BAM Groep Koninklijke NL0000337319

BAM februari 2019

1. boldie 18 februari 2019 17:27

   auteur info

   • boldie

     Lid sinds: 22 feb 2011

     Laatste bezoek: 23 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2028

     Gegeven: 488

   •    Aantal posts: 31.983

   nou gas op die lollie
2. [verwijderd] 18 februari 2019 17:36

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Toch mooi slot :-)))
3. pardon 18 februari 2019 17:40

   auteur info

   • pardon

     Lid sinds: 19 jan 2004

     Laatste bezoek: 12 sep 2022

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 1387

     Gegeven: 2812

   •    Aantal posts: 16.824

   Aanleg ov-lijn moet van rechter toch naar BAM
4. Gordon gekko 18 februari 2019 17:47

   auteur info

   • Gordon gekko

     Lid sinds: 25 jul 2013

     Laatste bezoek: 24 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 513

     Gegeven: 122

   •    Aantal posts: 1.976

   Heijmans 11% hmmmm ??? Iets gemist
5. HenkdeV 18 februari 2019 17:59

   auteur info

   • HenkdeV

     Lid sinds: 13 okt 2017

     Laatste bezoek: 23 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3058

     Gegeven: 4357

   •    Aantal posts: 18.525

   quote:

   dom blondje schreef op 18 februari 2019 17:47:

   Heijmans 11% hmmmm ??? Iets gemist
   

   Ja, 11% :-).
6. boldie 18 februari 2019 18:01

   auteur info

   • boldie

     Lid sinds: 22 feb 2011

     Laatste bezoek: 23 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2028

     Gegeven: 488

   •    Aantal posts: 31.983

   quote:

   HenkdeV schreef op 18 februari 2019 17:59:

   [...]
   
   Ja, 11% :-).
   

   hhahahahhah. ach morgen bam dan maar
7. nescio 18 februari 2019 18:08

   auteur info

   • nescio

     Lid sinds: 30 jan 2012

     Laatste bezoek: 23 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 613

     Gegeven: 400

   •    Aantal posts: 2.466

   quote:

   RIZ schreef op 15 februari 2019 14:40:

   [...]
   handelen in BAM zit vol tegenstellingen en volgt geen enkele logica, daar waren we al achter. Daarom dat het risico op koersdaling na de cijfer presentatie vele malen hoger is dan een koersstijging, ongeacht de inhoud van de berichten. tenzij deze buitengewoon goed zijn, maar dat verwacht ik ook niet, vandaar
   

   de dag dat ik weer in de "bouw" ging stappen zal ik niet snel vergeten, zeker wanneer ik twijfelde tussen Bam, of Heij. met jaloerse ogen kijk ik wederom naar de koersstijging van die "andere", en blijf ik hopen op een Bam richting de 5
8. boldie 18 februari 2019 18:14

   auteur info

   • boldie

     Lid sinds: 22 feb 2011

     Laatste bezoek: 23 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2028

     Gegeven: 488

   •    Aantal posts: 31.983

   quote:

   nescio schreef op 18 februari 2019 18:08:

   [...]
   de dag dat ik weer in de "bouw" ging stappen zal ik niet snel vergeten, zeker wanneer ik twijfelde tussen Bam, of Heij. met jaloerse ogen kijk ik wederom naar de koersstijging van die "andere", en blijf ik hopen op een Bam richting de 5
   

   yep. omschreef dat precies hetzelfde.. maar goed hoop inderdaad dat nu eindelijk de goede weg is ingeslagen al verheug ik me nergens meer op bij bam.
9. [verwijderd] 18 februari 2019 18:16

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   Morgen krijgt Bam wat Heij vandaag heeft gehad ;-))) En woensdag the final touchdown :-)))
10. boldie 18 februari 2019 19:03

    auteur info

    • boldie

      Lid sinds: 22 feb 2011

      Laatste bezoek: 23 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2028

      Gegeven: 488

    •    Aantal posts: 31.983

    quote:

    Joopie schreef op 18 februari 2019 18:16:

    Morgen krijgt Bam wat Heij vandaag heeft gehad ;-))) En woensdag the final touchdown :-)))
    

    hoop het niet dat dat dan the finale is. hoop toch pas in loop van het jaar
11. boldie 18 februari 2019 21:21

    auteur info

    • boldie

      Lid sinds: 22 feb 2011

      Laatste bezoek: 23 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2028

      Gegeven: 488

    •    Aantal posts: 31.983

    www.iex.nl/Column/291732/BAM-neemt-ga... voor wat het waard is voor de cijfers
12. Putrided 19 februari 2019 05:00

    auteur info

    • Putrided

      Lid sinds: 05 mei 2018

      Laatste bezoek: 13 jun 2022

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 948

      Gegeven: 14

    •    Aantal posts: 1.574

    quote:

    innicksname schreef op 18 februari 2019 15:42:

    Dit moet gewoon even.
    
    

    Eindelijk iemand hier op het forum die begrijpt hoe het nou eigenlijk werkt op de beurs......
    
13. alida1 19 februari 2019 06:35

    auteur info

    • alida1

      Lid sinds: 13 nov 2010

      Laatste bezoek: 23 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 457

      Gegeven: 165

    •    Aantal posts: 3.355

    Te veel juristen en nadruk op geld nekken samenwerking bouwers en overheid'
    Eind jaren negentig kwam het in zwang: bouwers de hoofdverantwoordelijkheid geven bij grote infraprojecten zodat die goedkoper en vooral beter worden. Maar na enkele grote mislukkingen is Nederland terug bij af, vreest toenmalig aanjager Paul Baks.
    Paul Baks
    Paul BaksFoto: Kato Tan voor het Financieele Dagblad
    Er zijn plannen voor een tweede nationale luchthaven, voor de aanleg van een lightrailnetwerk en voor een Tweede Maasvlakte. Eind 1997 kan ABN Amro-bankier Paul Baks zijn rapport 'Nieuwe wegen, andere bronnen' niet op een beter moment publiceren. Nederland staat aan de vooravond van een investeringsgolf in infrastructuur. De boodschap van de vicepresident publieke sector & infrastructuur van de bank — betrek de markt erbij, want dan ben je beter en goedkoper uit — landt in vruchtbare aarde.
    Het is de tijd waarin de Betuweroute wordt aangelegd en de hogesnelheidslijn HSL Zuid op stapel staat. En er moet nog veel meer gebouwd worden. Er zijn alleen twee hardnekkige problemen. Het Rijk heeft onvoldoende budget om alle plannen te financieren. En grote projecten pakken keer op keer veel duurder uit dan begroot, zoals enige jaren later opnieuw blijkt bij de Betuwelijn.
    Meer bouwen voor hetzelfde geld
    Baks komt met een oplossing voor beide problemen. ABN Amro pleit er voor om veel intensiever samen te werken met marktpartijen, iets wat in het buitenland al gebeurt. Door projecten te laten voorfinancieren en bouwen door bedrijven - waarna de overheid vervolgens periodiek betalingen verricht - komt er geld vrij.
    Daarnaast is het de bedoeling om bedrijven verantwoordelijkheid te geven voor de combinatie van ontwerp, bouw en onderhoud, tegen een totaalprijs die in een aanbesteding wordt bepaald. Om te winnen moet een bouwer dus een plan maken dat over de hele levensduur zo efficiënt mogelijk is. Bouw- en ontwerprisico's liggen zo veel mogelijk bij de bouwer, want die kan ze het beste beheersen. En dat is het belangrijkste winstpunt: als er minder geld verspild wordt, kan er meer voor hetzelfde geld worden aangelegd.
    Betalen per auto bleek een slecht idee
    
    In Nederland was begin jaren negentig al eens geëxperimenteerd met publiek-private samenwerking bij de aanleg van de Wijkertunnel en de Tunnel onder de Noord bij Alblasserdam. Voor de overheid staken die contracten ongelukkig in elkaar. Het Rijk betaalt voor iedere auto die gebruik maakt voor de tunnel, en dat waren er al snel veel meer dan gedacht. Aan het einde van het contract is er door deze schaduwtol zowel bij de Wijkertunnel en de Tunnel onder de Noord een veelvoud van de bouwkosten betaald.De infraprojecten waarbij daarna ontwerp, bouw, financiering en onderhoud in een integraal contract zijn aanbesteed, zijn voor de overheid aanzienlijk voordeliger. In 2016 becijferde het Ministerie van Financiën de kostenvoordelen op 10% tot 15% op de €13 mrd aan contracten die toen al in de markt was gezet. De kwaliteitswinst bij die projecten is niet in die berekening meegenomen.
    'Het hakte er in', zegt Baks nu over de impact van zijn publicatie. 'Het zette veel zuiverder dan in het verleden neer wat er wel en niet kan.' De politiek pakt het enthousiast op. ABN praat met onder meer ministers Zalm (Financiën), Netelenbos (Verkeer en Waterstaat) en Jorritsma (Economische Zaken).
    Kostbare missers
    Twintig jaar later liggen in heel het land de resultaten van publiek-private projecten: snelwegen, tunnels, sluizen. Maar van het enthousiasme is weinig meer over. De pijn mag dan in belangrijke mate bij de overheid verdwenen zijn, bouwbedrijven hebben kostbare missers gemaakt met dit type projecten. Bouwbedrijf Ballast Nedam ging bijna ten onder aan verliesprojecten (onder meer de A2 bij Maastricht) en BAM en VolkerWessels verloren al €210 mln op de aanleg van de nieuwe zeesluis bij IJmuiden.
    Het grote, integrale, publiek-private project zit in het verdomhoekje. Er komen voorlopig van het Rijk geen nieuwe opdrachten meer waarbij alles aan de markt wordt overgedragen. En bouwers hebben ook geen zin meer in deze projecten.
    Onlangs liep een stoet aannemers weg bij de aanbesteding voor het doortrekken van de A15 bij Nijmegen. Marktleider VolkerWessels heeft besloten om helemaal geen contracten meer te doen waarbij de bouwer verantwoordelijk is voor ontwerp, bouw, financiering en langjarig onderhoud.
    Waar is het misgegaan?
    Alleen maar juristen aan tafel
    Volgens Baks gebeurde dat al in het begin. Een kenniscentrum dat publiek-private projecten moet aanmoedigen wordt niet bij Economische Zaken maar bij het ministerie van Financiën ondergebracht. De nadruk komt volgens Baks daardoor te veel op de financieringskant te liggen, terwijl daar de winst niet te behalen was.
    Ook komt het amper tot daadwerkelijke samenwerking, merkt Baks. 'Er zaten bij de eerste gesprekken geen mensen van buiten aan tafel maar juristen. Van moment t=0 is het proces gejuridiseerd.' De bankier ziet dat Rijkswaterstaat moeite heeft om zeggenschap over te dragen, terwijl de marktpartijen het lastig vinden om intellectueel eigendom te delen. 'Dat is later wel verbeterd door een dialoogfase in de aanbestedingsprocedure in te bouwen zodat er kennisuitwisseling plaatsvindt.'
    Prijs gaat het zwaarste wegen
    Wat bleef, is de focus op prijs. Inmiddels worden bij grote projecten ook kwaliteitscriteria meegewogen zoals beperking van hinder, de bouwsnelheid of het inzetten van duurzame materialen, maar in de regel scoren vrijwel alle deelnemers aan zo'n aanbesteding hoge cijfers op die punten. De prijs is doorslaggevend.
    Bij een overzichtelijk project is dat volgens Baks geen belemmering. Het gaat fout als ook de extra risico's voor bijzondere projecten bij de markt worden neergelegd tegen de in de bouw beperkte winstmarges. Gaat het flink mis, dan is een bouwbedrijf niet alleen zijn marge op het project kwijt, maar vaagt het ook alle winst op andere projecten weg.
    'In het buitenland wordt regelmatig een gezamenlijk vehikel opgezet waarin opdrachtgever en opdrachtnemer het risico samen exploiteren. Bij een project van €3 mrd wordt dan een gezamenlijke risicopot gemaakt van €300 mln. Beide partijen dragen daarin €150 mln bij en proberen zo veel mogelijk over te houden', zegt Baks. 'Bij een gedeeld belang zijn er andere gesprekken.'
    De oud-bankier vindt het jammer dat de ontwikkeling die in 1997 is gestart op een zijspoor lijkt te raken. De terugkeer naar een meer klassieke opdrachtgever-opdrachtnemer-relatie is nadelig voor de maatschappij, stelt Baks. 'Dat betekent dat projecten duurder worden voor de overheid en dus voor de samenleving. En de risico's op uitloop qua tijd en geld zijn bijna 100% voor de overheid.'
    Bron FD
14. alida1 19 februari 2019 07:00

    auteur info

    • alida1

      Lid sinds: 13 nov 2010

      Laatste bezoek: 23 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 457

      Gegeven: 165

    •    Aantal posts: 3.355

    Rijk is medeverantwoordelijk voor fiasco met zeesluis'
    De wapening van de deurkas van de binnendeur en de reservedeur van de nieuwe zeesluis IJmuiden.
    De wapening van de deurkas van de binnendeur en de reservedeur van de nieuwe zeesluis IJmuiden.Foto: Rijkswaterstaat
    Opdrachtgever Rijkswaterstaat is medeverantwoordelijk voor het fiasco rond de nieuwe zeesluis bij IJmuiden. Dit stelt oud-ABN Amro-bankier Paul Baks. Eind jaren negentig was hij een van de drijvende krachten achter de nu veel bekritiseerde publiek-private samenwerkingsverbanden (pps) in de Nederlandse infrastructuur.
    De pps-aanpak was ooit bedoeld om grote bouwprojecten efficiënter te laten verlopen en minder afhankelijk te maken van overheidsfinanciering. Maar de afgelopen jaren leden bouwbedrijven grote verliezen op dit type projecten.
    Het debacle bij de nieuwe zeesluis in IJmuiden — BAM en VolkerWessels verloren hier door een ontwerpfout samen ruim €210 mln — was de druppel. Het ministerie voor Infrastructuur en Waterstaat gaat de contractvormen bij grote projecten evalueren en de meeste bouwers lopen nu met een boog om de laatste grote infraprojecten heen.
    Financiering zeesluis
    
    De ontwerpfout bij de nieuwe zeesluis in IJmuiden heeft niet alleen tot forse extra kosten voor BAM en VolkerWessels geleid, maar ook tot problemen met de financiering van het project. Door de enorme vertraging bij de bouw - 27 maanden - duurt het ook langer voordat het Rijk de eerste betalingen aan de bouwers zal doenDe banken die het project voorfinancieren, hebben daarop de geldkraan dichtgedraaid, omdat zij eerste nieuwe afspraken wilden maken. De bouwers moeten sindsdien alles uit eigen kas voorschieten.Woensdag wordt bij de jaarcijfers van BAM duidelijk of de bouwers er in geslaagd om tot een nieuw akkoord met de banken te komen. Eerder is de verwachting uitgesproken dat er vlak voor of na de jaarwisseling een nieuw akkoord zou zijn.
    Maar volgens Baks — destijds vice president Public Sector & Infrastructure bij de bank — is een publiek-privaat contract niet de oorzaak van wat er mis is gegaan in IJmuiden. Rijkswaterstaat had gewoon nooit een innovatief, maar onbeproefd ontwerp mogen toelaten bij een belangrijk onderdeel van de waterkering. 'De overheid is verantwoordelijk voor de kustbescherming. Mag die dan een bouwmethode accepteren die nooit op die wijze en schaal is toegepast? Ik zeg nee,' aldus Baks.
    Standaardcontract
    In zijn ogen wreekt zich in IJmuiden dat er gewerkt is op basis van een standaardcontract van het ministerie van Financiën voor projecten waarbij zowel ontwerp, bouw, financiering en langjarig onderhoud worden uitbesteed aan een bouwer. Bij deze uitgebreide publiek-private contracten wordt bijna alle verantwoordelijkheid bij de bouwer neergelegd.
    Het Rijk had volgens Baks vóór de aanbesteding moeten beseffen dat de ruimte voor innovaties - slimmigheden waarmee aannemers op prijs, snelheid en kwaliteit kunnen winnen - in IJmuiden beperkt is vanwege het unieke karakter van het project. Juist bij een van die innovaties ging het mis. De enorme deurkassen worden afgezonken in de grond door de aarde eronder weg te spuiten, maar het ontwerp bleek niet bestand tegen de krachten die daarbij vrij komen.
    'Ontwerp had afgewezen kunnen worden'
    Bij de aanbesteding had veel sterker gestuurd moeten worden op een traditionele bouwmethode, stelt Baks. 'De bouwers kan verweten worden dat het eerste ontwerp niet gelukt is, maar de overheid heeft de opdracht gegeven, is akkoord gegaan met deze methode en is medeverantwoordelijk.' Ook toen BAM en VolkerWessels hun ontwerp indienden had het nog afgewezen kunnen worden, meent Baks. 'Rijkswaterstaat had kunnen zeggen: dank voor uw voorstel maar we willen dit risico niet nemen.'
    Bron FD
15. boldie 19 februari 2019 07:56

    auteur info

    • boldie

      Lid sinds: 22 feb 2011

      Laatste bezoek: 23 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2028

      Gegeven: 488

    •    Aantal posts: 31.983

    verlopig zie ik wederom geen voorspellingen van onze analisten over de cijfers net zoals vorige keer.
16. [verwijderd] 19 februari 2019 08:36

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Als je kijkt naar de orderportefeuille van BAM (zie de vele nieuwsberichten van binnengehaalde opdrachten BAM) dan ziet de toekomst er zeer goed uit en dat betekent ook een stijging van de koers.
    Ik verwacht dat we morgen dicht naar de 4 euro stijgen :)
17. boldie 19 februari 2019 08:41

    auteur info

    • boldie

      Lid sinds: 22 feb 2011

      Laatste bezoek: 23 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2028

      Gegeven: 488

    •    Aantal posts: 31.983

    allemaal beetje hoge verwachtingen morgen dus. allemaal nieuw in bam?
18. Zwijnash 19 februari 2019 08:54

    auteur info

    • Zwijnash

      Lid sinds: 02 dec 2018

      Laatste bezoek: 23 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 824

      Gegeven: 286

    •    Aantal posts: 3.754

    quote:

    boldie schreef op 19 februari 2019 08:41:

    allemaal beetje hoge verwachtingen morgen dus. allemaal nieuw in bam?
    

    nee, maar op een gegeven moment moet het veranderen.
    Alle indicatoren voor minstens de hoeveelheid werk die beschikbaar is, zijn groen - als het niet goed gaat, zal het nooit meer ...
19. Tartessos 19 februari 2019 08:57

    auteur info

    • Tartessos

      Lid sinds: 25 jun 2017

      Laatste bezoek: 23 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1185

      Gegeven: 9

    •    Aantal posts: 4.707

    Heijmans heeft na de bekendmaking van de 2017 cijfers (februari 2018) een koerssprong gemaakt. Een week erna weer een forse koerssprong van rond de 10%. Nu weer - voor bekendmaking cijfers - sprong van 11%.
    
    BAM is eenzelfde soort bedrijf .
    BAM heeft laatste jaren geen sprong gemaakt. Ja, naar beneden.
    Door pech en negatief sentiment.
    Het aandeel BAM is onterecht zo laag. Dat weet iedereen.
    
    Inmiddels zijn er acties ondernomen door directie BAM. Men voorkomt negatieve media aandacht.
    De order portefeuille is vet gevuld.
    
    Ook al zou de BAM koerswaarde op 20 februari a.s. met 20% stijgen dan nog is dat niet zoveel.
    Dan is dat het niveau waar BAM 2 jaar geleden had moeten staan. BAM kan daarna nog veel meer stijgen omdat de waarde van het bedrijf gewoon zeer hoog is.
    
    Het belangrijkste is dat het sentiment verandert. Dat gaat BAM morgen laten zien. Daarna is 5 euro eerder normaal dan uitzondering.
    
    
20. Tartessos 19 februari 2019 09:00

    auteur info

    • Tartessos

      Lid sinds: 25 jun 2017

      Laatste bezoek: 23 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1185

      Gegeven: 9

    •    Aantal posts: 4.707

    Ik verwacht morgen rond de 3,80 euro.
    En begin volgende week een forse verdere stijging.