TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom April 2016

4.182 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 206 207 208 209 210 » | Laatste
[verwijderd]
0
quote:

*Justin* schreef op 1 april 2016 15:18:


Ik zie het zo...

TomTom levert momenteel een traffic product. De data daarvoor is deels van haarzelf en deels ingekocht. De algoritmen en software van TomTom maakt er vervolgens het beste traffic product dat op de markt is. Het gaat dus zowel om toegang tot data, de technologie om van die data ook nuttige informatie te maken en vervolgens de technologie om het te distribueren naar auto's (marktaandeel TT nu 80%). Soms levert TomTom ook alleen ruwe data voor een ander traffic product. Soms ben je dus inkoper van data en maak je zelf het eindproduct. En soms ben je leverancier van data voor andermans eindproduct.

Op dezelfde manier kijk ik naar maps. TomTom beschikt zelf over data en van data van verschillende partners. In theorie zou TomTom ook data van HERE kunnen inkopen en verwerken. En vice versa zou ook kunnen. Vervolgens heeft TomTom (als enige speler momenteel) de fabriek gebouwd die op basis van die data een real-time map kan maken over de meest actuele stand van zaken. Ook biedt TomTom bij die map een lokalisatie techniek (road DNA) waarover HERE ook niet beschikt.

Conflicterende data zal je altijd hebben als je diverse databronnen bij elkaar voegt. Of het nu HERE is of TomTom die data verzamelt, interpreteert en er daarna haar eigen sticker op plakt. Je zit aan het eind van de pijplijn, en aan het begin van die pijplijn komt allerlei data binnen die elkaar soms tegenspreken.

Een bekend gezegde is: "Garbage in is garbage out". Je moet dus heel goed weten waar je de data vandaan haalt (zo min mogelijk garbage in). Maar je mag ook niet accepteren dat als er toch garbage in is gekomen, dat er ook garbage out komt. Dus moet slimme software, kunstmatige intelligentie, soms handwerk en diverse controlemechanismen er voor zorgen dat in 99% van de gevallen de juiste data voorrang krijgt. Daar heeft TT de laatste jaren interne tools voor ontwikkeld.

In die 1% van de gevallen dat de map ondanks alle maatregelen en intelligentie in het systeem niet juist is, is de auto aangewezen op haar eigen intelligentie. Op wat ze ziet met haar camera's en sensoren. Net zoals een mens niet blind vaart op zijn navigatiekaart maar soms ook een eigen oordeel velt.

Ik zie HERE niet als een partij die nu in de lead is. TomTom heeft het real-time maps platform, het beste traffic product en een lokalisatie technologie (Road DNA). Die heeft HERE niet. Dus waarom zou het voorkomen van conflicterende data niet bij TomTom's platform kunnen plaatsvinden in plaats van bij HERE? Er wordt al gesproken tussen TomTom en HERE, zodat in ieder geval de veiligheidskritische informatie (de gekantelde vrachtwagen) door hen beiden met elkaar uitgewisseld worden in eenzelfde taal. Dat is goed.

Ik denk dat TomTom de beste troeven heeft dankzij een steeds beter wordende base map en traffic, dankzij de massieve hoeveelheid data die voortkomt uit het partnership met Apple. En doordat ze veel snelheid heeft dankzij het nieuwe platform. De 3D kaarten voor zelfrijdende auto's van de gehele Duitse Autobahn en drie Amerikaanse staten heeft TomTom in een maandje of drie gemaakt en dat schijnt echt heel snel te zijn. (in de tussentijd hoorden we niets van HERE) De kans is dus groot dat TomTom ook eerder dan HERE een grote dekking van 3D maps heeft.

Daar bovenop heeft TT met het platform steeds meer artificial intelligence ingebouwd (vorig jaar ging 50% van de kaartwijzigingen al volledig geautomatiseerd) en voert dat steeds verder op. Belangrijke partners als Volkswagen en Bosch zien dat ook. (en UBER/Apple ook)

Kortom. Wie er aan het eind van de pijplijn zit (HERE of TomTom) bepaalt nog niet of de map de juiste en 'enige' representatie van de werkelijkheid geeft. Dat gebeurt door de input en door de technologie die de input verwerkt. En sorry, maar daarin zie ik TomTom nu als leidend.

Natuurlijk heb je naast de massieve hoeveelheden probes ook informatie nodig van sensoren en camera's op auto's. Ik denk dat die informatie in abundance beschikbaar komt. Soms tegen betaling en soms via partnerships. (TomTom gaat ook naar 50% marktaandeel in automarkt en ook UBER kan hier een rol in gaan spelen). Mocht het voor TomTom lastig worden om alle benodigde data te verkrijgen, dan kan ze die alsnog inkopen.

Het is inderdaad waar dat TomTom en HERE de veiligheidskritische informatie moeten uitwisselen. Daar spreken ze over. Maar voor de rest kan er wel sprake zijn van twee leveranciers (HERE en TT) en onderliggend zal het een mix zijn van databronnen.

Wie het snelst, slimst en goedkoopst kan werken met al die data is degene die het meeste business wint. Daarin zie ik TomTom een sterke positie hebben, wat ook de reden is van marktaandeel winst.

Als de HERE owners BMW, Audi en Daimler zo overtuigd waren dat ze goud in handen hebben en leidend kunnen worden, zouden ze het voor zichzelf houden en geen deelnemingen toestaan.

Die deelnemingen doen ze alleen maar om de schijn niet tegen zich te krijgen dat HERE een Duits feestje is. Dus om het label ‘onafhankelijk’ terug te kunnen winnen. Want dat label is veel waard. Met meerdere eigenaren wordt het besturen van HERE er echter niet beter of makkelijker op. En als de belangen te versplinterd worden, heb je ook minder eigenaarschap voor het eindresultaat. Dan ben je gewoon een minderheidsaandeelhouder en meer niet.

Dat er nu allerlei rumours zijn lijkt me onderdeel van het spel. De Duitsers willen blijkbaar door namen te noemen zorgen dat anderen ook verleid worden om deel te nemen. De vraag die ik stel is: waarom willen de Duitsers hun belangen zo graag verkleinen?


Als je het dan echt onafhankelijk en politiek correct wil maken dan bied je het aan via een broker. De broker geeft de transactie door aan Tom2, Google, Here, Comma.ai, Mobileye en anderen. Die partijen gaan ermee aan de slag en melden na de voorlopige bewerking hun status op "Ready". Pas na het ontvangen van alle "Ready's" stuurt de broker een "Commit" naar de deelnemende partijen die vervolgens de update op het zelfde moment in de map doorvoeren. Dat is politiek neutraal en onafhankelijk.
[verwijderd]
1
quote:

zonnevlecht schreef op 1 april 2016 15:34:


[...]

En vervolgens kun je de knop van de Noord Koreaanse TT TV omdraaien omdat het enige wat er dan volgt propaganda is; onvermoeibaar..... propaganda


De Koreaanse TV reageerde slechts op de zender Hik.tv die het deed voorkomen alsof HERE in de positie is om de centrale toegang te worden voor maps voor zelfrijdende auto's.

Dit terwijl ze zowel een technologische achterstand hebben maar ook zeilen moeten bijzetten (deelnemingen van anderen toestaan) om de indruk te wekken dat HERE niet een feestje is van alleen BMW, Audi en Mercedes. Want dat zou andere autofabrikanten verjagen.

Er is echter geen reden waarom een autofabrikant dit zou doen, want als ze HERE willen gebruiken, dan kunnen ze het toch wel in licentie krijgen. De investeringsruimte voor HERE neemt niet toe wanneer Duitsers hun belang verlagen doordat er nog een ander bij komt.



Bijlage:
[verwijderd]
0
Heren, heren,

Ik geloof niet dat er dames aanwezig zijn vandaag. De markt is goed rood, TT ook, maar zit (nog) niet tussen de vijf grootste dalers.

De mensen die zeuren dat het aan het management ligt moeten dat goed uitten op de AVA, daar bereik je er mogelijk iets mee, hier is het alleen maar de frustratie die eruit komt omdat we niet snel stijgen, winst verliezen.

Wanneer TT bezig is met deals of onderhandelingen lijkt het mij wel snugger als ze hierover zwijgen. Waarom iets naar buiten brengen als het niet kan, alleen om de particulier die niet genoeg vertrouwen heeft gerust te stellen?

Zie je het niet zitten, verkoop je het toch om het risico op meer verlies of minder winst te beperken.

Kom op, voor 17:30 is het weer bijgetrokken omdat er weer instappers zijn die een maandagmorgenbericht niet willen missen.

Lekker weekend,

Tini

[verwijderd]
2
quote:

*Justin* schreef op 1 april 2016 15:44:


[...]

De Koreaanse TV reageerde slechts op de zender Hik.tv die het deed voorkomen alsof HERE in de positie is om de centrale toegang te worden voor maps voor zelfrijdende auto's.

Dit terwijl ze zowel een technologische achterstand hebben maar ook zeilen moeten bijzetten (deelnemingen van anderen toestaan) om de indruk te wekken dat HERE niet een feestje is van alleen BMW, Audi en Mercedes. Want dat zou andere autofabrikanten verjagen.

Er is echter geen reden waarom een autofabrikant dit zou doen, want als ze HERE willen gebruiken, dan kunnen ze het toch wel in licentie krijgen. De investeringsruimte voor HERE neemt niet toe wanneer Duitsers hun belang verlagen doordat er nog een ander bij komt.



Dat maak jij er weer van in je niet aflatende poging om mij in de hoek te zetten. Maar ik had het niet over HERE als standaard. Ik heb het over één standaard map. Dat jij daar nou iedere keer van in een kramp schiet en je persoonlijk aangevallen voelt vind ik jammer, maar ik kan dat echt niet helpen. En die achterstand van HERE, daar geloven alleen Goddijn en jijzelf nog maar in. Ik zou niet weten waarom het dan niet de kleinste partijen zijn die met open ogen in de armen van HERE lopen en zo hun goede geld verkwanselen.

Ik geloof in tegenstellng tot jij niet in een zwak HERE, maar zie dat ze goed bezig zijn om sterke allianties te vormen en Tom2 zie ik dat helaas niet doen. Zelfs het door iedereen verguisde Mobileye weet zich in de picture te zetten met samenwerkingsovereenkomsten met GM/Nissan-Renault/Volkswagen. Ik weet ook niet waar het aan ligt. De technologie van Tom2 is indrukwekkend en goed, en dan kom ik toch uit op het management.
B_B
0
Technology | Fri Apr 1, 2016 9:34am EDT Related: TECH, DEALS
Amazon, Microsoft look for big data role in self-driving cars

Amazon.com and Microsoft are in talks to supply cloud computing to digital mapping business HERE, owned by a group of German carmakers developing self-driving cars, sources familiar with the matter said.

Amazon is also considering becoming a shareholder in HERE, two sources said.

Last year, carmakers BMW, Audi (VOWG_p.DE) and Mercedes struck a 2.5 billion euro ($2.85 billion)deal to buy Nokia's HERE maps business.

Intelligent mapping systems supply information to control self-driving cars, which are equipped with street-scanning sensors to measure traffic and road conditions. This location data can in turn be shared with other map users.

"Amazon would take a stake as part of a broader deal to lock them in as a provider of cloud computing services," one source familiar with the talks said.

"Microsoft is also interested in closer ties to HERE," another source familiar with the talks said.

Microsoft declined to comment. Amazon did not respond to requests to comment.

Audi, the premium brand owned by Volkswagen, Daimler - the parent company of Mercedes-Benz - and BMW declined to comment on talks with potential new partners.

The consortium needs cloud computing providers to manage the mountains of data collected from sensors on thousands of Mercedes, BMW and Audi cars. These digital maps allow cars to avoid traffic jams or hazards such as ice.

"The new owners Audi, Daimler and BMW have said from the start that they are open for new partners to join," BMW said in a statement. "We have noticed that there is lots of interest not only from potential partners from within the automotive industry, but also from other sectors."

The consortium has started negotiations with potential new partners, including both rival carmakers and potential technology suppliers.

Having more carmakers on board will spread the cost of investments required to develop the digital mapping business, and could improve the volume of data about traffic information being fed into the map database from vehicles on the road.

Renault and automotive supplier Continental have both expressed interest.

Continental said on Thursday a decision on whether to buy a stake in HERE would be made within the next few months.

Ford is also among the companies interested in taking a stake in the HERE consortium, a third auto industry source said on Thursday.

Asked whether Ford was in talks with the group about taking a stake in HERE, a spokesman for the company said: "We have been and will continue working with many companies and discussing a variety of subjects." He declined further comment.

Self-driving and connected car services could become a $50 billion market, analysts at Exane BNP Paribas have estimated.

www.reuters.com/article/us-automakers...
[verwijderd]
0
quote:

Happy Chappy schreef op 1 april 2016 15:35:



@ Justin , ik ben t helemaal met je eens - behalve de 2 paragraaf waar je stelt dat de Duitsers zo graag hun aandeel in Here reduceren, dat zie je echt fout hoor, dit heeft niets te maken dat ze Here niet zien zitten of dat ze TT meer zien zitten.

de Duitsers weten dat ze een front moeten vormen of een sterke basis met andere auto fabrikanten en High Tech.

je opmerking over Here alsof de Duitsers dit uit weakness aanbieden is volkomen verkeerd, neem dat van mij aan, het gaat juist om het cementeren van participaties, als het om de centen ging, brachten ze het naar de Beurs over een paar jaar, wat nog kan en met de steun van hun eigen auto business vliegt dat aandeel.

de Duitsers denken echt strategisch , ze zoeken geen vijanden , ze zoeken partners en dat gaat ze lukken.

TT heeft volop kansen , HG don't fuck this up, be prepared om partners te nemen.



Misschien moet ik het anders zeggen.

Goddijn deed de uitspraak "het was nog nooit zo makkelijk om bij autofabrikanten binnen te komen. Ook degenen met wie we eigenlijk nooit een relatie hadden" (de pure HERE klanten als Volvo bijvoorbeeld).

Dat komt omdat TomTom het label 'onafhankelijke aanbieder' uitspeelt. En daarmee ook HERE wegzet als een partij die niet onafhankelijk is.

HERE wil ook als onafhankelijk gezien worden. Anders blijven ze marktaandeel aan TomTom verliezen. Door deelnemingen van anderen toe te staan willen ze die partijen de indruk geven dat HERE niet alleen een Duits feestje is.

Wat ik dus NIET bedoel te zeggen is dat BMW, Audi en Mercedes er achter zijn gekomen dat ze met HERE een kat in de zak gekocht hebben en nu hun vege lijf willen redden om anderen te laten participeren. Hoewel daar wel een kern van waarheid in zit: er zal veel geld in HERE geïnvesteerd moeten worden. En ook in de cultuur en competenties binnen het bedrijf, na veel reorganisaties en exodus van personeel.

Daarnaast denk ik dat ook die Duitsers er een dual source strategie er op na willen houden. Zij willen niet het risico lopen om op 1 paard ter wedden (HERE) en er vervolgens achter komen dat TomTom een sneller paard is dankzij andere partners, zoals Apple. Dus de Duitsers willen ook gewoon hun bets spreiden. Ze gokken op beide paarden (HERE en TomTom).


Regenboog33
0
quote:

Hik schreef op 1 april 2016 15:51:


[...]

....
Ik geloof in tegenstellng tot jij niet in een zwak HERE [1], maar zie dat ze goed bezig zijn om sterke allianties [2] te vormen en Tom2 zie ik dat helaas niet doen [3]. Zelfs het door iedereen verguisde Mobileye weet zich in de picture te zetten met samenwerkingsovereenkomsten met GM/Nissan-Renault/Volkswagen [4]. Ik weet ook niet waar het aan ligt. De technologie van Tom2 is indrukwekkend en goed [5], en dan kom ik toch uit op het management [6].
[1] Dit weet ik niet, ik heb toch het idee dat TT (veel?) verder is dan Here
[2] Eens
[3] Eens
[4] Eens
[5] Eens
[6] Eens (en dit is naar mijn idee de allerbelangrijkste)
[verwijderd]
0
quote:

Hik schreef op 1 april 2016 15:51:


[...]

Dat maak jij er weer van in je niet aflatende poging om mij in de hoek te zetten. Maar ik had het niet over HERE als standaard. Ik heb het over één standaard map. Dat jij daar nou iedere keer van in een kramp schiet en je persoonlijk aangevallen voelt vind ik jammer, maar ik kan dat echt niet helpen. En die achterstand van HERE, daar geloven alleen Goddijn en jijzelf nog maar in. Ik zou niet weten waarom het dan niet de kleinste partijen zijn die met open ogen in de armen van HERE lopen en zo hun goede geld verkwanselen.

Ik geloof in tegenstellng tot jij niet in een zwak HERE, maar zie dat ze goed bezig zijn om sterke allianties te vormen en Tom2 zie ik dat helaas niet doen. Zelfs het door iedereen verguisde Mobileye weet zich in de picture te zetten met samenwerkingsovereenkomsten met GM/Nissan-Renault/Volkswagen. Ik weet ook niet waar het aan ligt. De technologie van Tom2 is indrukwekkend en goed, en dan kom ik toch uit op het management.



Als je niet in die hoek gezet wil worden, dan moet je het er misschien wat duidelijker bij zetten.

Waar ik op reageer is de suggestie, impliciet of expliciet, dat het feit dat TomTom geen deelnemingen van derden toestaat (vooralsnog althans) betekent dat er dus ook geen diepe relaties en samenwerkingsovereenkomsten zijn. Het is slechts een andere vorm. En bij HERE heb ik het idee dat ze dat noodgedwongen doen om onafhankelijk te lijken.

TomTom lijkt er tot nu toe voor te kiezen om te kijken hoe lang ze hun label van 'onafhankelijk' kunnen uitbuiten en tot welk marktaandeel dat leidt. Ze werken met vrijwel alle autofabrikanten samen en spreken ook met bijna allen over de sdc.

Alleen van deelnemingen is het nog niet gekomen en misschien hoeft dat ook niet. Als het wel gebeurt zou het wel voor meer fantasie in het aandeel zorgen, maar dat is een ander verhaal dan of het ook 'nodig' is om de markt te veroveren.



En laten we de techniek even voor wat het is. Maar naar mijn mening is er dus niet zoiets als 1 standaard map, omdat verschillende bronnen conflicterende data bieden. Het gaat dus om de beste machine en algoritmen om met die data om te gaan.
B_B
0
quote:

*Justin* schreef op 1 april 2016 16:00:


[...]

Misschien moet ik het anders zeggen.

Goddijn deed de uitspraak "het was nog nooit zo makkelijk om bij autofabrikanten binnen te komen. Ook degenen met wie we eigenlijk nooit een relatie hadden" (de pure HERE klanten als Volvo bijvoorbeeld).

Dat komt omdat TomTom het label 'onafhankelijke aanbieder' uitspeelt. En daarmee ook HERE wegzet als een partij die niet onafhankelijk is.

HERE wil ook als onafhankelijk gezien worden. Anders blijven ze marktaandeel aan TomTom verliezen. Door deelnemingen van anderen toe te staan willen ze die partijen de indruk geven dat HERE niet alleen een Duits feestje is.



Dat was vorig jaar, alleen hadden de andere autofabrikanten NIET verwacht dat de Duitse eigenaren iedereen erbij wilt betrekken bij het maken van "1 kaart voor alles en iedereen".
vCalker
0
quote:

*Justin* schreef op 1 april 2016 15:33:


[...]


De positie van Google in de markt is dat ze van autofabrikanten vereist dat ze veel data met Google delen. Zoveel dat autofabrikanten niet met Google willen werken. Ook wordt ze gezien als potentiële concurrent. Bovendien heeft Google maps een aantal technische beperkingen, zoals dat het alleen online werkt en niet bewerkbaar is. Je kunt er dus niet je eigen data aan toevoegen of de vormgeving veranderen en dus de customer experience alsof het je eigen brand is.

Wat TomTom heeft ontwikkeld kun je hier lezen.
www.gpsbusinessnews.com/In-the-Heart-...

Het gaat vooral om de technologie om heel veel informatie heel snel te kunnen verwerken tegen minimale kosten. Wat je er in leest is dat TomTom met 500 man 5 jaar heeft gewerkt aan dit platform. Pas 1 jaar voor release begon TomTom er over te communiceren, dus grotendeels in stilte gedaan. Naar hun eigen zeggen kunnen ze nu niet alleen sneller kaarten maken, maar ook tegen eenderde van de kosten per kilometer vergeleken bij HERE.


Dank, dus de kracht van TomTom is dat ze geen directe concurrent is van haar klanten (zoals Google met zijn zelfrijdende auto voor de autoindustrie). Naast de aangekaarte kostprijs.

Ik geloof zeker in de toekomstige ontwikkelingen(ADAS en Autonomous Driving), maar er moeten toch nog zeker verschillende hobbels worden overwonnen? Zoals onder andere wetgeving en acceptatie door de consument(volledige overgave aan techniek ligt nog vaak gevoelig). Hier gaat nog wel jaren overheen, of ben ik dan te pessimistisch?

Als ik bovenstaande situatie aanhoud en dan naar het jaarverslag kijk, gaat een eventuele stijging van de koers dan enkel en alleen om verwachtingswaarde? Of is het aandeel op dit moment zwaar ondergewaardeerd?
Omzet:
- Consumer Business (€623,6m)
- Automotive Business (€105,9m)
- Licensing Business (€142,1m)
- Telematics Business (€135m)

Correct me if I am wrong, maar de echte potentie zit dan in segment 2 en 3? En is het daarnaast niet zo dat bij Consumer Business de rek eruit is? Leuk de afdeling sports en fitness, maar dat kan elk bedrijf (en is vrij veel concurrentie) en hetzelfde geldt voor de maps met "realtime traffic" en "Camera warnings". Dat is toch niet bepaald uniek? Of ben ik hier wederom te pessimistisch?

Concluderend: de potentie zit mijns inziens in de ADS en autonomous driving en stellen de overige segmenten niet bijzonder veel voor. Tevens heeft de zojuist benoemde segmenten nog een lange weg te gaan.

Graag lees ik jullie kijk op bovenstaande situatie.

PS wat een volatiele dag vandaag, poeh. www.iex.nl/Index-Koers/247504/AEX-Vol...
[verwijderd]
0
quote:

B_B schreef op 1 april 2016 16:14:


[...]

Dat was vorig jaar, alleen hadden de andere autofabrikanten NIET verwacht dat de Duitse eigenaren iedereen erbij wilt betrekken bij het maken van "1 kaart voor alles en iedereen".

Ja , die gaan ze maken met een paar partners , allemaal flink investeren , en met Sinterklaas gaan ze hem uitdelen
hvasd2
0
quote:

*Justin* schreef op 1 april 2016 15:18:


Ik zie het zo...

…...
Dat er nu allerlei rumours zijn lijkt me onderdeel van het spel. De Duitsers willen blijkbaar door namen te noemen zorgen dat anderen ook verleid worden om deel te nemen. De vraag die ik stel is: waarom willen de Duitsers hun belangen zo graag verkleinen?


De vraag die ik mij stel is waarom laten merken als Amazon,Ford ed zich voor het karretje spannen van de Duistere Duitsers ? Er komt een moment dat informatie zo gevoelig wordt (bijv. lancering nieuwe auto) dat je dat niet wilt delen met je concurrent !
[verwijderd]
0
quote:

B_B schreef op 1 april 2016 16:14:


[...]

Dat was vorig jaar, alleen hadden de andere autofabrikanten NIET verwacht dat de Duitse eigenaren iedereen erbij wilt betrekken bij het maken van "1 kaart voor alles en iedereen".


Da's niet helemaal waar, want vorig jaar zei het consortium ook al dat ze open staan voor deelnemingen. Pas sinds ze toestemming hebben van mededingingsautoriteiten om HERE echt in te lijven zijn ze actief de boer op met HERE. En worden onder andere via de band van de media partners gezocht.

[verwijderd]
0
quote:

hvasd2 schreef op 1 april 2016 16:21:


[...]

De vraag die ik mij stel is waarom laten merken als Amazon,Ford ed zich voor het karretje spannen van de Duistere Duitsers ? Er komt een moment dat informatie zo gevoelig wordt (bijv. lancering nieuwe auto) dat je dat niet wilt delen met je concurrent !


Toen TomTom TeleAtlas kocht, moest TomTom ook moeite doen om te laten weten dat TeleAtlas onafhankelijk zou blijven. En voor iedereen beschikbaar en dat ze data vertrouwelijk houden. Zie de onderstaande brief.

Uiteindelijk ging alleen Garmin weg bij TeleAtlas. Want het is precies zoals jij zegt. Als Garmin maps moet bestellen bij TomTom, dan geven ze daarmee inzicht in hoeveel PND's ze denken te verkopen. En dat is concurrentie gevoelige informatie. Dat is wat bedoeld wordt in de laatste zin van de Engelse tekst hieronder.

Deze zorgen hebben autofabrikanten natuurlijk nu ook, als het gaat om HERE. Stel dat Ford een bestelling doet bij HERE, om HD maps te hebben voor 50.000 voertuigen in 2019. Dan is Ford bezorgd dat de drie consortium leden er via HERE achter komen wat hun roadmap is. Namelijk 50.000 zelfrijdende voertuigen in 2019.

Door deelnemingen toe te staan biedt HERE de partners de mogelijkheid om controle te hebben op HERE. Dus om weer meer als onafhankelijk gezien te worden. Maar dat blijft toch een gevoelig thema.


------
------

TomTom’s CEO Harold Goddijn today distributed an open letter to Tele Atlas customers to explain the rationale of the tele Atlas acquisition and put their mind at rest regarding this transaction and the possible consequences for their businesses. This letter can also be read as a public statement to the European Commission which has recently extended the review of the deal feeling that “the proposed merger raises serious doubts with regards to vertical competition concerns”.

In this open letter Harold Goddijn particularly focuses on three aspects of the deal: the better maps produced by the combination of TomTom and Tele Atlas; the equal access to map data and fair price for all clients; and the confidentiality of customers’ information. (TT weet dus precies uit ervaring hoe gevoelig dit ligt)

www.gpsbusinessnews.com/TomTom-s-open...
B_B
0
quote:

Y schreef op 1 april 2016 16:19:


[...]
Ja , die gaan ze maken met een paar partners , allemaal flink investeren , en met Sinterklaas gaan ze hem uitdelen


Meer HERE deals volgende week.
recital
0
'Amazon overweegt een belang in Here te nemen'

Amazon zou overwegen om een belang te nemen in kaartendienst Here. Het voormalige onderdeel van Nokia is nu eigendom van een consortium van autobedrijven; Audi, BMW en Daimler. Zij hebben aangegeven open te staan voor andere bedrijven om te participeren. Verder zijn ze op zoek naar een cloudprovider om alle data van de kaartendienst en de voertuigen te verwerken, dat kan Amazon flink wat klandizie opleveren, maar ook Microsoft zou naar verluidt interesse hebben.

De autobedrijven hebben de Here-kaartendienst van Nokia overgenomen zodat ze zelf technologie kunnen ontwikkelen voor zelfrijdende auto's. De autobedrijven hebben echter een grote cloudprovider nodig om niet alleen de kaartendata maar ook de data van de voertuigen te verwerken. Ze zouden nu in gesprek zijn met Amazon en Microsoft, waarbij Amazon bereidt zou zijn te participeren als aandeelhouder.

Amazon zou zelf interesse hebben omdat het steeds meer bezorging zelf doet en minder afhankelijk wil zijn van de bestaande postbedrijven. Om efficiënter te kunnen bezorgen is het hebben van een eigen kaartendienst geen overbodige luxe. Voor Microsoft is er geen noodzaak om te participeren, bij de overname van Nokia heeft het bedrijf al een licentie afgedongen op de kaartendienst en het consortium moet die verplichting gewoon nakomen.


Wel hebben beide partijen interesse in het leveren van clouddiensten, de vraag is wie er uiteindelijk als winnaar uit de bus gaat komen. Als Amazon financieel gaat participeren is de kans groot dat het de klandizie van de autobedrijven makkelijker naar zich toe kan trekken. De vraag is wat Microsoft te bieden heeft. Op dit moment weigeren alle berichten te reageren op het verhaal van Reuters.

Volgens Reuters zouden naast Amazon ook andere partijen nog interesse hebben om deel te nemen aan Here, waaronder Continental, Ford en Renault. Uber werd ook lange tijd genoemd maar inmiddels lijkt de taxi-app niet meer in de race.

Er zijn wereldwijd maar drie partijen die dit soort kaartendiensten bezitten en op hoog niveau kunnen leveren, naast Here is er ook nog Google en TomTom.
www.techzine.nl/nieuws/43152/amazon-o...
B_B
0
"Deze zorgen hebben autofabrikanten natuurlijk ook. Stel dat Ford een bestelling doet bij HERE, om HD maps te hebben voor 50.000 voertuigen in 2019. Dan is Ford bezorgd dat de drie consortium leden er via HERE achter komen wat hun roadmap is. Namelijk 50.000 zelfrijdende voertuigen in 2019."

Je hoeft toch niet het aantal verkochte kaarten te tellen, het aantal verkochte auto's worden gepubliceerd (type etc.) !!!

Achterlijk!!!

Wat is hun "roadmap"???
flatliner
0
quote:

B_B schreef op 1 april 2016 16:28:


[...]Meer HERE deals volgende week.


Is er al een deal dan?
mjmj
1
Misschien krijgt Amazon wel geld toe omdat het eigenlijk een marketing initiatief is van HERE....
4.182 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 206 207 208 209 210 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 3 dec 2021 17:35
Koers 7,605
Verschil -0,125 (-1,62%)
Hoog 7,840
Laag 7,465
Volume 358.175
Volume gemiddeld 471.518
Volume gisteren 473.823

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront