AMG: lithium met de laagste kostprijs

353 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 13 14 15 16 17 18 | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
voda
0
Sectornieuws:

Eramet to Decide on Argentina Lithium Project in Q1 of 2020

Reuters reported that French mining company Eramet plans to make a final investment decision in the first quarter of 2020 on its lithium development project in Argentina, with an aim to start production by the end of 2021. CEO Ms Christel Bories said that Eramet earlier predicted the FID would be made at the earliest in the fourth quarter of this year, but the decision has been slightly delayed due to the change in Argentina’s government. Ms Bories added that “It’s more probable that we will make the decision early next year, but we are talking about a delay of a couple of months. The company is in talks with potential customers and it has already tested product from the pilot plant with some potential customers.”

Another official at the company said potential customers include companies in Japan, China and Europe and some letters of intent and memorandums of understanding have been signed.

Source : Reuters
rene66
0
Lithium Miners News For The Month Of November 2019

Summary

Lithium prices were slightly lower in November. Mining.com - "Lithium price: Worst may be over for Australian producers."

Lithium market news - Pallinghurst and Traxys to invest $2bn in battery materials.

Lithium company news - BMW orders more than 10 billion euros' worth of battery cells.


seekingalpha.com/article/4309355-lith...
DeZwarteRidder
0
Europese Commissie verleent toestemming aan Europese Batterij Alliantie

(ABM FN-Dow Jones) De Europese Commissie heeft toestemming verleend aan de Europese Batterij Alliantie, een belangrijk project van gemeenschappelijk Europees belang die zich op accu’s zal focussen. Dit maakte de Europese instelling maandag in een persbericht bekend.

De Commissie aanvaardt 3,2 miljard euro aan overheidssteun van de zeven EU lidstaten die in het project meedoen, waaronder België, Frankrijk en Duitsland.

De verwachting is dat hiermee nog eens 5 miljard euro aan privé-investeringen kan worden aangetrokken. Het volledige project zou volgens planning tegen 2031 moeten klaar zijn, aldus de Commissie.

“Dankzij de steun die nu groen licht krijgt, kan dit belangrijke project van start gaan zonder dat de mededinging buitensporig wordt verstoord”, aldus vice-voorzitter Margrethe Vestager in een toelichting.

Door: ABM Financial News.
info@abmfn.nl
DeZwarteRidder
0
A New Age for Palladium and Lithium
Omri Wallach Omri Wallach, Stockhouse
2 Comments| December 5, 2019

The continued upwards momentum for the metal is even causing noted gold-only investors to inject capital into the Palladium market. Palladium, one of the six platinum group metals (PGMs), is a key component of the automotive industry, as most of its use comes in the form of catalytic converters that reduce harmful automobile exhaust.

As Palladium demand has gone up, key suppliers such as Russia and South Africa have been unable to keep up, leading to industry participants looking elsewhere for lucrative deposits. The only two primary PGM producers in North America, Stillwater Mining and North American Palladium, have been acquired by South African companies over the past 3 years. When considering the ageing infrastructure, increasing wage costs and general political instability in Russia and South Africa, palladium deposits in North America look even more attractive.

One of the companies invested in the space is New Age Metals Inc. (TSX-V:NAM, OTC:NMTLF, Forum), with two PGM deposits at different stages of the exploration and development cycle. The Company’s River Valley PGM Project is within 100km of Sudbury, Ontario and had a Preliminary Economic Assessment (PEA) completed over the summer, and last month, its Genesis PGM Project in Alaska was found to have double the size of prospective mineralization.

Stockhouse readers may be familiar with New Age Metals from an October feature that highlighted the Company’s unique position in PGMs and another “opposing” metal, lithium. While the automobile industry requires palladium for gasoline-powered vehicles, the rising demand for electric vehicles relies heavily on lithium.

In Manitoba, New Age Metals has 100% ownership of seven lithium and rare element projects, and last month the Company announced it received a drill permit from the provincial government for its sizeable Lithium Two deposit which has a historical non-NI 43-101 compliant resource of 544,460 tonnes grading 1.4% Li2O.

Stockhouse Editorial recently had the opportunity to catch up with Harry Barr, the Chairman and CEO of New Age Metals. We discussed the strong market moves for palladium, the Company’s recent impressive results, and what’s on the docket for New Age Metals in 2020.
rene66
0
Lithium Miner News For The Month Of December 2019


Summary:

Lithium prices were lower again in December. Most experts are saying the bottom is very close and that lithium prices should pick up in H2 2020.

Lithium market news - Canaccord: Lithium needs US$30 billion to meet long-term demand. Battery prices fall nearly 50% in 3 years.

Lithium company news - Ganfeng Lithium signs supply agreement with BMW. Alita Resources repays Galaxy Resources its outstanding debt, backed by new Chinese investors.

seekingalpha.com/article/4314058-lith...
TegenBeterWetenIn
0
Het is natuurlijk verschrikkelijk wat er gebeurt in Australië, maar puur economisch gezien vraag ik me af of de spodumene productie daar in gevaar komt.
DeZwarteRidder
0
quote:

TegenBeterWetenIn schreef op 6 januari 2020 17:14:


Het is natuurlijk verschrikkelijk wat er gebeurt in Australië, maar puur economisch gezien vraag ik me af of de spodumene productie daar in gevaar komt.

Die komt totaal niet in gevaar, want die zit aan de andere kant van Australië.
TegenBeterWetenIn
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 6 januari 2020 17:17:


[...]
Die komt totaal niet in gevaar, want die zit aan de andere kant van Australië.


Inderdaad Ridder, tot nu toe lijkt Greenbushes nog niet getroffen.
rene66
0
Lithium Is Set To Soar - A 2025 Price Forecast

Samenvatting

Vooral vanwege de snelle acceptatie van EV's, ziet lithium een ongelooflijke groei van de vraag, die in 2025 1.637 miljoen ton zou moeten bereiken.

De vrees voor overaanbod is overdreven en de vraag zal tegen het einde van het jaar opnieuw opwegen tegen het aanbod, dat in de nabije toekomst zou moeten worden volgehouden.

De vrees dat lithiumcarbonaat overbodig wordt vanwege lithiumhydroxide is overdreven en het metaal zal aanhoudende vraag kunnen zien als gevolg van factoren zoals kosten en toegankelijkheid.

Ik verwacht dat de lithiumprijs in de tweede helft van dit jaar zal veranderen, waarbij de prijzen voor zowel carbonaat als hydroxide tegen het einde van het jaar $ 12.000 per ton zullen bedragen.

In 2025 verwacht ik dat lithiumcarbonaat een prijs van $ 13.000 per ton zal bereiken, terwijl hydroxide ongeveer $ 16.500 per ton zou moeten kosten.

seekingalpha.com/article/4315728-lith...
TegenBeterWetenIn
0
TegenBeterWetenIn
0
Bloomberg:
Germany and France set out a blueprint for a giant battery factory, advancing Europe’s 5 billion euro ($5.5 billion) bid to rival the capacity of Tesla Inc. China to supply the key part for electric vehicles.
[...]
The European governments also aim to incorporate tighter emission standards in production and recycling stipulations, which may create hurdles for Asian products. European battery cells “won’t be comparable with cheap Chinese products,” Altmaier said last year.
DeZwarteRidder
1
Alle autofabrikanten zijn op zoek naar het ei van Columbus: een batterij voor de elektrische auto die optimaal presteert, lang meegaat en het milieu op geen enkele manier aantast. Een organische batterij is volgens Mercedes-Benz dé oplossing.
Niek Schenk 25-04-20, 15:00

Voor de definitieve doorbraak van de elektrische auto is het batterijenpakket de allesbepalende factor. Pas als opladen net zo vlot gaat als het voltanken van een benzineauto en het rijbereik even groot is, wordt de elektrische auto een volwaardig alternatief voor benzine- en dieselauto’s. En dan moet die batterij ook nog betaalbaar zijn.

Autofabrikanten investeren daarom met man en macht in nieuwe accutechnologie. De grote vraag is: welke batterijtechniek heeft de toekomst? Professor Andreas Hintennach houdt zich daar dagelijks mee bezig. Hij leidt bij Mercedes-Benz het onderzoek naar de autobatterij van de toekomst. Hij is chemicus en arts en werkte onder meer bij het vermaarde Massachusetts Institute of Technology (MIT).

,,Veiligheid, gewicht en duurzaamheid spelen een cruciale rol in de ontwikkeling’’, zegt Hintennach. ,,Batterijen vormen de belangrijke basis van elke elektrische auto. Daarom willen we bij Mercedes alles in eigen hand houden: van de ontwikkeling tot de productie, waarbij we uiteraard streven naar CO2-neutraal.’’
Complex

Het onderzoek is volgens Hintennach veelomvattend: ,,Het gaat niet alleen om de batterij, maar ook om de complexe computer die nodig is om de werking van zo'n batterij aan te sturen, inclusief de juiste bedrijfstemperatuur.’’

De zoektocht in opdracht van moederbedrijf Daimler richt zich op een veelvoud van voertuigen: van kleine stadsauto’s als de Smart, tot de grote SUV’s, bestelwagens, vrachtauto’s en bussen van Mercedes-Benz. En het gaat niet alleen om volledig elektrische auto's maar ook om brandstofcelauto's en (plug-in) hybrides, die soms andere eisen stellen.

Ze zijn er nog lang niet, geeft Hintennach toe: ,,Wat betreft milieuvriendelijkheid staat de elektrische auto nog op achterstand. Waar de fabricage van de verbrandingsmotor in 133 jaar tijd is geoptimaliseerd, veroorzaakt de productie van een batterijenpakket meer luchtvervuiling. Daar is nu eenmaal meer energie voor nodig.

Zitten de batterijen uiteindelijk in een auto, dan is deze aandrijfvorm natuurlijk wel veel milieuvriendelijker. Zelfs als we elektrische auto’s niet met groene stroom opladen, genereren ze tijdens hun volledige levenscyclus nog altijd 40 procent minder luchtvervuiling in vergelijking met een benzineauto.’’

Kobalt

Volgens Hintennach zitten er nog veel haken en ogen aan de huidige generatie batterijen, zoals het daarin toegepaste kobalt. De winning daarvan in mijnen, onder meer in Congo, staat regelmatig ter discussie als het gaat om schending van mensenrechten en schade aan het milieu.

Hintennach: ,,Wij eisen tegenwoordig van onze toeleveranciers dat ze aan strenge eisen voldoen en dat ze transparant zijn over de herkomst. De gehele toevoer wordt door ons streng geregisseerd. Elektrisch rijden is immers pas echt duurzaam als ook de grondstoffen onder duurzame omstandigheden worden verkregen.’’

Inmiddels is het aandeel kobalt in een batterij teruggebracht van een derde naar minder dan een vijfde, schetst Hintennach. ,,In ons laboratorium werken we zelfs al met een aandeel onder de 10 procent en dat wordt nog minder.’’

Met het recyclen van batterijen komt het uiteindelijk ook wel goed, verwacht hij. ,,Binnen acht tot tien jaar zullen we vrijwel alle batterijen kunnen recyclen.’’

Binnen acht tot tien jaar zullen we vrijwel alle batterijen kunnen recyclen
Andreas Hintennach, Daimler AG

Solid-state

Nu rijden de meeste elektrische auto’s nog met lithium-ionbatterijen. Die hebben een relatief hoge energiedichtheid, maar er zijn zorgen over het brandgevaar. Met enige regelmaat vliegen zelfs geparkeerde elektrische auto’s in brand, meestal tijdens het opladen. En is het vuur eenmaal gedoofd, dan kan de brand telkens opnieuw oplaaien.

Volgens Hintennach bestaan er goede alternatieven voor de lithium-ionbatterij, maar het ideale alternatief is nog niet gevonden: ,,Een vaste-stof-batterij, ook wel bekend als solid-state, blijkt veel veiliger. Het elektrolyt daarin is niet vloeibaar, zoals bij lithium-ion. Maar zo’n batterij is vrij duur om te maken en laat zich te langzaam opladen. Voordeel is wel dat hij geen kobalt, nikkel of mangaan bevat. We moeten nog werken aan het verlengen van de levensduur. Ook is de energiedichtheid lager, waardoor de accu relatief groot is. De solid state is daarom eerder geschikt voor bedrijfsauto’s dan voor personenauto’s. We gaan hem vanaf 2025 in onze eCitaro stadsbussen toepassen.''
Lithium-lucht

Ook andere alternatieven laten nog te wensen over, weet Hintennach. ,,Zo is er de lithium-luchtbatterij. Die heeft een extreem hoge energiedichtheid, maar een korte levensduur. Ook die is nog relatief duur om te produceren en de verdere ontwikkeling laat nog lang op zich wachten.’’

Een ander alternatief is de lithium-zwavelbatterij, met zijn hoge energiedichtheid. ,,De vervanging van nikkel en kobalt door zwavel maakt hem significant duurzamer. Hij is ook vrij goedkoop, maar zijn levensduur is nog te kort. Kortom, we zullen het nog jaren met lithium-ionbatterijen moeten doen.’’
Organisch

Is er eigenlijk komende decennia wel een superbatterij te verwachten? Volgens Hintennach is de toekomst aan organische batterijen. Die bevatten grafeen, een flinterdunne koolstof die beter geleidt dan koper en sterker is dan staal. De stof kan onder meer door het vergisten van voedselafval worden gecreëerd, maar de productie is nog wel duur.

Hintennach: ,,De organische batterij die wij begin dit jaar in ons studiemodel Vision AVTR presenteerden bestaat uit organische cellen gebaseerd op grafeen en op zeewater gebaseerde elektrolyt. Hij bevat geen zeldzame, giftige of schaarse grondstoffen meer. De conceptauto laadt binnen een kwartier volledig op en de batterij kan relatief klein worden gebouwd. Tegelijkertijd is met de getoonde auto een rijbereik van meer dan 700 kilometer mogelijk.’’

De organische batterij laat zich ook volledig recyclen, is de verwachting van Hintennach. ,,We streven ernaar dat hij na gebruik gewoon op de composthoop kan. Aangevuld met zijn extreem hoge energiedichtheid en de mogelijkheid tot supersnel laden maakt deze technologie veel indruk op mij. Ook al is er misschien nog wel meer dan 15 jaar onderzoek nodig voordat we organische batterijen daadwerkelijk in onze auto’s kunnen toepassen, hun potentieel is overduidelijk.’’

Onderzoeker Andreas Hintennach van Daimler AG: ,,We zullen het nog jaren met lithium-ionbatterijen moeten doen. Maar de organische batterij is veelbelovend.’’
353 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 13 14 15 16 17 18 | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 26 mei 2020 09:00
Koers 14,785
Verschil +0,210 (+1,44%)
Hoog 14,800
Laag 14,785
Volume 10.520
Volume gemiddeld 522.607
Volume gisteren 193.030

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: VWD Group