*Justin* schreef op 24 april 2016 09:51:
[...]
Ik zou iets minder snel conclusies trekken dat mensen hier roze brillen dragen.
De CFO heeft voorgerekend dat als je de uitgestelde omzet neemt en daar uitgestelde kosten van af trekt en daarna de belasting heft over dat bedrag, dat je dan op 14 cent uitkomt. Ik dacht uit mijn hoofd 17, maar het is dus 14. En hij rekent met een tax van 25%, terwijl die effectief nooit de 10% overstijgt.
If you add the movements in our net deferred revenue and deferred cost of sales year on year, of close to EUR42 million, take off 25% corporate income tax and divide by the total number of shares, it would add EUR 0.14 to our bottom line.En uit hetzelfde verslag komt ook naar voren dat automotive nog lang doorgroeit. En dat die Andrew Gardiner, analist van Barclays, met het laagste koersdoel van allemaal, bewust heel korte termijn kijkt, terwijl hij weet dat omzetten blijven groeien. Misschien handelen ze contrair aan hun advies, want ze snappen exact hoe het gaat lopen..
------
------
(met Google translate)
Andrew Gardiner - Barclays - Analist
Dus als ik vraag het op een andere manier; omdat je de auto-strategie is geheroriënteerd en gegaan naar een meer productized of modulair aanbod, zien we zelfs in 2016 nog niet een groot deel van de inkomsten uit nieuwe deals. Dat is echt gaat worden 2017 en daarna, voor het grootste deel van de laatste paar jaar van de orders.
Harold Goddijn - TomTom NV - CEO
U zult daar wel al wat van zien zien via 2016. Dus de stijging in Q4 van dit jaar in de auto-omzet was een soort van een voorproefje van wat er gaat gebeuren in 2016.
We anticiperen op een aanhoudend sterke omzetgroei in het automotive segment voorbij 2016.Laat ik ook de vraag over pricing power van Andrew nemen. Ik denk niet dat onze prijs van de kaart op zichzelf omhoog gaat, maar we hebben wel
meer te bieden waardoor de omzet per auto omhoog kan gaan. We bieden meer dan alleen de verkoop van een eenmalige kaart. We kunnen nu verkopen of in licentie bieden een kaart, plus een update service, voor een aantal jaren. We kunnen ook verkeersinformatie licentie. We hebben een sterk product. We schatten dat ons marktaandeel in Europa voor traffic is ongeveer 80%.
Wij denken dat we in staat zijn om ons marktaandeel in Noord-Amerika aanzienlijk toenemen, in de komende jaren zal zijn. In feite in 2015, wonnen we een belangrijk traffic contract voor de Noord-Amerikaanse markt.En ten derde, we hebben onze navigatiesoftware genomen om te werken met nieuwe map formats. We hebben incrementele kaartupdate diensten ontwikkeld. Er is dus, ook op de software kant, dat is nu echt concurrerend en state of the art. Dus kunnen we met succes verkopen wat we nog niet konden verkopen, laten we zeggen, een jaar of twee jaar geleden.
Dus ik zeg niet dat de producten zelf worden steeds duurder, of dat de pricing power neemt toe, maar ik denk dat we een veel bredere, veel meer concurrerend product portfolio en service portfolio dan we hadden, laten we zeggen, een jaar of twee jaar geleden.
En die uiteindelijk zal leiden tot een hogere omzet per auto, dan alleen maar, laten we zeggen, de standaard kaart die we in het verleden konden verkopen.
Het is duidelijk dat we in staat zijn geweest - tegen de achtergrond van de aankondiging over HERE, zijn we in staat om onze relaties met veel autofabrikanten te vernieuwen en te intensiveren. Ook met autofabrikanten waar we weinig relatie mee hadden, konden we herinvesteren in de relatie. Men kijkt naar de nieuwe technologieën die we implementeren, veel interactie op technische niveau, om te kijken naar wat we te bieden hebben. Ik denk dat ons zal helpen om door te gaan om deals in 2016 en 2017 te winnen.
Het simpele feit dat HERE is nu eigendom van de Duitsers is niet goed genoeg voor ons om deals te winnen. Maar wat we wel zien is dat er een hoger niveau van interesse, en ook de investeringen aan de kant van fabrikanten, om een blik te werpen op wat er gebeurt bij TomTom en due diligence uit te voeren. En die due diligence praktijken gaan goed.
Hun ingenieurs zijn onder de indruk van hoe ver we vooruit zijn gegaan, de status van onze technologie, een visie over hoe dit zal evolueren in de tijd.
En ik ben zeer optimistisch dat dit zal leiden tot een verdere aanbiedingen en verder contract overwinningen in 2016 en daarna, vooral met autofabrikanten, waar van oudsher niet een zeer sterke relatie mee hadden.