TomTom NL0013332471

TOMTOM FEBRUARI 2016

1. [verwijderd] 18 februari 2016 09:26

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   harrysnel schreef op 18 februari 2016 01:10:

   [...]
   Keil ik er ook even wat in en speel ik de Hik rol;). In september vorig jaar bracht Citron research (ja ik weet dat dit een dubieuze club is) een rapport uit waarom je MobilEye short moest gaan. Dit heeft de koers bij verschijning flink doen dalen. Het rapport is een vreemde mengeling van een hele hoop onzin, verdachtmakingen en af en toe toch ook sterke argumenten. En dat alles op een kleuterschool manier gebracht. Toch goed om te lezen en, laat ik ook eens aan scorebordjournalistiek doen, ze hadden toch mooi gelijk met hun koersdoel $25:).
   
   www.citronresearch.com/wp-content/upl...
   
   Interessante passage op pagina 9/10 over wat Citron denkt dat nodig is voor zelfrijdende auto:
   
   "The self-driving car is one of the most complex technology challenges of our age. If it ever becomes practical, it will inevitably include cameras and sensors like we see in advanced ADAS implementations, but will depend on breakthroughs in numerous complex technology disciplines, including high-throughput GPU computing, intensely detailed mapping technologies that will make today's Google Maps look like the "model T", machine learning/AI, and failsafe network connectivity at levels far beyond our current mobile phones and computers. It goes without saying that lives would be hanging in the balance of all these technologies playing together seamlessly..."
   

   In dat kader zou ik verwelkomen als er berichten zouden komen dat TomTom/Bosch samen gaan werken met NVidia met hun car-supercomputer. Tot nu toe lijkt dat meer te wijzen in de richting van NVidia/HERE.
   
   Iedereen die zegt dat het speelveld al duidelijk is jokt mijns inziens.
   
   Je kunt volgens mij wel redelijk zeker stellen dat HAD op de snelwegen er ruim voor 2020 gaat komen. Laten we hopen dat Bosch en TomTom daarvoor samen een mooi concurrerend product kunnen bieden, waarbij Bosch niet te gemakkelijk aan partnerruil mag doen.
   
   SDC zou nog wel eens Google Glass-achtig moeilijk kunnen blijken.
2. harrysnel 18 februari 2016 09:26

   auteur info

   • harrysnel

     Lid sinds: 17 nov 2004

     Laatste bezoek: 23 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 7235

     Gegeven: 1689

   •    Aantal posts: 4.635

   quote:

   xynix schreef op 18 februari 2016 09:08:

   [...]
   Met een samenwerking met MobilEye draait HERE de mogelijk "achterstand" (wat hebben ze tot nu toe met de Duitsers geresearched?) snel om in een voorsprong. Als Toyota dan ook nog zou besluiten alsnog op de HERE-bandwagon te springen ziet het plaatje er totaal anders uit.
   
   Ik zeg niet dat dat gaat gebeuren, maar helemaal ondenkbaar is het ook niet. De suggestie van een "gelopen race" is niet verstandig gezien het recente nieuws. Een ding weet je zeker: de bouw van de fabriek heeft de aandacht bij HERE en de probe-situatie gaat drastisch verbeteren voor hun.
   
   Ik ben wel met je eens dat de kansen vanaf 8 beduidend beter zijn dan vanaf 12. Ik heb gisteren dan ook weer een positie ingenomen met een hanteerbaar risico na in de tussentijd ook leuke dingetjes te hebben gedaan met ASML en Shell.
   

   Samenwerking met Here? Heb ik wat gemist? Of is dit de derde "unnamed" partner van Mobileye en weet jij meer?
3. [verwijderd] 18 februari 2016 09:30

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Als als als
   
   Als de hele wereld samenspant tegen TT..
4. Dokus 18 februari 2016 09:32

   auteur info

   • Dokus

     Lid sinds: 10 mei 2015

     Laatste bezoek: 11 mrt 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 533

     Gegeven: 132

   •    Aantal posts: 2.459

   quote:

   harrysnel schreef op 18 februari 2016 08:22:

   Xynix, boeie?
   
   Omdat jij je speculatiebrilletje niet langer op hebt zal ik het voor je doen;).
   
   Weet je nog dat oa Wies zich ook weleens afvroeg: waarom neemt HAL geen belang?
   
   Jack de Kreij: afkomstig van VOPAK---------> HAL
   
   Overigens denk ik nu niet aan voorzichtig instappen maar zit volle bak. Volgens mij zien we iets over het hoofd. Ik dacht daar iig vannacht aan en werd er van wakker.
   
   - Consumer = proeftuin voor heel TT
   - TT boekt vooruitgang met cameratechnieken
   - TT is overgegaan naar nieuw platform. Er worden hogere eisen gesteld aan de kaart maar onderhouden is goedkoper. Daarom beweerde TT dat de kosten wellicht gelijk zouden blijven. Toch gaat de OPEX/CAPEX omhoog.
   - Goddijn "dist" MobilEye niet als hij voorzetje krijgt.
   
   Wat nu als de Bandit van de helm afgaat en de camera wordt voor de zelfrijdende auto? De sterke punten: heeft een eigen server, kan onmiddellijk editen en kan filmpje maken obv relevante variabelen hartslag/hoogte/snelheid..... Dit zijn sterke punten om het de centrale computer in de zelfrijdende auto wat makkelijker te maken. Consumer is proeftuin en de Bandit gaat naar automotive. Software is de kracht! En de extra investeringen zouden weleens hieraan gekoppeld kunnen zijn en niet aan Road DNA. Goddijn is al veel verder. MobilEye waardering $6 miljard.......
   
   Zelf denk ik dat er enorme kansen liggen. Op E12 ook maar nu is het een cadeautje.
   
   jmho
   

   nice!! goede gedachtegang mijninziens...
   
   nb: zie nu een auto voor me met allemaal bandits eraan vastgetaped....en een geit achter het stuur
5. Mojo 18 februari 2016 09:36

   auteur info

   • Mojo

     Lid sinds: 16 mei 2010

     Laatste bezoek: 25 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 759

     Gegeven: 88

   •    Aantal posts: 3.231

   quote:

   xynix schreef op 18 februari 2016 09:08:

   [...]
   Met een samenwerking met MobilEye draait HERE de mogelijk "achterstand" (wat hebben ze tot nu toe met de Duitsers geresearched?) snel om in een voorsprong. Als Toyota dan ook nog zou besluiten alsnog op de HERE-bandwagon te springen ziet het plaatje er totaal anders uit.
   
   Ik zeg niet dat dat gaat gebeuren, maar helemaal ondenkbaar is het ook niet. De suggestie van een "gelopen race" is niet verstandig gezien het recente nieuws. Een ding weet je zeker: de bouw van de fabriek heeft de aandacht bij HERE en de probe-situatie gaat drastisch verbeteren voor hun.
   
   Ik ben wel met je eens dat de kansen vanaf 8 beduidend beter zijn dan vanaf 12. Ik heb gisteren dan ook weer een positie ingenomen met een hanteerbaar risico na in de tussentijd ook leuke dingetjes te hebben gedaan met ASML en Shell.
   

   Als ik het zo lees dan stap ik helemaal niet in dit aandeel. Mijn positie hangt af van de toekomstige ontwikkelingen en niet van de bandbreedte waarin de koers zich bevindt. Een beetje tegenstrijdig vind ik.
   
6. [verwijderd] 18 februari 2016 09:37

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   harrysnel schreef op 18 februari 2016 09:26:

   [...]
   Samenwerking met Here? Heb ik wat gemist? Of is dit de derde "unnamed" partner van Mobileye en weet jij meer?
   

   Er had moeten staan "alleszins denkbare" samenwerking. Ik weet niks op dat gebied maar ik probeer wel zo onbevooroordeeld mogelijk naar het speelveld te kijken. We zien verschuivingen die een verslechtering lijken van de halleluya-verhalen waar we elkaar in 2015 in bevestigd hebben. Beetje meer nuance kan geen kwaad.
   
   TomTom Taxi-APP achtige vooruitzichten/koersdoelen bij gebaat als dat achteraf door de feiten achterhaald blijkt te zijn. De UBER samenwerking wordt ook door sommigen geïnterpreteerd als of die een heel hoge strategische waarde heeft. Wie weet draait het eigenlijk alleen maar om een paar jaar kaarten/traffic leveren voor de UBER Taxi-APP die dringend wat beters moest hebben?
   
   Hoeveel is de Apple-connectie waard als het er echt op aan komt?
   
   Wat je wel met zekerheid kunt stellen is denk ik dat dual sourcing voor de automotive industrie te belangrijk zal zijn om TomTom niet in ieder geval een deel van de markt toe te spelen zolang er nog geen echte alternatieven zijn buiten het duopolie van HERE/TomTom.
7. harrysnel 18 februari 2016 09:40

   auteur info

   • harrysnel

     Lid sinds: 17 nov 2004

     Laatste bezoek: 23 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 7235

     Gegeven: 1689

   •    Aantal posts: 4.635

   quote:

   xynix schreef op 18 februari 2016 09:26:

   [...]
   In dat kader zou ik verwelkomen als er berichten zouden komen dat TomTom/Bosch samen gaan werken met NVidia met hun car-supercomputer. Tot nu toe lijkt dat meer te wijzen in de richting van NVidia/HERE.
   
   Iedereen die zegt dat het speelveld al duidelijk is jokt mijns inziens.
   
   Je kunt volgens mij wel redelijk zeker stellen dat HAD op de snelwegen er ruim voor 2020 gaat komen. Laten we hopen dat Bosch en TomTom daarvoor samen een mooi concurrerend product kunnen bieden, waarbij Bosch niet te gemakkelijk aan partnerruil mag doen.
   
   SDC zou nog wel eens Google Glass-achtig moeilijk kunnen blijken.
   

   Goddijn zegt zelf dat er gepuzzeld wordt en dat TT daar met veel partijen over praat. En hij is zo verstandig om niets uit te sluiten. Ook vwb MobilEye terwijl hij dat best had kunnen downplayen op de CC. Hij kreeg immers de voorzet. Die derde onbekende partner daar wil MobilEye in 2018 mee gaan testen. Goddijn heeft het al 2-3 jaar over pilots met Duitse autobouwers.
   
   Denk jij nu werkelijk dat TT alleen maar zit te niksen en de voorsprong zomaar weggeeft? Overmann kwam eind 2014 naar TT. MobilEye gaat in 2018 een pilot starten met partij X en schreeuwt dat nu al van de daken. Rustig laten broeden, kaarten voor zich houden, niet tegen de verschillende haren van autobouwers instrijken, niets uitsluiten.....dat is de tactiek die TT al jaren toepast.
   
   Je kunt voor alles bang worden: Here met MobilEye, Here als nieuwe standaard en alle autobouwers sluiten zich aan bij Consortium, Traffic van Here komt op TT niveau..... Daarbij geef je aan dat je behoefte hebt aan een persbericht dat TT goed aan de weg timmert. Ik vermoed dat je dat persbericht het liefst pas ziet als je zelf weer volle bak erin zit.
   
   Is logisch maar jouw SWOT analyse is wel volledig uit het lood door de voor jou nu relevante huizenmarkt;)
8. [verwijderd] 18 februari 2016 09:44

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   *Justin* schreef op 18 februari 2016 09:05:

   De acht is zacht
   

   Nou, inderdaad :-(
9. [verwijderd] 18 februari 2016 09:46

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   *Justin* schreef op 18 februari 2016 09:30:

   Als als als
   
   Als de hele wereld samenspant tegen TT..
   

   Volkomen terechte kritiek. Ik worstel zelf ook enorm met hoe ik er tegenaan moet kijken. Maar ik vind het geen appeltje-(Mobil?)eitje meer.
   
   De kansen op goed en slecht nieuws (en dito koersontwikkeling) schat ik momenteel fifty-fifty in, met op korte termijn wat grotere kans op voortdurende radiostilte bij TomTom en prima PR van HERE/MobilEye.
   
   Als de rugwind van "herstellend, afgestraft aandeel" dan weg valt kan dat weer even vervelend zijn. Buiten de wederzijdse geruststelling op dit forum heb ik al een tijd geen signalen meer gezien die een trigger zouden kunnen vormen voor hernieuwde interesse.
   
   Zonder rijke fantasie/hineininterpetieren vond ik de persberichten van de afgelopen 3 dagen armoe troef qua PR. Net als de CC en de CES.
10. harrysnel 18 februari 2016 09:46

    auteur info

    • harrysnel

      Lid sinds: 17 nov 2004

      Laatste bezoek: 23 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 7235

      Gegeven: 1689

    •    Aantal posts: 4.635

    quote:

    xynix schreef op 18 februari 2016 09:37:

    [...]
    Er had moeten staan "alleszins denkbare" samenwerking. Ik weet niks op dat gebied maar ik probeer wel zo onbevooroordeeld mogelijk naar het speelveld te kijken. We zien verschuivingen die een verslechtering lijken van de halleluya-verhalen waar we elkaar in 2015 in bevestigd hebben. Beetje meer nuance kan geen kwaad.
    
    TomTom Taxi-APP achtige vooruitzichten/koersdoelen bij gebaat als dat achteraf door de feiten achterhaald blijkt te zijn. De UBER samenwerking wordt ook door sommigen geïnterpreteerd als of die een heel hoge strategische waarde heeft. Wie weet draait het eigenlijk alleen maar om een paar jaar kaarten/traffic leveren voor de UBER Taxi-APP die dringend wat beters moest hebben?
    
    Hoeveel is de Apple-connectie waard als het er echt op aan komt?
    
    Wat je wel met zekerheid kunt stellen is denk ik dat dual sourcing voor de automotive industrie te belangrijk zal zijn om TomTom niet in ieder geval een deel van de markt toe te spelen zolang er nog geen echte alternatieven zijn buiten het duopolie van HERE/TomTom.
    

    Apple connectie was nodig om de probes te verkrijgen die Here bv niet had. Overgang naar nieuw platform werd mogelijk daardoor. Was belangrijk. Contract is daarna verlengd en uitgebreid. Is belangrijk.
    
    Uber wilde Here kopen voor 4 miljard. Koos daarna toch voor TT. Ze wilden zeker Here ook hebben voor paar jaar kaarten/Traffic en daar 4 miljard voor neerleggen?
11. [verwijderd] 18 februari 2016 09:54

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Jack de Kreij, CFO Vopak: keuzes maken en doorpakken
    
    Jack de Kreij is sinds 2003 CFO en vicevoorzitter van de raad van bestuur van Koninklijke Vopak. In een interview met CFO Magazine praat hij over strategie, samenwerkingsverbanden, de ondernemerscultuur in het bedrijf en hoe de continuïteit van de onderneming kan worden geborgd in een steeds dynamischer omgeving.
    
    De geschiedenis van Koninklijke Vopak gaat bijna 400 jaar terug. Rechtsvoorgangers van het bedrijf waren al actief in de opslag van goederen voor de toenmalige handelsbedrijven, zoals de VOC. In die bijna 400 jaar werd een onderneming gebouwd die wereldwijd de grootste is in de opslag en overslag van vloeibare bulkproducten als olie, chemische stoffen en recentelijk vloeibaar gas (LNG). Vopak kreeg zijn huidige vorm en naam in 1999 door de fusie van Van Ommeren en Pakhoed.
    
    Hoe slaagt Vopak erin bijna 400 jaar in zaken te blijven?
    Daar is geen magische formule voor. De kunst is om elke keer op tijd de bakens te verzetten en zowel reactief als proactief te zijn. Dat betekent dat je als organisatie heel duidelijk moet kiezen waar je je in de waardeketen positioneert. Het is een vorm van excellence: als je eenmaal goed snapt wat je rol is in de waardeketen in een bepaalde tijdscyclus, moet je zorgen dat je die bijzonder geconcentreerd, gedisciplineerd en zonder afleiding uitvoert, maar tevens voldoende openstaat voor veranderingen. Kortom, het maken van concrete keuzes, het continu evalueren van bedrijfs- en marktontwikkelingen en het echt slagvaardig en doelgericht doorpakken en actief op veranderingen inspelen is ongelooflijk kritisch. Tegelijkertijd moet je wel oppassen dat een en ander niet tot starheid leidt.
    
    Tien jaar geleden hebben we opnieuw heldere keuzen gemaakt. Door de fusie in 1999 was er sprake van een optelsom van rollen in de logistieke keten: opslag, chemische distributie (handel), scheepvaart, warehousing en forwarding. Er is geprobeerd daar een synergetisch model van te maken, maar daar is minder vooruitgang mee geboekt dan werd nagestreefd. In 2002 is het bedrijf gesplitst in Vopak en Univar (gespecialiseerd in de distributie van chemicaliën, red.) om de onderdelen afzonderlijk te laten excelleren. Vopak is doorgegaan als tankopslagbedrijf met in het begin nog scheepvaartactiviteiten, maar die zijn al vrij snel afgestoten. Toen konden we ons volledig gaan focussen op tankopslag.
    
    Waarop was die keus gebaseerd?
    In de wereld bestaat een onbalans tussen waar olieproducten kunnen worden geëxploiteerd en geraffineerd, en waar ze worden geconsumeerd. Er moet fysiek vervoer over de wereld plaatsvinden om de energieproducten daar te krijgen waar ze nodig zijn. Door de toename van de wereldbevolking, de economische groei in China en India en de aandacht voor de specificaties van producten – het zwavelgehalte in olie moest bijvoorbeeld worden teruggebracht –, werd duidelijk dat het fysieke vervoer van dit soort producten zou gaan toenemen, en daar hebben we op ingespeeld.
    
    We hebben gekeken welke olieproducten essentieel waren en hebben toen het accent verlegd van chemie- of olieopslag naar de opslag van bulkvloeistoffen. Deze ruimere definitie prikkelt tot andere creatieve product-marktcombinaties, zoals LNG of biobrandstoffen. Het zijn producten waarvoor kennis nodig is om ze veilig, efficiënt en in overeenstemming met regelgeving op te slaan. Dat is ons speelveld geworden. Met het verleggen van het accent naar bulkvloeistoffen hebben we tegelijkertijd een impuls gegeven aan onze business development teams. We waren van mening dat er kansen waren op wereldwijd niveau, maar daar moet je dan wel actief achteraanjagen.
12. [verwijderd] 18 februari 2016 09:55

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    harrysnel schreef op 18 februari 2016 09:40:

    [...]
    Je kunt voor alles bang worden: Here met MobilEye, Here als nieuwe standaard en alle autobouwers sluiten zich aan bij Consortium, Traffic van Here komt op TT niveau..... Daarbij geef je aan dat je behoefte hebt aan een persbericht dat TT goed aan de weg timmert. Ik vermoed dat je dat persbericht het liefst pas ziet als je zelf weer volle bak erin zit.
    
    Is logisch maar jouw SWOT analyse is wel volledig uit het lood door de voor jou nu relevante huizenmarkt;)
    

    Daar heb je gelijk in, haha! Maar ik probeer mij ook wel te oriënteren hoe vol VOL de volgende run (als die komt?) moet zijn.
    
    WT en van SWOT zijn net zo zinvol als de SO waar ik persoonlijk meer van houd.
    
    Overigens maak ik mijzelf niet wijs dat mijn geschrijf ook maar enige invloed op de koersvorming zou hebben. Dus daar doe ik het niet voor. Het gaat mij om de argumentatie over en weer. Die hoeft niet alleen van de soort Geloof/Hoop/Liefde te zijn.
13. [verwijderd] 18 februari 2016 09:55

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    
    Wat is de opdracht van de business development teams?
    Met de business development teams kijken we, op basis van scenarioanalyses van toekomstige productstromen, naar logistiek kritische locaties in de wereld. Het is geen kwestie van zomaar een tank neerzetten, je moet een logische infrastructuur bouwen op een juiste strategische locatie. De infrastructuur moet dat kunnen bieden wat de markt nodig heeft. Nu en in de toekomst. Dat luistert heel nauw, je moet goed snappen waarom die productiestromen plaatsvinden en wat de logistieke aandachtspunten zijn.
    
    ####
    
    Hoe kom je daarachter?
    Dat is continu met de markt praten en kijken naar studies die gemaakt worden door gespecialiseerde energieconsultants. Zij stoppen alle olie-, gas- en chemieprojecten die in de wereld aangekondigd worden in databases en maken voorspellingen voor productstromen. Bij alles wat je doet, weet je één ding zeker: de werkelijkheid is bijna altijd anders. Maar dat is het begin, het maken van scenarioanalyses. Als de keuze van de strategische locatie goed is, kan weliswaar de productstroom afwijken, bijvoorbeeld meer benzine in plaats van diesel, maar daar kun je op inspelen bij het ontwerp van de infrastructuur. Het gaat erom dat je in die wereldwijde stromen het juiste knooppunt hebt gesignaleerd, waardoor je op lange termijn duurzaam een veilige en efficiënte dienstverlening kunt aanbieden. Dat spel proberen we iedere dag te verbeteren.
    
    Hoe ziet het businessmodel van Vopak eruit?
    Er zijn twee pijlers waarop ons businessmodel is gebouwd: veiligheid en duurzaamheid, en daarbij voegen we servicegerichtheid. Veiligheid is fundamenteel, daar rapporteren we heel transparant over. We hebben veiligheids-KPI’s die we naar buiten toe bekendmaken. De tweede pijler is duurzaamheid. We werken met gevaarlijke producten en hoewel we niet in processing zitten, kunnen we wel zorgen dat het energiegebruik om die producten over te slaan of de vaporisatie ervan wordt teruggedrongen. Naast deze twee staat servicegerichtheid. We proberen een situatie te creëren waarin grote oliemaatschappijen en chemieproducenten ons ervaren als een preferred supplier op wereldschaal.
    
    Dit businessconcept kan nog tientallen jaren vooruit. Het mooie van onze dienstverlening is dat die per definitie ongelooflijk efficiënt is. Je bouwt je infrastructuur en die wordt door verschillende klanten tegelijk gebruikt. Ten tweede sluit het model naadloos aan bij de strategie van onze cliënten. Veel oliemaatschappijen zijn gericht op de upstream activiteiten en dit is een downstream service. We hebben geen conflict met hun strategie.
    
    In het jaarverslag en naar buiten toe hebt u het altijd over continue verbetering.
    We zijn continu bezig verbeteringsmogelijkheden te zoeken en houden rekening met ontwikkelingen in de maatschappij. Op die manier heb je een heel robuust en duurzaam businessmodel. Je moet je realiseren dat je op bepaalde punten je full potential nog niet hebt bereikt, het kan altijd veiliger. Er komen nog steeds incidenten voor die niet hadden mogen voorkomen. Tegelijkertijd moet je verbeteren op een manier die ook nog kapitaalefficiënt is. Je kunt niet elke dag investeren in het nieuwste op de markt, maar ik zie iedere dag bij onze werknemers een enorme passie om verbeteringen te vinden. Je moet alleen niet veronderstellen dat het, als het goed gaat, automatisch zo blijft.
    
    Hoe blijven medewerkers gefocust op continue verbetering en efficiency?
    In onze bedrijfstak is het heel natuurlijk om enorm gefocust te blijven, want we zijn 24 uur per dag 7 dagen per week bezig en de klant geeft dagelijks feedback. Het is een erg operationele business, elk uur word je geconfronteerd met mogelijke tekortkomingen in je eigen beleid. Om een constant oog voor verbetering te houden heb je discipline nodig en dat vereist dat je continu met de mensen in dialoog gaat.
    
    Hoe is Vopak georganiseerd? U spreekt van local entrepreneurship in een global context. Wat doet u centraal en wat decentraal?
    Dat is het meest uitdagende vraagstuk voor elke onderneming. Het succes van dit bedrijf is dat we zijn begonnen als een portfolio van individuele, decentrale, succesvol ondernemende terminals. Bij de strategische heroverweging van 2003 is de vraag gesteld: Gaan we met dat model door, of is er iets wat we daaraan toe kunnen voegen, waardoor het meer in een global context wordt geplaatst? Toen is er een dynamisch netwerkconcept ontwikkeld. Aan de operationele kant is duidelijk dat het inefficiënt is om tachtig keer het wiel uit te vinden, en dat een bepaalde mate van standaardisatie waarde kan toevoegen.
14. Mojo 18 februari 2016 09:56

    auteur info

    • Mojo

      Lid sinds: 16 mei 2010

      Laatste bezoek: 25 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 759

      Gegeven: 88

    •    Aantal posts: 3.231

    Xynix heeft gewoon de stijging van deze week gemist en dat zijn een hoop eitjes:)
15. [verwijderd] 18 februari 2016 09:56

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Ik kan me nog levendig de eerste discussies herinneren die in deze organisatie ontstonden toen het woord standaardisatie viel. Volgens velen stond dat gelijk aan het killen van het ondernemerschap. Standaardisatie bevordert echter juist het ondernemerschap, omdat je de beste kennis en ervaringen in de wereld vertaalt in standaarden. Daardoor wordt op de terminals de ruimte om te werken aan commerciele activiteiten groter. Daarnaast heb je een gebied waarin je decentraal vrij bent. Dat is het lokaal ondernemerschap, waarvoor wij wel adviseren over onderwerpen waarin we via netwerken van elkaar kunnen leren. Er is ook een grijs gebied, dat proberen we met formele netwerkteams te adresseren. We hebben leadershipteams in global finance, commercial excellence, operational excellence, IT en HR. Deze teams hebben een wereldwijde agenda. Hier vindt meer gestructureerd overleg plaats over verbeteringen of nieuwe ontwikkelingen die we willen doorvoeren.
    
    Deze drie gebieden kunnen soms in elkaar overlopen en het gevaar is dat mensen, als die driedeling niet zuiver wordt gehanteerd, helemaal niet het gevoel hebben dat ze kunnen ondernemen. Of dat er een soort schijnefficiency ontstaat, doordat het een soort consensusmodel is geworden. Je moet verder zorgen dat je sterke divisiemanagementteams hebt en een raad van bestuur die ervoor zorgt dat de driedeling ook weer niet te star wordt. Je moet openstaan voor nieuwe ontwikkelingen waarvoor het model op onderdelen moet worden aangescherpt.
    
    ####
    
    De Stratcom is het overleg tussen de raad van bestuur en de divisiepresidenten dat vier keer per jaar plaatsvindt. In dit overleg zitten ook de directeuren van de leadershipteams. Stratcom is daarmee de bewaker van zowel de strategie als het businessmodel en zorgt dat die worden uitgevoerd zoals bedoeld. Dat luistert nauw en gaat niet vanzelf, maar als het iedereen duidelijk is, krijg je een vliegwieleffect. Dat moet je koesteren en onderhouden.
    
    Is samenwerking een expliciet onderdeel van de strategie van Vopak?
    Niet zozeer. Eigenlijk gaat het erom hoe we succesvol worden in een specifiek marktsegment. Het is elke keer: wat bepaalt het businesssucces, en als daar een partner voor nodig is, dan zoeken we die. Als je internationaal opereert in markten waarin je nog niet helemaal thuis bent, kan het heel verstandig zijn om dat samen met een partner te doen, waarbij je probeert het ‘1 plus 1 is 3’-concept uit te voeren. Zo’n dertig jaar geleden hebben we samenwerkingsverbanden afgesloten in markten waarvan we het nu vanzelfsprekend vinden om daar te groeien, maar die toen nog helemaal niet zo vanzelfsprekend waren. Lokale partners hebben vaak goede contacten op allerlei niveaus in het betreffende land, waardoor zij nieuwe expansiemogelijkheden ontdekken, die wij met onze business development teams kunnen uitwerken. Samenwerking kan daarnaast ook bewerkelijk zijn, dus je moet zorgen dat het organisatiemodel daar goed op ingericht is.
    
    Bij onze LNG-terminal in Nederland werken we samen met Gasunie. Wij hadden weinig of geen gaservaring en Gasunie beschikt over een enorme kennis van gas, een eigen pijpleidingennetwerk en een sterke reputatie in de markt. Het is een logische partner, omdat we de LNG-ontvangstterminal wilden aansluiten op het gastnetwerk. Het klikte goed. Het zakelijke risico-element daarbij is altijd of je op basis van marktinzichten een terminal wilt bouwen zonder dat je weet of klanten contracten gaan tekenen. Dat doen we bij het LNG-infrastructuurmodel niet. We moesten dus voldoende klanten vinden die bereid waren tegen een aantrekkelijke prijs een twintigjarig contract af te sluiten. Door de goede kredietstatus van onze klanten waren het bankable contracten en konden we de financiering, ook midden in de crisis, behoorlijk met vreemd vermogen invullen.
    
    Het is in een kapitaalintensieve industrie essentieel dat het niet je continuïteit aantast wanneer iets langzamer of anders gaat dan eerder werd verondersteld. Je moet zorgen voor diversificatie van je investeringen wereldwijd en daar het overzicht over houden. De kapitaalallocatie, de looptijd van commerciële contracten, de kwaliteit van je klanten en je samenwerkingspartners: daar moet je continu op letten. De langetermijnfinanciering moet hierbij naadloos aansluiten. Als dat goed werkt, ga je profiteren van de up side: klanten werken graag met jou en de kans dat ze een contract met je sluiten op een nieuwe locatie neemt toe.
    
    Wat is de rol van de CFO in deze ondernemende cultuur?
    In ons businessmodel bestaat de raad van bestuur uit drie personen. Alle divisies rapporteren aan de gehele raad van bestuur, waarbinnen ze een aanspreekpunt hebben om zaken af te stemmen. In dat model ben ik geen directe sponsor van een divisie, zodat ik dwars door de divisies heen zaken aan de orde kan stellen. Ik doe dat niet altijd zelf, soms gebeurt dat juist via een van de leadershipteams of is het passender dat de sponsor-medebestuurder dit zelf doet, of we nodigen iemand uit voor een discussie met de hele raad van bestuur. We kijken afhankelijk van de situatie naar wat de beste aanpak is. Door deze geïntegreerde samenwerking zijn er geen echte silo’s zichtbaar. Er is niet iets specifiek voor de CFO. Ik neem wel de lead bij bijvoorbeeld specifieke financierings-, businesscontrol-, IT- en verslaggevingsvraagstukken.
    
    Ik heb twee petten. De vraag is: ben je bestuurder qualitate qua, omdat je CFO bent, of ben je bestuurder met de verantwoordelijkheid voor financiën? In dit bedrijf ben ik allereerst bestuurder en daarnaast verantwoordelijk voor financiën. Doordat ik geen sponsor ben van een business, kom ik nooit in ‘perceived conflicts of interest’ tussen het divisiebelang en het Vopak-belang als geheel. We zien onze manier van werken als een teaminspanning. Compliance met bestaande regelgeving is voor ons bijvoorbeeld een voorwaarde om succesvol te ondernemen. Iedereen moet zich daarvan bewust zijn. Afwijkingen zijn non-negotiable. Het is de kunst om dat op een slimme manier in de processen van de onder- neming onder te brengen. Dat vereist team-inspanning op verschillende niveaus in de organisatie. Waarom zou je dat als CFO alleen doen? Je kunt altijd iets over het hoofd zien.
    
    
16. [verwijderd] 18 februari 2016 09:58

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Die hele discussie over wie met wie in de automated driving wereld is een non discussie. Voordat die markt er is, en op volume basis duurt dat zeker nog tot ruim na 2020, zijn er meerdere systemen op de markt en ieder systeem met zijn pros en cons. Dus alle uitspraken over die markt zijn luchtkastelen. De sterke partners van nu Mobileye, NVidia kunnen de verliezers van morgen zijn met achterhaalde techniek.
    Ik denk wel dat Harry gelijk heeft met de Bandit, door dat product op de markt te brengen heeft TT kennis over camera's in huis gehaald en die kennis gaan ze gebruiken in de automotiv wereld.
    De komende jaren gaat het om de volgende zaken:
    - marktaandeel in de automotiv (kunnen ze groeien van 20% naar bijv 40% in 2020)
    - Takerates waardoor de verkopen veel groter zijn dan wat nu bekend gemaakt is, GB heeft hier al veel over gezegd
    - Telematics, blijft voor de komende jaren een enorme groeimarkt en TT is hier geweldig gepositioneerd
    - Consumer, kunnen ze nog lang de PND markt uitmelken, niches als Rider en de ooplossing voor vrachtwagens zijn prima initiatieven, verder werkt de dollar hier in hun voordeel waardoor ze wellicht wat markt in de VS van Garmin kunnen afsnoepen
    - Watches Spark doet het volgens mij redelijk tot goed en kunnen ze door blijven groeien in deze markt, ik denk van wel
    - Bandit gaat dit aanslaan. Ik ben geneigd te zeggen dat het niet lukt. Ik zie weinig bandits op de pistes, met duiken en bij het fietsen en heel veel Gopro.
    - Trafic, marktaandeel in EU 80% dat zal dus consolidatie worden maar in de VS is nog erg veel te winnen
    - Licensing, ook dit zit flink in de lift en wat gaat er nog meer gebeuren nu Here bij de Duitsers zit en waarschijnlijk de focus gaat leggen op automotiv toepassingen, gaan er hierdoor deuren open voor TT.
    
    Dit gaan de drivers worden voor de beurskoers in de komende 2-3 jaar. En ik zie dit uitermate positief in.
    
    
17. [verwijderd] 18 februari 2016 09:58

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    
    Hoe gaan de komende tien jaar eruitzien?
    De komende tien jaar zien er fantastisch uit in de zin van intellectuele en complexe ondernemende uitdagingen. We zijn als bedrijf goed gepositioneerd, zodat we het spel goed mee kunnen spelen. Eén uitdaging is proberen te bedenken wat de invloed is van alle geopolitieke veranderingen in de wereld: de schaarste aan energie aan de ene kant en de vindingrijkheid om nieuwe energieproducten te vinden aan de andere kant, de toenemende regelgeving, de schaarste aan diepwaterlocaties en het zoeken naar locaties, het vinden van de juiste partner om weer een nieuwe infrastructuur te bouwen.
    
    Wat is de invloed van geopolitieke ontwikkelingen op de resultaten?
    Inspelen op geopolitieke ontwikkelingen is bijna onmogelijk, je kunt het wel beredeneren. Geopolitiek bepaalt zeker 20 procent van ons businessmodel, de resterende 80 procent is echter gebaseerd op de natuurlijke wereldwijde onbalans en is primair de kern van onze business. Stel, we leven in een perfecte wereld, dan nog is er een natuurlijke onbalans in grondstoffen. Onze bezettingsgraad moet voor een gezonde financiële performance tussen de 90 en 95 procent liggen. Het verschil van 5 procent zit in de combinatie van heel veel factoren. Tijdens de crisis in 2008 was onze laagste bezettingsgraad nog altijd 92 procent.
    
    Wordt het moeilijker om een constante koers uit te zetten?
    De dimensies waarmee je rekening moet houden, zijn omvangrijker geworden en gaan dieper dan in het verleden. De regelgeving is intensiever geworden en daarbinnen moet je alle kaders in de gaten houden, zodat er nog mooie praktische oplossingen te verzinnen zijn. Dat blijft de uitdaging. Je hebt heel veel te maken met stakeholdermanagement. Wat voor ons voor de hand liggend is, hoeft dat voor de maatschappij niet te zijn. De uitdaging zit in het ontwikkelen van scenario’s en oplossingen waarbij het portfolio evenwichtig blijft en we geen onnodige risico’s nemen. Het gaat om kansen pakken en risico’s opvangen en stapsgewijs groeien. Dat vinden wij een verdomd inspirerende ondernemende activiteit, die veel mensen in onze organisatie veel energie geeft!
    
    Reacties
    
    Henk Huizendveld 18 May 2012 11:16:49
    
    Buitengewoon helder en inspirerend voorbeeld van ongoing strategiebepaling en het daarop gefoccussed inrichten van de besturing van de organisatie
    
    Wilt u een reactie plaatsen? Klik hier om in te loggen.
    
18. [verwijderd] 18 februari 2016 10:03

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    xynix schreef op 18 februari 2016 09:08:

    [...]
    Ik ben wel met je eens dat de kansen vanaf 8 beduidend beter zijn dan vanaf 12. Ik heb gisteren dan ook weer een positie ingenomen met een hanteerbaar risico na in de tussentijd ook leuke dingetjes te hebben gedaan met ASML en Shell.
    

    Op 7 euro vond je Tom2 fair geprijsd en bleef je er voorlopig vanaf en nu zit je er weer in.
    Als je niet zeker bent kan je er beter vanaf blijven is mijn beleving.
    
    Daarnaast ben ik van mening dat je je volkomen blind staart op de gevaren die recent in het eye zijn gekomen. Daarvoor was je echter ook compleet verblind door de roze olifant, 12 euro was toen een koopje en nu is 12 euro de absolute top?! We spreken over een periode die ver weg ligt, de gevaren zijn nog geen bewezen gevaren en ik weet zeker dat er ook nog heel veel opportuniteiten voor Tom2 bij komen, die nu misschien nog niet eens duidelijk op het netvlies staan.
    
    Ik denk dat je het beste met een minimale waarde kan gaan werken en vanaf dan gaan bouwen. Dat denkt een stuk fundamenteler.
19. B_B 18 februari 2016 10:05

    auteur info

    • B_B

      Lid sinds: 02 nov 2007

      Laatste bezoek: 29 jun 2023

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 357

      Gegeven: 15

    •    Aantal posts: 7.957

    quote:

    Dokus_ schreef op 17 februari 2016 17:45:

    [...]
    
    Verlies op tt heb ik al 7 jaar...of toch niet want ik heb niet verkocht...had even dikke winst op 12....oh nee toch niet want ik heb niet verkocht.
    
    Vind alleen het zuigen als tt rood staat zeer triest...
    Ook negatief, zoals recentelijk xynix doet waardeer ik. Maar hij verteld zijn verhaal erachter. Leeuw jij en nog een paar brullen alleen maar wat. Zielig gedrag en helaas treedt moderator Henk hier niet tegen op
    

    U had niet verkocht omdat u had gelezen dat TT nog verder zou stijgen.
    
    Ik brul niet, ik geef u de ontbrekende negatieve info.
    Alle positieve info worden hier al gemeld (en meer).
    Mijn postings worden regelmatig verwijderd.
20. B_B 18 februari 2016 10:06

    auteur info

    • B_B

      Lid sinds: 02 nov 2007

      Laatste bezoek: 29 jun 2023

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 357

      Gegeven: 15

    •    Aantal posts: 7.957

    quote:

    *Justin* schreef op 17 februari 2016 18:17:

    Opmars tot 1 maart. Daarna deals die bekendgemaakt worden op Geneva Motor Show. En komen gewoon weer de tweecijferige koersen terug. (voor de komma bedoel ik dan)
    
    

    Dus vasthouden en bijkopen?