TOMTOM NOVEMBER 2015

3.046 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 ... 149 150 151 152 153 » | Laatste
[verwijderd]
0
quote:

Bramvdwerf schreef op 20 november 2015 17:45:


Down the drain. Wat een drama aandeel.

:)

Alle lijnen bezet naar de De Ruyterkade (moneymaker?)..Ik neem de tram wel even. Harrold zal nog wel op de frimibo zijn.
[verwijderd]
0
Weer mooie paar weken achter de rug. Mijn jaarrendement op mijn hele porto is gestegen tot ruim 85%. Vraag is of ik de magische 100% ga halen in de laatste maand of dat we een pas op de plaats gaan maken op de beurs.
Kuiken
0

EPA says VW cheating software may be on more vehicles (1)
20-11-2015 19:59

WASHINGTON (AP) — Volkswagen's emissions cheating scandal widened Friday as the Environmental Protection Agency said that software allowing six-cylinder Volkswagen diesel engines to cheat on pollution tests is on more models than originally thought.

The EPA and the California Air Resources Board said the German automaker acknowledged the software is on Volkswagen, Audi and Porsche vehicles with 3-liter engines going back to the 2009 model year. The agencies had previously accused VW of installing the software on about 10,000 cars from the 2014 through 2016 model years, in violation of the Clean Air Act.

The statement says the agencies will investigate and take appropriate action. It did not say how many additional cars had the software.

The agencies claim the software on the six-cylinder diesels allowed them to emit fewer pollutants during tests than in real-world driving. Volkswagen has denied that the software allows the cars to cheat on the tests.

The latest allegation means that more Volkswagen, Audi and Porsche owners could face recalls of their cars to fix the software, and VW could face steeper fines and more intense scrutiny from U.S. regulators and lawmakers.

VW made the disclosure on a day it was meeting with the agencies about how it plans to fix 482,000 four-cylinder diesel cars equipped with emissions-cheating software.

U.S. regulators continue to tell owners of all the affected cars they are safe to drive, even as they emit nitrogen oxide, a contributor to smog and respiratory problems, in amounts that exceed EPA standards — up to nine times above accepted levels in the six-cylinder engines and up to 40 times in the four-cylinders.

Volkswagen has denied that software was installed on the larger diesels "to change the emissions values in any impermissible way" and vowed to cooperate with the EPA.


Read full article
[verwijderd]
1
Weer een extra topic van onze aandachtszoeker. Het lijkt mij beter de november draad te blijven gebruiken. Gewoon overbodig weer een draadje
[verwijderd]
8
[Modbreak IEX: Gelieve elkaar niet persoonlijk aan te vallen, een aantal berichten is bij dezen verwijderd.]

Evialmon
2
quote:

moneymaker_BX schreef op 20 november 2015 21:41:


[...]

niet IK maar JIJ bent de aandachtzoeker
en dat krijgen meer en meer mensen door



Nee moneymaker. Je zit er volledig naast. De enige aandachtzoeker ben jij. Weer een nietszeggend draadje. En dan daarin vermelden: "gesprek moneymaker met ceo" laat me niet lachen man
[verwijderd]
1
quote:

moneymaker_BX schreef op 20 november 2015 21:41:


[...]

niet IK maar JIJ bent de aandachtzoeker
en dat krijgen meer en meer mensen door


Nee jij bent de aandacht zoeker
En dat heeft bijna iedereen wel door behalve een paar aliassen van je zelf..
Door jou post een hoogst gewaardeerde Justin hier bijna niet meer en dat neem ik je zeer kwalijk..

Hoog tijd dat IEX eens gaat ingrijpen..
shaai
1
quote:

TKR schreef op 20 november 2015 22:14:


[...]
post een hoogst gewaardeerde Justin hier bijna niet meer en dat neem ik je zeer kwalijk..


Als de goedbedoelenden nou eens 100% kappen met reageren op herriemakers, en degenen die een interessant forum willen ALLEEN maar inhoudelijk posten, ook al zijn se nog zo terecht geirriteerd. Alleen over TomTom en feiten. Dan moet het al snel hier weer heel wat beter worden.
shaai
1
Dus ook svp niet instemmen reageren, leuk voor de ego's maar behalve de ontvanger schiet ook niemand op met een:
" bedankt, helemaal mee eens" posting tc.
RESEARCH
0
quote:

R8GT schreef op 20 november 2015 02:29:


[...]

@ research and wervelwind , laat terug van happy hour, dus er kunnen type fouten insluipen

wat hier boven staat gaat nog steeds op voor mij

ik heb steeds gezegd dat TT echt een beetje de uitzondering is, want het is geen afgestraft of over-afgestraft aandeel, het is een ondergewaardeerd aandeel

voor de rest maak ik gebruik van het sterke seizoen om af te bouwen op , om het zo maar te noemen reguliere aandelen en ben sterk opbouwend in afgestrafte sectoren , regio en individuele aandelen die allemaal door hun hoeven zijn gezakt

neem de 5 of 10 jaar grafiek erbij en ik zal nu even uitzonderlijk hier mijn huidige positie geven

Gazprom Long voor Russia stock
Petrobras en Vale long voor Brasil stocks
Glencore , Krupp en Mittal long als staal/mining stock
StatOil en Tullow Oil long als oliewaardes

Man Group Plc als hedge fonds Managers en ook TFG zit ik Long
Nokia Long in Helsinki

Aegon en PostNL als Nederlands afgestraft ( PostNL ingekocht , volgende JdM)
KPN en Telekom Austria volgende Carlos Slim , denk dat eens dat Carlos genoeg heeft afgebouwd uit KPN , hij het restant transfereert naar Austria, waar hij en de Oostenrijkse staat 87% vd aandelen bezit, ik bezit de rest :)) - heb heel veel de laatste jaren dankzij Carlos opgeschreven en blijf hem gewoon volgen
ik denk altijd maar die gasten zijn niet voor niets miljardair geworden, dus gewoon meedoen en voor mij betaald het.

verder zit ik dan Long Apple en Race aan de overkant vd plas, handel ik long ETF's I shares Silver trust en Gold Spdr , switch ik continue tussen NUGT en DUST , zeer speculatief en zeer volatiel is een 3 X Bull and 3 X Bear Gold mining hefboom en fluctueert enorm 5 @ 10% per dag

als waarde Olie aandeel heb ik dan recent Shell ingekocht, die laat ik aan 26 euro weer gaan
zit fysiek Goud ook Long
zit voornamelijk qua liquiditeit vreemde valuta Long de US$, het Britse Pond, de hongKong $ , NOK, DKK, Swiss Franc

de renteverhoging in de US is voor de FED een bewegend doel, ze zouden eerst voor zeker in April de rente aanpassen, toen voor zeker in Juno/Juli, nu voor zeker in Nov/Dec en tot nu toe nog steeds niets , we zien het wel, dat het gaat komen is zeker, want je kan moeilijk op NUL blijven staan, daarom zit ik ook voornamelijk $ Long , ik lust nog steeds geen Euro's

heb zelfs recent Nestlé laten gaan, wat voor mij uitzonderlijk is, want is een super stock, qua dividend en waardeaandeel, maar ik wil gewoon afbouwen.

het gros wat je hierboven ziet staan is afgestraft qua aandeel, sector of regio

goed een ieder moet doen wat hij zelf denkt, ik wil voornamelijk afgestraft, maar wel overlevend aandelen

heb slechts 2 serieuze klappen gehad op afgestraft en dat zijn AFREN ( die gingen failliet) en mijn eigenwijze handel op Imtech

Ok, laat nu naar mijn mandje nog één voor t slapen gaan en dan val ik om
gd night




Sorry voor mijn late reactie. Moest vrijdagmorgen vroeg weg en was laat thuis. Kan nog niet leven van mijn beleggingen en moet ook nog gewoon aan het werk :). In ieder geval bedankt voor je openheid. Kun je misschien aan mij uitleggen dat als er een bearmarket komt waarom TT hiervoor dan immuun zal zijn?
[verwijderd]
0
Goed nieuws de AEX gaat komende week de aanval zetten op 475 punten. Dat houdt in dat Tomtom stijgt naar 11,50 EUR of hoger.
[verwijderd]
0
quote:

RESEARCH schreef op 21 november 2015 00:31:


[...]

Sorry voor mijn late reactie. Moest vrijdagmorgen vroeg weg en was laat thuis. Kan nog niet leven van mijn beleggingen en moet ook nog gewoon aan het werk :). In ieder geval bedankt voor je openheid. Kun je misschien aan mij uitleggen dat als er een bearmarket komt waarom TT hiervoor dan immuun zal zijn?


anders dan bij een crisis , zoals we gezien hebben in 2008/10 toen de financiële wereld op klappen stond en alles door zijn hoeven ging, is het wanneer zich een bear-trend inzet een kwestie dat er meer min-waardes dan plus-waardes op een Beurs staan en dus de index/Beurs onder druk komt, maar het is niet alsof er geen plussen zijn, het is dus anders dan bij een bull markt waar alles bijna opgaat, veel meer een kwestie van juist uitzoeken.
TT is naar mijn mening , zijnde een ondergewaardeerd aandeel in een groei markt één van die plus-aandelen, ook in een corrigerende markt.

Geld circuleert dat gaat van A naar B, maar het verdwijnt niet, er is sinds de crisis enorm veel geld beschikbaar gemaakt door de overheden , de FED, ECB, de Chinezen, de Jappen enz.. iedereen pompte bakken geld in de markten.
we hebben de laatste jaren een enorme exit gezien uit Rusland en Brasil, die gelden hebben wel hun weg weer gevonden naar andere markten, dat heeft voor een extra impuls aan fondsen gezorgd , voornamelijk naar US equities, maar ook hier.
nu gaat dat weer ge-herbalanceerd worden, vandaar dat ik gok op afgestraft in afgestrafte regio of afgestrafte sectoren.
ik geloof sterk in commodity aandelen voor de komende 2 jaar, bijna allemaal door t putje gegaan en hoe, sommige top-bedrijven handelen op 15 @ 30% van hun waarde van 3 of 5 jaar geleden !

Nyrstar ben ik ook een happy buyer tot nu toe en ik doe zeker mee mocht er een emissie komen, ook wel weer een high risk aandeel voor nu, maar ik denk niet dat ze omvallen, er is steun voor het aandeel.

zo voorlopig mijn laatste post hier, want mijn TT aandelen staan op ijs en ben nu actief bezig met herpositioneren van mijn porto en zoek verder.

succes voor allen.




Beperktedijkbewaking
0
quote:

Vici schreef op 20 november 2015 14:11:


www.verkeersnet.nl/17450/sociale-tomt...

Als routenavigatiesystemen niet het individuele maar het algemene belang voorop zouden stellen, zouden de files met tien procent afnemen.

Dat is de uitkomst van een modelstudie van Prof. Léon Rothkrantz van het Department of Intelligent Interaction van de TU Delft. Hij onderzocht wat het effect zou zijn als de TomTom’s niet simpelweg de kortste weg zouden adviseren aan een bestuurder, maar rekening zouden houden met het feit dat veel meer automobilisten die kant op willen.

Op dit ogenblik gebruiken veel automobilisten een statisch navigatiesysteem dat automatisch kiest voor de kortste weg. En dat is niet altijd de snelste weg. Dynamische routeinformatiesystemen houden wel rekening met vertraging en zelfs met verwachte vertraging. Maar veel automobilisten worden dan via dezelfde omleidingsroute gestuurd.

Als het netwerk optimaal gebruikt zou worden in een dergelijke situatie, brengt dat de totale opgetelde reistijd voor alle automobilisten aanzienlijk terug, aldus Rothkrantz.


Dank voor je vele nieuwsgaring, en ook voor deze link. Al ben ik ook geabonneerd op verkeersnet, ik vind het maar een vaag verhaal.

Natuurlijk levert statische navigatie geen optimaal netwerkgebruik op. Dat is een open deur. Maar 'dynamische routeinformatiesystemen' doen het volgens deze TUD-professor ook niet goed. Mijn eerste vraag is: wat bedoelt de prof ermee?

De Drips van RWS? De eventuele routeadviezen van ANWB of VID? Of dynamische (= realtime) navigatie mbv TT's navigatie incl. traffic-abonnement? Dat maakt nogal wat uit.
Het traffic-model van TT's R-P.Schaeffer is slimmer dan deze hoogleraar veronderstelt. Het zal trachten het verkeer optimaal te verdelen, en niet allemaal naar dezelfde omleiding routeren.
Natuurlijk gaat dat niet perfect, er kunnen modelfouten zijn, en de info aan de automobillisten is niet instantaan. Bovendien zullen er altijd eigenwijzen zijn die hun eigen weg blijven vervolgen, immuun voor welke info of beïnvloeding dan ook.

Sorry dat ik het zeg, ik vind die wiskundige theorieën van academici een beetje zielig. Ik ben academisch genoeg en heb teveel praktijkervaring op dit vlak. Mag ik nu ook eens eigenwijs zijn. Het is niet de eerste keer dat ik vanuit de praktijk in botsing kom met Delftse kak, vooral in de civiel-technische hoek.
Sorry, hoor. Ik begeleidde vele van hun afstudeerders en ook een enkele promovendus in de praktijk, meer dan jullie TUD-hoogleraren! Ik durf te beweren dat zij de facto bij mij afstudeerden.
IK voorzag hun concepten van commentaar, niet jullie, hoogleraren! En wie hier oude wrok in leest, heeft gelijk. Zeer oude wrok. Al in 1982 prikte ik als fysicus door een denkfout van twee Delftse waterbouwkundige hoogleraren heen (toen werkte ik nog in de 'natte sector'). Het werd me niet in dank afgenomen.
Maar toch:

Eigenlijk vind ik de conclusie van deze Prof. Léon Rothkrantz dat de theoretisch beste verkeersverdeling over het wegennetwerk achteraf gezien slechts 10% beter zou kunnen dan we nu in de praktijk realiseren, behoorlijk geruststellend.

Het kan nauwelijks beter in NL. In vele andere landen: laat TT maar schuiven. U bent een theoretische academicus, professor. TomTom heeft ook wiskundig en hightech geschoolde specialisten in dienst. Het verschil met U is dat zij vuile handen durven maken.
Met een stijgende klandizie als gevolg, maar ook ten gunste van een optimaal gebruik van het wegennetwerk. In de praktijk, professor, niet alleen in jullie modelletjes. Hoeveel promovendi u er weer wilt op laten afstuderen...

Over alternatieve routes bij (reguliere) congestie? U weet het beter dan specialisten of de 'crowd'?
KOM NOU.

[verwijderd]
3
BDB: De volgende slag in file reductie zal zijn op basis niet van huidige files, maar op basis van te voorziene files, berekend uit: huidige files + lokatie/reisintentie van de voertuigen met files in hun routes + centrale "load-leveling" verkeersmodellen + percentage routerijders die een advies tot her-routering kunnen krijgen + de acceptatiegraad van "herrouteringsadviezen".

Kortom: routeberekening op basis van prognoses in plaats van de huidige stand.

De theorie hoe het idealiter zou moeten is denk bij de belangrijke denkers wel bekend. De uitwerking zal meer voeten in aarde hebben. Daar speelt één begrip een belangrijke rol: "grondverkeersleiding", de behoorlijk complexere vorm van "luchtverkeersleiding". Dat moet bij voorkeur bij één partij liggen.

Een partij die zich bewust inricht op "anonieme" verwerking om alle privacy angsten zoveel mogelijk in te dammen. Een partij waar straks alle overheden (voorgenomen onderhoud/slimme verkeerslichten e.d.) en faciliteitbeheerders (parkeren/evenementen e.d.) hun V2I en H2I (Herd to Infrastructure: het aansturen van "de roedel") tegenaan kunnen gaan praten. Wij weten hier welke partij zich daar perfect voor aan het positioneren is.

Mooi om te zien dat het vakgebied waar jij zoveel in hebt meegemaakt zich nu door de nieuwe stand van de techniek kan gaan ontwikkelen in de richting die jij waarschijnlijk ook vroeger al voorzag toen al die techniek nog niet beschikbaar was. En ons voordeel is dat ongeveer 96,5623% [JA] van het beleggingsvolk geen flauw benul heeft van wat er aan het gebeuren is. Wij kennen het nieuwe/betere/grotere ASML al nu het nog in de kinderschoenen staat en kunnen daar ons voordeel mee doen. Dat mag van mij best een paar jaar duren.

Moet jou goed doen dat straks Nederland toch eindelijk weer eens een echt "gidsland" in iets kan worden!! Wie weet zit er als afgeleide voor jou een mooie marktkans in: BDB-thuisaltaartjes en een constante supply van wierookstokjes [JA].
Beperktedijkbewaking
1
quote:

xynix schreef op 21 november 2015 09:26:


BDB: De volgende slag in file reductie zal zijn op basis niet van huidige files, maar op basis van te voorziene files, berekend uit: huidige files + lokatie/reisintentie van de voertuigen met files in hun routes + centrale "load-leveling" verkeersmodellen + percentage routerijders die een advies tot her-routering kunnen krijgen + de acceptatiegraad van "herrouteringsadviezen".

Kortom: routeberekening op basis van prognoses in plaats van de huidige stand.

...

Mooi om te zien dat het vakgebied waar jij zoveel in hebt meegemaakt zich nu door de nieuwe stand van de techniek kan gaan ontwikkelen in de richting die jij waarschijnlijk ook vroeger al voorzag toen al die techniek nog niet beschikbaar was. En ons voordeel is dat ongeveer 96,5623% [JA] van het beleggingsvolk geen flauw benul heeft van wat er aan het gebeuren is. Wij kennen het nieuwe/betere/grotere ASML al nu het nog in de kinderschoenen staat en kunnen daar ons voordeel mee doen. Dat mag van mij best een paar jaar duren.
...



Tja, idd, xynix. Je ontlokt me zowel een vloek als een traan. Ik voorzag veel en wilde veel. Teveel voor mijn ambtelijke omgeving. Al in 1993 ofzo vroegen mijn hogere bazen om reistijdvoorspellingen. Ik kon dat in beperkte mate leveren, de software voor de eerste DRIP in dit land was van mijn hand. Pas later begreep ik dat TT het echte antwoord kon geven, ook voor secundaire wegen.

En alles wat jij verder noemt zit in R-P. Schaeffer's traffic, althans in principe. Hij is een Duitse techneut, geen entrepeneur als Gordijn, Geelen, Vigreux of die anderen. Hij doet zijn werk op de achtergrond.

No more to say. Geloof me als je wilt, of niet. Mijn rendement dit jaar op TT is >100%. En het feessie gaat nog steeds door. Bij de optie-expiratie gisteren had ik veel lol van de soort die jij vaak beschrijft. Maar dat dat is een ander onderwerp.
3.046 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 ... 149 150 151 152 153 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 28 jul 2021 15:59
Koers 6,765
Verschil +0,140 (+2,11%)
Hoog 6,805
Laag 6,560
Volume 176.097
Volume gemiddeld 0
Volume gisteren 172.597

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront