TomTom « Terug naar discussie overzicht

Kansloos verhaal HERE

242 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 » | Laatste
groeibriljant
1
Geen kleine jongen. De grote baas van de Watson AI-Cloud.

IBM-BOSCH-TOMTOM samen met 50% van de OEM's w.o. partijen als TESLA-PSAOPEL-FCA-RENAULTNISSAN-VOLVO-FORD-GM-TOYOTA etc. en techreuzen zoals APPLE-UBER etc..


De NDS standaard voor HAD-maps is er al. En allemaal gebruiken ze over 5 jaar ook de 5G-standaard in de auto voor de V2V communicatie tussen de merken.
Daar heb je geen HERE voor nodig.


Ondanks alle geluiden uit de markt is het HERE nog niet gelukt om andere autofabrikanten te binden.
Voorlopig ga ik nog uit van de verwachting van Goddijn van 50% marktaandeel in 2020 (orderintake).
[verwijderd]
0
quote:

tatje schreef op 17 februari 2017 10:48:


[...]

Ja W.

Komen er zetten in Here, dan kan het niet anders dat Tom Tom tegenzetten moet doen.

Harold zei ooit, we kijken naar de zetten van Here.


dat ben ik met je eens, dat zie ik ook zo , ook al is dit niet wat ze wellicht willen bij TT, Here kan wel eens TT's hand forceren iets te doen, wat heel goed voor ons als "aandeelhouders" kan uitpakken.
[verwijderd]
0

@ Hik, toch maar even wat rondvraag gedaan, niet dat deze mensen het nou allemaal weten

er is gewoon een behoefte aan samenwerken, dus je kan niet uitsluiten dat er zich autofabrikanten bij Here zouden melden, maar dan moet je wel weten wat de Duitsers hun plannen zijn met Here en welke garanties geven ze, dus het kan , maar waarom is het dan niet eerder gelukt ?

Tesla, die willen alles zelf doen, maar mochten die een keuze maken, lijkt TT meer kans te maken dan Here

TT zelf, indien het echt zo is dat Here een autofabrikant weet te strikken, dan zal het voor TT qua outlook en cijferverwachting niet veel uitmaken, maar qua sentiment zou het niet best ontvangen worden, want als zoveel fabrikanten testen met TT waarom dan nu je verbinden aan Here ?

dus probability low, maar niet uit te sluiten.
Hik
1
quote:

W schreef op 17 februari 2017 10:50:


[...]

dat ben ik met je eens, dat zie ik ook zo , ook al is dit niet wat ze wellicht willen bij TT, Here kan wel eens TT's hand forceren iets te doen, wat heel goed voor ons als "aandeelhouders" kan uitpakken.



Voor de belegger is HERE zichtbaarder dan TomTom. Als ik aandelen heb vind ik het prettig dat er zo af en toe nieuws is, en dan niet over consumer maar over de echte business.
Voor de OEM's hoeft dat natuurlijk niet zo te zijn. We weten niet wat er speelt bij TomTom. Daar is eigenlijk nog helemaal geen verandering in gekomen. Ondertussen heeft HERE toch al redelijk wat zetten en initiatieven laten zien. Goddijn heeft hier nog niet op gereageerd tot op heden. Dan krijg je de raarste conspiracy theorieën.
Vorig jaar sprak ik met JM de Vries en hij sprak de verwachting uit dat TomTom ook deel uit zou gaan maken van een consortium, eigenlijk zoals we dat bij HERE ook hebben gezien en dat ook nog steeds uitbreidt.
Ik heb die beweging rond TomTom niet gezien, zelfs nog geen één concrete order aangaande HD-Maps. Willen ze onafhankelijk blijven? Zoja, voor wie dan? Met welk nut? Gaat dat dan echt meer opdrachten opleveren? Is dat echt de beste strategie voor TomTom en ook het beste voor de aandeelhouders?
TomTom heeft tijdens de 'Beleggers Namiddag' aangegeven dat ze steeds beter in staat zijn om opdrachtgevers aan zich te binden zodat ze ook voor vervolgopdrachten geselecteerd worden. Maar een consortium is een life-time garantie tot opdrachten, een order kan tóch wijzigen om de paar jaar. Dus doe mij toch maar liever een minder onafhankelijk TomTom met een sterk consortium om zich heen.
R.Slinger
2
Het is zoals mijn beste kameraad zegt en sinds een aantal jaar werkt bij het bedrijf.

Ik kan overal is..heb toegang tot veel informatie..en het management zich maar afvragen hoe de concurrent zoveel weet.

Zo lek als een mandje!

MvG

R.Slinger
[verwijderd]
0
quote:

R.Slinger schreef op 17 februari 2017 13:58:


Het is zoals mijn beste kameraad zegt en sinds een aantal jaar werkt bij het bedrijf.

Ik kan overal is..heb toegang tot veel informatie..en het management zich maar afvragen hoe de concurrent zoveel weet.

Zo lek als een mandje!

MvG

R.Slinger

Bedoel je met bedrijf Here of TomTom?
[verwijderd]
0

@ Hik, wat ik niet begrijp is dat Lanctot schrijft dat Here een voordeel heeft dat zoveel van haar ex-werknemers een plaats gevonden hebben in de auto-industrie

ik dacht dat er een enorme leegloop had plaatsgevonden bij Here omdat Here een chaotische toko is met 3 nieuwe remote-control kapiteins aan boord, een CEO die van hot naar her vliegt en geen tijd heeft om de biz te Managen en jaren van achteruitgang onder Nokia die weigerden de biz naar behoren te funden voor R&D

en nu zouden al deze 'leavers' Here een warm hart toedragen ?

het voelt alsof de heer Lanctot een U-turn maakt, maar goed ik volg de man verder niet, behalve wat ik hier lees.

vraag me af, heeft behalve TT zelf , ooit iemand uit de industrie geschreven dat TT een 3 jaar voorsprong heeft ? ( niet de analisten die herhalen wat TT zelf zegt)
zijn er ex-werknemers van Here die zeggen en schrijven dat Here qua techniek en kwaliteit ver achter TT staat ?
Hik
1
quote:

W schreef op 18 februari 2017 09:09:



@ Hik, wat ik niet begrijp is dat Lanctot schrijft dat Here een voordeel heeft dat zoveel van haar ex-werknemers een plaats gevonden hebben in de auto-industrie

ik dacht dat er een enorme leegloop had plaatsgevonden bij Here omdat Here een chaotische toko is met 3 nieuwe remote-control kapiteins aan boord, een CEO die van hot naar her vliegt en geen tijd heeft om de biz te Managen en jaren van achteruitgang onder Nokia die weigerden de biz naar behoren te funden voor R&D

en nu zouden al deze 'leavers' Here een warm hart toedragen ?

het voelt alsof de heer Lanctot een U-turn maakt, maar goed ik volg de man verder niet, behalve wat ik hier lees.

vraag me af, heeft behalve TT zelf , ooit iemand uit de industrie geschreven dat TT een 3 jaar voorsprong heeft ? ( niet de analisten die herhalen wat TT zelf zegt)
zijn er ex-werknemers van Here die zeggen en schrijven dat Here qua techniek en kwaliteit ver achter TT staat ?


Kennelijk zijn techneuten toch erg trouw aan hun 'baby's' waar ze aan mochten werken. Ze nemen dan toch kennelijk een goed gevoel over hun ex-werkgever mee als ze naar een ander bedrijf verkassen. Ook al was het dan bij dat 'slecht-functionerende' HERE. Het is met name *Justin* die er om de haverklap sites als Glassdoor haalt om dit soort beweringen mee te staven, maar wat waren dat voor mensen? Functioneerden die zelf eigenlijk wel goed? Voelden ze zich niet gewaardeerd en was dat misschien wel terecht? Het is altijd gevaarlijk om maar één kant van het verhaal te kennen. Je hebt overal klagers en juichers. Het is heel gevaarlijk om te denken dat, omdat het ooit slecht ging bij HERE, dat het dús voor áltijd slecht gaat met HERE.

Misschien ziet Lanctot ook wel dat HERE wel degelijk goed aanvoelt wat de markt nú nodig heeft en niet pas over drie jaar. Ik vind de initiatieven die ze het laatste jaar lieten zien wel degelijk hout snijden. Er wordt een stevige basis gelegd, partnering ligt goed op schema zoals aangekondigd. En so what als TomTom 3 jaar voor ligt? Met geld is een hoop mogelijk, dat zei JM de Vries ook op de "TomTom houdt voor de vorm een beleggersnamiddagje maar wil zelf de regie houden en staat geen vragen toe". (Dat was toch wel een grote farce eigenlijk). Ik denk dat TomTom nog wel meer had kunnen betekenen in ADAS. Het is nu een alles of niets spelletje aan het worden met de HD-maps. Dat spelletje moet je kunnen uitzitten. JM de Vries 'ligt hier ook wel eens wakker van'.

Ik zie helemaal geen verdere initiatieven van TomTom richting partnerships/consortium; erg jammer. Hier op het forum wordt een soort schoolplein welles-nietes strijd uitgevochten. Maar zelfs TomTom zegt dat er plaats is voor zowel HERE als TomTom in de SDC-Mapping arena. Alleen moeten we het bij TomTom doen met non-info en HERE strooit daar wat meer mee. Als ze beursgenoteerd zouden zijn zou ik meer HERE in mijn portefeuille hebben dan TomTom. Autisten zijn en blijven het en het risico is voor ons, zij zijn al binnen.
Beperktedijkbewaking
2
quote:

seren schreef op 17 februari 2017 10:47:


of mijnheer L heeft een opdrachtje gescoord als strategisch consultant voor Here.

Helaas kan je niks meer geloven tegenwoordig

Meneer Lanctot is een broodschrijver. Voor wie laat ik in het midden. Mogelijk leeft hij van abbo's of reclames.
Hij kent zijn pappenheimers, maar geeft er selectief kennis van. Soms warrig of tendentieus.

Ik kende ook zo'n mannetje. Zijn naam was Chriet Titulaer, ja die met het baardje.
Heb hem persoonlijk op de bek getimmerd. Ik geef toe: hij was een sterk mannetje.

We horen er nooit meer van. Die tegenwoordige Vincent Evers is het zelfde lot beschoren. Echte kenners zijn rustig en houden het jaren vol.

[verwijderd]
0

hoort er allemaal bij, is de nieuwe orde

we hebben news, fake news, facts, alternative facts enz...

als ik Trump was zou ik de omheining van het Witte Huis niet meer verlaten, wat ? ik zou de oval office niet verlaten, want het is niet meer te voorspellen wat eerst komt, afschieten of afzetten.
Beperktedijkbewaking
2
quote:

Hik schreef op 18 februari 2017 10:27:


[...]

Kennelijk zijn techneuten toch erg trouw aan hun 'baby's' waar ze aan mochten werken. Ze nemen dan toch kennelijk een goed gevoel over hun ex-werkgever mee als ze naar een ander bedrijf verkassen. Ook al was het dan bij dat 'slecht-functionerende' HERE. Het is met name *Justin* die er om de haverklap sites als Glassdoor haalt om dit soort beweringen mee te staven, maar wat waren dat voor mensen? Functioneerden die zelf eigenlijk wel goed? Voelden ze zich niet gewaardeerd en was dat misschien wel terecht? Het is altijd gevaarlijk om maar één kant van het verhaal te kennen. Je hebt overal klagers en juichers. Het is heel gevaarlijk om te denken dat, omdat het ooit slecht ging bij HERE, dat het dús voor áltijd slecht gaat met HERE.

Misschien ziet Lanctot ook wel dat HERE wel degelijk goed aanvoelt wat de markt nú nodig heeft en niet pas over drie jaar. Ik vind de initiatieven die ze het laatste jaar lieten zien wel degelijk hout snijden. Er wordt een stevige basis gelegd, partnering ligt goed op schema zoals aangekondigd. En so what als TomTom 3 jaar voor ligt? Met geld is een hoop mogelijk, dat zei JM de Vries ook op de "TomTom houdt voor de vorm een beleggersnamiddagje maar wil zelf de regie houden en staat geen vragen toe". (Dat was toch wel een grote farce eigenlijk). Ik denk dat TomTom nog wel meer had kunnen betekenen in ADAS. Het is nu een alles of niets spelletje aan het worden met de HD-maps. Dat spelletje moet je kunnen uitzitten. JM de Vries 'ligt hier ook wel eens wakker van'.

Ik zie helemaal geen verdere initiatieven van TomTom richting partnerships/consortium; erg jammer. Hier op het forum wordt een soort schoolplein welles-nietes strijd uitgevochten. Maar zelfs TomTom zegt dat er plaats is voor zowel HERE als TomTom in de SDC-Mapping arena. Alleen moeten we het bij TomTom doen met non-info en HERE strooit daar wat meer mee. Als ze beursgenoteerd zouden zijn zou ik meer HERE in mijn portefeuille hebben dan TomTom. Autisten zijn en blijven het en het risico is voor ons, zij zijn al binnen.


Toe maar. Je neemt Justin ook nog even mee?

Voor wat ik weet: de techneuten bij TT zijn zeer gelukkig. Zij lopen niet massaal weg, zoals bij HERE. Zij treden zelfs graag toe (Autonomos).

Lanctot moet vele kanten bedienen. Hij kan onmogelijk technisch objectief zijn. Al heeft hij behoorlijk gelijk als hij het over de zwakten van DRSC short range V2V communicatie heeft. De hobby van GM en de US-DOT.
Dan liever HERE met hun G4/5 cloud.

Eigenlijk doen TT en hun fantastische VP Schaefer hetzelfde in de cloud, maar ze piepen er minder over.

Hik
1
quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 18 februari 2017 12:30:


[...]

Toe maar. Je neemt Justin ook nog even mee?

Waarom zou ik dat niet doen? Hij is de starter van dit draadje en vond het op zijn manier nodig, inclusief gebruik van Glassdoor, om HERE te downplayen. Met welk doel doet hij dat? Weet jij dat wel?

Voor wat ik weet: de techneuten bij TT zijn zeer gelukkig. Zij lopen niet massaal weg, zoals bij HERE. Zij treden zelfs graag toe (Autonomos).
Wij weten niet zoveel als het TomTom aangaat.

Lanctot moet vele kanten bedienen. Hij kan onmogelijk technisch objectief zijn. Al heeft hij behoorlijk gelijk als hij het over de zwakten van DRSC short range V2V communicatie heeft. De hobby van GM en de US-DOT.
Dan liever HERE met hun G4/5 cloud.
Hij heeft deze week nog een prijs gewonnen als 'beste analist', maarja, hoe kom je daar aan ... :-)
www.prnewswire.com/news-releases/stra...


Eigenlijk doen TT en hun fantastische VP Schaefer hetzelfde in de cloud, maar ze piepen er minder over.
Oftewel, ze vinden het niet nodig om zo nu en dan de belegger te informeren.

Beperktedijkbewaking
0
@ Hik

Leuk hoor, om je reacties in mijn post te plaatsen. Dan kan ik jou niet citeren.
Maar goed:
Laat Justin met rust. Ik waardeer(de) hem zeer. Mogelijk heeft hij nu andere dingen aan zijn hoofd.

Wij weten idd niet zoveel over de interne gang van zaken bij TT. Maar ik zie wel blije en gemotiveerde medewerkers. Incl. lieden in mijn geliefde Hildesheim, die ik kende, en die nog quasi-privé zaken doen met TT.
Ralph Duckeck en andere oude rotten, zij zijn gewoon indirecte TT-medewerkers. Ik zag recentelijk nog een TT-patent op zijn naam.

R. Lanctot won een prijs? Het zal wat, die commerciële US-prijzen. Ik ken er velen, ik won ooit zo'n prijs bij poëzie (in 't engels, jawel). Verkoop bedoelen ze, zeker in dit afschuwelijke Trump-tijdperk.

De belegger informeren? R-P. Schaefer doet er bij traffic alles aan, veel meer dan HD c.s. lief is.
Hij is eigenlijk de enige bij TT die volledig open is. Omdat hij echt deskundig is, veel meer dan allerlei Nijenrode-baasjes. Daarom is hij mijn held.

Hik
0
Het gaat niet om respect of waardering hoor @BDB, want dan zou ik niets meer mogen vinden. Het gaat er mij om dat, als je zo'n draadje start of het "TomTom in onderhandeling met Tesla" draadje, of het "Wie is er na dit te lezen bang van Mobileye of bevreesd voor HERE?" draadje (allemaal door Justin gestart), dat je dan ook zelf betrokken blijft bij het onderwerp. Justin is trouwens wel actief op Twitter en ook hier nog actief, hoewel minder dan vroeger, maar dat lijkt me heel gezond. Ik denk dat hij minder in de openbaarheid wil treden maar nog wel degelijk hier meeleest. Kan misschien best wel zijn dat hij zich juist moet inhouden om niet te reageren.
Dit is een discussie platform en de discussies zijn af en toe pittig en soms gericht tegen de persoon. Overkomt jou en mij ook regelmatig dat er op ons persoonlijk wordt gespeeld.
Hier op het forum haal je je gelijk als je veel AB's oogst. Dat is een perverse 'wij van WC-eend' beloningsstructuur.
Maar goed, genoeg over personen.

Wat hebben al die draadjes opgeleverd?

- HERE ligt niet bepaald op zijn rug
- Er is géén Tesla Deal
- Mobileye timmert rustig door aan de weg, iedereen op het forum in verwarring (behalve (H)ik :-)

Koers TomTom valt niet omhoog te lullen: YTD:-6,4%
Koers Mobileye YTD: +19,75%
Koers Tesla YTD: +27,39%

Misschien is het eigenlijk wel erg gezond als we allemaal een jaartje iets anders gaan zitten doen dan TomTom te 'volgen'. Het is namelijk een zwarte doos en dientengevolge onnavolgbaar.
Stel nou dat er een wonder gebeurt en einde van het jaar staan we aan de 9 euro, het gaat pas knallen (als het dat ooit gaat doen) rond 2018 en verder.
Tijd genoeg om dan nog in te stappen. Overnames zijn niet voor de hand liggend. De waarde van TomTom Maps zijn echt wel bekend in de markt. Juli 2016 was de koers veel interessanter om toe te slaan. Ik zie dat niet gebeuren. Ook als TomTom Telematics zou laten gaan, dan zou dat gezien de big-data verweving met Automotive heel erg onlogisch en onhandig zijn.
Voorlopig blijft het bij TomTom waarschijnlijjk allemaal bij het oude. In de tussentijd is er meer met je geld mogelijk.
[verwijderd]
0
Quote hik:

Tijd genoeg om dan nog in te stappen. Overnames zijn niet voor de hand liggend. De waarde van TomTom Maps zijn echt wel bekend in de markt. Juli 2016 was de koers veel interessanter om toe te slaan. Ik zie dat niet gebeuren. Ook als TomTom Telematics zou laten gaan, dan zou dat gezien de big-data verweving met Automotive heel erg onlogisch en onhandig zijn.
Voorlopig blijft het bij TomTom waarschijnlijjk allemaal bij het oude. In de tussentijd is er meer met je geld mogelijk.

Dat is iets, wat je nooit zeker weet. Bij overname, een belang nemen in, een grote order van tesla/Ford, mis je denk ik toch zeker de boot, en het is dan maar de vraag, of je nog instapt.
Hik
0
quote:

TromDom schreef op 18 februari 2017 16:09:


Quote hik:

Tijd genoeg om dan nog in te stappen. Overnames zijn niet voor de hand liggend. De waarde van TomTom Maps zijn echt wel bekend in de markt. Juli 2016 was de koers veel interessanter om toe te slaan. Ik zie dat niet gebeuren. Ook als TomTom Telematics zou laten gaan, dan zou dat gezien de big-data verweving met Automotive heel erg onlogisch en onhandig zijn.
Voorlopig blijft het bij TomTom waarschijnlijjk allemaal bij het oude. In de tussentijd is er meer met je geld mogelijk.

Dat is iets, wat je nooit zeker weet. Bij overname, een belang nemen in, een grote order van tesla/Ford, mis je denk ik toch zeker de boot, en het is dan maar de vraag, of je nog instapt.


Het is ook geen advies, maar dit scenario bewandel ik op het moment. Júist bij die bedrijven waar je het van verwacht gebeurt het misschien juist wel niet. En andersom. Bod op Unilever was echt een verrassing. Daarbij heeft TomTom door de founders & friends constructie nogal een verdedigingsmuur paraat staan waar Fugro (die ook niet gediend zijn van overnames) een puntje aan kan zuigen.
[verwijderd]
0

laat de reporting van Q1 bepalen of ik bereid ben vol met TT de zomermaanden in te gaan, als ik geen verbetering zie en er zijn geen tender winnings te melden reduceer ik , heb weinig smul TT over de zwakke zomermaanden te sponsoren, mochten de beurzen daar corrigeren, want dan gaat TT gewoon mee naar beneden, en TT heeft gewoon veel minder veerkracht dan andere aandelen, TT moet gewoon steun krijgen van impulsen uit de sector en na de sale van branchegenoten als Here en Fleetmatics zou ik niet weten waar dat nu nog vandaan moet komen, enkel TT zelf kan daar iets aan veranderen, door bvb consumer af te splitsen, maar als ze daar niet aan willen heeft HG eigenlijk al de range van TT bepaald met een outlook van 970 mio omzet en 25 ct wpa.
DeZwarteRidder
0
quote:

W schreef op 18 februari 2017 16:46:



laat de reporting van Q1 bepalen of ik bereid ben vol met TT de zomermaanden in te gaan, als ik geen verbetering zie en er zijn geen tender winnings te melden reduceer ik , heb weinig smul TT over de zwakke zomermaanden te sponsoren, mochten de beurzen daar corrigeren, want dan gaat TT gewoon mee naar beneden, en TT heeft gewoon veel minder veerkracht dan andere aandelen, TT moet gewoon steun krijgen van impulsen uit de sector en na de sale van branchegenoten als Here en Fleetmatics zou ik niet weten waar dat nu nog vandaan moet komen, enkel TT zelf kan daar iets aan veranderen, door bvb consumer af te splitsen, maar als ze daar niet aan willen heeft HG eigenlijk als de range van TT bepaald met een outlook van 970 mio omzet en 25 ct wpa.

Dan kun je beter gelijk uitstappen want in Q1 zal er gewoon weer verlies geleden worden of hoogstens een klein winstje gemaakt worden.
Beperktedijkbewaking
0
quote:

Hik schreef op 18 februari 2017 14:54:


...
Misschien is het eigenlijk wel erg gezond als we allemaal een jaartje iets anders gaan zitten doen dan TomTom te 'volgen'. Het is namelijk een zwarte doos en dientengevolge onnavolgbaar.
Stel nou dat er een wonder gebeurt en einde van het jaar staan we aan de 9 euro, het gaat pas knallen (als het dat ooit gaat doen) rond 2018 en verder.
Tijd genoeg om dan nog in te stappen. Overnames zijn niet voor de hand liggend. De waarde van TomTom Maps zijn echt wel bekend in de markt. Juli 2016 was de koers veel interessanter om toe te slaan. Ik zie dat niet gebeuren. Ook als TomTom Telematics zou laten gaan, dan zou dat gezien de big-data verweving met Automotive heel erg onlogisch en onhandig zijn.
Voorlopig blijft het bij TomTom waarschijnlijk allemaal bij het oude. In de tussentijd is er meer met je geld mogelijk.

Ik hoop dat je altijd op tijd instapt. Soms gaan dingen sluipenderwijs.

In de tussentijd is het neerwaarts risico bij TT gering, dat zegt W ook. Veel gewin bij opties dus (ik heb vele call spreads en geschreven puts), mits je de vinger aan de pols houdt. Dat doe ik dus, ook technisch. Zodra ik een echte disruptor aan de horizon zie, haak ik af.
Maar voorlopig zie ik die nog niet.

Waarbij ik TT's toekomst vooral zie als kennis- en datamakelaar op automotive en traffic gebied. Veel beter dan HERE.
Als ik lees dat sommige oem's gaan samenwerken bij data-sharing, dan glimlach ik. Omdat zij de rompslomp graag zullen uitbesteden aan een specialist. Zij maken hun banden of lampjes ook niet zelf.

242 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 19 okt 2021 17:35
Koers 7,150
Verschil +0,045 (+0,63%)
Hoog 7,190
Laag 6,990
Volume 376.360
Volume gemiddeld 368.051
Volume gisteren 479.055

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront