TomTom Nieuws 2016

201 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
leonardus65
0
Iedereen die denkt dat Harold Goddijn TomTom als hobby erbij doet moet de laatste zinnen van bovenstaand interview eens lezen.
WarrumBuffet
6
TomTom: Analysis Points To Strong Undervaluation by Bram de Haas
This article was published on Sun, Mar. 27, 1:32 PM ET

Read the full article
email.seekingalpha.com/article/396118...
[verwijderd]
4
The Sunday Times - Technology


Autonomous cars promise to drive recovery for the Dutch mapping company

London’s traffic gets most people down at some point, but for Harold Goddijn it represents a special kind of hell. TomTom’s co-founder and chief executive is 25 minutes late to his meeting and is very frustrated.“

I know. ‘If you’re so smart, why are you so late?’ ” he says, blaming the proprietary software in his taxi driver’s vehicle. He is sure that a TomTom, possibly the most famous satnav brand, would have directed his car around the capital’s traffic, but there was nothing he could do about it from the back seat.

There was a time when TomTom and Garmin, its Nasdaq-quoted rival, graced most car dashboards and laid claim to ending the traditional in-car arguments after a wrong turn.“ We were the Google Maps in the stone age,” said Mr Goddijn, whose paper fortune soared to more than €1 billion during the Dutch company’s heyday, when its stock market value hit €5 billion. However, smartphones and the decision by carmakers to build maps into dashboards put the brakes on TomTom.

Written off as an also-ran, it has navigated its way through the lean years, in which losses and debt threatened its existence, and has put its maps in position for the future. Apple now uses TomTom’s maps for its app, while Uber signed a deal to use its data last year. The stock, which is quoted in Amsterdam, has more than doubled since its nadir five years ago.“

A lot of people didn’t think we would bounce back,” Mr Goddijn said, describing how TomTom had returned to growth last year, including in the consumer market. “We are going to accelerate and go faster and faster. We have got rid of the idea we are playing for extra time.”

The company has been linked with takeover talk, but part of its continuing independence is perhaps because Mr Goddijn, who has been chief executive since 2001, with his wife controls about a quarter of the shares. The couple, who met working for Psion, the British high-tech high-flyer of the 1990s, show no signs of wanting to sell.

Indeed, they have launched wearable technology under the TomTom brand, going head-to-head with Apple and Fitbit. The company also has launched an action camera — the Bandit — in the style of a GoPro. Yet it is maps where TomTom sees its future, as the push toward driverless cars plays into its hands. Several German car companies bought Here, Nokia’s mapping business, last year, rather than using Google. TomTom, as an independent player, could became the go-to shop for other carmakers.

Accurate mapping is essential for the autonomous car revolution (or “the mother of all disruptions”, in Mr Goddijn’s words), as the car’s sensors cannot navigate without external information. “You need to locate the car on the road without a glimmer of a doubt.” The chief executive believes that it is TomTom’s big opportunity and likens it to the Dutch cartographers in the 16th century, who developed the first nautical maps and gave their country a big competitive advantage.

TomTom’s offices overlook the docks where those ships sailed off centuries ago and Mr Goddijn believes the company can forge a new reputation with driverless cars. “It would be arrogant to assume we will be around in 100 years but we are very aware of the opportunities that chaos can create,” he said.

[verwijderd]
1
quote:

*Justin* schreef op 3 april 2016 22:53:


The Sunday Times - Technology


Yet it is maps where TomTom sees its future, as the push toward driverless cars plays into its hands. Several German car companies bought Here, Nokia’s mapping business, last year, rather than using Google. TomTom, as an independent player, could became become the go-to shop for other carmakers.

Bedankt/AB voor het delen.

Het vetgemaakte is voorlopig nog een mening, uiteraard congruent met HG's mening dat hij bijna 3 jaar voorsprong heeft op HERE. De waarneembare feiten in 2016 tonen tot dusver nog geen bewijs voor die mening. De (niet expliciet door de andere partij onkende) claims van het consortium over hun aanstaande samenwerkingen met andere partijen lijken eerder het tegendeel te bewijzen. Ook de afwezigheid van grote strategische kopers die het huidige koersniveau zouden willen benutten om voor te sorteren op dat aanstaande succes van TomTom ondersteunen de geloofwaardigheid van die mening NIET.

Dat als tegenwicht voor degenen die deze "mening" als "feit" neer zouden willen zetten. In de tijd dat TomTom WEL Renaults dashboard veroverde, dacht de zelfde HG dat hem dat ook zou lukken bij VW. Die "mening" werd toen geen "feit".

Tom3
0
Voorlopig blijft het dus bij peptalk, we zitten eigenlijk meer te wachten op concrete deals en gecementeerde allianties resp. deelnames. Niettemin, HG staat niet bekend om zijn blufpoker. Het feit dat hij het nog helemaal ziet zitten geeft mij nu het voordeel van de twijfel.
seren
0
quote:

Tom3 schreef op 4 april 2016 08:05:


Voorlopig blijft het dus bij peptalk, we zitten eigenlijk meer te wachten op concrete deals en gecementeerde allianties resp. deelnames. Niettemin, HG staat niet bekend om zijn blufpoker. Het feit dat hij het nog helemaal ziet zitten geeft mij nu het voordeel van de twijfel.

Maar wie is de regisseur?
Soms ben ik bang dat het TT International, Barclays en friends zijn.
Eerst het aandeel omlaag praten, dan inkopen en nu dus de peptalk stimuleren.
Als long is de peptalk goed, maar de kunstmatige dip, daar was ik helemaal niet blij mee, en is eigenlijk triest. Maar goed, so be it, laten we nu maar van het herstel genieten.


[verwijderd]
0

@ Tom, bij mij is er weinig twijfel - TT zit goed gepositioneerd en dat gaat uiteindelijk vanzelf tot allianties leiden

je moet volgens mij het aandeel gewoon Long zitten, want zodra er een hint komt die op waarheid is gebaseerd voor verandering dan kom je er niet meer in

dit aandeel geeft nu nog de gelegenheid voor posities op te voeren, straks niet meer, maar het is duidelijk zonder incentive blijft het watertrappelen, niet voor lang doch.

moet mezelf echt inhouden anders zou ik compleet overweight gaan op TT, ik zit al vol genoeg zoals het nu is.
Tom3
0
@ HC: Als je 40% in Tom2 hebt, kun je toch wel van compleet overweight spreken lijkt me. @ Seren: het rondje koersdoelverlagingen heeft ook geen weldadige invloed gehad. Nou ja gemiddeld 1 euro`tje eraf is natuurlijk wel te begrijpen als de eerder voorziene wpa stijging wordt uitgesteld. Dat haalt onmiddelijk de fantasie uit het aandeel.
[verwijderd]
2
quote:

seren schreef op 4 april 2016 08:23:


[...]
Maar wie is de regisseur?
Soms ben ik bang dat het TT International, Barclays en friends zijn.
Eerst het aandeel omlaag praten, dan inkopen en nu dus de peptalk stimuleren.
Als long is de peptalk goed, maar de kunstmatige dip, daar was ik helemaal niet blij mee, en is eigenlijk triest. Maar goed, so be it, laten we nu maar van het herstel genieten.

Seren, dat is ook de essentie van de vraag "WAAR ZIJN DE KOPERS?"

Nu de sector zo extreem "hot" aan het worden is is het ondenkbaar dat TomTom NIET zou voorkomen op de lijstjes met aankoop-opportuniteiten van de strategisch denkende partijen die niet op hun handen willen gaan zitten tot de kaarten geschud zijn. Partijen als de familie Porsche, die verrekte goed op de hoogte zijn van de zwaktes/sterktes van de diverse "koopkansjes". Porsche al helemaal via de VW R&D-partnership.

Als dat soort partijen echt TomTom als strategisch noodzakelijk zouden zien dan was al dat gezeik vanuit Londen/New York helemaal niet mogelijk.

Dus het heeft er alle schijn van dat big automotive TomTom toch niet ziet zitten als strategische partner. Mogelijk hangt dat samen van de "west-coast dreiging" die uitgaat van de TT-contracten met Apple en UBER. Als automotive strategisch in zee gaat met TomTom kan het zo maar zijn dat ze binnen een paar jaar snoeihard vast zitten aan Apple. Apple hoeft maar een piepklein gaatje te boren in hun spaarvarken en dan is dat is einde van de "independent" status van TomTom. Ik denk dat HG op dat gebied simpelweg niet serieus wordt genomen.

De keerzijde van die medaille is dat een move van de west coast steeds waarschijnlijker lijkt te worden. Als Amazon en Microsoft een "west coast flavour" aan het consortium kunnen gaan geven, dan wordt het tijd voor de echte west-coasters om hun schaapjes op het droge te brengen.

Ik denk dat je heel grote denkfouten maakt als je nu naar het gevecht kijkt vanuit een kosten-optiek. Die kosten structuren gaan linksom of rechtsom de komende jaren gigantisch verschuiven. De druk op de sector gaat nu ook de tijdshorizon van een paar jaar terug letterlijk "comprimeren" met een factor 3-4.

Als HG niet NU het ijzer smeedt dan valt er mogelijk straks niet zoveel meer te smeden. En dat is ook gelijk de reden om er nu WEL in te willen zitten. Maar wel met je ogen wijd open en met vooral ontwijken van dokters die je tranquillizers door je strot willen duwen.

Ik word zelf niet zo blij van de gedachte dat de extra investeringen toch gericht lijken op het binnenhengelen van big automotive, zonder dat daar tot dusver zichtbare resultaten te melden zijn.
[verwijderd]
0
quote:

xynix schreef op 4 april 2016 05:43:


[...]
Bedankt/AB voor het delen.

Het vetgemaakte is voorlopig nog een mening, uiteraard congruent met HG's mening dat hij bijna 3 jaar voorsprong heeft op HERE. De waarneembare feiten in 2016 tonen tot dusver nog geen bewijs voor die mening. De (niet expliciet door de andere partij onkende) claims van het consortium over hun aanstaande samenwerkingen met andere partijen lijken eerder het tegendeel te bewijzen. Ook de afwezigheid van grote strategische kopers die het huidige koersniveau zouden willen benutten om voor te sorteren op dat aanstaande succes van TomTom ondersteunen de geloofwaardigheid van die mening NIET.

Dat als tegenwicht voor degenen die deze "mening" als "feit" neer zouden willen zetten. In de tijd dat TomTom WEL Renaults dashboard veroverde, dacht de zelfde HG dat hem dat ook zou lukken bij VW. Die "mening" werd toen geen "feit".



HG staat niet bekend om zijn grootspraak maar eerder als iemand die zijn kaarten tegen zijn borst houdt. Dus zou je aan kunnen geven waar HG zegt dat hij dacht dat ze ook VW dashboard zouden veroveren. Ik ken deze uitspraken niet van hem.

Verder denk je nu niet dat TT heel erg goed op de hoogte is hoe de markt zich ontwikkelt en dat maps als asset nu hot zijn en dus heel geld waard zijn. De reden om dit nu niet te kapitaliseren is omdat je er van overtuigd bent dat je met deze asset veel meer waarde gaan creëren of omdat er al contracten zijn die nog niet bekend gemaakt mogen worden.
[verwijderd]
0
quote:

gerard_ecb schreef op 4 april 2016 09:02:


[...]
HG staat niet bekend om zijn grootspraak maar eerder als iemand die zijn kaarten tegen zijn borst houdt. Dus zou je aan kunnen geven waar HG zegt dat hij dacht dat ze ook VW dashboard zouden veroveren. Ik ken deze uitspraken niet van hem.

Verder denk je nu niet dat TT heel erg goed op de hoogte is hoe de markt zich ontwikkelt en dat maps als asset nu hot zijn en dus heel geld waard zijn. De reden om dit nu niet te kapitaliseren is omdat je er van overtuigd bent dat je met deze asset veel meer waarde gaan creëren of omdat er al contracten zijn die nog niet bekend gemaakt mogen worden.

Ik hoop dat we discussie op niveau zullen kunnen houden.

Die overtuiging van HG t.a.v. het veroveren van het VW-dashboard dateert van denk ik 4-5 jaar terug. Ga ik geen energie in steken om dat met documentatie te onderbouwen. Misschien kan Justin op dat gebied een handje wil toesteken.

Ik neem aan dat jij zelf je ook nog wel de strategische misrekening van de Goddijntjes kunt herinneren t.a.v. het belang van de smartphones voor hun markt. Dat heeft Corinne zelf ook aangegeven als een misrekening uit het verleden.

De founders zijn mensen om heeeeeeel veel respect voor te hebben, maar strategisch onfeilbaar zijn ze niet. Op dit moment lijken ze t.a.v. automated driver op een bakker die vindt dat hij het allerlekkerste brood van de wereld bakt, maar wel met een lege winkel. En als die winkel te lang leeg blijft is dat niet goed voor de reputatie van de bakker. Want er zouden dan toch mensen moeten zijn die dat uber-lekkere brood zouden willen kopen?!

Als ook nog VW volledig en Bosch gedeeltelijk in de pas van het consortium zouden gaan marcheren ontstaat toch langzaam maar zeker het beeld dat TT niet in de toekomstige automotive parade op zijn plek is. Dan zou het ronduit kiezen voor een dansje op de Californische stranden misschien verstandiger kunnen zijn.

De essentie van de vraag "WAAR ZIJN DE KOPERS?" is dat TomTom niet de enige is die zich een beeld vormt van de kansen in de toekomstige markt. Interesse van strategische partijen is de lakmoesproef voor dat zelfbeeld dat TomTom zich aanpraat.
[verwijderd]
0
Xynix, ik heb je AB's gegeven als steun voor het spitsroeden lopen. De fantasie over de kansen van Tom2 en het niet willen zien, danwel het bagatelliseren van de feiten zoals deze zich rondom HERE aan het ontwikkelen zijn vind ik ook onbegrijpelijk en leunt meer tegen (erotische?) adoratie aan dan daadwerkelijk beoordelen wat zich hier op zakelijk gebied afspeelt.
Alles maar schuiven op 'de zwakte en de achterstand van het op zijn rug liggende en noodlijdende HERE' neemt potsierlijke vormen aan.
Zelfs Microsoft dat keer op keer zijn neus heeft gestoten aan (Nokia) HERE probeert weer in het gevlei te komen. En waarom niet bij Tom2? Wie kan hier iets zinnigs over zeggen zonder weer te insinueren dat ik short zit of meer van die onzin?
Ik denk echt dat er mensen verliefd zijn op Tom2. En echte liefde neemt een loopje met de werkelijkheid, fantasie en maakt blind.
[verwijderd]
0
Zeeeer verwonderlijk Xynix. Hoe een voorsprong door jou (en Hik) gewoon even wordt verdraaid naar een achterstand, alleen door wat namedropping en door jou ook door de koersontwikkeling. Laatstgenoemde is al helemaal geen voorspeller of argument of er een R&D voorsprong is.

Deze retweet van Eddysoft ook gezien?

twitter.com/simonhania/status/7166396...



Ozzyman2
0
quote:

xynix schreef op 4 april 2016 09:19:


[...]
Ik hoop dat we discussie op niveau zullen kunnen houden.

Die overtuiging van HG t.a.v. het veroveren van het VW-dashboard dateert van denk ik 4-5 jaar terug. Ga ik geen energie in steken om dat met documentatie te onderbouwen. Misschien kan Justin op dat gebied een handje wil toesteken.

Ik neem aan dat jij zelf je ook nog wel de strategische misrekening van de Goddijntjes kunt herinneren t.a.v. het belang van de smartphones voor hun markt. Dat heeft Corinne zelf ook aangegeven als een misrekening uit het verleden.

De founders zijn mensen om heeeeeeel veel respect voor te hebben, maar strategisch onfeilbaar zijn ze niet. Op dit moment lijken ze t.a.v. automated driver op een bakker die vindt dat hij het allerlekkerste brood van de wereld bakt, maar wel met een lege winkel. En als die winkel te lang leeg blijft is dat niet goed voor de reputatie van de bakker. Want er zouden dan toch mensen moeten zijn die dat uber-lekkere brood zouden willen kopen?!

Als ook nog VW volledig en Bosch gedeeltelijk in de pas van het consortium zouden gaan marcheren ontstaat toch langzaam maar zeker het beeld dat TT niet in de toekomstige automotive parade op zijn plek is. Dan zou het ronduit kiezen voor een dansje op de Californische stranden misschien verstandiger kunnen zijn.

De essentie van de vraag "WAAR ZIJN DE KOPERS?" is dat TomTom niet de enige is die zich een beeld vormt van de kansen in de toekomstige markt. Interesse van strategische partijen is de lakmoesproef voor dat zelfbeeld dat TomTom zich aanpraat.


Ik denk dat je vraag "WAAR ZIJN DE KOPERS" een stuk mist, namelijk "WAAR ZIJN DE KOPERS VAN HET AANDEEL TOMTOM". Als we kijken naar de ontwikkelingen en orders die TomTom binnenhaalt kan je wel met zekerheid zeggen dat er daadwerkelijk ""kopers" en geïnteresseerden zijn. Feit is, dat deze omzet pas zwart op wit te zien is over 3 tot 5 jaar.

TomTom is nou eenmaal een Long, en of dat een rendabele long is of niet, dat zien we dan pas. Tegenwoordig gaat alles zo snel, dat "niemand" je kan verzekeren wat er gaat aanslaan over 3-5 jaar. Het enige wat we kunnen doen is inschatten op basis van trend & ontwikkelingen en technologieën.
[verwijderd]
0
quote:

Hik schreef op 4 april 2016 09:35:



Zelfs Microsoft dat keer op keer zijn neus heeft gestoten aan (Nokia) HERE probeert weer in het gevlei te komen. En waarom niet bij Tom2? Wie kan hier iets zinnigs over zeggen zonder weer te insinueren dat ik short zit of meer van die onzin? Ik denk echt dat er mensen verliefd zijn op Tom2. En echte liefde neemt een loopje met de werkelijkheid, fantasie en maakt blind.



Je neemt zelf een loopje met de realiteit en je taalgebruik neemt weer bash vormen aan.

Microsoft is een automotive speler zoals je misschien weet en wil graag de cloud services doen, wat een 'leveranciersrol' is naar het consortium. Uiteraard wil msft wel dat die drie Duitsers klant bij hen worden. Wat zegt dat over tomtom? Mijns inziens niets.
[verwijderd]
0
quote:

*Justin* schreef op 4 april 2016 09:35:


Zeeeer verwonderlijk Xynix. Hoe een voorsprong door jou (en Hik) gewoon even wordt verdraaid naar een achterstand, alleen door wat namedropping en door jou ook door de koersontwikkeling. Laatstgenoemde is al helemaal geen voorspeller of argument of er een R&D voorsprong is.

Deze retweet van Eddysoft ook gezien?

twitter.com/simonhania/status/7166396...



Het zal BMW/AUDI/Daimler/Ford/Continental/Amazon/Microsoft en wie weet wie er allemaal nog in de wachtkamer zitten allemaal een zorg zijn.
Ze willen HERE en niet Tom2. zo liggen de kaarten eventjes.
apieslapie
0
het consortium wil gewoon delen omdat men het te duur heeft gekocht. Lasten delen, zo heet dat. Iedereen mag meedoen en dan kan het gekibbel beginnen tussen de eigenaren. Tomtom is zeker andere koek, die splitsing gaat vroeg of laat komen, denk niet dat tomtom in zijn geheel overgenomen gaat worden. Op termijn is tomtom voor mij de winnaar.

[verwijderd]
1
Nee, zo liggen jouw kaarten eventjes.

Geruchten rond Here zijn bij jou direct feiten en feiten bij tomtom worden bij jou slechts veronderstellingen. Als je met evenveel gemak informatie van tomtom zou slikken... Dus wie heeft er nou een filter hier? Wie is er 'verliefd'? (Maar dan op HERE en Mobileye)? Ook dat maskt niet uit, maar benader informatie wel gelijkwaardig. Zelfs als TT persberichten zou sturen trek je alles wat er in staat in twijfel. Als je geen basishouding van vertrouwen hebt, ook prima, maar dan zou ik dat "laatste restje long positie" ook asap opruimen.
201 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 22 mei 2020 17:35
Koers 7,045
Verschil 0,000 (0,00%)
Hoog 7,055
Laag 6,825
Volume 223.920
Volume gemiddeld 788.232
Volume gisteren 223.920

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: VWD Group