TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom April 2016

4.182 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 206 207 208 209 210 » | Laatste
[verwijderd]
0


""

AMZN is potentially in talks to buy a stake in mapping company HERE
HERE is TT's most direct competitor in Automotive and licensing segments , the article highlights that discussions may also be ongoing with Ford and Continental .
On the one hand the report - if accurate - would suggest that an increasing number of players are getting serious abt involvement in the development of next generation mapping applications.
a potential deal would show that tendering activity remains highly competitive during this formative phase of the market.
it would also suggest that the HERE consortium is pursuing a broad range of alliances for its mapping business.

what is the read across for TT ?
conversations with investors have generally focused on how applicable is the 2,8 bio Euro enterprise value paid by the germans for Here should be to our valuation of TT.

en nu komen ze weer terug op wat ze laatst ook al gezien hebben als de kill-joy na t mooie 2015
" TT has stated it is not looking to break up the assets, so strategic value may not be realised "

suggesting that the Here discussions could also involve Ford and Continental is in keeping with the picture of an industry that remains competitive and where tendering activity for 'strategic deals ' is very active

TT has enjoyed deals with Apple and Uber, so is also well placed in the industry.

PT 10 euro
industry view in-line

het is duidelijk HG moet zich realiseren dat er een enorm verschil is tussen samenwerken op contract basis en partners die equity nemen ( een belang ) , dit is echt een waarschuwing
klanten zijn beperkt in hun loyaliteit voor samenwerking, als ze ergens anders beter kunnen dienen ze hun contract uit en zijn weg, met equity cementeer je een relatie.
kijk maar eens even naar t verschil Dr. Dré van Beats vertelde Apple , niks samenwerken, wil je ons onboard, koop je ons maar uit, we weten hoe jullie omgegaan zijn met GTAT, Monster, Gorilla Glas, Foxconn, de chip leveranciers enz...

goed nieuws de sector is echt on the move
HG wakker blijven.

TT zit echt nog wel vol in de race en de koek is groot genoeg voor meerdere spelers, het gaat om het "strategisch binden van partners " en daar moet TT van koers veranderen, gaat ook gebeuren.
mjmj
0
quote:

shaai schreef op 1 april 2016 13:52:


[...]

als ik dit lees, dan denk ik (gechargeerd): TomTom maakt echte 3d maps, in combi met GPS zodat je echt precies weet waar je bent; terwijl anderen (Tesla en Volvo) gewoon probeerden een beetje tussen de lijntjes te rijden??

Met als vervolgvraag: de lijntjesrijders hebben een te simpel systeem dat het nooit gaat winnen van TomTom; OF je zet gewoon 'overal' op de wereld (grote wegen in grote G20-Landen) netjes goede 'streepjes' op de weg...


vertrouwen op de lijnen op de weg is een mission impossible lijkt me dus dat is sowieso iets wat het niet gaat winnen. Het zal eerder omgekeerd gaan: de trend tot zelfrijden zal overheden er toe verleiden om de lijnen (en verkeersborden, straatnaamborden enz.?) weg te halen omdat het een flinke bezuiniging zal opleveren.
Henker
0
dipity
0
Key is waar de andere wereldwijde leveranciers van cloudoplossingen terecht komen. Spel is op de wagen.
Is deze toko goudeerlijk ?
0
TT heeft het gewoon verknalt met hun bekrompen management.
Ze zitten niet meer vol in de race want de grote partijen kiezen voor Here. De rest volgt vanzelf om een wereldstandaard te krijgen.
Dat is nou wat HG met "aandeelhouderswaarde creeren" bedoelt..
[verwijderd]
0
quote:

Happy Chappy schreef op 1 april 2016 14:54:



TT zit echt nog wel vol in de race en de koek is groot genoeg voor meerdere spelers, het gaat om het "strategisch binden van partners " en daar moet TT van koers veranderen, gaat ook gebeuren.


?????

Volgens mij klopt er nada, niemand aan de deur. En steeds meer grote namen gaan aan Tom2 voorbij en allianties worden er niet gesmeed, of het moeten de kruimels van Apple en Uber zijn "waarover geen financiële details worden gegeven". Ik vertrouw het voor geen cent meer die hele toko.
Eerst maar weer eens een bericht.
[verwijderd]
0
quote:

mjmj schreef op 1 april 2016 14:56:


[...]

vertrouwen op de lijnen op de weg is een mission impossible lijkt me dus dat is sowieso iets wat het niet gaat winnen. Het zal eerder omgekeerd gaan: de trend tot zelfrijden zal overheden er toe verleiden om de lijnen (en verkeersborden, straatnaamborden enz.?) weg te halen omdat het een flinke bezuiniging zal opleveren.


Ik snap niet dat Tom2 er niet zelf een tweet overheen gooit naar Elon Musk met: "Met RoadDNA en HAD-maps heb je altijd localisatiegegevens, mét of zónder rijstrook markeringen", want zo is het nou eenmaal. Zelfs dié moeite is ze teveel.... Zetten ze gelijk Mobileye een hak! Hoe gemakkelijk is het.
[verwijderd]
3
Ik zie het zo...

TomTom levert momenteel een traffic product. De data daarvoor is deels van haarzelf en deels ingekocht. De algoritmen en software van TomTom maakt er vervolgens het beste traffic product dat op de markt is. Het gaat dus zowel om toegang tot data, de technologie om van die data ook nuttige informatie te maken en vervolgens de technologie om het te distribueren naar auto's (marktaandeel TT nu 80%). Soms levert TomTom ook alleen ruwe data voor een ander traffic product. Soms ben je dus inkoper van data en maak je zelf het eindproduct. En soms ben je leverancier van data voor andermans eindproduct.

Op dezelfde manier kijk ik naar maps. TomTom beschikt zelf over data en van data van verschillende partners. In theorie zou TomTom ook data van HERE kunnen inkopen en verwerken. En vice versa zou ook kunnen. Vervolgens heeft TomTom (als enige speler momenteel) de fabriek gebouwd die op basis van die data een real-time map kan maken over de meest actuele stand van zaken. Ook biedt TomTom bij die map een lokalisatie techniek (road DNA) waarover HERE ook niet beschikt.

Conflicterende data zal je altijd hebben als je diverse databronnen bij elkaar voegt. Of het nu HERE is of TomTom die data verzamelt, interpreteert en er daarna haar eigen sticker op plakt. Je zit aan het eind van de pijplijn, en aan het begin van die pijplijn komt allerlei data binnen die elkaar soms tegenspreken.

Een bekend gezegde is: "Garbage in is garbage out". Je moet dus heel goed weten waar je de data vandaan haalt (zo min mogelijk garbage in). Maar je mag ook niet accepteren dat als er toch garbage in is gekomen, dat er ook garbage out komt. Dus moet slimme software, kunstmatige intelligentie, soms handwerk en diverse controlemechanismen er voor zorgen dat in 99% van de gevallen de juiste data voorrang krijgt. Daar heeft TT de laatste jaren interne tools voor ontwikkeld.

In die 1% van de gevallen dat de map ondanks alle maatregelen en intelligentie in het systeem niet juist is, is de auto aangewezen op haar eigen intelligentie. Op wat ze ziet met haar camera's en sensoren. Net zoals een mens niet blind vaart op zijn navigatiekaart maar soms ook een eigen oordeel velt.

Ik zie HERE niet als een partij die nu in de lead is. TomTom heeft het real-time maps platform, het beste traffic product en een lokalisatie technologie (Road DNA). Die heeft HERE niet. Dus waarom zou het voorkomen van conflicterende data niet bij TomTom's platform kunnen plaatsvinden in plaats van bij HERE? Er wordt al gesproken tussen TomTom en HERE, zodat in ieder geval de veiligheidskritische informatie (de gekantelde vrachtwagen) door hen beiden met elkaar uitgewisseld worden in eenzelfde taal. Dat is goed.

Ik denk dat TomTom de beste troeven heeft dankzij een steeds beter wordende base map en traffic, dankzij de massieve hoeveelheid data die voortkomt uit het partnership met Apple. En doordat ze veel snelheid heeft dankzij het nieuwe platform. De 3D kaarten voor zelfrijdende auto's van de gehele Duitse Autobahn en drie Amerikaanse staten heeft TomTom in een maandje of drie gemaakt en dat schijnt echt heel snel te zijn. (in de tussentijd hoorden we niets van HERE) De kans is dus groot dat TomTom ook eerder dan HERE een grote dekking van 3D maps heeft.

Daar bovenop heeft TT met het platform steeds meer artificial intelligence ingebouwd (vorig jaar ging 50% van de kaartwijzigingen al volledig geautomatiseerd) en voert dat steeds verder op. Belangrijke partners als Volkswagen en Bosch zien dat ook. (en UBER/Apple ook)

Kortom. Wie er aan het eind van de pijplijn zit (HERE of TomTom) bepaalt nog niet of de map de juiste en 'enige' representatie van de werkelijkheid geeft. Dat gebeurt door de input en door de technologie die de input verwerkt. En sorry, maar daarin zie ik TomTom nu als leidend.

Natuurlijk heb je naast de massieve hoeveelheden probes ook informatie nodig van sensoren en camera's op auto's. Ik denk dat die informatie in abundance beschikbaar komt. Soms tegen betaling en soms via partnerships. (TomTom gaat ook naar 50% marktaandeel in automarkt en ook UBER kan hier een rol in gaan spelen). Mocht het voor TomTom lastig worden om alle benodigde data te verkrijgen, dan kan ze die alsnog inkopen.

Het is inderdaad waar dat TomTom en HERE de veiligheidskritische informatie moeten uitwisselen. Daar spreken ze over. Maar voor de rest kan er wel sprake zijn van twee leveranciers (HERE en TT) en onderliggend zal het een mix zijn van databronnen.

Wie het snelst, slimst en goedkoopst kan werken met al die data is degene die het meeste business wint. Daarin zie ik TomTom een sterke positie hebben, wat ook de reden is van marktaandeel winst.

Als de HERE owners BMW, Audi en Daimler zo overtuigd waren dat ze goud in handen hebben en leidend kunnen worden, zouden ze het voor zichzelf houden en geen deelnemingen toestaan.

Die deelnemingen doen ze alleen maar om de schijn niet tegen zich te krijgen dat HERE een Duits feestje is. Dus om het label ‘onafhankelijk’ terug te kunnen winnen. Want dat label is veel waard. Met meerdere eigenaren wordt het besturen van HERE er echter niet beter of makkelijker op. En als de belangen te versplinterd worden, heb je ook minder eigenaarschap voor het eindresultaat. Dan ben je gewoon een minderheidsaandeelhouder en meer niet.

Dat er nu allerlei rumours zijn lijkt me onderdeel van het spel. De Duitsers willen blijkbaar door namen te noemen zorgen dat anderen ook verleid worden om deel te nemen. De vraag die ik stel is: waarom willen de Duitsers hun belangen zo graag verkleinen?
[verwijderd]
0
De aex is wel 2,6% omlaag en tomtom 2,8% dus op zich is dat voor tomtom niet super slecht.....maar goed. ..
trend follower
0
quote:

Hik schreef op 1 april 2016 14:33:


Binck:

Beursblik: toenemende concurrentie voor TomTom na interesse Amazon in Here
TomTom evenwel goed gepositioneerd volgens Morgan Stanley.

Mediaberichten over interesse van internetgigant Amazon, autofabrikant Ford en bandenmaker Continental in een belang in kaartenmaker Here, een concurrent van TomTom, laat zien dat de sector competitief blijft en dat meer partijen zich gaan bemoeien met de ontwikkeling van de volgende generatie digitale kaarten. Dit stelden analisten van Morgan Stanley vrijdag.

Reuters schreef dat Amazon mogelijk in gesprek is met het consortium van drie Duitse autofabrikanten, die de kaartenmaker overnamen van Nokia, om een belang te nemen in Here. Het persbureau schreef dat er ook gesprekken met Ford en Continental gevoerd worden. Volgens de Amerikaanse zakenbank duiden de geruchten er op dat het Duitse consortium meerdere allianties wil vormen voor de kaartenmaker.

De analisten van Morgan Stanley hielden vast aan een waardering van 1,5 miljard euro voor TomTom en het koersdoel blijft 10 euro. De marktvorsers merkten op dat TomTom in de afgelopen twee jaar marktaandeel in de automotive sector heeft gewonnen. De navigatiespecialist heeft ieder jaar orders binnen gehaald voor 250 miljoen tot 300 miljoen euro. Dat komt neer op 35 procent tot 40 procent van de totale markt, waar TomTom historisch gezien op 20 procent zat, aldus de Amerikaanse zakenbank.

Morgan Stanley wees verder op belangrijke deals die TomTom heeft afgesloten met Uber en Apple, waardoor het Nederlandse bedrijf zich goed heeft gepositioneerd.

Het advies van Morgan Stanley voor TomTom is Overwogen. Op een rood Damrak verloor het aandeel 2,4 procent op 8,38 euro.



Zei HG tijdens de CC niet dat er significante interesse is uit Noord-Amerika?
Maar tot op heden heb ik daar nog weinig van gezien in termen van deals. Dus de nieuwe informatie die naar buiten is gekomen kan best nog wel eens het topje van de ijsberg zijn, waarbij kans bestaat dat meer automotive/tech partijen komende tijd kleur gaan bekennen.
[verwijderd]
2
quote:

Hik schreef op 1 april 2016 15:15:


[...]

?????

Volgens mij klopt er nada, niemand aan de deur. En steeds meer grote namen gaan aan Tom2 voorbij en allianties worden er niet gesmeed, of het moeten de kruimels van Apple en Uber zijn "waarover geen financiële details worden gegeven". Ik vertrouw het voor geen cent meer die hele toko.
Eerst maar weer eens een bericht.


"De kruimels van Apple en UBER" ??

Ik weet wel wat je had gezegd als Apple en UBER de partners van HERE waren geweest in plaats van TomTom. Dan zouden Apple, UBER en HERE een trein zijn die over TomTom heen dendert. Nu het andersom ligt, zijn het kruimels.
vCalker
0
Ik volg het aandeel nu een kleine week en ik ben benieuwd hoe jullie tegen een aantal zaken aankijken. Als ik het goed begrijp gaat het op de markt tussen twee spelers: enerzijds Here (Audi, BMW en Daimler) en anderzijds TomTom (Uber, Apple(?) en Alibaba(?)). Wat is nu het wezenlijke verschil waarom TomTom (grote) voorsprong heeft op Here?(volgens jullie) Gaat het hierbij om het aantal kilometers die TomTom in 3d kaarten in "kaart" heeft gebracht of is het software matig dan wel vele malen meer data etc.? En wat is de positie van Google in de markt?

Bvd,

vCalker
[verwijderd]
0
quote:

*Justin* schreef op 1 april 2016 15:20:


[...]

"De kruimels van Apple en UBER" ??

Ik weet wel wat je had gezegd als Apple en UBER de partners van HERE waren geweest in plaats van TomTom. Dan zouden Apple, UBER en HERE een trein zijn die over TomTom heen dendert. Nu het andersom ligt, zijn het kruimels.


Ik zie Apple en Uber niet als partners van wie dan ook. Tom2 heeft er contracten mee, maar we mogen niet weten over hoeveel geld het gaat. Ik ben klaar met Tom2 totdat mij duidelijk wordt welke spelletjes er gespeeld worden. Ik vertrouw ze niet meer. Punt uit en even weg hiero.
drulletje drie
0
Beursblik: geen reden tot zorgen over balans TomTom

ABN AMRO reageert op onderzoeksrapport CFRA.


Eenmalig items in de balans van TomTom zijn geen reden voor zorgen, omdat risico's voor de kasstromen van de navigatiespecialist beperkt zijn. Dit zei analist Marc Hesselink van ABN AMRO in reactie op een rapport van het Center for Financial Research & Analysis, waarin vraagtekens werden gezet bij de balans van TomTom.

De balans van TomTom zou volgens het rapport van het Amerikaanse onderzoeksbureau eenmalige baten bevatten van 0,12 euro per aandeel. Analist Hesselink stelde evenwel dat er ook voor 0,10 euro per aandeel aan eenmalige lasten op de balans van de navigatiespecialist staan, "wat elkaar bijna opheft".

Volgens de analist zitten er dus wel degelijke eenmalige posten in de balans, maar is dit niets om zorgen over te hebben en is dit reeds verwerkt in de outlook van TomTom.

Hesselink wees er bovendien op dat het CFRA erkent dat de risico's voor de kasstromen van TomTom, die voor de analist het belangrijkst zijn, beperkt zijn. De marktvorser ziet dan ook geen reden voor het management van TomTom om de balans aan te passen.

ABN AMRO heeft een koopadvies op TomTom met een koersdoel van 15,00 euro. Op een rood Damrak leverde het aandeel 2,7 procent in op 8,35 euro.
[verwijderd]
0
quote:

vCalker schreef op 1 april 2016 15:24:


Ik volg het aandeel nu een kleine week en ik ben benieuwd hoe jullie tegen een aantal zaken aankijken. Als ik het goed begrijp gaat het op de markt tussen twee spelers: enerzijds Here (Audi, BMW en Daimler) en anderzijds TomTom (Uber, Apple(?) en Alibaba(?)). Wat is nu het wezenlijke verschil waarom TomTom (grote) voorsprong heeft op Here?(volgens jullie) Gaat het hierbij om het aantal kilometers die TomTom in 3d kaarten in "kaart" heeft gebracht of is het software matig dan wel vele malen meer data etc.? En wat is de positie van Google in de markt?

Bvd,

vCalker



De positie van Google in de markt is dat ze van autofabrikanten vereist dat ze veel data met Google delen. Zoveel dat autofabrikanten niet met Google willen werken. Ook wordt ze gezien als potentiële concurrent. Bovendien heeft Google maps een aantal technische beperkingen, zoals dat het alleen online werkt en niet bewerkbaar is. Je kunt er dus niet je eigen data aan toevoegen of de vormgeving veranderen en dus de customer experience alsof het je eigen brand is.

Wat TomTom heeft ontwikkeld kun je hier lezen.
www.gpsbusinessnews.com/In-the-Heart-...

Het gaat vooral om de technologie om heel veel informatie heel snel te kunnen verwerken tegen minimale kosten. Wat je er in leest is dat TomTom met 500 man 5 jaar heeft gewerkt aan dit platform. Pas 1 jaar voor release begon TomTom er over te communiceren, dus grotendeels in stilte gedaan. Naar hun eigen zeggen kunnen ze nu niet alleen sneller kaarten maken, maar ook tegen eenderde van de kosten per kilometer vergeleken bij HERE.
[verwijderd]
1
quote:

*Justin* schreef op 1 april 2016 15:18:


Ik zie het zo...


En vervolgens kun je de knop van de Noord Koreaanse TT TV omdraaien omdat het enige wat er dan volgt propaganda is; onvermoeibaar..... propaganda
[verwijderd]
0
ABN AMRO reageert op onderzoeksrapport CFRA.

Eenmalig items in de balans van TomTom zijn geen reden voor zorgen, omdat risico's voor de kasstromen van de navigatiespecialist beperkt zijn. Dit zei analist Marc Hesselink van ABN AMRO in reactie op een rapport van het Center for Financial Research & Analysis, waarin vraagtekens werden gezet bij de balans van TomTom.

De balans van TomTom zou volgens het rapport van het Amerikaanse onderzoeksbureau eenmalige baten bevatten van 0,12 euro per aandeel. Analist Hesselink stelde evenwel dat er ook voor 0,10 euro per aandeel aan eenmalige lasten op de balans van de navigatiespecialist staan, "wat elkaar bijna opheft".

Volgens de analist zitten er dus wel degelijke eenmalige posten in de balans, maar is dit niets om zorgen over te hebben en is dit reeds verwerkt in de outlook van TomTom.

Hesselink wees er bovendien op dat het CFRA erkent dat de risico's voor de kasstromen van TomTom, die voor de analist het belangrijkst zijn, beperkt zijn. De marktvorser ziet dan ook geen reden voor het management van TomTom om de balans aan te passen.

ABN AMRO heeft een koopadvies op TomTom met een koersdoel van 15,00 euro. Op een rood Damrak leverde het aandeel 2,5 procent in op 8,37 euro.

Door: ABM Financial News.
Info@abmfn.nl
Redactie: +31(0)20-26 28 999


[verwijderd]
0

@ Justin , ik ben t helemaal met je eens - behalve de 2 paragraaf waar je stelt dat de Duitsers zo graag hun aandeel in Here reduceren, dat zie je echt fout hoor, dit heeft niets te maken dat ze Here niet zien zitten of dat ze TT meer zien zitten.

de Duitsers weten dat ze een front moeten vormen of een sterke basis met andere auto fabrikanten en High Tech.

je opmerking over Here alsof de Duitsers dit uit weakness aanbieden is volkomen verkeerd, neem dat van mij aan, het gaat juist om het cementeren van participaties, als het om de centen ging, brachten ze het naar de Beurs over een paar jaar, wat nog kan en met de steun van hun eigen auto business vliegt dat aandeel.

de Duitsers denken echt strategisch , ze zoeken geen vijanden , ze zoeken partners en dat gaat ze lukken.

TT heeft volop kansen , HG don't fuck this up, be prepared om partners te nemen.
4.182 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 206 207 208 209 210 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 29 nov 2021 09:03
Koers 7,560
Verschil +0,035 (+0,47%)
Hoog 7,605
Laag 7,530
Volume 26.847
Volume gemiddeld 446.522
Volume gisteren 729.852

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront