TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom April 2016

4.182 Posts, Pagina: 1 2 3 4 5 6 ... 206 207 208 209 210 » | Laatste
Regenboog33
0
Op het randje van Maart nu op allerlei sites het nieuws dat Amazon van plan is om in Here te stappen en mogelijk ook een aantal autobouwers. Het zijn nog geen afgesloten deals zo te lezen maar verkennende gesprekken en interesse van autobouwers.

Betrouwbaar nieuws? Of is het alleen om TT bang te maken/zijn ze bang voor TT?
Met dank aan de oorspronkelijke posters van onderstaande links/artikelen.

Amazon neemt aandeel in Here - Reuters
donderdag 31 maart 2016 | 20:21 CET | Nieuws

Amazon is met een consortium automakers (BMW, Audi en Daimler) in gesprek over een mogelijk aandeel in Here, schrijft Reuters op basis van bronnen die bekend zijn met de materie. Het consortium nam Here vorig jaar augustus over van Nokia voor 2,5 miljard euro en sindsdien wordt gezocht naar partners om Here meer armslag te geven.

Volgens de bronnen wil Amazon met een aandeel in Here zinspelen op een bredere samenwerking met de automerken waarbij het Amerikaanse internetbedrijf optreedt als leverancier van cloud computing services. Naast gesprekken met Amazon zou het consortium ook praten met concurrerende partijen.

Verder zouden meer autobedrijven zijn geïnteresseerd in een aandeel in Here. Het gaat dan om Renault en Continental en volgens anonieme bronnen zou ook Ford aan boord willen.

Link: www.telecompaper.com/nieuws/amazon-ne...


Amazon will ebenfalls bei Kartendienst Here einsteigen
19:46 von Reuters

Vertaling met Google
De Duitse autofabrikant BMW, Daimler en Audi hebben de Übernahmee van Kartenabieter mi8t Hier Nokia bewijzen offenbarein Knack. Meer en meer geïnteresseerd, nu natuurlijk Amazon, willen ook in te voeren.
Frankfurt . Het internet retail bedrijf Amazon onderhandelt.

Volgens insiders, een consortium van Duitse autofabrikant een belang in de map service hier. BMW , Daimler en Audi had de aanbieder van kaartgegevens in augustus 2015 van Nokia en streven sinds meer beleggers voornamelijk uit de auto-industrie verworven. Amazon zou een Hier is deel te nemen als onderdeel van een grotere deal, een persoon bekend met de onderhandelingen persoon zei donderdag. Daimler, BMW en VW dochteronderneming Audi wilde geen commentaar geven. Van Amazon was aanvankelijk om eventuele opmerkingen te ontvangen.


Voor de Amerikaanse groep zou een dergelijke deelname zijn nuttig, omdat we willen levertijden terug te brengen tot een paar uur en dit moet een betrouwbare, real-time kaart. Voor de autofabrikant te zetten een Internet reus als Amazon kan een aantrekkelijke partner hier als gevolg van de kaart dienst, wil je een belangrijke rol in self-rijden auto's af te spelen, grote hoeveelheden data om te bewegen en daardoor kon de immense geheugen en rekenkracht van cloud computing te gebruiken.
Onlangs heeft de Duitse auto-leveranciers van onderdelen Continental en Bosch had een belang bij samenwerking om een ??vermelding op hier uitgedrukt.


Link: wirtschaftsblatt.at/home/boerse/inter...


Amazon in talks to buy stake in HERE maps company with automakers: Report
Amazon reportedly wants to provide cloud services to in-car mapping.

Jake Smith
By Jake Smith | March 31, 2016 -- 17:56 GMT (18:56 BST) | Topic: Tech Industry

Vertaling met Google:
Amazon is in gesprek om een belang te kopen in HIER kaarten uit een consortium van Duitse automakers, volgens Reuters.

"Amazon zou een belang als onderdeel van een bredere deal te nemen om ze te vergrendelen in als aanbieder van cloud computing-diensten," one source "bekend met de gesprekken" vertelde de publicatie.

Het is niet duidelijk hoeveel van het bedrijf Amazon is op zoek naar. HIER is gericht op het zijn cloud-gebaseerde en de betrokkenheid van Amazon's met cloud-infrastructuren voor grote bedrijven , zoals Apple, zou het een perfecte kandidaat om gegevens dienen voor in-car mapping.

Amazon zou de aankoop van een belang in de onderneming met BMW, Audi en Mercedes, die het bedrijf in augustus 2015 gekocht voor $ 2800000000.

"De nieuwe eigenaren Audi, Daimler [Mercedes] en BMW hebben vanaf het begin gezegd dat ze open staan ??voor nieuwe partners om toe te treden," BMW zei in een verklaring. "We hebben gemerkt dat er veel belangstelling, niet alleen van potentiële partners binnen de auto-industrie, maar ook uit andere sectoren."

We hebben een handreiking gedaan naar Amazon voor meer.


Link: www.zdnet.com/article/amazon-in-talks...
Regenboog33
0
De artikelen kennen woorden als "is in gesprek", "een "mogelijk aandeel", "zouden interesse hebben" en "anonieme bronnen".

Allemaal nog geen harde feiten maar toch wordt er hier op het forum al gesproken alsof het een voldongen feit is. Er is er maar één die aan dit soort berichten een halt kan roepen en dat is HG zelf en de fantastische PR/IR afdeling (ahum) van TT zelf.

Jammer genoeg weten we allemaal hoe goed slecht de communicatie is vanuit TT dus het zal morgen zeer waarschijnlijk wel een rode dag gaan worden voor TT, helaas.
[verwijderd]
0
Chameleon
3
Lijkt mij fantastisch. De markt in beweging. Iedereen neemt posities in. Er gaat niet 1 winnaar zijn, TT of Here. Het is TT en Here (en misschien google) die van deze groeimarkt gaan profiteren. Fantasie in het aandeel. Waarderingen die benadrukt worden. Het spel is op de wagen...
Hoop....
0
Hoop....
0
[verwijderd]
0
Het maakt eigenlijk niet zoveel uit wie de eigenaren van HERE zijn. De opbouw van de een is de afbouw van de ander. De automarkt blijft gewoon van tomtom en here naast elkaar gebruik maken. Dual source is common practice.

BMW, Audi en Daimler stappen weer een beetje uit, zo kun je het ook zien. BMW raad van bestuurslid had zelf al aangegeven dat ze alleen maar HERE hadden gekocht om ze uit handen te houden van een tech bedrijf als UBER. Dus ook de drie Duitsers blijven gewoon klant bij TomTom en niet alleen bij HERE. TomTom wordt door het Duitse trio ook gewoon uitgenodigd om deel te nemen aan aanbestedingen (RFQ's)

Van Amazon snap ik het, die willen het delivery platform zijn, tomtom heeft haar API's bij een ander groot deliveryplatform waar ook hele grote merken bij zitten. Ik zie daar dus niet echt concurrentie in, het is meer dat amazon bij here wil binnenkomen.

Dit is trouwens wat SNS niet zo lang geleden schreef over de mogelijkheid dat er meerdere eigenaren van HERE komen dan er nu al zijn.



-------


We do not fully understand why any OEM or Tier1 would want to lock in capital by acquiring a 5% or more stake in Here. Here is currently the market leader in Automotive maps so most if not all OEMs and Tier1s already work with Here and haver been for many years.

As the consortium that owns Here will want to maintain those relationships (it is after all a company that needs to make a profit and a decent return), competing OEMs are practically assured of getting access to Here maps if they so desire, now and in the future. And with Daimler (for the majority of its models), BMW and Audit are still firmly in the Here camp, Here will be allowed to invest in the quality of its maps because otherwise the owners themselves will suffer. So frankly, we do not see any reason to invest.

But even if OEMs and Tier1s invest in Here, it is likely, looking at the industry practices today, that most will want to maintain a dual sourcing strategy as that leads to a better bargaining position. Taking a stake in Here does not necessarily mean that the market share of Here will increase or that TomTom will be hampered in gaining market share. If TomTom offers better quality for the same or lower price, it will gain the business.

What is worrying is the statement of the Daimler CEO that the consortium wants to aggressively expand the Here platform and that it will make the necessary funds available. As a clear market leader in Automotive grade maps, Here has been resting on its laurels, benefitting from a better plain vanilla turn by turn navigation database. But TomTom has invested heavily in a new automated map update process and their market leading Traffic services.

Combined with RoadDNA, TomTom has clearly taken a lead in the development of HD maps and the technology roadmap towards semi-autonomous driving. Here talks often about ADAS, HD maps and autonomous driving but there have been few tangible signs that R&D and product development efforts have stepped up. That may change. If Here is allowed to invest heavily, even if it means lower profitability in the near term, that could result in Here being able to catch up with TomTom earlier than expected, which would diminish its ability to gain market share, a key component of our investment case.



Conclusion & Action:
Other OEMs and Tier1s taking a stake in Here does not make any sense to us but if it happens, it is not expected to hamper TomTom’s ability to gain market share. What could have an impact is Here being allowed to invest heavily in its map database update process and the development of HD maps. TomTom has a clear lead in both, which is why we assume market share gains will continue, but if Here catches up more quickly, gaining market share will become more difficult. And that is a key pillar of our investment case for TomTom Automotive. We rate the shares Buy with a DCF based pt of EUR 12.25. FY17 EV/EBITDA is at an undemanding level of 7.3X relative to other Automotive and Fleet management solution providers.
B_B
0
Iedereen stapt over op HERE (eerst de grote spelers, daarna de kleiner spelers) en TT wordt steeds onafhankelijker.
[verwijderd]
0
quote:

Chameleon schreef op 1 april 2016 00:17:


Lijkt mij fantastisch. De markt in beweging. Iedereen neemt posities in. Er gaat niet 1 winnaar zijn, TT of Here. Het is TT en Here (en misschien google) die van deze groeimarkt gaan profiteren. Fantasie in het aandeel. Waarderingen die benadrukt worden. Het spel is op de wagen...


Tsja.. Er wordt wel weer (bewust?) gelekt.

Als je bij dat stuk hierboven van SNS (Martijn den Drijver) de tweede vetgedrukte alinea ziet, over de voorsprong die TomTom heeft genomen, dan kan het haast niet anders dat de bedrijven die interesse hebben in een deelneming in HERE, minimaal evenveel interesse hebben in een deelname in TomTom. Het ligt er aan hoe Harold & Co daarmee omgaan. Het algemene beeld hier op IEX is dat TomTom per definitie onwelwillend staat tegenover dat soort veranderingen, maar dat is nergens op gestoeld. De tomton founders zijn van nature heel pragmatisch, dus voor een aantrekkelijk aanbod staan ze open. Net zoals ze een paar jaar geleden ook een delisting voorstel interessant vonden.

Amazon web services heeft zich net als UBER in Amsterdam gevestigd en heeft ook wat ex-tomtom ers in dienst. Misschien gaat hun interesse wel uit naar tomtom en spelen ze het via de band door interesse in HERE te vijnzen, je weet het gewoon niet. Net zoals de due diligence door de Duiste autofabrikanten bij TomTom eigenlijk HERE onder druk zette om het bod te accepteren.

Uiteindelijk, en dat ben ik met Wies (happychappy) eens, vormen zich twee consortiums. Een rond HERE en een rond TomTom. ABI research dat al die industrie onderzoeken doet zei dat ook. De vraag is alleen: wordt tomtom's autonomous driving gebeuren een echt formeel consortium (met echte deelnemingen) of eentje in een meer officieuze vorm, waarin bedrijven die op elkaar aansluiten met elkaar samenwerken.
B_B
0
Shootout: 2016 Audi S7 vs. 2016 Tesla Model S 90D
It's electric versus gasoline as these two potent and lux sedans compete on road and track.

Gasoline versus electric, the old world versus the new -- these primal conflicts play out in the automotive landscape of today. Perfectly embodying each side of this struggle sit the Audi S7 and the Tesla Model S 90D.

Tesla represents the future, a window into how the average driver will experience the road in five or 10 years. Its Model S eschews legacy, automatically turning on when you get in. A 4G/LTE data connection comes standard, connecting the car to Tesla for periodic software updates and letting drivers navigate with Google maps, listen to Internet-based radio stations and even browse the Web. Favoring a giant touchscreen in the cabin, the dashboard is essentially bare of buttons.

Audi still builds engines that burn fossil fuel, but the company brings cutting edge engineering to the S7. This car's twin turbocharged V-8 and seven-speed dual clutch transmission strive for maximum efficiency and power. Its cabin shows old-world automotive craftsmanship, using diamond-pattern leather covering seats that embrace the driver. Carbon fiber trim elements work as a modern sign of performance.

Despite these differences, the Tesla Model S 90D and Audi S7 bear striking similarities. Both add a hatchback for increased cargo versatility to their sleek, four-door sedan bodies. The S7 includes Audi's Quattro all-wheel-drive system while the Model S 90D gains all-wheel drive with two electric motors. Automatically adjusting air suspension lends to ride comfort and handling performance in both cars.

The S7 even matches the Model S 90D with its own 4G/LTE data connection, and also shows Google-derived maps in its navigation system.

The Audi has two siblings, the A7 and RS7, while the Model S can be had as the lesser 70D or more aggressive P90D Plus. We chose the S7 and Model S 90D partially due to how well they match up in price. The S7 starts at about $83,000 while the Model S 90D goes for $88,000. Add in options, and both cars we tested come to around $95,000.

Pitting the S7 and Model S 90D against each other, we considered how it would be to live with each as a daily driver, how they handled on a race track, and the pure acceleration of a drag race.

Road-worthy

Where the S7 makes you hit a start button to fire up the engine, the Model S 90D exhibits its future-forward style by readying itself to go as soon as you enter the car. And lacking a transmission tunnel, the Model S cabin feels light and airy, offering elbow room and little barrier between the driver and passengers. The S7 may have premium cabin appointments, but its seats feel a little more cramped, cocooning you among its controls and trim.

And where the S7 comes with a dial, buttons and touchpad to control content on its retractable LCD, the Model S simplifies control of its infotainment system with one massive touchscreen. The S7 infotainment interface takes a little learning but offers many convenient connected features, even showing Google Earth-derived maps for navigation and integrating Google for destination searches. The Model S also relies heavily on Google for navigation, and its larger screen allows for easier to find menus.
.....
www.cnet.com/roadshow/news/shootout-2...
B_B
0
quote:

*Justin* schreef op 1 april 2016 01:42:



Uiteindelijk, en dat ben ik met Wies (happychappy) eens, vormen zich twee consortiums. Een rond HERE en een rond TomTom.


Iedereen rond HERE en niemand rond TT.
Bosch will soon join The Force and leave the Dark Side.
Juun
1
In de zelfrijdende auto zitten technieken als GPS, radar en laserscanning om continu de eigen locatie en de omgeving waar te nemen. Met deze gegevens bouwt deze auto zijn eigen geometrische kijk op de wereld op. Dit opgebouwde driedimensionale model vergelijkt de zelfrijdende auto met zijn eigen modellen van voetgangers, wegwerkzaamheden en de omgeving. De auto anticipeert daarbij op afwijkingen ten opzichte van het verwachtingsmodel. Hoe gedetailleerder de basiskaart, hoe eenvoudiger het voor de auto wordt om zijn inschatting te kunnen maken. Dat is de reden dat kaartmakers als TomTom en Here investeren in high definition (HD) maps. Daarmee wordt geodata dé brandstof voor de zelfrijdende auto. De vraag is welke rol de overheid en haar geo-basisregistraties hierin krijgen.
www.gemeente.nu/Leefomgeving/Opinie/2...
[verwijderd]
1
quote:

Happy Chappy schreef op 1 april 2016 07:32:



dit is héél goed nieuws, het bewijst hoe ongelofelijk belangrijk de sector is en dat geen enkele speler van importantie noch uit Car Inc, noch uit Big Tech deze evolutie gaat missen.

Here kunnen we geen aandelen van kopen, dat kan wel voor Google en TT, dus wil je in de mapping business zitten zal je één van deze 2 moeten nemen, andere spelers zijn of te klein of staan te ver achter voor ontwikkeling.

Here doet wat TT ook gaat doen - participatie via equity ( belang), nu is dat wat makkelijker voor een niet genoteerd beursbedrijf, want dan kan je ze uitkiezen zonder verantwoording , vragen of op- en aanmerkingen van analisten en de aandeelhouders die via de beurs in je bedrijf zitten.

nogmaals glashelder TT zit binnen nu en 3 jaar met een andere share holders structuur en of dat nu partners zijn voor een onderdeel, een verzelfstandigen van een onderdeel of een Koper voor een onderdeel of zelfs heel TT weg van de Beurs, is nu nog niet in te vullen, maar die "verandering" komt.

het is veel interessanter om het koersverloop te begrijpen na de verkoop van Here door Nokia, waarom werd er op 12 euro zo ongelofelijk hard aan de handrem getrokken ?

is er wellicht een onderhands contract met Apple voor de kaarten, heeft Apple een call-optie op TT maps en is daarom de animo nu voor anderen om een belang in TT te nemen weg, en blijft er alleen samenwerking over
moet de koers onder een bepaalde strike-price blijven zodat de premie acceptabel is voor een Apple om de kaarten te callen ?

zijn de kaarten al vergeven aan Apple op 15 euro / equivalent per share en is het nu verder een kwestie van TT is de operationele uitvoerder, doch Apple is al de eigenaar ? , ook al heeft de transactie nog niet plaats gevonden ?

ik blijf erbij , dit gaat allemaal goed zijn voor een TT ergens aan 20 euro mid 2018 , wellicht zelfs nog een tikkie meer 25 of 30 sluit ik ook niet uit, maar de grote getallen die men hier voorbij ziet schuiven van 100 of zelfs 250 plus, da's voor een ander , dan zit dit al onder een ander dak.

maar wat te klagen, helemaal niks 20 euro in 2 jaar is een super return



Zullen we in deze draad (april) verder gaan?
B_B
0
quote:

Dries schreef op 1 april 2016 05:42:


Leave the Dark Side....?? Absurd om dit zo te verwoorden.


Als het licht uitgaat.
4.182 Posts, Pagina: 1 2 3 4 5 6 ... 206 207 208 209 210 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 29 nov 2021 09:41
Koers 7,570
Verschil +0,045 (+0,60%)
Hoog 7,660
Laag 7,500
Volume 80.228
Volume gemiddeld 446.522
Volume gisteren 729.852

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront