Kuiken schreef op 13 oktober 2017 14:26:
bron FD deel 1
Vier veelbelovende Nederlandse autostart-ups
Nederland heeft zelf geen grote automerken, maar Nederlandse ideeën en talenten laten wel degelijk hun sporen na in de internationale auto-industrie.
Eerder waren dat al TomTom en de chips van NXP. Nu treedt een nieuwe generatie aan: vier veelbelovende start-ups van eigen bodem.
Foto: Getty Images
LeydenJar: Ontwikkelt de batterij van de toekomst
LeydenJar
Christiaan Rood, medeoprichter
Aantal medewerkers: 3
Of het nou de batterij van de smartphone is of het batterijenpakket van een elektrische auto: gebruikers klagen steevast dat ze die te snel weer moeten opladen. LeydenJar probeert hiervoor een oplossing te vinden. In het oude batterijenlaboratorium van Philips, op de High Tech Campus in Eindhoven, staan de machines waar de batterij van de toekomst wordt gecreëerd. Het geheim van LeydenJar zit in de minpool (de anode) van een lithium-ionbatterij. Die maakt deze start-up van silicium, terwijl tot nu toe grafiet werd gebruikt.
‘In hetzelfde formaat batterij kun je vijftig procent meer energie opslaan’, vertelt oprichter Christiaan Rood (44). ‘In principe kon dit al, maar dan zou de batterij uitzetten en kapotgaan. Doordat de anode nu poreus is en als een spons werkt, kan silicium wél gebruikt worden. Silicium zorgt voor de hoge energiedichtheid, de porositeit zorgt ervoor dat de batterij niet na twee keer laden en ontladen stuk is.’ Het is vooral goed nieuws voor elektrische auto’s en vliegtuigen, die hierdoor verder kunnen komen.
Silicium zorgt voor een hogere energiedichtheid dan grafiet.
Silicium zorgt voor een hogere energiedichtheid dan grafiet.
Eind vorig jaar lukte het al de technologie in een knoopcel-batterij toe te passen. Inmiddels lukt het ook in de rechthoekige batterij van het formaat dat in een smartphone zit. Een doorbraak, aldus Rood, ‘want de industrie neemt je pas serieus als je dit formaat bereikt’. Vorige maand versloeg LeydenJar ruim zestig andere start-ups in de BMW Start-up Challenge, een internationale competitie voor innovatieve technologie.
Verschillende multinationals hebben interesse getoond en helpen nu mee bij de plannen. Ook is er subsidie van de Europese Unie. Volgend jaar wil LeydenJar in Eindhoven een proeffabriek bouwen.
Martijn Lopes Cardozo, ceo
Black Bear: Wint koolstof uit oude autobanden voor het maken van nieuwe
Black Bear Carbon
|Martijn Lopes Cardozo, ceo
Aantal medewerkers: 20
Black Bear maakt ‘carbon black’ uit oude autobanden. Dit zwarte poeder wordt gebruikt voor het maken van nieuwe autobanden, rubber, coatings en inkt. Het traditionele productieproces voor de koolstof, waarbij aardolie deels wordt verbrand, kost veel energie en is luchtverontreinigend. ‘We willen een einde maken aan de afvalberg van afgedankte autobanden’, zegt Martijn Lopes Cardozo (47) van Black Bear.
Om de fabriek te kunnen bouwen richtte Black Bear samen met bandeninzamelaar Kargro Groep de joint venture Dutch Green Carbon op. Op het terrein van Kargro in Nederweert staat nu de fabriek, die 1,5 tot 2 miljoen autobanden per jaar kan verwerken. Het resultaat gaat inmiddels naar meer dan honderd klanten, waaronder Michelin, Goodyear, AkzoNobel en PPG.
‘Carbon black’ uit oude autobanden.
‘Carbon black’ uit oude autobanden.
Lopes Cardozo: ‘Oude banden vormen wereldwijd een probleem. Zo’n 70 procent wordt nu gewoon verbrand, wat enorm veel CO2-uitstoot veroorzaakt, en in Afrika worden ze in de natuur gedumpt. Regeringen willen dit aanpakken.’ In veel landen is het storten van oude banden nu al verboden en ook bij de Europese Commissie staat het verbranden van oude banden al langer ter discussie. Lopes Cardozo: ‘Wij willen onze technologie ook in licentie gaan verkopen. Er zijn wereldwijd genoeg banden om 1500 van dit soort installaties te kunnen bouwen.’
Black Bear is nu bezig met de voorbereidingen voor de bouw van een tweede fabriek, in Duitsland, met een installatie met drie keer zoveel capaciteit als in Nederweert.
Amber: Werkt aan een eigen auto en aan voertuigen die on demand zijn te bestellen
Prototype van de zelfrijdende auto Amber One.
Prototype van de zelfrijdende auto Amber One.
Steven Nelemans (22), ceo van Amber, spreekt klare taal: ‘Nederland is te klein voor ons, we worden geremd in onze ontwikkeling door een gebrek aan financiers. Daarom ben ik net terug uit Californië om investeerders te zoeken, want daar zit het geld voor onze plannen.’
Amber
Steven Nelemans, ceo
Aantal medewerkers: 26
Op de TU in Eindhoven werkte Nelemans aan een modulaire auto. Tijdens dat project kwam hij op het idee autobezit overbodig te maken door deelauto’s die je on demand kunt bestellen. Amber levert sinds enkele maanden een deelautodienst aan Eindhovense medewerkers van ABN Amro. Nog dit jaar volgt uitbreiding naar andere steden, ook in de Randstad, en ook voor particulieren. Voor 33 euro per week kunnen klanten zich abonneren. Ze zien met een app waar de dichtstbijzijnde BMW i3 zich bevindt.
Amber wil volgend jaar de elektrische BMW’s autonoom de weg op sturen. Nelemans: ‘BMW is daar zelf ook mee bezig, maar wij zijn er eerder mee. Als ik de RDW (voorheen Rijksdienst voor het Wegverkeer, red.) kan overtuigen dat onze robottaxi volstrekt veilig is, moet het lukken. Hij rijdt straks uit zichzelf naar de klant toe. Is hij daar gearriveerd, dan moet de klant nog wel zelf achter het stuur.’
Intussen werkt Amber ook verder aan een zelf ontwikkelde auto, de Amber One. Die moet in 2021 de weg op gaan en is niet alleen zelfrijdend, maar ook modulair.