AMG « Terug naar discussie overzicht

Draadje met INHOUD! geen toogpraat a.u.b.

2.531 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 ... 123 124 125 126 127 » | Laatste
drooglegging1920
0
Wesmail ik vraag me af waarom je belegt al helemaal in het grillige AMG?! Gewoon verkopen dan ben je er vanaf toch? AMG is in relatief korte tijd van 12 euro naar 28 gegaan...wat verdacht je dan? In 1 keer binnen paar weken naar 50 euro ofzo? De cijfers komen er binnenkort aan dan kan er wellicht weer geklommen worden. Beetje goedkoop om over het salaris van HS te beginnen als het in jouw optiek allemaal een beetje tegenzit. Beleggen is voor de lange termijn en minimaal voor 5 a 10 jaar. Door mensen zoals jij worden anderen schatrijk door het steeds kopen-verkopen-kopen-verkopen dan mis je de rit altijd. Ik zou zeggen verkopen dat AMG !
wesmail
3
Hallo Drooglegging, bedankt voor je advies.

Ik zit al vele jaren in AMG en inmiddels best fors en sta daarom ook flink in de plus. Dat is niet het probleem. Het probleem is dat de koers minimaal 100% hoger had kunnen (en moeten) staan.

De rit van de afgelopen maanden is m.i. geen verdienste van het management van AMG.

De beloning is niet in overeenstemming met de prestaties die ze leveren, althans zichtbaar in de koers. En hij (HS) praat zelf steeds over aandeelhouderswaarde creeeren.

Ik ben ook wel veranderd in mijn instelling als belegger en vind het bedrijf en sector eigenlijk nu heel saai. En dat terwijl het voor mijn gevoel nu een heel spannende sector moet zijn. Daarom ben ik een jaar of 10 geleden begonnen met aankopen.

Veel nieuws, projecties voor de toekomst, plannen, actie. De EU en VS pompen heel veel geld in grondstoffen/batterijen/REE en de naam AMG kom je vrijwel nergens tegen.

Ik beleg natuurlijk om geld te verdienen en niet om het salaris van HS te betalen.

Mijn beleggingsport. is al een stuk avontuurlijker dan een jaar geleden. Ik heb ook meer tijd om alles te volgen en te handelen. Ik neem ook meer risico. AMG past daar steeds minder bij, of ik moet gaan daghandelen in dit aandeel.

Zoals anderen ook al constateerden; als je als bedrijf niet communiceert (kijk maar eens hoe sommige websites van AMG totaal niet geupdated worden) dan doe je het bedrijf te kort.

Ik hoop binnenkort op veel goed nieuws en een spetterende presentatie (sic.) van kwartaal en jaarcijfers. Als het dan weer niet lukt ben ik weg.

Succes
herbie bel
0
bron ryans notes 27.1

The spot FeV market was quiet in the US and Europe this week, but consumer off-take under contracts is strong in both areas.

One supplier said that January sales are higher than in December, which was the highest monthly total of 2020. While some contract customers are taking maximum quantities, suppliers do not think they are stockpiling in anticipation of higher prices. “I don’t believe the mills are particularly worried about FeV prices,” said a source.

“Consumers are hungry; traders are absent” said a supplier. Traders agree that it is difficult to secure FeV. An inter-trade sale reportedly was done at $13.55 per lb.

Small volume foundry sales were reported at $13.90-13.95 per lb. Prices for full, or even half, truckload quantities are over $13. Spot US FeV prices jumped a dollar two weeks ago, and buyers continue to adjust to the higher numbers, sources said.

In Europe, FeV prices are holding on either side of $27.50 per kg.
wesmail
2
In een oproep aan investeerders na teleurstellende financiële resultaten die woensdag werd vrijgegeven, zegt CEO Elon Musk dat Tesla niet genoeg cellen heeft om nieuwe producten zoals Semi-truck in productie te nemen.

“Prototypes zijn eenvoudig. Het opschalen van de productie is erg moeilijk.

MELD U AAN VOOR DE BATTERY METALS DIGEST
“De belangrijkste reden waarom we nieuwe producten zoals de Tesla Semi niet hebben versneld, is dat we simpelweg niet genoeg cellen hebben gebouwd. We zouden gemakkelijk kunnen beginnen met de productie van de Semi, maar we hebben er momenteel niet genoeg cellen voor. "

Musk zei dat, hoewel de Semi niet vijf keer meer kost dan een personenauto, het wel vijf keer het aantal cellen nodig heeft, wat betekent dat het bedrijf zich zal concentreren op het produceren van auto's totdat het zijn eigen batterijtechnologie , die vorig jaar werd aangekondigd, in productie zou kunnen nemen:

"HISTORISCH GEZIEN WORDEN PRIJSSTIJGINGEN DIE ZICH VOORDOEN IN CHINA MEESTAL DRIE TOT ZES MAANDEN LATER IN DE REST VAN DE WERELD ERVAREN"

"We zijn heel duidelijk geweest met onze mobiele leveranciers, of het nu CATL of Panasonic of LG is, dat we zoveel batterijen zullen meenemen als ze kunnen produceren."

Na een jaar dat wellicht op tijd wordt gezien als het omslagpunt voor de acceptatie van elektrische voertuigen , begon de prijs van batterijgrondstoffen in december sterk te stijgen.

Benchmark Mineral Intelligence zei in een recente notitie dat prijsgegevens die het in december 2020 verzamelde , stijgingen laten zien voor lithium, kobalt, nikkel en grafiet, grotendeels aangedreven door de Chinese markt.

De prijzen voor lithiumcarbonaat aan de fabriekspoort stegen met iets minder dan 13%, terwijl kobaltsulfaat en nikkelsulfaat af fabriek met respectievelijk 3,2% en 6,4% stegen. Grafiet (-100, 90-93% C, FOB China) klom met 13,2%.

Simon Moores, algemeen directeur van Benchmark, zei: "Voor deze reeks batterijgrondstoffen fungeert China als een vroegtijdig waarschuwingssysteem voor de rest van de wereld."

"Historisch gezien worden prijsstijgingen die in China plaatsvinden, meestal drie tot zes maanden later in de rest van de wereld ervaren."
wesmail
1
Grote fabrikant laat waterstofwagens vallen ten gunste van batterijelektriciteit
Door Loz Blain
28 januari 2021


De Zweedse vrachtwagenfabrikant Scania zegt dat het waterstofbrandstofcellen heeft geëvalueerd ten opzichte van batterij-elektrische aandrijflijnen en zich inzet voor batterijen
De Zweedse vrachtwagenfabrikant Scania zegt dat het waterstofbrandstofcellen heeft geëvalueerd ten opzichte van batterij-elektrische aandrijflijnen en zich inzet voor batterijen

Waar past waterstof in de schone transportmix? Niet in het vrachtvervoer, zegt een van 's werelds grootste fabrikanten van zware bedrijfsvoertuigen, die zijn onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten op het gebied van brandstofcellen op grote schaal terugschroeft ten gunste van batterij-elektrische energie.

Waterstof is zeker aan het gebeuren. Het is een handige (zij het inefficiënte) manier om schone energie op te slaan, te vervoeren en te exporteren, het biedt enorme voordelen op het gebied van energiedichtheid voor emissievrije luchtvaart en scheepvaart, en veel mensen verwachten dat het een overtuigende toepassing zal vinden in het langeafstandstransport, waar het snelle bijvulvermogen kan grote platforms langer op de weg houden dan batterijtrucks die gedurende lange perioden moeten worden aangesloten en opgeladen.

Maar de Zweedse Scania, 's werelds tiende grootste vrachtwagenbedrijf , denkt daar anders over. Het bedrijf heeft al zowel batterij- als brandstofcelwagens op de markt gebracht en heeft aangekondigd dat het zich inzet voor batterijen, daarbij verwijzend naar het verspillend inefficiënte gebruik van hernieuwbare energie door waterstof, evenals de extra systeemcomplexiteit, kosten, veiligheid en voortdurende onderhoudsfactoren.

"Scania heeft geïnvesteerd in waterstoftechnologieën", luidt een persbericht, "en is momenteel de enige fabrikant van zware voertuigen met voertuigen die in bedrijf zijn bij klanten. De ingenieurs hebben waardevolle inzichten verkregen uit deze vroege tests en de inspanningen zullen doorgaan. het gebruik van waterstof voor dergelijke toepassingen zal worden beperkt aangezien er drie keer zoveel hernieuwbare elektriciteit nodig is om een ??waterstofwagen aan te drijven in vergelijking met een batterij-elektrische vrachtwagen. Er gaat namelijk veel energie verloren bij de productie, distributie en omschakeling naar elektriciteit."

"Reparatie en onderhoud moeten ook worden overwogen", vervolgt hij. "De kosten voor een waterstofvoertuig zullen hoger zijn dan voor een batterij-elektrisch voertuig omdat de systemen complexer zijn, zoals een uitgebreid lucht- en koelsysteem. Bovendien is waterstof een vluchtig gas dat meer onderhoud vereist om de veiligheid te garanderen."

Scania zal de deur open laten, zegt hij, voor de toekomstige ontwikkeling van brandstofcelwagens, maar het is een vrij duidelijke uitspraak over het onderwerp en een leerzaam inzicht in waar de industrie heen gaat. Wat betreft de manier waarop batterij-elektrische systemen zich zullen opstapelen, heeft Scania dit toe te voegen: "Over een paar jaar is Scania van plan om elektrische vrachtwagens voor lange afstanden te introduceren die een totaalgewicht van 40 ton kunnen dragen gedurende 4,5 uur, en snel opladen tijdens de verplichte rust van 45 minuten van de chauffeurs. Tegen 2025 verwacht Scania dat geëlektrificeerde voertuigen goed zullen zijn voor ongeveer 10 procent van onze totale verkoopvolumes in Europa en tegen 2030 wordt verwacht dat 50 procent van onze totale verkoopvolumes van voertuigen geëlektrificeerd. "

Bron: Scania via Recharge News
TegenBeterWetenIn
3
medium.com/datadriveninvestor/saudi-a...


Dit is een bewerkte versie van een artikel dat in december in Forbes verscheen. Het legt nog even haarfijn hoe de technieken van AMG Shell JV een plek zouden krijgen het groener worden van Aramco
Hans_U
6
al veel over geschreven hier : shorters. En hoe ze bedrijven kapot kunnen maken, informatievoordeel hebben, betere systemen (vervelende algoritmes), samenspanning, voordeelbehandeling bij de brokers, steun van de financiële instellingen, de psychologie tot hun voordeel benutten.....
En dan ook nog eens de spelregels in hun voordeel gewijzigd zien tijdens de wedstrijd.
Ongelijk en oneerlijk speelveld. Mij al jaren een doorn in het oog.
Plezierig verrast dat het geboefte eindelijk eens van een koude kermis thuis komt.
Benieuwd hoe het verder gaat...

Goed, AMG. Volg het al een tijd. Sinds een jaar fors aan het kopen, vooral de laatste maanden.
Inmiddels m'n grootste post.
Zou me veel plezier doen om het restant shorters nog een hak(je) te kunnen zetten.
Als 'we' een op zich slecht lopend bedrijf als Gamestop kunnen gebruiken (tent is niet veel peren waard) om het shorters lastig te maken, moet het zeker met een bedrijf als AMG kunnen.
Koop je wezenloos aan AMG zou ik zeggen. Wat kan je gebeuren? Koers verdubbeld in een paar jaar bij "normaal" verloop?? Gamestop gaat weer naar nul. AMG echt niet.
Welke witte ridder gooit er eens serieus geld tegenaan?
Of zien een stelletje particulieren een keer het licht?
Gezien de omzetten is er niet veel nodig om de koers veel hoger te krijgen..
En er MOETEN nog wel een paar miljoen stukken teruggekocht worden.
Veel kansen, weinig risico zou ik zeggen.

Succes allen. groeten.

Stokely
0
quote:

Hans_U schreef op 1 februari 2021 12:37:


al veel over geschreven hier : shorters. En hoe ze bedrijven kapot kunnen maken, informatievoordeel hebben, betere systemen (vervelende algoritmes), samenspanning, voordeelbehandeling bij de brokers, steun van de financiële instellingen, de psychologie tot hun voordeel benutten.....
En dan ook nog eens de spelregels in hun voordeel gewijzigd zien tijdens de wedstrijd.
Ongelijk en oneerlijk speelveld. Mij al jaren een doorn in het oog.
Plezierig verrast dat het geboefte eindelijk eens van een koude kermis thuis komt.
Benieuwd hoe het verder gaat...

Goed, AMG. Volg het al een tijd. Sinds een jaar fors aan het kopen, vooral de laatste maanden.
Inmiddels m'n grootste post.
Zou me veel plezier doen om het restant shorters nog een hak(je) te kunnen zetten.
Als 'we' een op zich slecht lopend bedrijf als Gamestop kunnen gebruiken (tent is niet veel peren waard) om het shorters lastig te maken, moet het zeker met een bedrijf als AMG kunnen.
Koop je wezenloos aan AMG zou ik zeggen. Wat kan je gebeuren? Koers verdubbeld in een paar jaar bij "normaal" verloop?? Gamestop gaat weer naar nul. AMG echt niet.
Welke witte ridder gooit er eens serieus geld tegenaan?
Of zien een stelletje particulieren een keer het licht?
Gezien de omzetten is er niet veel nodig om de koers veel hoger te krijgen..
En er MOETEN nog wel een paar miljoen stukken teruggekocht worden.
Veel kansen, weinig risico zou ik zeggen.

Succes allen. groeten.



Mooi leesvoer, abtje, we gaan het meemaken, succes.
HKG 2008
1
Hans_U
2
l.s.
weer even wat verder gespit naar de AMG shortposities. Het shortregister geeft misschien een vertekende indruk. Als je kiest voor het 90-dagen overzicht krijg je (nu) per begin november 2020 een hele riedel shorts waarvan je misschien zou denken dat ze allemaal uitstonden per begin november.
Nope. dus. Het zijn de laatste meldingen zoals ze 90 dagen geleden bekend waren.

Maar wanneer deze laatste meldingen gedaan zijn? Dat is iets heel anders. Onder de 0,50% is er geen meldingsplicht.
Ik dacht dat er een meldingsplicht was als je er helemaal uit was, maar dat lijkt niet het geval........

Ergo, totaal onbekend wat de positie is van shorts onder de 0,50%.
Reden om het even uit te zoeken en de shorts met de datums van laatste melding op een rijtje te zetten. Zie de bijlage.
Waarbij je er waarschijnlijk wel van uit mag gaan dat shortposities die een tijd geleden al onder de 0,50% zaten inmiddels behoorlijk (of helemaal) afgebouwd zijn.

Met een speciale vermelding voor Blue Mountain Capital Management met een laatste melding op 8-1-2019 van 0,58%. Nog steeds er in voor 0,58% of 'vergeten' te melden???

Overigens een indrukwekkende lijst van shorters. Spannen ze samen? Tuurlijk niet.
AFM zou er absoluut voor gewaarschuwd hebben. Immers : "Samenspannen op internetfora is een riskant middel".
OK, samenspannen mogen we niet, dan maar ieder voor zich....
En, uiteraard hoop houden op die ene witte ridder die met een paar miljoen een paar miljoen wil verdienen.

Wijsheid, succes, groeten.
Bijlage:
Klaas Vaak
1
Er komt groot nieuws aan omtrent EU subsidiegeld voor Europese bedrijven die essentieel zijn voor de toevoer van grondstoffen voor batterijen. Een toewijzing van subsidie gaat enorme effecten hebben op de mogelijkheden van het bedrijf bovenop de markttrend.

Het is erg lastig om een uitstapmoment te kiezen wanneer de vraag naar deze grondstoffen verwacht wordt 32x over de kop te gaan tot 2030 volgens een recent deliotte onderzoek. En nog veel meer richting 2040...

Eén ding is zeker, de EU is zich er bewust van en gaat bezig met het veiligstellen van productie.
Andre S.
5
Ik heb filmpjes gemaakt van het orderboek en van de koers in verhouding tot de AEX op dagniveau om koersmanipulatie te bewijzen door hedgefunds. Het is echt glashelder wat er gebeurd. Tijd om bewijs te verzamelen ipv erover te klagen.

Ik stuur het op naar het AFM. Eens kijken of ze het op deze manier beter begrijpen. Ze zijn gewoon bezig zich optimaal te positioneren voor de toekomst. Aanpakken.
Stokely
0
quote:

Andre S. schreef op 2 februari 2021 16:21:


Ik heb filmpjes gemaakt van het orderboek en van de koers in verhouding tot de AEX op dagniveau om koersmanipulatie te bewijzen door hedgefunds. Het is echt glashelder wat er gebeurd. Tijd om bewijs te verzamelen ipv erover te klagen.

Ik stuur het op naar het AFM. Eens kijken of ze het op deze manier beter begrijpen. Ze zijn gewoon bezig zich optimaal te positioneren voor de toekomst. Aanpakken.

Sturen jongen, abtje,
Hans_U
0
quote:

Andre S. schreef op 2 februari 2021 16:21:


Ik heb filmpjes gemaakt van het orderboek en van de koers in verhouding tot de AEX op dagniveau om koersmanipulatie te bewijzen door hedgefunds. Het is echt glashelder wat er gebeurd. Tijd om bewijs te verzamelen ipv erover te klagen.

Ik stuur het op naar het AFM. Eens kijken of ze het op deze manier beter begrijpen. Ze zijn gewoon bezig zich optimaal te positioneren voor de toekomst. Aanpakken.


er gebeuren inderdaad wel uitgekookte dingen in het orderboek die het voor Jan Particulier best wel lastig/onaantrekkelijk kunnen maken.
Groot gat tussen bied/laat, op het verkeerde been zetten, orders snel opvoeren/afvoeren, bewegingen tegen de markt in, dumpen op eigen bied? Om maar eens een paar duidelijke te noemen.

Maar is het allemaal verboden? Lijkt me niet. Las net een stukje in het NRC over shortselling.
Wat ik me al eerder afvroeg : hoe kan het dat er meer aandelen short zijn dan er aandelen zijn??
Simpel : lener verkoopt z'n geleende stukken door. Nieuwe eigenaar leent ze op zijn beurt ook weer uit.
"iets" zegt me dat dit niet klopt. Iets verkopen waarvan je niet de eigenaar bent?
In de gewone wereld mag je dit volgens mij niet.......

Ergo, "koersmanipulatie" door orders in te voeren, net als ieder ander (alleen wat sneller en uitgekookter) is ongetwijfeld in het geheel niet strafbaar. Fair-play is het niet, maar ja.....

bespaar je de moeite, lijkt me.
Overigens is dit fenomeen niet specifiek AMG.

groeten,
Andre S.
2
quote:

Hans_U schreef op 2 februari 2021 17:39:


[...]

er gebeuren inderdaad wel uitgekookte dingen in het orderboek die het voor Jan Particulier best wel lastig/onaantrekkelijk kunnen maken.
Groot gat tussen bied/laat, op het verkeerde been zetten, orders snel opvoeren/afvoeren, bewegingen tegen de markt in, dumpen op eigen bied? Om maar eens een paar duidelijke te noemen.

Maar is het allemaal verboden? Lijkt me niet. Las net een stukje in het NRC over shortselling.
Wat ik me al eerder afvroeg : hoe kan het dat er meer aandelen short zijn dan er aandelen zijn??
Simpel : lener verkoopt z'n geleende stukken door. Nieuwe eigenaar leent ze op zijn beurt ook weer uit.
"iets" zegt me dat dit niet klopt. Iets verkopen waarvan je niet de eigenaar bent?
In de gewone wereld mag je dit volgens mij niet.......

Ergo, "koersmanipulatie" door orders in te voeren, net als ieder ander (alleen wat sneller en uitgekookter) is ongetwijfeld in het geheel niet strafbaar. Fair-play is het niet, maar ja.....

bespaar je de moeite, lijkt me.
Overigens is dit fenomeen niet specifiek AMG.

groeten,


Wat ik zie is wel degelijk strafbaar. Er was trouwens geen groot gat tussen bied en laat, het was keurig 1 cent. Zo'n eventueel gat heeft andere oorzaken. Wel een hele gemene laat(en bied) die bij veel brokers niet zichtbaar is en net buiten het orderboek valt. Het is klemzetten, deprimeren en schuiven met een algo omdat ze scheef zitten. Al met al niets trouwens wat een positiviteit kan doorbreken, iets wat gaat gebeuren. Eigenlijk wil ik zelfs een daling om nog even bij te kopen, maar manipuleren ben ik tegen.
Hans_U
0
quote:

Andre S. schreef op 2 februari 2021 18:20:


[...]

Wat ik zie is wel degelijk strafbaar. Er was trouwens geen groot gat tussen bied en laat, het was keurig 1 cent. Zo'n eventueel gat heeft andere oorzaken. Wel een hele gemene laat(en bied) die bij veel brokers niet zichtbaar is en net buiten het orderboek valt. Het is klemzetten, deprimeren en schuiven met een algo omdat ze scheef zitten. Al met al niets trouwens wat een positiviteit kan doorbreken, iets wat gaat gebeuren. Eigenlijk wil ik zelfs een daling om nog even bij te kopen, maar manipuleren ben ik tegen.


wat voor strafbaars heb je gezien?
En er zit bijna altijd wel een gat van 4-6 cent tussen (wat grotere) bied en laat.
En dat is voor de meeste particulieren toch wel een drempeltje. 26.50 bied 26.56 laat.
Ga je dan meteen uit de laat kopen? Niet zo gemakkelijk als wanneer er 26.50 en 26.51 staat.
Of meteen verkopen op 26.50? Als je dat al zou willen ;-)
In een aantal gevallen zul je dus een order invoeren die niet meteen bediend wordt. Dus zichtbaar/bruikbaar is voor de algoritmes.....
Wat zijn volgens jou dan de "andere oorzaken"? Bovenstaand is een bedenksel van mezelf......
Het valt vooral op omdat het orderboek aan beide kanten verder tot op de cent gevuld is. Gedaan om aan het gewone volk beperkte zichtbaarheid te geven zoals je aangaf? Zou zomaar kunnen.

Tja, het blijven trucs om een frustrerend/onlogisch koersverloop te bewerkstelligen.
Een paar keer een patroon van hoog inzetten in de ochtend en in de loop van de dag terugzakken?
En denken dat je daar je voordeel mee kunt doen door 's ochtends te verkopen? En goedkoper terugkopen?
Ik neem de gok niet. Het gaat een keer anders dan je verwacht en dan heb je het nakijken.....

"klemzetten, deprimeren en schuiven met een algo" ? Yep, allemaal waar. Op het verkeerde been zetten, intimideren, frustreren? Yep. Samenspannen? Kan niet missen!
maar strafbaar en bewijsbaar? Helaas niet. Lijkt me.

Wijsheid, succes !


awater
0
Sorry. Is 65.500, maar nog steeds een aanzienlijke stijging. Wel pas geleden een lange termijn contract voor levering afgesloten, hopelijk tegen een acceptabele koers.
RP91
0
Het lijkt alsof de fut eruit is bij amg. Bovendien vind ik het nog steeds vreemd waar die plotselinge stijging van 100% vandaan komt.
Omdat de shortpartijen dan weer op een hoger prijsniveau kunnen shorten?

AMG blijft natuurlijk ontzettend gevoelig voor eventuele schommelingen in de wereldeconomie, dat hebben we de afgelopen tijd wel kunnen ervaren.

Zit hier nog steeds met een goed verlies, ook omdat ik teveel turbo's had ingeslagen. Op dit moment is amg nog steeds de grootste van mijn porto maar dat komt vooral omdat ik meer ben gaan spreiden. Maar ik zit nog steeds op de blaren van dit aandeel. Het kan hard omhoog gaan, maar het kan ook ontzettend hard omlaag gaan...
Rider
0
quote:

awater schreef op 4 februari 2021 14:20:


Sorry. Is 65.500, maar nog steeds een aanzienlijke stijging. Wel pas geleden een lange termijn contract voor levering afgesloten, hopelijk tegen een acceptabele koers.


Ik denk niet dat het vaste prijzen zijn dus zal wel mee stijgen.
2.531 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 ... 123 124 125 126 127 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 3 dec 2021 17:35
Koers 23,980
Verschil -0,760 (-3,07%)
Hoog 25,000
Laag 23,880
Volume 226.371
Volume gemiddeld 300.439
Volume gisteren 139.662

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront