TomTom Februari 2018

2.606 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 ... 127 128 129 130 131 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
~Justin~
0
quote:

pwijsneus schreef op 21 februari 2018 21:21:


Vandaag veel nieuws rondom HD-maps. Je ziet ook ontwikkelingen dat dit jaar HD-kaarten voor Highly Automated Driving (had) commercieel een rol gaan spelen. Baidu geeft dit aan in de conference call. Cadillac komt met Super Cruise, en HERE laat ook van zich horen.

In het artikel van Bloomberg van vandaag is een mooie uiteenzetting dat een hoop bedrijven zich hiermee bezig houden, maar dat een handje vol de rit tot het einde gaat uitzitten. Het wordt een probe-war zoals Hik hierboven ook al aangeeft.

Het wordt tijd dat TomTom ook eens wat namen en rugnummers kan gaan noemen. De samenwerkingen/partnerships is allemaal prima, maar ik zie concullega's met rasse schreden TomTom inhalen.

Ik ben laser-eyed op de press days van de Geneve Auto Show, zou toch allerminst aardig zijn als de "enige zelfstandige leverancier van kaarten *proest* " ook eens voor wat reuring gaat zorgen. Enkele AutoStream deals zou goede bevestiging zijn, en aanhaken op de berichten waar HERE vandaag mee is gekomen.


De intro van AutoStream op CES afgelopen januari was goed voor TT, net zoals de samenwerking met Qualcomm en Baidu.

HERE heeft ook een aardig rijtje aan partnerships, en sinds vandaag ook degelijke deals omtrent HD_maps met hun eigenaren. De belangname van Intel, Bosch en Conti is natuurlijk erg lekker. Ook draaien ze er geen doekjes om en claimen dat eind 2018 ze 1MLN kilometer aan HD-maps hebben binnengehengeld. Met intel zorgen ze ervoor dat elke BMW straks een rijdende probe is.

Wordt hoog tijd dat TT hier iets substantieels tegenover gaat zetten. De laatste zin in het Bloomberg artikel zegt alles: “Whoever has bigger scale will have the advantage.”

Nou kom op dan!?





Ik zou me i.i.g. niet zorgen maken of TT wel voldoende partnerships heeft. Er zijn naast Baidu, Microsoft, Zenuity (Volvo), Nvidia, Qualcomm en Bosch (wat al heel grote namen zijn) nog "a number of others" die niet bekend gemaakt zijn.

Goddijn in de laatste conference call:


We do a lot of work on collaboration and there is no question that self-driving technology is complex. There’s a little place in the (inaudible) chamber and we recognize that and you see that also in our announcements. We are working with Baidu, we are work with Zenuity, we are working with Bosch, a number of others where we are working with we have not disclosed. And I don’t think it’s necessary to have for shareholdings to make those partnerships flourish.


En ook wat data betreft werkt TT met alle sensor boeren, dus ook een Mobileye.

We see car makers are also influencing the sensor makers to make data available also to TomTom, data that are coming out of the vehicle. To have competing technologies in the market place and that is what we’re seeing. And as a result we are intensifying also collaboration with sensor makers across the world, who are coming to us to see how they can integrate their data on top of an HD map. So it’s quite an interesting development that we’ve seen last year. And that includes – and I don’t think there’s any sensor maker that we’re not talking to in that respect, where we don’t have proof of concept, so where we have exchanges of technical information and product requirements. And then the third question,I defer that to Taco.

seekingalpha.com/article/4143725-tomt...
Hik
0
quote:

*Justin* schreef op 21 februari 2018 22:34:


[...]


Ik zou me i.i.g. niet zorgen maken of TT wel voldoende partnerships heeft. Er zijn naast Baidu, Microsoft, Zenuity (Volvo), Nvidia, Qualcomm en Bosch (wat al heel grote namen zijn) nog "a number of others" die niet bekend gemaakt zijn.

Goddijn in de laatste conference call:


We do a lot of work on collaboration and there is no question that self-driving technology is complex. There’s a little place in the (inaudible) chamber and we recognize that and you see that also in our announcements. We are working with Baidu, we are work with Zenuity, we are working with Bosch, a number of others where we are working with we have not disclosed. And I don’t think it’s necessary to have for shareholdings to make those partnerships flourish.


En ook wat data betreft werkt TT met alle sensor boeren, dus ook een Mobileye.

We see car makers are also influencing the sensor makers to make data available also to TomTom, data that are coming out of the vehicle. To have competing technologies in the market place and that is what we’re seeing. And as a result we are intensifying also collaboration with sensor makers across the world, who are coming to us to see how they can integrate their data on top of an HD map. So it’s quite an interesting development that we’ve seen last year. And that includes – and I don’t think there’s any sensor maker that we’re not talking to in that respect, where we don’t have proof of concept, so where we have exchanges of technical information and product requirements. And then the third question,I defer that to Taco.

seekingalpha.com/article/4143725-tomt...


Vanwaar die focus op Mobileye? Persoonlijk denk ik juist dat de partij waar TomTom het minste sensordata van zal verwerken Mobileye is. Ook is MBLY lid van OpenAutoDrive dat naast NDS-maps ook o.a. SENSORIS als standaard nastreeft. Het lijkt me dus een open deurtje dat de hardware van Mobileye standaarden hanteert om de data te ontsluiten.
www.openautodrive.org/
Dutchy Ron
0
Praten met alle sensorboeren is wat anders dan data afnemen. Zie ook geen reden waarom Mobileye data aan TT zou leveren.
holenbeer
1
quote:

Dutchy Ron schreef op 21 februari 2018 23:09:


Praten met alle sensorboeren is wat anders dan data afnemen. Zie ook geen reden waarom Mobileye data aan TT zou leveren.

Ik vraag me als leek nog steeds af: gaan die data wel naar Mobileye en andere sensorboeren? Hebben die een eigen verbinding met die auto’s? Hebben ze met de eigenaar van de auto ( jij en ik) en met de OEM afgesproken dat die data naar hen mogen, gratis en voor niks? Staat dat in alle koopcontracten en kan je zonder daar akkoord op te geven geen auto meer kopen?
Als die data zo waardevol is, waarom die dan aan de sensorboer weggeven? Of gebeurt dat allen bij sensorboeren die ook verwerking van de signalen doen, deels buiten de auto?
Hebben die sensorboeren zo’n goede onderhandelingspositie?
Hik
0
quote:

Dutchy Ron schreef op 21 februari 2018 23:09:


Praten met alle sensorboeren is wat anders dan data afnemen. Zie ook geen reden waarom Mobileye data aan TT zou leveren.


Dit zal de OEM-er bepalen lijkt me. Als deze kiest voor een auto met Mobileye camera/EyeQ chip, maar uitgerust met TomTom HD-MAps/RoadDNA zal Mobileye toch echt de data moeten ontsluiten naar TomTom. Dit gebeurt natuurlijk al in de auto zelf. sensorfusion via Bluebox/Greenbox/Drivepx, noem maar op.
~Justin~
0
quote:

Dutchy Ron schreef op 21 februari 2018 23:09:


Praten met alle sensorboeren is wat anders dan data afnemen. Zie ook geen reden waarom Mobileye data aan TT zou leveren.


Lees / luister nog eens wat Goddijn zegt.

Hij zegt dat autofabrikanten behoefte hebben aan meerdere partijen met meerdere oplossingen. En dat die OEM's daarom van de sensor leveranciers verlangen dat zij de data delen met TomTom. De autofabrikant is de opdrachtgever van de sensor leverancier en bepaalt wat er moet gebeuren met de data.

Aan DR en Hik. Ik heb geen preoccupatie met Mobileye maar noemde hen specifiek, omdat we hen nu sterk linken aan de BAD-guys BMW, Audi, Daimler + Intel. Het zou erg interessant zijn om te weten of zelfs een of meer van de BAD-guys van Mobileye vragen om data te delen met TT. Gaan zij vol voor HERE of willen zij ook TomTom als back-up plan. Hun belangen in HERE zijn ook steeds kleiner door nieuwe deelnemingen - er komt geen extra cash in HERE, alleen papiertjes die van eigenaar wisselen - en het voornaamste belang van BAD was om Google buiten te houden, niet om TT dwars te zitten.
harrysnel
12
TomTom wijkt op twee punten af van de Corporate Governance Code. Het eerste punt heeft betrekking op toekennen van opties en is al vaak besproken op het forum.

Het tweede punt (provision 4.3.3) gaat over het nietig kunnen verklaren door de AVA via een resolutie van het bindende karakter van nominatie van een bestuurder of commissaris. Daarbij hoort ook de mogelijkheid om een bestuurder/commissaris weg te sturen. Er moet dan volgens de code een absolute meerderheid behaald worden voor de resolutie op AVA vwb uitgebrachte stemmen. Een bedrijf kan daarbij nog wel de eis stellen dat deze stemmen een bepaald deel van totaal aantal uitgegeven aandelen vertegenwoordigt met maximale eis van 1/3 deel.

Voor TomTom is dit blijkbaar niet genoeg en Goddijn en zijn maatje Wakkie kiezen ervoor om ook op dit punt van de code af te wijken. De resolutie moet bij TomTom met een meerderheid van 2/3 (ipv gewoon een meerderheid) van de uitgebrachte stemmen worden aangenomen. En deze stemmen moeten dan minimaal de helft van de totaal uitgegeven aandelen vertegenwoordigen (ipv 1/3 deel). Als je bedenkt dat de Founders al bijna de helft van de aandelen hebben.....dan is iedere resolutie om een voorgedragen bestuurder/commissaris niet aan te stellen kansloos. Net als een resolutie om iemand van de top weg te sturen.

Bestuurders van TomTom willen de absolute macht in handen houden. Dit afwijken van code is niet nieuw en in jaarverslag 2016 wordt het eveneens besproken. Gezien de toenemende onvrede over bestuur onder aandeelhouders (AVA vorig jaar al merkbaar en dat zal dit jaar nog meer het geval zijn) is deze afwijking van code nog veel relevanter geworden. Goddijn eruit....het kan helaas niet afgedwongen worden door AVA.

Maar: er is een subtiele verandering in de uitleg die TomTom geeft waarom afwijken van de code "verstandig is"


*Jaarverslag 2017 pagina 56:

"The reason for this deviation is that the company believes that maintaining continuity in its Management Board and Supervisory Board is critical for delivering long-term value creation. The company would like to protect its stakeholders against a sudden change in management by maintaining the qualified majority and voting quorum requirement, which is consistent with Dutch law."



*Jaarverslag 2016 pagina 54:

"The company deviates from the best practice provision outlined in the preceding paragraph, because it believes that maintaining continuity in its Management Board and Supervisory Board is critical for delivering long-term shareholder value. The company would like to protect its stakeholders against a sudden change in management by maintaining the qualified majority and voting quorum requirement, which is consistent with Dutch law."


Long-term shareholder value (2016) als reden voor het afwijken van de code is vervangen door long-term value creation.


Bij TomTom houdt men dus zelf ook niet langer meer de schijn op dat het aanblijven van Goddijn en zijn vriendenclubje van bestuurders/commissarissen gunstig is voor de koers van het aandeel. Door toch te blijven zitten en daarbij dit feit te erkennen geeft TomTom aan geen enkel belang te hechten aan het creëren van waarde voor de "gewone aandeelhouder". Dwazer kan niet en tijd dat er een einde komt aan deze onzin.
Sunshine Band
0
@ harrysnel:
het is allemaal dicht gespijkerd, althans wb de mogelijkheid om de heren weg te stemmen. Laat onverlet dat een onderbouwd betoog over de noodzaak tot wisseling van de wacht even groot gezichtsverlies kan betekenen als een daadwerkelijke stemming.
Je moet daar in de eerste plaats voldoende tijd voor in kunnen ruimen op een AVA. De meesten van ons krijgen - als je al de kans krijgt/neemt om een vraag te stellen een antwoord:
uhh cannot commend on that.... En verdere vragen worden onmogelijk gemaakt

Ik ben het met velen hier eens dat een rol weg gelegd zou kunnen zijn voor de VEB. Ik ben echter bang dat zij onvoldoende voorbereid de AVA ingaan, wel met een heel pakket stemrecht misschien, maar met welke insteek?
Dutchy Ron
0
Data ownership ligt in alle sectoren complex, ook bij automotive. Even complex is de compatibiliteit als een OEM niet van 1 mapboer afhankelijk wil zijn en nog niet overal standaarden voor zijn. Daarom zie ik eerder een samenwerking tussen HERE en TT. Uiteindelijk is de weggebruiker gebaat bij a single source of truth
Dutchy Ron
0

www.autonews.com/article/20180221/BLO...

Renault shows it's ready for autonomous future

The technology that a vehicle needs to pilot itself safely on a public road is so complex that no one automaker can do it alone. Renault’s collaborators on the project include the highway operator Sanef, which provided “smart infrastructure” to help the Symbioz navigate; mapping company Tom Tom; LG, the Korean electronics giant that helped design the curved touchscreen LED dashboard; and IAV, which provided engineering expertise to tie everything together. Devialet, a French boutique audio company, developed an immersive sound system designed to enhance the autonomous vehicle experience.

mjmj
0
quote:

Sunshine Band schreef op 22 februari 2018 07:50:


@ harrysnel:
het is allemaal dicht gespijkerd, althans wb de mogelijkheid om de heren weg te stemmen. Laat onverlet dat een onderbouwd betoog over de noodzaak tot wisseling van de wacht even groot gezichtsverlies kan betekenen als een daadwerkelijke stemming.
Je moet daar in de eerste plaats voldoende tijd voor in kunnen ruimen op een AVA. De meesten van ons krijgen - als je al de kans krijgt/neemt om een vraag te stellen een antwoord:
uhh cannot commend on that.... En verdere vragen worden onmogelijk gemaakt

Ik ben het met velen hier eens dat een rol weg gelegd zou kunnen zijn voor de VEB. Ik ben echter bang dat zij onvoldoende voorbereid de AVA ingaan, wel met een heel pakket stemrecht misschien, maar met welke insteek?


wanneer is die AVA en tot wanneer kan je je aanmelden?
tatje
0
quote:

bert190 schreef op 22 februari 2018 08:45:


Steeds meer motoren op de weg. Goed nieuws dus. +/+ 5 % ???


Ja, op Q3 of Q4, had Taco het over PND.

PND classic was min 25%, maar PND motoren en bromfietsen was + 3%.

Dus PND classic zullen de autos zijn en PND ( modern ! ) zullen de motoren en bromfietsen zijn.


Daarom zegt Harold ook, dat consumer ( ik denk PND modern ) zal blijven.

Mijn mening.
Sunshine Band
0
quote:

*Natte krant* schreef op 22 februari 2018 08:58:


Gewoon down met debeurzen mee.


Geen aandelen meer?
*Natte krant*
0
quote:

mjmj schreef op 22 februari 2018 08:35:


[...]

wanneer is die AVA en tot wanneer kan je je aanmelden?

17 april. Aanmelden via broker of bank.
ketchup
1

Apple is een véél groter gevaar voor de traditionele industrie als disruptor dan Google of MSFT

Apple heeft de complete mobiele telefonie omgedraaid naar smart phones
Apple op weg meer smart-watches te verkopen dan de Zwitserse Industrie aan horloges

en Apple komt met een smart-car , 100% Apple product
Apple heeft 175 miljard aan surplus cash
Apple's grootste single aandeelhouder is Berkshire en WB heeft 50 miljard in kas

Apple gaat deze revolutie in transport niet missen, ze gaan het zelfs domineren, zoals ze dat doen met ieder product dat ze lanceren.

best verdienende bedrijf op de Globe en dat blijft voorlopig nog wel zo, laat ook soms goede correcties zien op winstnemingen en die zijn koopwaardig

één van de beste buy & hold aandelen aan de beurs, naar mijn mening.
*Natte krant*
0
quote:

Sunshine Band schreef op 22 februari 2018 09:01:


[...]

Geen aandelen meer?

Klopt.
Wel opties.
2.606 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 ... 127 128 129 130 131 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 6 apr 2020 17:35
Koers 7,555
Verschil 0,000 (0,00%)
Hoog 7,620
Laag 7,210
Volume 450.573
Volume gemiddeld 827.533
Volume gisteren 450.573

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: VWD Group