Word abonnee en neem Beursduivel Premium
Rode planeet als pijlen grid met hoorntjes Beursduivel
Aandeel

TomTom NL0013332471

Laatste koers (eur)

5,660
  • Verschill

    -0,070 -1,22%
  • Volume

    51.643 Gem. (3M) 321,3K
  • Bied

    5,650  
  • Laat

    5,665  
+ Toevoegen aan watchlist

TomTom April 2016

4.182 Posts
Pagina: «« 1 ... 84 85 86 87 88 ... 210 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 17 april 2016 15:42
    @Marique

    De huidige omzet in automotive dekt net de kosten. Maar de groeiende omzet leidt niet tot even sterk groeiende meerkosten. Het onderhoud van kaarten is immers een vast kosten component.

    Op het moment dat tomtom 300 miljoen omzet ook echt factureert (huidige orderboek) dan is dat 200 miljoen meer omzet dan 2015. De brutomarge op die delta is zeer hoog, TT gaf aan rond de 80%. De kaarten worden immers al onderhouden.

    TomTom's lage winstgevendheid afgelopen jaren is gebaseerd op een 15-20% marktaandeel en die van HERE op een 80% marktaandeel. Gezien de beweging richting 50/50 wordt Here dan zwaar verliesgevend en TT flink winstgevend
  2. [verwijderd] 17 april 2016 16:24
    quote:

    Tom3 schreef op 17 april 2016 14:44:

    [...]

    Als ze de markt overvoeren met schuldtitels daalt de rente nog verder. Dat Halal bankieren komt zo steeds nadrukkelijker in beeld.
    Schuldtitels? Halal bankieren?

    De Amerikaanse overheid is monetair soeverein en de FED heeft het monopolie op de rentestand.

    Kijk naar de economische realiteit. Lage inflatie, veel vraag naar staatsobligaties (dus wat partij A verkoopt dat koopt partij B), lage rente, economie groeit behoorlijk goed.

    Er komt nooit een probleem met Amerikaans staatspapier, wat alle gekkies van ZeroHedge en weet ik veel wie ook zeggen.
  3. forum rang 6 boem! 17 april 2016 16:26
    Justin een orderboek van 300 mio geeft aan dat er in een periode van 3-7 jaar 300 mio omzet gegenereert gaat worden vanuit dat orderboek.
    Indien zij erin slagen om 3-7 jaren op rij zulk een orderboek te scoren dan houdt dat in, dat de 300 mio omzet in een jaar in de boeken komt.
    Bij overschrijding meer en bij onderschrijving minder.

    De voorzichtige take-rate die ten grondslag ligt aan het orderboek belooft veel goeds.
  4. [verwijderd] 17 april 2016 16:44
    quote:

    Vici schreef op 16 april 2016 23:38:

    Hebben jullie je al eens verdiept in het bedrijf Volvo, nu het (bijna) zeker is dat ze TT als klant gekozen hebben? Ben er even ingedoken tussen andere dingen door.
    nl.wikipedia.org/wiki/Volvo_Car_Corpo...

    www.volvocars.com/intl

    Ik zag dat een Chinees nu eigenaar is, dus dat is makkelijker om toegang te krijgen tot die grote markt, wat niet ieder Europees bedrijf lukt.

    www.reuters.com/article/us-china-auto...

    www.youtube.com/watch?v=5HCwUqsZ16g

    Ik las dat Volvo, vroeger eigenaar van DAF (nu is VDL daar eigenaar van), eigenaar is van RenaultTrucks, klant van TT.

    Zag ook dat een Nederlander in het management team zit. Altijd handig:
    www.volvocars.com/intl/about/our-comp...

    O en morgen komt Melanie Schultz in het programma Wakker Nederland op Zondag: vanaf half 10 om te spreken over zelfrijdende auto's.
    twitter.com/WNLOpZondag/status/721270...

    Edit: Er gaan geruchten dat het ministerie van Economische Zaken pogingen doet om de productie van het nieuwste model Tesla bij VDL Nedcar in Born te laten doen.
    www.ed.nl/economie/lobby-voor-tesla-b...
    Klasse @Vici

    Als blijkt dat Volvo inderdaad klant wordt dan betekent dat sowieso 2 dingen.

    1. Het exponentieel oplopende verdienmodel van Automotive zal zichtbaar worden. Met de take-rate van 27 naar 80% en het marktaandeel van 20 naar 50%. Dus omzet x3 en x2,5 = x 7,5 bij een marge van 80%. Is 2 euro brutowinst per aandeel (los polsje) op deze divisie alleen.

    2. De insiders op dit forum (TT zelf, want Justin werkt er als bordenafwasser;)) weten dingen eerder dan de analisten die het van TT moeten horen en ze delen ook koersgevoelige informatie waarmee ze uiteraard van mega veel waarde zijn.

    Ben dus ook heel benieuwd naar wat deze week brengt!
  5. relpinda 17 april 2016 17:36
    ""O en morgen komt Melanie Schultz in het programma Wakker Nederland op Zondag: vanaf half 10 om te spreken over zelfrijdende auto's.
    twitter.com/WNLOpZondag/status/721270..."""

    Ja heb het programma teruggekeken, Maar helaas NUL,NIETS,NADA over TT. :(

    Wel heel veel globale info en bevestiging dat Ned. komende jaren proefland is en wet- en regelgeving vindt achteraf ondervindelijk plaats. Melanie is wel voor standaardisering binnen de EU. Volvo werd wel genoemd door de hr John Fenter van Vlissingen die er ook zat en een pleidooi hield voor Familie Bedrijven.
    Al met al is de gehele autoindustrie ongelofelijk in beweging. Men ziet nog wel problemen bij het gebruik van internetverbindingen, want stel je voor dat je verbinding wegvalt (bv door dat je de landsgrens over gaat, dan wel storing) wat dan is je auto stuurloos etc.

    Vul maar aan!

    LZA
  6. [verwijderd] 17 april 2016 19:54
    als ze weer teleurstellen met de cijfers mag de CEO van mij opstappen
    ze MOETEN nu echt met een RIGUREUZE MOVE komen
    OPSPLITSEN of VERKOOP MAPS
  7. forum rang 6 marique 17 april 2016 21:17
    quote:

    Happy Chappy schreef op 17 april 2016 13:50:

    precies Marique en om dat risico wat af te hedgen zou TT gebruik moeten maken van de windfall gezet door Nokia op de strategische waarde door 50% van de maps te verzilveren, dan heb je nog alle ruimte en zeggenschap om door te groeien, maar heb je aan risk management gedaan

    zelfs al zou TT hetzelfde krijgen als Here 2,8 miljard basis 50% geeft 1,4 miljard aan cash injectie, dan kan TT 2/3e spenderen aan investeringen voor TTT en 1/3e bvb als dividend uitkeren, iedereen blij en het aandeel koerst per direct naar 20 euro.

    denk dat dit ook staat te gebeuren , verder is investeren in TT een keuze, ik heb dan ook verder geen aanmerking op de Toko, lust je de tent niet neem je afscheid of ga desnoods short, maar dat neemt niet weg dat iedereen vrij is zijn mening te ventileren, ik like TT vanwege de strategische waarde van de kaarten en vanwege TTT, niet vanwege het verdienmodel.
    voor mij heeft een aandeel ook een Horizon als het geen dividend renderend aandeel is en je alles moet halen uit koersaanwas, dan kan je desnoods 2 of 3 jaar wachten, maar geen 5 of 10 , althans zo denk ik er over.

    verder iedereen succes, hoop dat we volgende week mooi nieuws te horen krijgen.
    HC,
    Het TT-forum heeft een hoog "de beste stuurlui staan aan wal"-gehalte. M.i. vooral gedreven door angst voor de eigen positie. Want wie in de toekomst van TT gelooft, moet er niet aan denken dat de kip met gouden eieren (de maps) wordt geslacht.

    Ik volg TT omdat ik het een interessant bedrijf vind. Maar het aandeel vind ik ongeschikt voor LT-belegging. Ben al 10 jaar 'los-contact' belegger. Af en toe een KT-trip als de koers weer eens flink onderuit is gegaan. Nooit een grote positie, altijd klein geld. Ook wel eens verkeerd gegokt en mijn positie met verlies afgebroken. Maar al met al in de loop der jaren een plus van 26%. Onbegrijpelijk voor de meervoudig beperkte Hansje Brinker.

  8. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 17 april 2016 21:36
    quote:

    marique schreef op 17 april 2016 21:17:

    [...]

    ...
    Maar al met al in de loop der jaren een plus van 26%. Onbegrijpelijk voor de meervoudig beperkte Hansje Brinker.

    Die al met al >26% pj haalde.
  9. forum rang 6 Tom3 17 april 2016 21:49
    quote:

    marique schreef op 17 april 2016 21:17:

    [...]

    HC,
    Het TT-forum heeft een hoog "de beste stuurlui staan aan wal"-gehalte. M.i. vooral gedreven door angst voor de eigen positie. Want wie in de toekomst van TT gelooft, moet er niet aan denken dat de kip met gouden eieren (de maps) wordt geslacht.

    Ik volg TT omdat ik het een interessant bedrijf vind. Maar het aandeel vind ik ongeschikt voor LT-belegging. Ben al 10 jaar 'los-contact' belegger. Af en toe een KT-trip als de koers weer eens flink onderuit is gegaan. Nooit een grote positie, altijd klein geld. Ook wel eens verkeerd gegokt en mijn positie met verlies afgebroken. Maar al met al in de loop der jaren een plus van 26%. Onbegrijpelijk voor de meervoudig beperkte Hansje Brinker.

    Ja de beste stuurlui aan wal hebben meestal geen of een onbeduidende positie. Ik vind Tom2 inmiddels een bedrijf van nationale importantie dat zeker kansrijk is. Het wordt verder in mijn ogen goed geleid door zowel een competent 1ste en 2de echelon. Zie je niet zo vaak. Justin heeft hier uitputtend gewezen op het track record na de wederopstanding in 2009. Ik heb geen reden om te twijfelen aan mijn lange termijn investering in dit bedrijf. Als alle verborgen kwaliteiten ook maar voor de helft zichtbaar worden, zou het best wel eens hard omhoog kunnen gaan. We gaan het zien.
  10. [verwijderd] 17 april 2016 22:18
    quote:

    marique schreef op 17 april 2016 13:03:

    [...]
    Justin,

    De armzalige winstgevendheid, zowel bij TT als bij HERE, kan er ook op duiden dat ze een geldverslindende oplossing hebben voor een probleem dat (nog) niet manifest is en/of mogelijk anders zal zijn dan nu wordt verondersteld.

    Het hele traject lijkt op de bouw van een pand waarvan de fundering is gelegd maar architecten noch bouwers weten wat voor pand het moet worden en voor welk doel het geschikt moet zijn omdat potentiële klanten dat ook nog niet weten. En maar geld pompen in versteviging en uitbreiding van de fundering, waarop straks misschien een eenvoudig huisje komt te staan.

    Marique,

    Het feit dat HERE licht winstgevend is bij een 80% marktaandeel automotive en TomTom's automotive divisie licht verliesgevend bij een 20% marktaandeel.

    Dit betekent dat het bij HERE inderdaad een geldverslindende activiteit is, want zij hebben een historisch ontstane markt dominantie nodig om uberhaupt zwarte cijfers te schrijven.

    Bij een 50% marktaandeel denk ik dat tomtom automotive een (voor tomtom) heel hoog EBIT realiseert. Het 20% marktaandeel is zeg maar een break even niveau.

    Als ik naar mapping kosten kijk zie ik vijf soorten kosten:

    1) onderhoudskosten. Of je nu 1 of 100 klanten hebt, deze kosten zijn gelijk. De kaarten moeten een bepaald basis niveau hebben.

    2) Distributiekosten. De kosten van data die van en naar autofabrikanten gaan. Van servers tot simkaartjes. Deze kosten nemen wel toe als er meer klanten bij komen, maar niet evenredig aan wat er al gemaakt is. De infrastructuur staat, dus dan heb je het over servers bijplaatsen, etc.

    3) Aansluitkosten. TomTom engineers helpen een autofabrikant met het aansluiten van hun systemen op tomtom diensten, zoals die nu in het Peugeot-Citroen (PSA) platform wordt geintegreerd. Deze kosten nemen wel sterk toe naarmate meer klanten voor tomtom kiezen. Dit is de voornaamste reden (samen met de HD maps) voor de lage winstprognose die in februari werd afgegeven. Wel belangrijk om te beseffen dat dit opstartkosten zijn (!!) die na het aansluiten wegvallen en dat die kosten voor de baat uitgaan. PSA begint nu haar eerste modellen van de band te laten rollen.

    4) Innovatiekosten. De basisvereisten (ad1) van autofabrikanten nemen toe. TomTom wil aan die vereisten voldoen zonder toename in de kosten. Daarvoor wordt geinvesteerd in artificial intelligence waardoor de kaart zichzelf zoveel mogelijk onderhoudt. Deze kosten zijn ook onafhankelijk van het aantal klanten. Wel zullen dit blijvende capex kosten zijn die als doel hebben aan de opex kant kosten te drukken.

    5) Road dna en HD maps. Deze kosten worden al een tijdje gemaakt en zijn waarschijnlijk omhoog gegaan en dat raakte de outlook. Reden van omhoog gaan is het feit dat autofabrikanten hun zelfrijdende auto's eerder willen lanceren dus kosten kunnen niet over heel veel jaar uitgesmeerd worden. Anderzijds komt het moment van verdienen daaraan ook dichterbij. Hoe dan ook, deze kosten werden vorig jaar al gemaakt en zijn dit jaar wat verhoogd maar zijn ook onafhankelijk van marktaandeel.

    Bij groei van marktaandeel hebben dus alleen factor 2 en 3 invloed op de kosten. Waarvan 3 het meest, maar dat zijn geen permanente kosten die aan de sales gekoppeld zijn.

    Dit verklaart waarom ik nog steeds uitga van een flinke hefboom in de winstgevendheid. PSA is de derde autoverkoper van Europa en op dit moment kosten ze alleen geld en leveren ze nog vrijwel niks op. Maar als zij eenmaal up to speed zijn gaat het denk ik om rond de miljoen auto's per jaar die tomtom maps, traffic, software en realtime map update abonnement aan boord hebben.
  11. Regenboog33 17 april 2016 23:47
    quote:

    *Justin* schreef op 17 april 2016 22:18:

    [...]
    ........

    Dit verklaart waarom ik nog steeds uitga van een flinke hefboom in de winstgevendheid. PSA is de derde autoverkoper van Europa en op dit moment kosten ze alleen geld en leveren ze nog vrijwel niks op. Maar als zij eenmaal up to speed zijn gaat het denk ik om rond de miljoen auto's per jaar die tomtom maps, traffic, software en realtime map update abonnement aan boord hebben.
    Wanneer denk je dat dat up to speed moment zal aanbreken?
  12. [verwijderd] 18 april 2016 00:19
    @Turquoisine

    In Q4 van vorig jaar was voor het eerst sinds jaren groei te zien in de Automotive omzet. Van 23 miljoen naar 30 miljoen. Dat werd door Harold in de CC een 'voorproefje' genoemd.

    De jaaromzet automotive was vorig jaar 106 miljoen en TT voorspelt groei in de 'mid twenties' (rond de 25%) dus dan kom je dit jaar rond de 130, misschien iets meer. Dat is dus procentueel al een mooie groei, maar nominaal gezien gaat het om enkele tientallen miljoenen, en is het pas het begin van meerjarige groei.

    Er was vorig jaar voor 300 miljoen aan orders, en de tender (offerte aanvraag) activiteit is hoog, dus ik zie dat eerder toenemen dan afnemen. Voor dit afgelopen kwartaal (Q1) zou ik uitgaan van dezelfde groei als je in Q4 zag.
  13. Regenboog33 18 april 2016 07:41
    quote:

    *Justin* schreef op 18 april 2016 00:19:

    @Turquoisine

    In Q4 van vorig jaar was voor het eerst sinds jaren groei te zien in de Automotive omzet. Van 23 miljoen naar 30 miljoen. Dat werd door Harold in de CC een 'voorproefje' genoemd.

    De jaaromzet automotive was vorig jaar 106 miljoen en TT voorspelt groei in de 'mid twenties' (rond de 25%) dus dan kom je dit jaar rond de 130, misschien iets meer. Dat is dus procentueel al een mooie groei, maar nominaal gezien gaat het om enkele tientallen miljoenen, en is het pas het begin van meerjarige groei.

    Er was vorig jaar voor 300 miljoen aan orders, en de tender (offerte aanvraag) activiteit is hoog, dus ik zie dat eerder toenemen dan afnemen. Voor dit afgelopen kwartaal (Q1) zou ik uitgaan van dezelfde groei als je in Q4 zag.
    Dank je.
  14. [verwijderd] 18 april 2016 08:07
    quote:

    moneymaker_BX schreef op 17 april 2016 19:54:

    als ze weer teleurstellen met de cijfers mag de CEO van mij opstappen
    ze MOETEN nu echt met een RIGUREUZE MOVE komen
    OPSPLITSEN of VERKOOP MAPS
    dit gaat me te ver en daar hebben wij het inzicht niet naar, maar ik denk zeker dat t Bestuur van TT een gedeelte van de kaarten hard moet maken en HG weet wat er kan gebeuren als er een onvoorziene verandering opdoemt, ze zijn er al bijna 1 X aan ten onder gegaan en als je dan nu dankzij de verkoop van je concurrent zo duidelijk weet dat je tent zo ondergewaardeerd staat aan de beurs, dan is het gewoon eigenwijs om niet wat van deze windfall te realiseren en een buffer voor je investeerders te creëren en dit gaat ze dan ook wel duidelijk gemaakt worden, let maar op die JdM heeft wel een aanmerkelijk belang en het is niet omdat wij hem niet horen dat hij niks zegt en die Kumar laat het ook echt niet bij een briefje schrijven, de druk komt erop en terecht.
  15. forum rang 6 Tom3 18 april 2016 08:21
    @Happy Chappy, je zou inderdaad naar analogie van Galapagos een derde strategisch partner moeten toestaan om een belang in je club te nemen. Dacht dat er bij Galapagos zelfs een stand still agreement was van 3 jaar. Geeft veel financiële ruimte voor het HAD gebeuren en wekt vertrouwen tav de continuïteit. Dat laatste klinkt wat vreemd maar alle autofabrikanten krijgen weer praatjes nu het hen weer voor de wind gaat. Een andere mogelijkheid is dat (net als de deal tussen Mobileye en GM) de autoboeren rechtstreeks gaan meebetalen aan alle investeringen. Dat geeft ook zekerheid voor ons als investeerders.
  16. [verwijderd] 18 april 2016 08:39
    @tom3

    Daar ligt de aanname aan ten grondslag dat die HD kaarten maken voor TomTom heel kostbaar is. Terwijl ze het nu ook doen uit de lopende begroting en gaat het volgens hen 'snel' dankzij het nieuwe mapmaking platform en tools. Het gaat (volledig?) geautomatiseerd en de basiskaart waar die nieuwe HD laag op komt is er al.

    Wat ook kan is dat tomtom gewoon rekeningen moet sturen voor gebruik van haar HD maps in testgebieden. Dan dek je direct een stukje van de maakkosten van die layer.

    De kosten zitten ook in eenmalige opstartkosten bij reguliere deals, zoals PSA up to speed krijgen (zie mijn post aan Marique).

  17. forum rang 6 Tom3 18 april 2016 08:54
    @Justin, zou PSA ook mee willen betalen voor HD maps in de US? Aan de andere kant niemand wil toch zelf het wiel (weer) uitvinden. Heeft er iemand al en idee wat de totale HAD investeringen zouden zijn voor Europa en de VS tezamen?
  18. [verwijderd] 18 april 2016 08:55
    Wat je verder vergeet is dat er een heel groot verschil is tussen Galapagos en TomTom. Galapagos gaat in zee met een van de grote jongens om hun medicijn commercieel in de markt te zetten. TomTom wil haar kaarten verkopen aan een zo veel mogelijk marktpartijen. Door een partij deel te laten nemen in jouw bedrijf jaag je wellicht andere partijen tegen je in het harnas en geef je tenminste een gedeelte van je onafhankelijkheid op.

    Daarbij moeten we ons hier eens het volgende afvragen. Hoeveel informatie hebben wij tot onze beschikking en hoeveel informatie heeft TomTom tot haar beslissing. TomTom heeft alle info tot haar beschikking en wij het topje van de ijsberg. Het idee dat hier al tijden rondzingt en ook TTI in brief aan TT geopperd is, is dat nu zo weinig voor de handliggend dat het bestuur hier niet op zou komen? Nou ik denk van niet dus in mijn ogen zien ze een betere weg om de maps te kapitaliseren dan de uitverkoop die hier geopperd wordt. Daar kan je dan vertrouwen in hebben of niet. Heb je daar geen vertrouwen in, verkoop dan je aandelen en pak een ander fonds. Het onophoudelijk dot standpunt verkondigen op een pariculiere beleggingsforum biedt geen soelaas.
    Zo denk ik er over en ik ga er verder ook geen woorden meer aan vuil maken.

    Vandaag gaan we ws weer zakken, dus het zal wel weer feest worden oo het forum.

    Succes
  19. forum rang 7 tatje 18 april 2016 09:11
    Een stukje uit een interview uit juli 2015 met Harold Goddijn.

    www.nrc.nl/handelsblad/2015/07/21/tom...

    WAAROM ZIT IK TOT SINT JUTTEMIS IN TT, ZONDER TECHNISCHE ACHTERGROND :-)

    1)TomTom hoeft niet per se in één stuk te blijven, zegt hij. „Kaarteninformatie is belangrijk voor andere divisies van TomTom. Maar het is denkbaar dat dat contractueel geregeld kan worden.” Een constructie waarbij TomTom een licensie houdt voor zijn eigen kaarten.

    2)Hoe lang is TomTom nog zelfstandig? „We zijn erop gericht om zelfstandig een slag te maken, en dat kan ook. Maar sommige marktbewegingen hou je simpelweg niet tegen.”

    3)over 5 jaar zijn we in areas waar we nu nog niet van durven te dromen.

    4)recap * Justin * Jan Maarten de vries:
    - wij hebben leidende positie en hoeven ons niet aan te passen
    - wij hebben daar jaren stilletjes aan gewerkt met het grootste deel van onze engineers (verklaart ook het lage aantal nieuwe producten in die eerste jaren
    - mobileye en maps: Ze doen alsof het makkelijk is, niet meer dan een PR stunt
    - als je wilt doen wat wij nu doen moet je miljarden investeringen doen en ben je jaren verder
    - de auto industrie is in anderhalf jaar overtuigd geraakt dat de hd maps essentieel zijn. (Toen het kwartje viel in de industrie was het een mooi moment voor nokia om here in de verkoop te doen)
    - opkomende markten bieden een groei reservoir voor de reguliere navigatie, benieuwd hoe snel die klaar zijn voor autonomy
    - wat tomtom heeft ontwikkeld met realtime maps - en wat niemand heeft - beschouwt hij als 'mandatory' (een plicht!) vanuit de auto industrie. (Prettige wedstrijd, here en mobileye)
    - dat partijen proberen toe te treden is een goed teken, het bevestigt dat de industrie er achter komt dat deze technologie essentieel is.
    5) is lees leidend, ik lees, wil je ook, kost jaren en miljarden investeringen.
    6) Alain De Taely : met onze nieuwe technologieën HD Maps en roadDNA zijn we de competitie voor.
    7) Weer Alain HET MOMENTUM IN DE ROBOT AUTO IS ZEER HOOG
    8) de komende 10 jaar gaat er in automotive meer veranderen, dan in de afgelopen 100 jaar, aldus Harold Goddijn.

    Als ik de uitspraak bij 2 lees, lees ik:

    We willen zelfstandig blijven, maar opent iemand het bal, dan gaat waarschijnlijk de overname bal rollen.
4.182 Posts
Pagina: «« 1 ... 84 85 86 87 88 ... 210 »» | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Beursduivel.be

Al abonnee? Log in

Macro & Bedrijfsagenda

  1. 25 april

    1. BASF Q1-cijfers
    2. Deutsche Bank Q1-cijfers
    3. Delivery Hero Q1-cijfers
    4. Nestlé Q1-cijfers
    5. Adyen Q1-cijfers
    6. Besi Q1-cijfers
    7. Flow Traders Q1-cijfers
    8. Sanofi Q1-cijfers
    9. Azelis Q1-cijfers
    10. Kinepolis Q1-cijfers
de volitaliteit verwacht indicator betekend: Market moving event/hoge(re) volatiliteit verwacht