Word abonnee en neem Beursduivel Premium
Aandeel

TomTom NL0013332471

Laatste koers (eur)

5,980
  • Verschill

    -0,205 -3,31%
  • Volume

    668.949 Gem. (3M) 304,1K
  • Bied

    5,960  
  • Laat

    6,120  
+ Toevoegen aan watchlist

TomTom April 2016

4.182 Posts
Pagina: «« 1 ... 11 12 13 14 15 ... 210 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. B_B 4 april 2016 00:06
    quote:

    GLMF schreef op 1 april 2016 17:36:

    [...]
    Ja en als niet iedereen met HERE meewerkt, dan blijven ze alle 4 over.
    Laat aub dit soort onzinnige posts achterwege

    Watch out, Waze: INRIX’s new Traffic app is coming for you
    The traffic data company has a revised iOS and Android app with some cool features.
    by Jonathan M. Gitlin - Mar 30, 2016 7:20pm CEST

    You may not have heard of INRIX, a traffic data company based in Kirkland, Washington. But if your car's navigation system has real-time traffic data, there's a good chance you've been using its services. For example, the Audi A4 and Telsa Model X we drove earlier this month get real-time traffic data from INRIX. In the BMW i3 and i8, INRIX provides the range finder service that lets you know how far you can go before needing to recharge (and where you can do that).

    Today, the company is taking aim at the mighty Waze with a new smartphone app that leverages its vast crowdsourced traffic database.

    Do you remember what it was like trying to navigate in days of old? Back when some of us started driving, if you didn't want to get lost, you needed a map. (Remember them?) In 2000, then-President Clinton opened up the US' GPS network, and consumer navigation systems started to proliferate, first as standalone devices, then as installed infotainment systems in our cars, and finally on the screens of our smartphones.

    You may not have heard of INRIX, a traffic data company based in Kirkland, Washington. But if your car's navigation system has real-time traffic data, there's a good chance you've been using its services. For example, the Audi A4 and Telsa Model X we drove earlier this month get real-time traffic data from INRIX. In the BMW i3 and i8, INRIX provides the range finder service that lets you know how far you can go before needing to recharge (and where you can do that).

    Today, the company is taking aim at the mighty Waze with a new smartphone app that leverages its vast crowdsourced traffic database.

    Do you remember what it was like trying to navigate in days of old? Back when some of us started driving, if you didn't want to get lost, you needed a map. (Remember them?) In 2000, then-President Clinton opened up the US' GPS network, and consumer navigation systems started to proliferate, first as standalone devices, then as installed infotainment systems in our cars, and finally on the screens of our smartphones.

    The addition of live traffic updates might have been almost as significant. Suddenly, a navigation system wasn't just useful for finding your way on unfamiliar roads. Even on a regular commute—one you might drive five days a week, year after year—a navigation system could alert you to jams, roadwork, or hazards.

    INRIX has been in on this action, offering iOS and Android traffic apps for a while now, but this latest version looks like a big upgrade in functionality. For one thing, it adds turn-by-turn navigation. "So what," you're probably thinking, given that the default map apps for both platforms already have this capacity. In this case, however, the navigation is informed by INRIX's real-time traffic database, which is constantly updated via the 275 million cars and devices (worldwide, not just in the US) that are already using INRIX's services.

    Perhaps the more interesting aspect is the use of machine learning. Rather than having to manually enter favorite or frequently visited places, Traffic will keep tabs on your routine and work out for itself your frequently traveled routes, including the times of day you make those trips. Like Waze, the apps will interface with your calendar and alert you to the best time to get on the road.

    And you can also plan trips based on when you need to arrive at a given destination (a feature Waze recently added for iOS, but which is yet to make it to Android). A neat touch here is a little more customization of alerts, so you can choose how much advanced notice you're given regarding when it's time to get on the road; the site's traffic (using its cloud servers) will keep tabs on this and adjust the notification based on the predicted congestion.

    It also takes a slightly different philosophical approach to finding you the quickest route. As anyone who uses Waze knows, these apps are always on the lookout to shave time off your route. This often means sending you through sleepy residential streets replete with speed bumps or telling you to make left turns across busy roads. INRIX takes a different approach, according to Joel Karp, INRIX's director of product management.

    "A great example of this; I just moved up from Los Angeles to Seattle (where INRIX is headquartered), and whenever I needed a route, it always took me on the major freeways, which I never drove. Because we have machine learning and we're learning your preferred route, and because we think humans are creatures of habit who are unlikely to deviate off that route unless there's a significant time delta—not 10 seconds, not 45 seconds, not two minutes, we think it's six-plus minutes—we're monitoring that route to make sure it's the right one for you to take that day and if not, whether you know what the better route is, as opposed to just serving up any old route," he told Ars.

    We've only been playing with Traffic for a day or so at this point, but it feels like a credible alternative to the Google-owned Waze (even if there's no road candy to collect nor cat avatars to choose from). If you feel like trying it out, it's available now via Google Play and the App Store.

    arstechnica.com/cars/2016/03/watch-ou...
  2. [verwijderd] 4 april 2016 06:16
    Het lijkt er op dat HG een mediarondje gepland heeft. Ik ben erg benieuwd of hij zaken te melden heeft die het "zou kunnen" c.q. "meningen" niveau ontstijgen. Het wordt tijd voor iets materieels.
  3. Tom2HD 4 april 2016 10:46
    Bosch demonstrates the intelligent truck of the future
    "Commercial vehicle innovations and fleet solutions improve fuel economy, reduce emissions and increase operating efficiency

    Bosch commercial vehicle systems at MATS include diesel and hybrid powertrain solutions, infotainment and connected technologies, software innovations, repair solutions and driver assistance systems
    Through data, connectivity and varied powertrain options, Bosch commercial vehicle systems deliver savings to commercial fleets"

    www.businesswire.com/news/home/201603...

    www.bosch.us/en/us/bosch_global_usa/2...
  4. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 4 april 2016 11:07
    quote:

    Juun schreef op 1 april 2016 07:20:

    In de zelfrijdende auto zitten technieken als GPS, radar en laserscanning om continu de eigen locatie en de omgeving waar te nemen. Met deze gegevens bouwt deze auto zijn eigen geometrische kijk op de wereld op. Dit opgebouwde driedimensionale model vergelijkt de zelfrijdende auto met zijn eigen modellen van voetgangers, wegwerkzaamheden en de omgeving. De auto anticipeert daarbij op afwijkingen ten opzichte van het verwachtingsmodel. Hoe gedetailleerder de basiskaart, hoe eenvoudiger het voor de auto wordt om zijn inschatting te kunnen maken. Dat is de reden dat kaartmakers als TomTom en Here investeren in high definition (HD) maps. Daarmee wordt geodata dé brandstof voor de zelfrijdende auto. De vraag is welke rol de overheid en haar geo-basisregistraties hierin krijgen.
    www.gemeente.nu/Leefomgeving/Opinie/2...
    Interessant! Ik heb even doorgeklikt op het onderliggende rapport. Enkele opmerkingen na eerste vluchtige lezing daarvan:

    Er wordt ingegaan op het verband en de onderlinge uitwisseling tussen bij de div. overheden beschikbare geo-data en de voor HAD+SDC benodigde HD-maps (die mede op basis van sensordata gemaakt en onderhouden worden). Veelal in vragende vorm: wie is de eigenaar van de data, hoe zit het met privacy-bescherming en aansprakelijkheid bij fouten en ongelukken?
    Ook op de bredere technische omgeving van IoT en datacommunicatie wordt (zijdelings) ingegaan.

    Men veronderstelt dat de officiële typegoedkeuring van voertuigen zich in de toekomst zal gaan uitstrekken tot de voor SDC benodigde software en mogelijk de kwaliteit van de HD maps zelf. Nergens wordt gesteld dat er een gemeenschappelijke (door HERE en TT gedeelde?) HD-'basiskaart' zal komen of verplicht gesteld zal worden. Dit in tegenstelling tot wat in enkele posts op dit forum (o.a. door Hik geloof ik) beweerd is.

    Over het Galileo-satellietsysteem wordt gezegd dat hiermee plaatsbepaling tot mm-niveau mogelijk zal worden. Dit is m.i. onjuist. Op de Galileo-site zelf lees je over een maximale nauwkeurigheid van ca 20 cm, en dan nog alleen na ingewikkelde correcties voor kortstondige atmosferische verstoringen (die de radiosignalen van de satellieten beïnvloeden).

    Voor technieken als RoadDNA gebruikt men de leuke term 'fotogordijnen'. Die houden we erin!

  5. [verwijderd] 4 april 2016 11:14
    Had het ook gelezen en inderdaad interessant.

    Als er 1 wereld overheid met universele processen en funding zou zijn, dan zou je van HD maps een publieke dienst maken, ivm veiligheid. Als je de wegen onderhoudt en monitort, dan ook de wegkaart en een nieuwe foto voor het gordijn. Er bestaat echter geen wereldorde en navigatie is grens overschrijdend. Laat staan dat de iverheid met al die sensordata overweg kan. :)
  6. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 4 april 2016 11:21
    quote:

    Hik schreef op 1 april 2016 13:17:

    [...]

    ...
    Linksom of rechtsom, maar alle auto's dezelfde kaart- en verkeersinfo.
    Zo zou ik het zien als ik er als wetgever iets van moest vinden. Maar ik ben geen wetgever. Er zullen misschien eerst rechtszaken moeten komen waarin dit mogelijk aan het licht komt en de noodzaak ingezien wordt.
    Zie mijn post hierboven.
    Ik denk dat de overheid (EU) behoorlijk terughoudend zal zijn met een 'verplichte' kaart.
    Ter vergelijk: voor de bewegwijzering (ANWB-borden) bestaan er wel afspraken en richtlijnen, maar is er geen strakke wetgeving, laat staan internationaal.
  7. [verwijderd] 4 april 2016 11:48
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 4 april 2016 11:21:

    [...]
    Zie mijn post hierboven.
    Ik denk dat de overheid (EU) behoorlijk terughoudend zal zijn met een 'verplichte' kaart.
    Ter vergelijk: voor de bewegwijzering (ANWB-borden) bestaan er wel afspraken en richtlijnen, maar is er geen strakke wetgeving, laat staan internationaal.

    Ik beweer het niet. Ik zou het logisch vinden. In de toekomst van de zelfrijdende auto is de kaart een sensor. Net zoals je de temperatuur meet en daar ook geen onderlinge verschillen in wil zien, wil je ook de weg maar voor één uiteg vatbaar hebben. Ik heb onderbouwd, ook in andere draadjes, waarom ik dat zo zie.
    Er hoeven maar een paar ongelukken te gebeuren waaruit blijkt dat er kaart interpretatieverschillen zijn en in no-time komt die gemeenschappelijke kaart er.
    En dan hebben ze het vanaf dat moment nog gemakkelijk. In het begin van de zelfrijdende auto (met alle verschillende maps) is het nog véél complexer, want dan rijden er ook nog automobilisten rond die zelf de handen aan het stuur hebben. Vul dan je schade formulier maar eens in met een 'automobilist' die pas opkeek vanuit zijn krantje toen de botsing al had plaatsgevonden :-)

    Overigens is men in Amerika al met normering van de HAD-maps bezig.
  8. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 4 april 2016 11:48
    quote:

    *Justin* schreef op 1 april 2016 15:18:

    ...

    Ik zie HERE niet als een partij die nu in de lead is. TomTom heeft het real-time maps platform, het beste traffic product en een lokalisatie technologie (Road DNA). Die heeft HERE niet. Dus waarom zou het voorkomen van conflicterende data niet bij TomTom's platform kunnen plaatsvinden in plaats van bij HERE? Er wordt al gesproken tussen TomTom en HERE, zodat in ieder geval de veiligheidskritische informatie (de gekantelde vrachtwagen) door hen beiden met elkaar uitgewisseld worden in eenzelfde taal. Dat is goed.

    ...

    Het is inderdaad waar dat TomTom en HERE de veiligheidskritische informatie moeten uitwisselen. Daar spreken ze over. Maar voor de rest kan er wel sprake zijn van twee leveranciers (HERE en TT) en onderliggend zal het een mix zijn van databronnen.
    ...
    Over het door mij onderstreepte: hoe kom je daaraan? Of beter: waar doel je op?
    Bedoel je die door HERE begonnen praatgroep (met initieel 16 deelnemers) over standaardisatie van sensordata? Of is er meer?
  9. [verwijderd] 4 april 2016 12:16
    Tip voor wie nog een Rider zou willen aanschaffen voor het komende seizoen.

    Bij Louis.de hebben ze een actiecode [197] die 50 Euro korting geeft bij een bestelling van meer dan 249 Euro. Actie loopt nog tot 13-4.
  10. [verwijderd] 4 april 2016 12:26
    quote:

    Happy Chappy schreef op 3 april 2016 13:00:

    [...]

    denk niet zo zeer kritiek , maar er zullen zeker vragen komen.

    denk wel dat er nu gewoon een sentiment wijziging is, de sector draait voor interesse en dus ook participaties en/of belangenvorming een versnelling hoger en dit gaat zonder twijfel druk zetten op het Bestuur van TT.
    TT hoeft het echt niet meer te flikken met jaren achtereen het enkel over investeringen voor de toekomst te hebben, zonder koers appreciatie , dat kan je wel gevoegelijk vergeten.

    wat ik al eerder schreef een groot handelshuis schrijft het gekscherend, maar menen het bloedserieus, als er geen verandering komt ( lees verbetering voor beurswaarde tegen over asset waarde ) dan maar een verandering aan de top, want deze mensen hebben nu wel genoeg tijd gehad, hoeveel voorzetten moet je krijgen voordat je hem er een keer in kopt, ik bedoel het is echt een godsgeschenk wat Nokia door de verkoop van Here aan TT heeft geboden, anders hadden we nog op 5/6 euro gestaan, want de cijfers zijn gewoon matig, dat deferred revenue is een opstapelen van ongerealiseerde winst , dat is nu oa 15 cent per aandeel, maar dat is niet jaarlijks hé, dat is een stapel-factor, geen herhaling-factor.
    bij Barclays zijn ze niet helemaal van de pot gerukt, er is wel een reden dat ze 6,75 geven voor koersdoel, ze onderbouwen dat ook.

    maar OK, we weten wat de waarde is nogmaals daar moeten we NOK dankbaar voor zijn.

    wat die 50% betreft bij de founders dat geeft een vals gevoel voor veiligheid, het is en blijft een beursgenoteerd bedrijf, al heb je zeggenschap , je blijft een public company en dan is het je voornaamste prioriteit te waken als een goed huisvader over de belangen van je investeerders en maximaal rendement te geven en daar krijgen ze ook meer dan genoeg de tijd voor, maar het stopt een keer en daar zitten we niet ver vandaan en maar goed ook.

    ziet er goed uit hoor dat TT, super stokkie voor de komende 2 jaar.

    Misschien is Goddijn wel een van de weinige CEO's die begrijpen dat ze voor aanzienlijk meer op de wereld zijn gezet dan enkel het bewerkstelligen van een zo hoog mogelijke speculatiewinst voor een handjevol investeerders. Laten we het hopen, een trendbreuk zou wel aardig zijn voor de werkelijke (niet-financiele) wereld. Het is tegenwoordig een zeldzaamheid aan het worden dat bedrijven nog enige loyaliteit hebben aan de maatschappij, hun personeel of toeleveranciers, of uberhaupt nog een doelstelling buiten een stelltje speculanten om hebben.

    Ik denk dat Goddijn c.s. het met hun 46% zal jeuken wat een pukkelige gesjeesd analistje daarvan vindt, en hij verdient daar denk ik persoonlijk ook alle respect voor - zo schamperend als hier over hem gesproken wordt, zo omgkeerd veel respect verdiend hij voor wat hij (hij wel :) ) gepresteerd heeft.

    Ik krijg eigenlijk steeds meer waardering voor de man.

    Ik zou een staatsgreep niet inprijzen, Goddijn c.s. hebben hun prioriteiten anders liggen, en kudos to them!

  11. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 4 april 2016 12:34
    quote:

    Hik schreef op 1 april 2016 15:39:

    [...]

    Als je het dan echt onafhankelijk en politiek correct wil maken dan bied je het aan via een broker. De broker geeft de transactie door aan Tom2, Google, Here, Comma.ai, Mobileye en anderen. Die partijen gaan ermee aan de slag en melden na de voorlopige bewerking hun status op "Ready". Pas na het ontvangen van alle "Ready's" stuurt de broker een "Commit" naar de deelnemende partijen die vervolgens de update op het zelfde moment in de map doorvoeren. Dat is politiek neutraal en onafhankelijk.
    Nogal idealistisch, gezien alle commerciële belangen.
    Maar, nog los van de vraag of mapmakers dit vrijwillig gaan doen of overheden dat zouden moeten afdwingen, waarom is er eigenlijk één gemeenschappelijke HD-basiskaart nodig? Ik snap de logica of dwingende noodzaak niet zo.

    100% correcte kaarten bestaan niet, zeker niet in realtime. Je zult misschien zeer goede voor HAD+SDC geschikte kaarten gaan zien met hoogstens onschuldige foutjes (in combinatie met software die bij dat soort foutjes of onzekerheden eerder de 'krantlezende' bestuurder alerteren). Ook kaarten met af en toe een vervelender fout, het gaat nu eenmaal om een leerproces voor alle partijen. En misschien slechte kaarten met ernstige ongevallen als gevolg. Die laatste zullen in de concurrentieslag snel verdwijnen, of anders wel door dure aansprakelijkheden.

    Ik zie niet in waarom een gemeenschappelijke en 'gedeelde' kaart wel perfect zou zijn, en ik zie eigenlijk ook niet in waarom alle voertuigen precies dezelfde map aan boord zouden moeten hebben.
    Het gaat erom dat de combinatie auto + sensoren+ software + HD-map veilig genoeg werkt. De ene fabrikant zal misschien zwaar leunen op alle mogelijke sensoren, de andere zal het accent wat meer leggen op zeer goede maps en 'fotogordijnen'.

  12. [verwijderd] 4 april 2016 12:54
    quote:

    Perpster schreef op 4 april 2016 12:26:

    [...]Misschien is Goddijn wel een van de weinige CEO's die begrijpen dat ze voor aanzienlijk meer op de wereld zijn gezet dan enkel het bewerkstelligen van een zo hoog mogelijke speculatiewinst voor een handjevol investeerders. Laten we het hopen, een trendbreuk zou wel aardig zijn voor de werkelijke (niet-financiele) wereld. Het is tegenwoordig een zeldzaamheid aan het worden dat bedrijven nog enige loyaliteit hebben aan de maatschappij, hun personeel of toeleveranciers, of uberhaupt nog een doelstelling buiten een stelltje speculanten om hebben.

    Ik denk dat Goddijn c.s. het met hun 46% zal jeuken wat een pukkelige gesjeesd analistje daarvan vindt, en hij verdient daar denk ik persoonlijk ook alle respect voor - zo schamperend als hier over hem gesproken wordt, zo omgkeerd veel respect verdiend hij voor wat hij (hij wel :) ) gepresteerd heeft.

    Ik krijg eigenlijk steeds meer waardering voor de man.

    Ik zou een staatsgreep niet inprijzen, Goddijn c.s. hebben hun prioriteiten anders liggen, en kudos to them!

    Ik kan pas respect krijgen als hij ook aan de mensen denkt die hem deze rijkdom en mogelijkheden hebben gegeven.
    Hij belooft dat hij aan de aandeelhouders denkt, maar doet alles eraan om dat juist niet te doen.
    Ik noem aandeelhouders aandeelhouders, en niet speculanten zoals jij doet, vind ik erg over 1 kam scheren.
    Het zijn investeerders die hun geld beschikbaar stellen omdat ze geloof en vertrouwen hebben in een bedrijf met een goede CEO.
    Niet in een hobbyclub van een man die miljardair is gemaakt door hun en nu opeens de investeerders vergeet en er lak aan heeft, dat kan echt niet en het is dan niet vreemd dat mensen boos worden en een andere houding of andere CEO eisen.
    Als hij een hobbyclubje wilt hebben om wat te experimenteren, dan moet hij subsidie aanvragen bij de overheid.
    Nu is hij beursgenoteerd en heeft hij plichten tot de investeerders.
    Aan die plichten houdt hij zich niet, en dan vind ik dat hij moet opstappen.
    Of nogmaals, veranderen en wel aan de aandeelhouders denken.
    Hoeft hij niet veel voor te doen hoor, hij houdt nog genoeg tijd over om het bedrijf te leiden en voor zijn personeel te zorgen.
  13. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 4 april 2016 12:57
    quote:

    B_B schreef op 1 april 2016 16:35:

    "Deze zorgen hebben autofabrikanten natuurlijk ook. Stel dat Ford een bestelling doet bij HERE, om HD maps te hebben voor 50.000 voertuigen in 2019. Dan is Ford bezorgd dat de drie consortium leden er via HERE achter komen wat hun roadmap is. Namelijk 50.000 zelfrijdende voertuigen in 2019."

    Je hoeft toch niet het aantal verkochte kaarten te tellen, het aantal verkochte auto's worden gepubliceerd (type etc.) !!!
    ...
    Ja, achteraf. Het ging in Justin's commentaar hierboven om de projecties vooraf, ver voor de verkoop van een bepaald automodel begint.

    Overigens begrijp ik het door Justin genoemde 'probleem' niet zo. Zoals hij zelf al eens schreef, gaat de betaling aan map-leveranciers in staffels. M.a.w. zodra verkoopaantallen een bepaalde hogere staffel bereiken, krijgt een TomTom of HERE contractueel meer geld. Fabrikanten behoeven dus niet van te voren een bepaald aantal maps te 'bestellen'. Ze weten zelf van te voren nog niet eens hoe succesvol een model gaat worden.
  14. [verwijderd] 4 april 2016 12:59
    En of Goddijn goed voor zijn personeel zorgt vraag ik me af, vele optiepakketten van de werknemers zijn waardeloos door de lage koersen die naar mijn idee toch voornamelijk tot alleen maar aan hem zijn te danken.
    Maar er zijn helaas merk ik nu ook weer, altijd mensen die blind op iemand zijn en dan kan hij in hun ogen nooit iets kwaads doen, zelfs als ze daardoor al hun geld kwijtraken.
    Het is immers hun held, dus dan maakt niks uit.

    Wederom wordt de koers weer vlak geregisseerd, omdat het nog steeds ijzig stil blijft rondom TomTom.
  15. [verwijderd] 4 april 2016 13:01
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 4 april 2016 11:48:

    [...]

    Over het door mij onderstreepte: hoe kom je daaraan? Of beter: waar doel je op?
    Bedoel je die door HERE begonnen praatgroep (met initieel 16 deelnemers) over standaardisatie van sensordata? Of is er meer?

    Ik bedoelde het theekransje. Maar las in de sideline ook een enkele opmerking dat veiligheid kritische gegevens niet als 'proprietary' gezien moeten worden. Het zou toch wat zijn als een BMW voor zich een stilstaande auto met pech ziet en alleen andere BMW's waarschuwt en niet de Renaults. Dat is meer mijn interpretatie maar in dat geval denk ik dat autofabrikanten er gezamenlijk wel over eens zijn dat veiligheid boven het merk gaat.

  16. [verwijderd] 4 april 2016 13:04
    Aex blijft maar doorstijgen, en TomTom wordt weer vlak gemanipuleerd, zodat het net even rood is en iedereen moedeloos wordt.
    Echt een zielig, zwak en misselijk spel wordt er gespeeld.
  17. [verwijderd] 4 april 2016 13:09
    quote:

    Perpster schreef op 4 april 2016 12:26:

    [...]Misschien is Goddijn wel een van de weinige CEO's die begrijpen dat ze voor aanzienlijk meer op de wereld zijn gezet dan enkel het bewerkstelligen van een zo hoog mogelijke speculatiewinst voor een handjevol investeerders. Laten we het hopen, een trendbreuk zou wel aardig zijn voor de werkelijke (niet-financiele) wereld. Het is tegenwoordig een zeldzaamheid aan het worden dat bedrijven nog enige loyaliteit hebben aan de maatschappij, hun personeel of toeleveranciers, of uberhaupt nog een doelstelling buiten een stelltje speculanten om hebben.

    Ik denk dat Goddijn c.s. het met hun 46% zal jeuken wat een pukkelige gesjeesd analistje daarvan vindt, en hij verdient daar denk ik persoonlijk ook alle respect voor - zo schamperend als hier over hem gesproken wordt, zo omgkeerd veel respect verdiend hij voor wat hij (hij wel :) ) gepresteerd heeft.

    Ik krijg eigenlijk steeds meer waardering voor de man.

    Ik zou een staatsgreep niet inprijzen, Goddijn c.s. hebben hun prioriteiten anders liggen, en kudos to them!

    Heb je gisteravond Tegenlicht uitzending 'rendement van geluk' gekeken over ondernemen op basis van 'purpose'. Zo niet, ga naar uitzending gemist. tegenlicht.vpro.nl/afleveringen/2015-...

    Ik kreeg het er toch warm van, vooral de techniek om binnen 24 uur van puin huizen te maken in het aardbevingsgebied in Nepal. Doordat slecht nieuws verkoopt hoor je misschien niet zo vaak hoeveel maatschappelijke ondernemingen zijn.

    By the way, gerelateerd daar aan stond dit in TomTom's jaarverslag...

    In April 2015, a 7.8 magnitude earthquake struck Nepal, killing over 8,500 people, leaving thousands injured and badly damaging roads and infrastructure. To support the rescue efforts, we partnered with Digital Globe and Open StreetMap to combine our mapping technology and re-map devastated areas of the country. Together we were able to revise 30,000 road edges and our overall contributions resulted in 321,726 map updates. The updates allowed various agencies such as USAID, the Red Cross, the Canadian Armed Forces and the Nepal army to carry out relief efforts throughout Nepal.

  18. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 4 april 2016 13:22
    quote:

    xynix schreef op 2 april 2016 12:59:

    [...]
    ...
    Er zijn een aantal heel wezenlijke dingen aan het verschuiven. De oude "probe-data" zullen in razend tempo van hoofdzakelijk GPS naar GPS+OBD+lidar/camera gaan. Ik zie hier nog weinig mensen nadenken (c.q. NIET bagatelliseren) wat die verschuiving kan gaan betekenen voor de MT/LT-toekomst van TomTom. TomTom heeft zijn vrijwel monopolie in Traffic kunnen opbouwen op basis van een overmacht aan last-gen probes. Daarmee waren ze zelfs voor Google een nummertje te groot. En dankzij superieur uitgewerkt centrale big-data logica wisten ze zelfs de probe-data van HERE-mapgebruikers los te peuteren. Maar dat is dus wel "last-gen"!

    HERE suggereerde op de CES t.a.v. de centrale logica flink te snoepen aan de 2-3 jaar voorsprong die HG augustus meende te hebben (op basis van het ontwikkeltempo van het ingeslapen oude HERE). Als Amazon (datacom + Big-Data hardware) en Microsoft (ondersteuning bij algoritme-ontwikkeling) en qua IT uptoolend BMW/Daimler/VW samen de voorsprong van TomTom aan de algoritme kant gaan aanvallen dan is het nog maar de vraag hoe de volgende tenderingrondes voor next-gen Traffic (incl. hazard alerts, parking, viruele groene golven, rekeningrijden?, ride sharing, distributed package delivery, etc. etc.) gaan uitvallen.

    Als de signalen die we tot dusver krijgen kloppen dan heeft TomTom tot dusver bitter weinig next-gen probes veiliggesteld, terwijl HERE meer en meer partijen lijkt te kunnen binden.
    ...
    Als je het over Traffic hebt, zie ik nog niet zoveel redenen tot ongerustheid. Traffic probes komen niet alleen uit de Automotive sector, maar ook de GoMobile apps en connected pnd's zijn probes in die zin. Plus alle TTT voertuigen.
    Bovendien heeft TT veel ervaring en patenten ohgv het genereren, bundelen, verzenden en realtime verwerken van de desbetreffende data. Denk bijv. aan hun traces-concept.
4.182 Posts
Pagina: «« 1 ... 11 12 13 14 15 ... 210 »» | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Beursduivel.be

Al abonnee? Log in

Macro & Bedrijfsagenda

  1. 19 april

    1. Japan inflatie maart 2,7% YoY volitaliteit verwacht
    2. WDP Q1-cijfers
    3. EU producentenprijzen maart
    4. VK detailhandelsverkopen maart
    5. Fra ondernemersvertrouwen april
    6. KPN €0,098 ex-dividend
    7. CM.com jaarvergadering
    8. NSI jaarvergadering
    9. American Express Q1-cijfers
  2. 22 april

    1. NL investeringen februari
de volitaliteit verwacht indicator betekend: Market moving event/hoge(re) volatiliteit verwacht