Word abonnee en neem Beursduivel Premium
Rode planeet als pijlen grid met hoorntjes Beursduivel
Aandeel

TomTom NL0013332471

Laatste koers (eur)

5,840
  • Verschill

    -0,140 -2,34%
  • Volume

    280.488 Gem. (3M) 304,1K
  • Bied

    5,835  
  • Laat

    5,850  
+ Toevoegen aan watchlist

TomTom september 2018

4.157 Posts
Pagina: «« 1 ... 103 104 105 106 107 ... 208 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 4 Xynix 21 september 2018 17:31
    Het is voor Baidu/Microsoft/NVidia/Bosch essentieel nu snel hun alternatief voor de autoproducenten operationeel te maken, voordat er meer handdoeken in de ring gaan. En in dat kader moet de zwakke schakel (dat TomTom-gehannes) uit de keten worden gehaald. Geen "machtsspelletjes/prisoner games" meer maar vol concentreren op commercialiseren.

    In die zin heeft Goddijn wel gelijk dat het een wake-up call voor de sector is. Maar als hij dat gaat vertalen als dat hij sterker is komen te staan in zijn endgame spelletjes dan heeft hij het toch echt fout. Hij is echt zwakker geworden omdat Go-it-alone echt geen valide optie meer is! Daar is zijn trackrecord TE dramatisch voor.

    Dus laten we hopen dat hij inderdaad de alarmbel voor TomTom ook heeft gehoord toen die keihard werd geluid samen met dat wekkertje van de sector.

    Het kan nog steeds uitpakken als een feestje, zoals mijn eerste reactie direct was, maar dan moet het wel "knopen doorhakken" worden in plaats van "knopen tellen".
  2. forum rang 7 ketchup 21 september 2018 17:33

    problemen zijn er om opgelost te worden en wie heeft er thans het allergrootste probleem door deze verandering van duopolie naar open playing-field en ervan uitgaande dat Google in ieder geval dreigt meer business te willen/kunnen winnen over tijd

    dat is niet Apple, noch MSFT, noch Baidu .... dat is INTEL, INTEL heeft 15 miljard$ betaald voor MBLY, Intel zit voor 15% in HERE basis 3-3,5 miljard euro

    INTEL zit tot aan haar nek in de sector qua investeringen en met nu zeer uitdagende vooruitzichten, die kunnen zich niet permitteren dat hun situatie nog dramatischer gaat worden en die zien TT hier aan de beurs staan voor 1.5 miljard euro, die kunnen gewoon TT niet gunnen aan een Apple of MSFT, dan liggen ze KO

    Intel moet een modus vinden en de Duitsers als captive/semi-captive account te houden en een Bosch en Continental als preferred taker te houden en TT niet laten gaan naar één van de Big 4 Tech companies

    Intel moet echt in de car, die hebben geen alternatief voor andere vorm van mapping

    dus hoe kloterig de situatie eigenlijk ook is, TT is wel strategisch van ongelofelijk belang voor velen en wie zit er nou het dichtst bij uit deze rampzalige koers een voltreffer te scoren... en dan voor timing het later uit te ventileren en uit te spelen naar een joint partnership of venture of fusie of verkoop ?....

    .... precies HG.

    prettig wknd, het aandeel performed afgrijselijk, maar de waarde van de toko is eigenlijk toegenomen.
  3. PGV 21 september 2018 17:34
    quote:

    Eva1960 schreef op 21 september 2018 17:28:

    TT is een looser, wie zegt nu dat er nog interesse is om ze te kopen.

    TT zelf zeht zoals altijd niets, ach lult HG, we hebben geen principiële bezwaren tegen een deelname.

    Als TT echt zo strategisch belangrijk zou zijn waren ze al lang eerder opgekocht, dus ik geloof er niet meer in tot het tegendeel een keer wordt bewezen.

    Enkel een tegenbeweging op Google uit angst de boot te missen kan TT nog interessant maken de komende tijd, dat is weer het voordeel van de Renault/Nissan ellende.

    HG wat een non communicator, althans dat is nu mijn oordeel.

    Overigens wat een prachtige daling, gelukkig zat ik niet long. Daar ben ik dankbaar voor na alle eerdere ellende de vorige jaren.
    TT is alleen intressant voor korte ritjes, ben er voor 6 ingegaan vd week, en ga er met 7 weer uit. Ik ga echt geen jaren wachten tot HG eens zin heeft om zn toko te verkopen.
  4. Eva1960 21 september 2018 17:34
    Helemaal eens Xynix, doorhakken moet die HG, ofwel de toko ofwel zijn eigen positie.

    quote:

    Xynix schreef op 21 september 2018 17:31:

    Het is voor Baidu/Microsoft/NVidia/Bosch essentieel nu snel hun alternatief voor de autoproducenten operationeel te maken, voordat er meer handdoeken in de ring gaan. En in dat kader moet de zwakke schakel (dat TomTom-gehannes) uit de keten worden gehaald. Geen "machtsspelletjes/prisoner games" meer maar vol concentreren op commercialiseren.

    In die zin heeft Goddijn wel gelijk dat het een wake-up call voor de sector is. Maar als hij dat gaat vertalen als dat hij sterker is komen te staan in zijn endgame spelletjes dan heeft hij het toch echt fout. Hij is echt zwakker geworden omdat Go-it-alone echt geen valide optie meer is! Daar is zijn trackrecord TE dramatisch voor.

    Dus laten we hopen dat hij inderdaad de alarmbel voor TomTom ook heeft gehoord toen die keihard werd geluid samen met dat wekkertje van de sector.

    Het kan nog steeds uitpakken als een feestje, zoals mijn eerste reactie direct was, maar dan moet het wel "knopen doorhakken" worden in plaats van "knopen tellen".
  5. forum rang 6 tatje 21 september 2018 17:54
    Tja, wat zal ik er van zeggen.

    Door Lars Payman op 19 september 2018
    Apple Maps is voortaan niet de enige navigatie-app die je kunt gebruiken met CarPlay. Google Maps is vanaf nu beschikbaar voor de autosoftware van Apple.

    Google Maps CarPlay update nu beschikbaar

    Een mooie verbetering van iOS 12 vind je terug in de auto, als deze Apple CarPlay tenminste ondersteunt. Voortaan werkt CarPlay ook met navigatie-apps van derden, en Google is de eerste die hier zijn voordeel mee doet.



    Benjamin Kuijten - 5 juni 2018, 14:43
    Automobilisten hebben er lang op moeten wachten, maar met ingang van iOS 12 is het eindelijk zover: ondersteuning voor externe navigatie-apps. Onder andere Flitsmeister, Waze en Google Maps komen naar CarPlay. Flitsmeister heeft dit officieel bekendgemaakt aan iCulture.

    Dus de navigatie app van Google kan worden gebruikt op apple carplay
    Waze van Google kan gebruikt worden op apple carplay
    Flitsmeister kan worden gebruikt op apple carplay.

    Apple maps van TT WAS de enige op apple carplay, nu dus niet meer ?

    Compatibiliteit voor de TomTom GO Mobile-app voor Android™

    Zo staat het ergens op de TT side.

    Dus alle belangrijke navigatie apps kunnen op apple carplay
    Dus alle belangrijke navigatie apps kunnen op google android.

    Misschien kan iemand hier iets meer licht laten schijnen.

    Gaan dadelijk google maps en waze ook op de I Phone van apple ipv TT.
    Gaan Google Android en Apple carplay de navigatie markt verdelen ?

    Kun je waze en flitsmeister en google maps vergelijken met Tom Tom maps met live traffic !!

    Kan Tom Tom alleen nog winnen in de SDC markt ?

  6. forum rang 4 Xynix 21 september 2018 18:02
    Voor de komende weken wordt het essentieel hoeveel indruk de eerste zwakke knieën in de sector hebben gemaakt op de niet-Google grootmachten. Willen die nog lang om de hete brei heen blijven draaien. Of wordt het toch tijd om een tandje bij te schakelen. En te beseffen dat in "prisoner games" samenwerken vanuit elkaars belang toch echt de beste optie is!
  7. Benjamin G. 21 september 2018 18:05
    quote:

    Brouwer285 schreef op 21 september 2018 10:46:

    <...>

    Verder neem ik de adviezen van ING, ABN en UBS het meest serieus, hoewel ik wil aantekenen dat ze er angstig voor zijn dat meerder fabrikanten over gaan stappen op voorgeinstalleerd Android OS, iets wat ikzelf niet als een direkte bedreiging zie voor TT na 2021. Veel fabrikanten werken al met Android OS (Mercedes, Volvo). TT richt zich volgens mij steeds meer op B2B (de onderliggende cloud technieken), naast B2C waar partijen als Google en Apple goed in zijn.

    @Brouwer 285 met plezier je post gelezen. Kun je duiden waar die cloud technieken uit bestaan?

    Het doorgronden van de verschillende lagen en interactie tussen de lagen is in mijn ogen cruciaal om te begrijpen waar TomTom zich bevindt en of het bestaansrecht heeft. Verder blij dat je onderscheidt maakt tussen de gebruiksvriendelijkheid van de cockpit en wat nodig is om een autonome auto te laten rijden.

    Het moge duidelijk zijn dat ik die gelaagdheid (nog) niet goed begrijp.

  8. forum rang 6 tatje 21 september 2018 18:18
    apple carplay kan met de I Phone van apple, is of komt er ook een aansluiting voor de android telefoon.

    Android google kan met telefoons die op android draaien, maar komt er ook een aansluiting voor de Apple I Phone.

    Ik ben bang dat Tom Tom alleen nog met de SDC kan winnen.

    Dat gaat het voor navigatie toch worden, apple carplay of google android.

    Je kunt dan van alles het beste nemen :-)

    Vreemd dat apple carplay nu ook open is voor google maps en waze van google.

    Heers en verdeel gevoel krijg ik.

    vreemd gevoel overheerst.

    juni ceo apple in Amsterdam
    juni apple gaat zelf maps maken WELKE !
    sept google maps en waze kunnen ook op apple carplay
    sept renault en friends gaan vanaf 2021 naar google android.

    Kun je dan kiezen wat je wilt !
  9. Brouwer285 21 september 2018 18:24
    @Benjamin G

    Hoe de toekomst eruit ziet kan ik ook niet helemaal duiden.
    Weet wel dat TT toepassingen ontwikkelt zoals HD Maps, snelheid aanpassingen in bochten etc.
    Verder vind ik het een zeer goed signaal dat Renault Microsoft Azire benoemd in haar bericht. Concurrenten zoals HERE en Google werken daar niet mee. TT wel.
    Ik meen dat HG tevens een tijdje geleden aangaf dat een klant al iets wil doen met het HD maps product.

    Onderstaand een interessant artikel uit 2017:

    www.zelfrijdendvervoer.nl/specials/20...
  10. Benjamin G. 21 september 2018 18:25
    quote:

    *Justin* schreef op 21 september 2018 11:35:

    TT is niet de enige die wake-up call zegt...

    radiofreemobile.com/2018/09/19/renaul...

    30% of something is better than 100% of nothing.

    <...>

    Third, differentiation: By ceding the core services and its data to Google, the alliance has given up its long-term ability to differentiate. As vehicles become electric and begin to drive themselves, the traditional features that drive the vehicle purchase decision will matter less. This is why digital is so important as digital services will begin to play a much bigger role in driving a user to buy one brand over another.

    If the core vehicle services are the same from one vehicle to another, then the vehicle maker will have lost all ability to impact the purchase decision with digital services.

    This is exactly what has reduced Android handsets to nothing more than commodities where time and money is spent in brutal hardware competition that really only benefits Google. A world where all head units run Android (even with slightly different interfaces) with Google ecosystem services is a world where Google prospers, vehicles become handsets on wheels and OEMs struggle to survive.

    This move indicates that the alliance has so little confidence in its ability to create its own user experience and digital services that it is prepared to give away 70% of its future revenues and all of its digital differentiation to guarantee that it gets some digital revenue. .

    This will be seen as an awful lot better than having 100% of nothing should its own in-house digital strategy fail.
    Given what may happen to demand for automobiles following electrification and autonomy (see here), I think that the alliance will need a much higher proportion of that revenue to survive in its current form long-term.

    This is why I see this move as incredibly risky and why automakers should remain extremely cautious about following the alliance down this route.(opnieuw: wake-up call) Google is the big winner here further increasing the possibility that OEMs become also-rans in their own industry.
    @Justin, dank voor het delen AB. Dit onderstreept waarom RNM als eerste over de streep zijn gegaan. Te zwak in een wereld waarin er minder auto's nodig zijn in congeste gebieden. (gebruik van een auto in particulier bezit is nu 4%, het gebruik wordt verviervoudigd richting 2030. Betekent minder auto's).

    Bovenstaande gaat er ook toe leiden dat het ICT platform, de accu/energiedrager, modulariteit en gebruikersgemak de kostprijs en verdienmodellen gaan bepalen. Een auto zoals wij die nu kennen is dan 'slechts' een drager van het ICT platform. De status van een auto is dan irrelevant geworden voor de gebruiker. Ik zie dan ook niet in waarom wat voor RNM geldt voor alle automotive partijen gaat gelden.

    Of werken de grotere automotive partijen aan hun eigen ICT (besturings)systeem?

    Let wel er zijn grote verschillen tussen congeste en rurale gebieden.

    De vergelijking dat je een telefoon kunt inpluggen op een auto die dan gaat rijden, tsja suggereert alsof je telefoon de auto is.
  11. keiharde winst 21 september 2018 18:31
    quote:

    Xynix schreef op 21 september 2018 17:31:

    Het is voor Baidu/Microsoft/NVidia/Bosch essentieel nu snel hun alternatief voor de autoproducenten operationeel te maken, voordat er meer handdoeken in de ring gaan. En in dat kader moet de zwakke schakel (dat TomTom-gehannes) uit de keten worden gehaald. Geen "machtsspelletjes/prisoner games" meer maar vol concentreren op commercialiseren.

    In die zin heeft Goddijn wel gelijk dat het een wake-up call voor de sector is. Maar als hij dat gaat vertalen als dat hij sterker is komen te staan in zijn endgame spelletjes dan heeft hij het toch echt fout. Hij is echt zwakker geworden omdat Go-it-alone echt geen valide optie meer is! Daar is zijn trackrecord TE dramatisch voor.

    Dus laten we hopen dat hij inderdaad de alarmbel voor TomTom ook heeft gehoord toen die keihard werd geluid samen met dat wekkertje van de sector.

    Het kan nog steeds uitpakken als een feestje, zoals mijn eerste reactie direct was, maar dan moet het wel "knopen doorhakken" worden in plaats van "knopen tellen".
    Eens. Maar dat gebeurt dus niet omdat het Goddijn is.
  12. Benjamin G. 21 september 2018 18:34
    Onderstaande post verdient het om op Lutheriaanse wijze (virtueel) aan de deur van TomTom genageld te worden.

    quote:

    harrysnel schreef op 21 september 2018 09:45:

    Ik heb hier, tot vervelens toe van veel lezers kan ik me indenken, keer op keer geschreven over een exit. Over kwade opzet om het bedrijf goedkoop te plukken van de beurs en pas daarna assetwaarde te ontsluiten. Gezien de recente ontwikkelingen nog maar eens mijn mantra weergeven op dit forum.

    Een recente ontwikkeling waar ik op doel is dat baas van Apple in Amsterdam was. Opvallende timing: 3 jaar na verlengde/uitgebreide deal Apple/TomTom en 6 jaar na de 1e overeenkomst. Dit bezoek werd gevolgd door opmerking van Apple dat ze zelf Maps vanaf de grond gaan opbouwen. Koersval TomTom omdat Apple als klant mogelijk verloren zou gaan. Vanuit TomTom zeer knullige reactie via quotes en koers herstelde pas goed na de eigen cijfers. De stijging/herstel van de koers nav Reuters bericht dat TT een koper zocht werd meteen de kop ingedrukt middels persbericht dat dit niet het geval is.

    Nu hebben we dus deze week afstraffing gezien vanwege Google 2.0 gevaar dat met Renault alliantie in zee gaat. Daar kwam een flutreactie vanuit TT op die de zaak zelfs verergerde (Taco refereert aan 2008/2009). Een reactie die ook nogeens veels te laat was. Bijna 1/3 van bedrijfswaarde verdampt. Ik heb daar al over geschreven.

    De realiteit is nu dat er een aandeel op de beurs genoteerd staat dat E6,4 doet terwijl bijna iedereen het erover eens is dat de assets minimaal E15 moeten opbrengen.

    Er is dus een "zak met geld" van zeg (E15 - E6,4) X 235 mln te verdelen en dat is ongeveer E2 miljard.

    Als je het via de beurs doet is er een praktisch probleem. Je kunt als bestuur wel de bedoeling hebben om de Maps bij Bosch te stallen (waar al een jarenlange relatie mee wordt onderhouden) en dan bvTelematics naar SAP of IBM (de (ex) werkgevers van 2 commissarisen bij TT) maar ....... als je op de beurs genoteerd staat en Microsoft biedt ineens E20 dan heb je een probleem. Beursnotering brengt met zich mee dat je andere biedingen bekend moet maken en goede redenen geven om een hoger bod te negeren wat logischerwijs aantrekkelijker is voor de "normale aandeelhouders" die voor de hoogste prijs gaan. Ook kunnen potentiële bieders "vijandig gaan" en het via de pers spelen waarmee ze het bestuur omzeilen. Dus met een eerste bod start je mogelijk een biedingsstrijd en dan ben je als bestuur de regie kwijt. Bovendien zet zo'n bod de waardering op de beurs voor het aandeel blijvend hoger en als er dan partijen opspringen die voor verkoop erin zitten is er geen weg terug. Vandaar ook de onmiddellijke ontkenning na Reuters. De Wakkie tactiek.

    Maar willen de Founders dan niet de hoogste prijs via biedingsstrijd? De wens om de regie te houden, we zijn niet te koop, ontkennen geruchten, meerderheidsbelang Founders + Friends, dat is dan toch ook niet optimaal financieel gezien voor deze partij.? Dat hoeft niet. Want: de "onderwaarderingspot van E2 miljard kun je ook verdelen door eerst met een bevriende partij TT van de beurs te halen voor zeg E10. Samen met deze partij verdeel je vervolgens de volledige zak met geld van E10 naar E15. De "overige aandeelhouders (zeg 50%) krijgen dan premie van E3,6 (van E6,4 naar E10) en dat is ongeveer 400 mln.

    Resultaat van een "getrapte exit": E1,6 miljard van de onderwaardering naar Founders + Friends en E0,4 miljard naar de "gewone aandeelhouder". Dan heb je als Goddijn en trawanten, mocht je dit scenario volgen, opnieuw de beurs gebruikt (zoals bij IPO) voor het sluizen van geld van de gewone aandeelhouder naar Privé/Private Equity.

    Goddijn kocht met andere partijen via Rinkelberg het belang van Bam in van Oord. Goddijn wilde de gezonde onderdelen van Imtech uit de boedel vissen ten koste van andere geldschieters. Rinkelberg loopt binnen op Spotify. En nu komt volgende week de BVA om de beoogd nieuwe voorzitter van RvC aan te stellen. Een man die afkomstig is uit PE wereldje en dat kader geschikter acht voor bedrijf om te functioneren dan een notering aan de beurs.

    Mijn gedachte voor de zoveelste keer: wat we hebben gezien afgelopen jaren (sinds januari 2016) bij TT is een moedwillig frustreren van de koers van het aandeel door dramatische communicatie, aanpassen cijferrapportage, beroerde timing van nieuws, het niet duidelijk maken van de investment case, het vasthouden aan imago van kastjesmaker, het verzuchten dat transitie lange weg is, het niet adequaat reageren op ontwikkelingen binnen de sector, het stellen dat TT niet te koop is, het stilhouden van deals etc. met als doel uit te stralen: het is een lange moeilijke weg dit zelfstandige scenario maar echt wel het beste voor het bedrijf. Op momenten dat dit ook zo lijkt (verbetering marge, orderboek) wordt het aandeel naar beneden getrapt en dikwijls vanuit TT zelf. Gaat het aandeel "teveel" naar beneden (en is het moment voor exit nog niet ideaal/mogelijk) dan komt Goddijn via ABN/ING/NIBC met wat peptalk. Doel van dit alles: het winnen van tijd zodat als het moment komt om het "te jatten" (afloop contract en ik denk dan aan Apple) vanaf een lage koers een exitbod kan worden gedaan en het sentiment op dat rondom TT zo beroerd is dat dit bod acceptabel lijkt voor beleggers, analisten en de buitenwereld. Wellicht heeft Morgan daarom ook het volgen van TT opgegeven. Het "bluesky scenario" is niet weggelegd voor de "gewone aandeelhouder".

    Jmho (speculatie).
  13. DerksVisie 21 september 2018 19:10
    quote:

    ketchup of catch-up schreef op 21 september 2018 17:33:

    problemen zijn er om opgelost te worden en wie heeft er thans het allergrootste probleem door deze verandering van duopolie naar open playing-field en ervan uitgaande dat Google in ieder geval dreigt meer business te willen/kunnen winnen over tijd

    dat is niet Apple, noch MSFT, noch Baidu .... dat is INTEL, INTEL heeft 15 miljard$ betaald voor MBLY, Intel zit voor 15% in HERE basis 3-3,5 miljard euro

    INTEL zit tot aan haar nek in de sector qua investeringen en met nu zeer uitdagende vooruitzichten, die kunnen zich niet permitteren dat hun situatie nog dramatischer gaat worden en die zien TT hier aan de beurs staan voor 1.5 miljard euro, die kunnen gewoon TT niet gunnen aan een Apple of MSFT, dan liggen ze KO

    Intel moet een modus vinden en de Duitsers als captive/semi-captive account te houden en een Bosch en Continental als preferred taker te houden en TT niet laten gaan naar één van de Big 4 Tech companies

    Intel moet echt in de car, die hebben geen alternatief voor andere vorm van mapping

    dus hoe kloterig de situatie eigenlijk ook is, TT is wel strategisch van ongelofelijk belang voor velen en wie zit er nou het dichtst bij uit deze rampzalige koers een voltreffer te scoren... en dan voor timing het later uit te ventileren en uit te spelen naar een joint partnership of venture of fusie of verkoop ?....

    .... precies HG.

    prettig wknd, het aandeel performed afgrijselijk, maar de waarde van de toko is eigenlijk toegenomen.
    Dat is precies waar ik zo vaak op hamer dat Mobileye waarschijnlijk een grote miskoop is en daarom investeer ik ook niet in Intel. Alhoewel achteraf alles beter dan TomTom was ;)
  14. Levy 21 september 2018 19:37
    quote:

    Xynix schreef op 21 september 2018 17:31:

    Het is voor Baidu/Microsoft/NVidia/Bosch essentieel nu snel hun alternatief voor de autoproducenten operationeel te maken, voordat er meer handdoeken in de ring gaan. En in dat kader moet de zwakke schakel (dat TomTom-gehannes) uit de keten worden gehaald. Geen "machtsspelletjes/prisoner games" meer maar vol concentreren op commercialiseren.

    Interessante insteek.

    Wat wel een grote vraag is, is dat TT zich voorstaat onafhankelijk te zijn en waarschuwt voor big tech. Dan zou het wel een beetje gek zijn als TT zelf door big tech wordt ingelijfd?
  15. [verwijderd] 21 september 2018 19:39
    Vorige keer werd er een extra aandeelhoudersdag georganiseerd...puur voor de aandeelhouder......wat gaat er nu gebeuren....geloof mij maar, dat Hg en consorten er zo niet vanaf gaan komen.....verwacht nog wel iets de komende week....4 oktober de autoshow en 16 oktober de cijfers....het schiet al op.....ben benieuwd!!!!!
  16. Sander1234 21 september 2018 20:09
    quote:

    mta schreef op 21 september 2018 17:27:

    Ik kan mij nog een gevalletje van Ahold herinneren. Amazon kocht zich in in de grootgrutter sector met de overname van Wholefoods. Hel en verdoemenis zou over de sector neer strijken. De koers van Ahold en andere grootgrutters ging met tientellen procenten onderuit.
    En wat is er van over gebleven? Ahold staat er weer als vanouds bij. Van Amazon en Wholefoods vrijwel niets meer gehoord.

    Nu komt Google met een stukje inbreng bij Reneaul/Nissan en Mitsubishi. Hel en verdoemenis strijkt nu neet op de navigatie sector. tuurlijk. En over een jaartje vragen wij ons af wat Google ook al weer kwam doen.
    Ik begrijp jullie ( tt mensen ) gewoon niet in die zin.. hoezo, staat het over een jaar weer op 7 of 8? Waar het vandaan komt. Vergeet niet dat TT het slechtst presterende fonds zowat was de afgelopen 4 jaar in een mega Bull markt.
    Waarom zo verliefd? Wat is nu nog het alleebest wat er kan gebeuren. Dat er van 6.20 euro nog een tientje gemaakt kan worden ( niet dat ik daar in geloof) . Stop je geld in Besi en kijk wat dat betreft over drie jaar eens. Pak je minimaal 150 procent winst, althans daar heb je 3 x zoveen kans op dan bij TT
4.157 Posts
Pagina: «« 1 ... 103 104 105 106 107 ... 208 »» | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Beursduivel.be

Al abonnee? Log in

Macro & Bedrijfsagenda

  1. 19 april

    1. Japan inflatie maart 2,7% YoY volitaliteit verwacht
    2. WDP Q1-cijfers
    3. EU producentenprijzen maart
    4. VK detailhandelsverkopen maart
    5. Fra ondernemersvertrouwen april
    6. KPN €0,098 ex-dividend
    7. CM.com jaarvergadering
    8. NSI jaarvergadering
    9. American Express Q1-cijfers
  2. 22 april

    1. NL investeringen februari
de volitaliteit verwacht indicator betekend: Market moving event/hoge(re) volatiliteit verwacht