding van 1,45 Frontline-aandelen voor elk Euronav-aandeel (de “Combinatie”).
    Deze overeenkomst werd unaniem goedgekeurd door alle leden van de Raad van Bestuur
    van Frontline alsook door alle leden van de Raad van Toezicht van Euronav. De
    overeenkomst bevestigde de belangrijkste aspecten van de eerder aangekondigde term
    sheet die op 7 april 2022 werd ondertekend. Meer details zijn terug te vinden in het
    persbericht van 11 juli 2022.
    www.euronav.com/en/investors/company-...
    Indicatieve tijdslijn en volgende stappen
    De combinatie tussen Frontline en Euronav is een complexe transactie die een aantal
    wettelijke goedkeuringen van verschillende autoriteiten vereist. Frontline zal van Bermuda
    naar Cyprus, een lidstaat van de Europese Unie, verhuizen voor de lancering van het
    overnamebod. Deze verplaatsing van de zetel vereist de goedkeuring van de
    aandeelhouders van Frontline en de indiening van registratieformulieren in Bermuda en
    Cyprus. Zowel Frontline als Euronav zijn verheugd aan te kondigen dat er vooruitgang is
    geboekt met de relocatie. Een bijgewerkt F-4 prospectus waarin de aspecten van de
    relocatie worden beschreven is ingediend bij de SEC. Zodra deze F-4 van kracht is, zullen
    de aandeelhouders van Frontline worden uitgenodigd voor een bijzondere algemene
    vergadering waar hen zal worden gevraagd de relocatie goed te keuren. Na deze
    goedkeuring zullen de laatste wettelijke stappen genomen worden om de verhuis in Cyprus
    effectief te laten worden.
    Zodra de verhuis door de aandeelhouders van Frontline goedgekeurd is, wordt de lancering
    van het overnamebod verwacht. Nadat de Belgische en Amerikaanse
    aanbiedingsdocumenten met betrekking tot dit overnamebod zijn ingediend, goedgekeurd
    en/of van kracht zijn verklaard, zal de aanvaardingsperiode van dit overnamebod worden
    geopend, wat nu verwacht wordt in Q1 2023. In navolging van de resultaten van het
    overnamebod kan zo spoedig mogelijk een volledige juridische fusie worden nagestreefd
    en worden voorgesteld aan de aandeelhoudersvergaderingen van Frontline en Euronav.
    
    Ondertussen zullen de partijen alle vennootschapsrechtelijke en andere stappen
    ondernemen die nodig zijn in het kader van de Combinatie.
    Frontline is voornemens het overnamebod formeel uit te brengen, in welk geval zij hiertoe
    een dossier zal indienen bij de Belgische Autoriteit voor Financiële Diensten en Markten
    (FSMA), met inbegrip van een ontwerpprospectus. De Raad van Toezicht van Euronav zal
    dan het ontwerpprospectus nakijken en zijn gedetailleerd advies in een memorie van
    antwoord neerleggen. Indien Frontline beslist om niet verder te gaan met het
    overnamebod, zal zij hierover verslag moeten uitbrengen in overeenstemming met haar
    wettelijke verplichtingen.
13. maci 3 november 2022 08:21

    auteur info

    • maci

      Lid sinds: 21 feb 2000

      Laatste bezoek: 18 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 579

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 4.068

    Uitgelicht 2:
    
    Distributie naar aandeelhouders
    COUPON 30:
    Ex dividend datum 21/11/2022
    Registratiedatum 22/11/2022
    Betalingsdatum 29/11/2022
    Euronav handhaaft haar aangekondigde politiek om 3 USD cent per aandeel per kwartaal
    uit te keren.
    Volgend op het besluit van de aandeelhoudersvergadering van november 2021 om de op
    een onbeschikbare rekening geboekte uitgiftepremies beschikbaar te stellen voor
    uitkeringen, en in lijn met de beslissing van de jaarlijkse aandeelhoudersvergadering van
    19 mei 2022, zal de vaste uitkering van 3 USD cent met betrekking tot Q3 2022 worden
    betaald via een terugbetaling van deze uitgiftepremie. Deze uitkeringsaanpak is optimaal
    voor de aandeelhouders aangezien er geen roerende voorheffing (RV) zal worden
    ingehouden. De aandeelhouders zullen daardoor 3 USD cent per aandeel ontvangen op 29
    november 2022.
14. psps 3 november 2022 08:50

    auteur info

    • psps

      Lid sinds: 03 aug 2015

      Laatste bezoek: 18 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 76

      Gegeven: 3

    •    Aantal posts: 526

    Wat vinden we van de resultaten?
15. boothram 3 november 2022 09:00

    auteur info

    • boothram

      Lid sinds: 12 mrt 2005

      Laatste bezoek: 17 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 210

      Gegeven: 13

    •    Aantal posts: 1.047

    dit jaar nog winst op ulcc(32 MM$ en suezmax verkopen
    De boekingen per boot liggen dus beduidend hoger: invloed op omzet schat ik einde q4 op ong 1 euro erbij per aandeel en per kwartaal. Zoals in q3 wordt de tweede helft (55% aan 60000?) fors beter dan de eerste.
    Positief is de evoluties te zien bij tankers international: o.a. enkel 2012 schepen van euronav hebben nu scrubbers, en er komen nog 4 scrubbers bij... De kosten voor het installeren van een scrubber zijn momenteel na een jaartje terugverdient. Wellicht zal frontline zich ook wel bij de pool voegen en dan hebben we het over 10% van de vlcc vloot, verpreid over de wereld.
    Intressant ook de merger: al je leest wat er nog moet gebeuren... dan lijkt q1 2023 niet erg realistisch meer. 2023 zou wel nog kunnen, denk ik...Maar haast en spoed is zelden goed.
    Ondertussen een 131000/dag gefixt (idle days 98 000) en onverwacht de front gaula niet gefixt. (Niet klaargeraakt?)... ook op pc is de app beschikbaar op tankers international: ik denk dat die 131 000 al een paar weken was aangekondigd in de betalende versie, en ook de onklare front gaula)
    ik verwacht nog een kwartaalwinst, met de ver0kpen van boten en de huidige koersen op spot die tot 1$ per aandeel kan oplopen. De nieuwe boten 360 miljoen vlcc en 400 milj suezmax...blijkbaar al groot deel betaald, en een klein deel nog na leningen...Die nieuwe boten... tegenwoordig 11 miljoen voor america-korea.. 3 x per jaar? Na 2 jaar zit er dan haast nog alleen geleend geld in. Ja, natuurlijk het kan nog allemaal foutlopen voor de tankers. Evenwel, het 'opwaarts risico', zit dat wel in de koers? Hoe langer het duurt, hoe groter de kans dat de spot voor vlcc zoals normaal evenredig wordt met de tonnenmaat... dus, voor euronav laat het maar even duren!
    
    
16. Becb 4 november 2022 11:36

    auteur info

    • Becb

      Lid sinds: 15 okt 2019

      Laatste bezoek: 13 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 46

      Gegeven: 17

    •    Aantal posts: 475

    Goeiemiddag. We gaan door het dak op dit moment! 19,5. Ik heb de resultaten niet gezien, maar is er geen winst? Dividend over 3de kwartaal slechts het minimale 3usd cent?
17. krach03 4 november 2022 12:45

    auteur info

    • krach03

      Lid sinds: 18 jan 2008

      Laatste bezoek: 22 nov 2023

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 60

      Gegeven: 29

    •    Aantal posts: 373

    -Hugo De Stoop bevestigt dat Zuid-Koreaanse en Chinese shipyards vol zitten tot Q3 2025 en de Japanse zelfs tot Q4 2026!
    -Scrubbers fitted VLCC en Suezmax krijgen vaak > $100.000 per dag toegegooid.
    -geruchten dat China de corona maatregelen gaat versoepelen
    -BlackRock heeft 5% genomen in Frontline !!
    -Goldman Sachs heeft 5% genomen in Frontline !! !!
    -Fusieplannen FRO en EURN uitgesteld tot 2023.
    -EU price cap en embargo op Russische olie komt naderbij
    -BDTI stijgt al twee weken na elkaar
18. krach03 4 november 2022 12:49

    auteur info

    • krach03

      Lid sinds: 18 jan 2008

      Laatste bezoek: 22 nov 2023

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 60

      Gegeven: 29

    •    Aantal posts: 373

    quote:

    Becb schreef op 4 november 2022 11:36:

    Goeiemiddag. We gaan door het dak op dit moment! 19,5. Ik heb de resultaten niet gezien, maar is er geen winst? Dividend over 3de kwartaal slechts het minimale 3usd cent?
    

    Als je de volgende kwartalen hogere dividenduitkeringen wil zien, overschakelen naar Frontline. Die varen veel vaker met scrubbers, dus de rates liggen dan een stuk hoger en maken op die manier veel meer winst.
19. boothram 5 november 2022 10:07

    auteur info

    • boothram

      Lid sinds: 12 mrt 2005

      Laatste bezoek: 17 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 210

      Gegeven: 13

    •    Aantal posts: 1.047

    ... euronav deelt nu evenzeer in die scrubberwinsten, gezien de ruilverhouding
    Overigens het aantal VLCC met scrubbers is niet zo erg verschillend: Tenminste als je de nieuwouw meerekend. Bij insw denk ik een 19 en 4 zonder scrubber, en bij euronav, nieuwe boten inbergreoen zullen er enkele minder zijn. Idem voor de suezmas, en de rest van de vloot LR2 en aframax bracht reeds in q3 veel op, dus evenzeer voor euronav, ingeval van fudie wel te verstaan.
    Overigens die meer-opbrengst van die scrubbers dient geralitveer: ze eulle per dag ook sneller varen, en wellicht 40 ton brandstof meer gebruiken...weliswaar goedkopere. Enkele scheoen van 2012 bij euronav zitten nu ook in de scrubber-pool van tankers internatioal die aankondigt dart er nog 4 scrubbers bijkomen, dat is dan uit de euronav pool, naar grootste waarschijnlijkheid.
    De vlcc zonder scrubber zijn dan meestal na 2015 en zijn zowieso al energiezuiniger: ook frontline heeft die recentere schepen niet allemaal met scrubbers uitgerust: De mogelijkheid bestaat dat er voor die recentere schepen betere scrubbertechinieken of brandstoffen kunnen gebruikt worden. Ook scrubbers die co2 uitstoot recupereeren, bv.
    Mogelijks ligt daar een meningsverschil, dat CMB inderdaad andere technieken wil benutten, en ja: ook Frederiksen heeft op 4 VLCC geen scrubbers...
    Dat mer winst maken: misschien als ze het uitbetalen... maar dat zullen dan ook maar 1 eurotje meer zijn gedurende 1 kwartaal, dus net voor de belgen na verrekening van dividendbelastingen en terugbetalingen eigenlijk minder...(voor frontline 2x dividendbelasting, voor euronav 100% net, en ja: euronav kan net dus meer betalen, dividend of winst geen reden om frontline te kiezen, de ruilverhouding integendeel euronav duidelijk goedkoper)
    Frontline zou je eerder kunnen vergelijken qua vloot met insw...Maar ide hebben hun nieuwste parels die vanaf volgend jaar zeer zullen renderen op TC contracten verkocht voor 7 jaren. Indien er een deelname in de winst in het contract zat... ja dan deden ze een superzaak, zoniet een slechte, daaar spot wellicht veel meer opbrengt. Wat ze wel doen is zelf aandelen opkopen...en dat loont pas echt.
    Helaas geen aankopen meer van eigen aandelen bij euronav... wel dus veel nieuwe boten.
    Die nieuwe boten, hebben tijdens de 'maidentocht' meestal een lading Clean, in een richting die anders eerder geld kost...en nu dus makkelijk al direct enkele miljoenen opbrengt. Een nieuwe vlcc is bij ingebruikname al voor 40% gefinancirerd en brengt in functie van de kostprijs (100 milj voor de nwe vlcc) met een eigen kapitaal na 1 jaar nog <50 miljoen wel erg goed op...
    De schaarste aan vlcc/suezmax op de commerciele (westerse) marken zal met een aantal boycots nog toenemen...nu 11 boten geweerd. Natuurlijk, alleen schaarste kan de vlcc-vloot redeen, want blijkt dat die suezmax en vlcc ook wel 25 jaar kunnen meegaan. En als de scrap de posseidon principes begint toe te passen ... dan gaan we afstappen van de 'beach' naar wellicht geautomaitseerde techieken die scrappen flinkl duurder maken en dan wordt scrappen minder lonend.Met wel, ook de vroegtijdige verkoop van vlcc na 15 jaar bv. is ingegeven door het gegeven dat men shipbreaking op het strand niet voor zijn rekening wil nemen...Indien alles clean verloopt zou het wel eens kunnen dat men de schepen houdt om zelf de scrap te laten uitvoeren.
    Men schrijft de schepen nu af voor 4% per jaar...Ook dat kan wellicht nog een procentje lager als men de boten 25 jaar in dienst houdt.. (dat zou op een vloot van 5 miljard toch ook 50 miljoen zijn...)
    Let wel: de koersen zijn pas verantwoord als over gans het jaar gemiddeld 40 000 per dag gehaald wordt op de spot voor een vlcc. Daaronder is het ricio te groot: je moet het aandeel eerder zien als een optie...op wellicht nog hogere koersen. Het opwaarts risico is veelbelovend..
    
    
20. krach03 5 november 2022 12:20

    auteur info

    • krach03

      Lid sinds: 18 jan 2008

      Laatste bezoek: 22 nov 2023

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 60

      Gegeven: 29

    •    Aantal posts: 373

    Basinclab, febeltiti, daar heb je weer een flinke boterham neergeschreven! Leerrijk zoals steeds, dankjewel!
    
    Er is echter geen dubbele dividendbelasting op frontline. Ik zie het hier zwart op wit voor mijn ogen.
    Aandeeltjes euronav inderdaad 0.03 netto per aandeel vorig kwartaal, terwijl frontline 0.15 per aandeel heeft uitbetaald. Na aftrek roerende voorheffing (30%) betaalt frontline nog steeds 3,5 keer zoveel als euronav.
    Dit kwartaal betaalt euronav opnieuw 0.03 netto uit, dus ik verwacht dat straks zal blijken dat frontline netto ongeveer 6 keer zoveel dividend zal uitbetalen (dankzij hoge rates van hun 18 LR2/Aframax, waarvan 12 clean en 6 crude vervoeren).
    En in Q4 '22 en Q1 '23 waarschijnlijk nog steeds een belangrijk verschil in dividend. Het kan dus lonen om te switchen want die fusie is inderdaad nog niet rond. Euronav iets goedkoper ten opzichte van de ruilverhouding, maar het risico is ook groter, in verband met afspringen deal, ik acht de kans klein, maar toch!