Word abonnee en neem Beursduivel Premium
Rode planeet als pijlen grid met hoorntjes Beursduivel
Aandeel

TomTom NL0013332471

Laatste koers (eur)

5,830
  • Verschill

    -0,150 -2,51%
  • Volume

    163.466 Gem. (3M) 304,1K
  • Bied

    5,825  
  • Laat

    5,840  
+ Toevoegen aan watchlist

TRomTom november 2019

1.150 Posts
Pagina: «« 1 ... 30 31 32 33 34 ... 58 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 17 november 2019 22:42
    quote:

    vCalker schreef op 17 november 2019 20:18:

    [...]

    Heel fijn dat wij een update van die samenwerking krijgen. Ik was bang dat de samenwerking was doodgebloed
    Heb nog even beter gekeken. Zijn dezelfde quotes als in het persbericht van juni 2017. Datum van dit artikel is wel 16 november, maar de website lijkt op een softwareprogje.

    Helaas
  2. Nait Soesen 17 november 2019 23:07
    quote:

    Dutchy Ron schreef op 17 november 2019 12:35:

    www.handelszeitung.ch/unternehmen/goo...

    Goed interview met Pauwels

    Google Maps ist nicht für Autofahrer entwickelt

    Understatement

    Warum scheint das am Aktienmarkt niemand zu merken?
    Es ist immer schwer zu verstehen, wie der Aktienmarkt funktioniert, aber wir müssen sicherlich auch noch etwas besser erklären, woran wir arbeiten

    Hetzelfde als H.G al heeft gezegt, maar tot nu toe, nog weinig van gemerkt!
  3. forum rang 6 tatje 18 november 2019 08:41
    Op de CMD en bij de Q3 cijfers, was de richting helemaal duidelijk.

    Verwacht geen konijn uit een hoge hoed, dus Harolds wil is wet :-)

    Tot eind 2021 locatie technologie 10% CARG en daarna 15% CARG.

    Boekhouden is een kunst !

    Wat zei Harold hierover bij BNR, op de dag van de cijfers Q2.

    _ wordt gewoon geld verdiend in Q2
    _ wordt gewoon winst gemaakt
    _ geen winst door boekhoudkundige regels
    _ winst is een opinie
    _ marktaandeel core business vergroot
    _ Geen dividend we zijn stricted.
    _ veel cash om of overnames of investeringen zo nodig te accelereren.
    _ A en E onze core business groeit met 25%
    _ outlook omhoog.
    _ FCF Free cash flow tussen de 9 a 10%
    _ samenwerking met Microsoft begint door te tellen.
    _ Bod, alleen als ze met heel veel geld komen
    _ momenteel 370 miljoen op de bank.

    Eind vh jaar 440 cash op de bank :-)

    Alleen een Konijn, anders laat ik het hierbij vandaag :-)
  4. forum rang 6 tatje 18 november 2019 08:56
    Op de teleurstellende cijfers Q3 dag, schreef het FD het volgende.

    Een boekhoudkwestie
    Waarschijnlijk waren het vooral deze bijstellingen die beleggers een onbehagelijk gevoel gaven. Maar volgens Tomtom is het onderliggende beeld anders. De geboekte omzet voor levering van locatietechnologie aan de auto-industrie (automotive) daalde weliswaar met 7% naar € 55,4 mln, maar de onderliggende 'operationele omzet' steeg met 23% tot € 88 mln.

    Het verschil heeft te maken met boekhoudvoorschriften. Die staan Tomtom toe om maar een deel van de omzet onmiddellijk te boeken, en de rest pas later. Welk deel al geboekt mag worden en welk deel uitgesteld moet worden, verschilt van contract tot contract. Het wijzigen van contracten en de periodiek verplichte herwaardering van de bestaande contracten kan daarom leiden tot fluctuaties in de gerapporteerde en uitgestelde omzet.

    'Die fluctuaties zijn lastig te voorspellen', zegt Marc Hesselink, analist bij ING. 'Vanwege het soort contracten dat Tomtom afsluit zijn de boekhoudregels voor Tomtom niet handig.' Hesselink kijkt daarom in de eerste plaats naar de operationele omzetontwikkeling bij automotive. Die stijgt. Verder kijkt hij naar de vrije kasstroom van Tomtom. Die stijgt ook.

    Tja, zo stond het in het FD.

    Geboekte omzet A en E is gewoon een keuze van RVB en met de uitleg boekhoudkundige regels kan de RVB alle kanten op.

    Aan ons lieten ze zien, voor welke kant ze gekozen hebben.

    Succes met dubbeltje of misschien het kwartje :-)

    Boem had het over 70 miljoen bij Enterprise omzet via Microsoft, maximaal.

    Zou jij zo een contract afsluiten, ik niet :-)
  5. forum rang 7 ketchup 18 november 2019 09:00
    denk dat je er vergeet bij te schrijven, wat ook weer zo mooi in dit herhaal artikel van Pauwels naar voren komt

    we zijn niet langer gedreven door geld te moeten maken, het is belangrijker iets neer te zetten voor de toekomst waar het bedrijf een positie weet te verwerven, dat is ons doel op de lange termijn - bestaansrecht

    nergens en nooit lees je iets waar het uiteindelijk gaat over rendement voor de aandeelhouders die in hun beursgenoteerd bedrijf aandelen hebben gekocht,
    er is een mega verschil tussen de Founders die TT runnen en bvb een CEO die Philips runt , de eerste zijn 100% company en werknemer geared, de tweede is er om aandeelhouderswaarde te scheppen voor diegenen die in het bedrijf investeren en die mensen een return te geven voor het risico dat ze nemen en ook die zijn genereus voor hun werknemers.
    Philips heeft god betere een heel dorp neergezet.

    dit is ook de reden waarom Banken/investeerders zoals bij Morgan en BNP zijn afgehaakt bij TT
    de reguliere aandeelhouder bij TT heeft geen prioriteit, er is geen incentive om een return te moeten geven
    alles draait om de doelstelling die zij zichzelf hebben neergezet, de naamsbekendheid van het merk TomTom, waar ze zich continue voor op de borst slaan hoe geweldig ze het allemaal ooit hebben gedaan en Geld maken is ondergeschikt, want dat hebben ze zat en er is ook nog zat beschikbaar om de werknemers genereus te belonen, het is dan ook nog maar de vraag of ze straks daadwerkelijk aandelen inkopen met de cash uit het bedrijf voor ons allemaal, of dat ze gewoon de cash laten staan, buiten de bonusverplichtingen

    en dat zal een duidelijk signaal geven over wat ze echt denken, je geld naar je mond zetten, of gewoon lip-service en we zitten er al met genoeg risico in, de cash geeft ons veiligheid en voor ons hoeft het niet.
  6. forum rang 6 tatje 18 november 2019 09:05
    Beste Ketchup,

    we zijn niet langer gedreven door geld te moeten maken, het is belangrijker iets neer te zetten voor de toekomst waar het bedrijf een positie weet te verwerven, dat is ons doel op de lange termijn - bestaansrecht

    Als jij Pauwels was, zou jij dan zeggen, we gaan alleen voor de ping :-)

    Je merkt aan Pauwels en de cijfers Q3 en de CMD, dat TT in alle rust willen werken, het uur U is er nog niet :-)

    Boekhoudkundige regels zijn voor TT een zegen, ze hoeven niet zoveel te laten zien !

    En bij Enterprise kunnen ze afspraken maken, zoals ze willen , met hun toekomstige eigenaar :-)

    Als ik doortel dan zal FY het volgende laten zien.

    GROEI

    Automotive 2019
    Geboekte omzet 24,9
    Deferred 89,6

    Enterprise 2019
    geboekte omzet 32,7
    deferred 42,6

    Ik zie wel, voor welke interpretatie van de boekhoudregels TT heeft gekozen.

    Zo, nu geef het woord weer aan dubbeltje erbij of dubbeltje eraf.

  7. forum rang 7 ketchup 18 november 2019 09:15

    nou 90% van de beurs genoteerden bedrijven hebben het niet anders over de doelstelling om aandeelhouderswaarde te scheppen en uit te betalen
    zelfs die paar jaar toen het TT voor de wind ging hebben ze nul uitgekeerd aan de reguliere aandeelhouders

    dat zegt genoeg.
  8. forum rang 7 Dutchy Ron 18 november 2019 09:31
    quote:

    TomTom12 schreef op 18 november 2019 09:13:

    absoluut geen enkele handel in dit aandeel. De beursnotering van TT is zinloos. Voor mij mag TT voor 12 euro alle aandelen opkopen.
    TT heeft je waar ie je hebben wil ;-)

    Maar ben het met je eens, fantasie is uit het aandeel ..... maar overnames komen altijd als je ze niet verwacht. Ik overweeg ook nog steeds wekeljks om afscheid te nemen. Maar het fenomeen SDC spreekt mij aan en TT kan dit nooit alleen, dus vroeg of laat zal MSFT zich over TT ontfermen. Nu nog teveel verwevenheid met Apple wellicht. Misschien bestaan er contracten in de trant van “zolang wij (Apple) jullie jaarlijks xxx miljoen overmaken, beloven jullie zelfstandig te blijven. Looptijd tot 31-12-2019” ;-)
  9. forum rang 6 boem! 18 november 2019 09:45
    quote:

    ketchup of catch-up schreef op 18 november 2019 09:00:

    denk dat je er vergeet bij te schrijven, wat ook weer zo mooi in dit herhaal artikel van Pauwels naar voren komt

    we zijn niet langer gedreven door geld te moeten maken, het is belangrijker iets neer te zetten voor de toekomst waar het bedrijf een positie weet te verwerven, dat is ons doel op de lange termijn - bestaansrecht

    nergens en nooit lees je iets waar het uiteindelijk gaat over rendement voor de aandeelhouders die in hun beursgenoteerd bedrijf aandelen hebben gekocht,
    er is een mega verschil tussen de Founders die TT runnen en bvb een CEO die Philips runt , de eerste zijn 100% company en werknemer geared, de tweede is er om aandeelhouderswaarde te scheppen voor diegenen die in het bedrijf investeren en die mensen een return te geven voor het risico dat ze nemen en ook die zijn genereus voor hun werknemers.
    Philips heeft god betere een heel dorp neergezet.

    dit is ook de reden waarom Banken/investeerders zoals bij Morgan en BNP zijn afgehaakt bij TT
    de reguliere aandeelhouder bij TT heeft geen prioriteit, er is geen incentive om een return te moeten geven
    alles draait om de doelstelling die zij zichzelf hebben neergezet, de naamsbekendheid van het merk TomTom, waar ze zich continue voor op de borst slaan hoe geweldig ze het allemaal ooit hebben gedaan en Geld maken is ondergeschikt, want dat hebben ze zat en er is ook nog zat beschikbaar om de werknemers genereus te belonen, het is dan ook nog maar de vraag of ze straks daadwerkelijk aandelen inkopen met de cash uit het bedrijf voor ons allemaal, of dat ze gewoon de cash laten staan, buiten de bonusverplichtingen

    en dat zal een duidelijk signaal geven over wat ze echt denken, je geld naar je mond zetten, of gewoon lip-service en we zitten er al met genoeg risico in, de cash geeft ons veiligheid en voor ons hoeft het niet.
    TT geeft aan een GAGR van 10-15% te verwachtem waardoor de omzet om de langere termijn uitkomt op 1,5 a 2 miljard gecombineerd met een FCF van double digit geeft dat een FCF van 262,5 mio ofwel 2 euro per aandeel.

    Dat deze outlook de onderkant aangeeft is wat mij betreft duidelijk of er moet een disruptie plaatsvinden vwb het toepassen van HD-maps.

    Onverschillig of je nu 2, 4 of een ander veelvoud invult aan FCF per aandeel hierdoor positioneert TT zich als cash-cow voor haar aandeelhouders die daarvoor het geduld kunnen en willen opbrengen.

    De FF geven aan over dat geduld te beschikken en zullen pas hun definitieve keuze maken op het moment dat duidelijk is welke FCF er in de toekomst wordt gescoord.

  10. forum rang 6 NewKidInTown 18 november 2019 10:27
    "Dit aandeel ligt helemaal op zijn gat...geen enkele beweging niks niente"

    Kijk dan toch ook eens wat verder dan je neus lang is:

    quote:

    NewKidInTown schreef op 17 september 2019 17:12:

    "Publiekslievelingen" zoals Arcelor Mittal, AMG, TomTom en Fugro krijgen harde klappen vandaag. Ik kijk naar de verwachtingen van de omzet- EBITDA en netto-winst per aandeel voor de komende jaren en zie eigenlijk alleen goede kansen voor Fugro. Heb daarom vandaag wat extra uitgebreid, net onder de 7,50.

    www.marketscreener.com/FUGRO-6396/fin...
    Fugro YTD +12,40%

    TOM2 YTD +27,67%
  11. [verwijderd] 18 november 2019 10:53
    quote:

    ketchup of catch-up schreef op 18 november 2019 09:15:

    nou 90% van de beurs genoteerden bedrijven hebben het niet anders over de doelstelling om aandeelhouderswaarde te scheppen en uit te betalen
    zelfs die paar jaar toen het TT voor de wind ging hebben ze nul uitgekeerd aan de reguliere aandeelhouders

    dat zegt genoeg.
    aandeelhouderswaarde dat is zo niet tomtom.
    De goede Pauwels denkt ik zeg wat Goddijn heeft geroepen een jaar terug.
    Zijn we consistent en transparant en ......
    Verder denkt hij. Tis mijn pakkie an niet. Ik ben lekker met mn hobbie bezig.

    En hoe nu verder? Blijven aanmodderen en/of wachten op de gouden bergen van @martinmartin.
  12. [verwijderd] 18 november 2019 13:07
    Als ik wat zeg over dit waardeloze Management krijg ik 3hoekjes en verwijderd de moderator mijn tekst
    Maar laten we eerlijk zijn: ze bakken er toch ook niks van in dat Bestuur
    Is toch schandalig hoe vaag Goddijn is en hoe een gestuntel in antwoorden op CC calls samen met Taco
    Alles vaag
    Koers under control
    Amper nog analisten die het volgen
    Altijd maar conservatieve forecasts
    Vandaag gewoon weer helemaal vastgezet rond de 10
    Ik zit er groot in maar wacht op de bevrijding van naar ik hoop Microsoft die gewoon in 1 x een hopelijk knock out bod gaan doen
    Goddijn doet echt helemaal niks (dividend of zichzelf met TomTom meer in de etalage zetten)
    10 is het en 10 blijft het
  13. apollo 18 november 2019 14:12
    quote:

    moneymaker_BX schreef op 18 november 2019 13:07:

    Als ik wat zeg over dit waardeloze Management krijg ik 3hoekjes en verwijderd de moderator mijn tekst
    Maar laten we eerlijk zijn: ze bakken er toch ook niks van in dat Bestuur
    Is toch schandalig hoe vaag Goddijn is en hoe een gestuntel in antwoorden op CC calls samen met Taco
    Alles vaag
    Koers under control
    Amper nog analisten die het volgen
    Altijd maar conservatieve forecasts
    Vandaag gewoon weer helemaal vastgezet rond de 10
    Ik zit er groot in maar wacht op de bevrijding van naar ik hoop Microsoft die gewoon in 1 x een hopelijk knock out bod gaan doen
    Goddijn doet echt helemaal niks (dividend of zichzelf met TomTom meer in de etalage zetten)
    10 is het en 10 blijft het
    Wie niet weg is, blijft gezien.
  14. Jimpy 18 november 2019 14:48
    Aandeel gaat echt terug naar de zone 8,90 - 9,15. Het is duidelijk waar het aandeel naar toe gestuurd wordt, doe er je voordeel mee.
  15. forum rang 5 nr36 18 november 2019 15:11
    Auto's gaan met elkaar praten, daar hebben ze 5G niet voor nodig

    Auto's die met elkaar communiceren is een belangrijk onderdeel van het verkoopverhaal voor 5G. Volkswagen kiest echter voor een alternatieve technologie voor zijn populaire Golf: v2x via wifi van het Nederlandse NXP. Dat is een belangrijke tegenslag voor de 5G-lobby van bedrijven als Qualcomm en Samsung.
    Het is een van de bekendste beloftes van 5G, de nieuwe generatie mobiel internet: auto's die met elkaar en de weg in verbinding staan, en zelf anticiperen als bijvoorbeeld een ziekenwagen nadert of een voorganger plots remt. Communicerende auto's zijn veiliger, gebruiken de weg efficiënter en verbruiken minder brandstof. Maar anders dan de 5G-lobby graag zou zien, is het helemaal niet zo zeker dat auto's hier 5G voor gaan gebruiken.

    De Eindhovense chipmaker NXP en autoproducent Volkswagen kondigden twee weken geleden een belangrijke deal aan: Volkswagen bouwt vanaf nu in al zijn nieuwe Golf-modellen standaard de zogeheten V2X-chip van NXP in. Auto's met deze 'vehicle-to-everything'-technologie geven elkaar via een soort wifi-verbinding ('wifi-p') signalen door, zonder tussenkomst dus van een mobiele operator. Dat de technologie — die bij NXP in Nijmegen en Eindhoven is ontwikkeld — nu via zo'n populaire auto massaal de weg op komt, is een belangrijke doorbraak, vertelt Maurice Geraets, managing director van NXP Nederland. 'Dat V2X nu in de Golf komt, betekent dat Volkswagen aan de rest van de industrie het signaal afgeeft dat dit dé standaard wordt'. Bij NXP hopen en verwachten ze dat nu ook andere automakers snel voor deze technologie zullen kiezen.

    En die massa is weer nodig om ook overheden aan te zetten om V2X via wifi op grote schaal in de infrastructuur (de weg, matrixborden, stoplichten, borden bij wegwerkzaamheden) in te bouwen. Geraets: 'Er is schaal nodig om dit te laten werken. Het heeft weinig zin als maar heel weinig auto's een dergelijke chip hebben.'

    Strijd tussen 5G en wifi voor onderlinge communicatie

    Al jaren is er een strijd gaande over de vraag welke technologie, 5G of V2X via wifi-p, de standaard moet worden voor onderlinge communicatie van auto's. De autoriteiten mogen zich daarbij verheugen op een drukke lobby door bedrijven uit de auto-, telecom- en chipindustrie (waaronder ook NXP).

    De Europese Commissie koos in het voorjaar de wifi-p-technologie, maar dat werd in de zomer teruggedraaid door de lidstaten van de Europese Unie. Een definitieve keuze is op Europees niveau nog niet gemaakt. Volkswagen lijkt te hebben ingezet op de voorkeur van de Commissie en komt nu dus in een belangrijk model auto met wifi-p.

    Dat is een tegenvaller voor telecombedrijven en de chipbedrijven die vol inzetten op 5G. Hoewel er nu heel veel aandacht is voor 5G zijn er nog niet veel duidelijke verdienmodellen voor bedacht: toepassingen waar echt 5G voor nodig is en waar andere technologie niet voldoet. Het met elkaar verbinden van auto's - teneinde de verkeersveiligheid te verhogen en de doorstroming van het verkeer te verbeteren - is juist een van de meest genoemde voordelen die de miljardeninvesteringen in 5G moeten rechtvaardigen.

    Helemaal gestreden is de strijd zeker nog niet. Andere grote autobedrijven, zoals BMW, Daimler en PSA (Peugeot) hebben zich in het 5G-kamp geschaard. Daarin zitten ook grote chipmakers als Qualcomm en Samsung, en bouwers van telecomnetwerken als Huawei en Ericsson. Het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zet met zijn 'talking traffic'-projecten ook vooral in op communicatie via telecomnetwerken (nu 3G en 4G, straks 5G).

    Voor NXP is een snelle doorbraak van V2X via wifi-p financieel van groot belang. De implementatie van 5G in auto's en op de weg zal nog jaren op zich laten wachten. De technische standaarden ervoor zijn nog niet bepaald en dus kunnen ook de producten ervoor nog niet worden gemaakt. Het duurt bovendien nog jaren voor de 5G-netwerken voldoende landelijke dekking hebben om auto's ermee te kunnen laten rijden. Wifi-p is al 'af' en dus kunnen de chips hiervoor -die zo groot zijn als de nagel van een duim- direct in massa-productie gaan. NXP verdient er nu al aan, waar de inkomsten met 5G als communicatiestandaard nog jaren op zich laten wachten.

    NXP is niet het enige bedrijf dat V2X-chips levert, maar de Eindhovenaren zijn wel wereldmarktleider in chips voor auto's. Voor het technologiebedrijf is de ontwikkeling naar zelfrijdende auto's een belangrijke groeimarkt, en auto's onderling en met de omgeving laten communiceren is daar een onderdeel van. Een gemiddelde nieuwe auto bevat nu voor ongeveer $380 aan chips, en daar komt de jaren nog zo'n $700 bovenop, is de verwachting.

    Om de hoek kijken

    Duurdere nieuwe auto's hebben vaak al 'adaptive cruise control', waarbij de auto met behulp van camera's en radars automatisch voldoende afstand houdt tot de voorganger. Wanneer auto's heel snel moeten reageren, bijvoorbeeld als er op hoge snelheid plotseling geremd wordt, werkt dat systeem echter onvoldoende. Ook kunnen die systemen niet om de hoek kijken, bijvoorbeeld of er een ambulance of politiewagen aankomt, en signaleren ze niet vroegtijdig een op afstand tegemoet komende motorrijder.

    Met V2X kunnen auto's juist op zulke momenten heel snel reageren, legt Geraets van NXP uit. Het bedrijf deed een experiment op de weg met vrachtwagens die dicht op elkaar in een treintje over de weg reden. Op het moment dat de voorste vrachtwagen snelheid mindert, doet de achterste dat automatisch ook. 'De achterste remde al af nog voordat de remlichten van de voorste vrachtwagen aan gingen.'

    Als auto's nu via wifi-p met elkaar en met de weg gaan communiceren, betekent dat niet dat auto's in de toekomst 5G helemaal niet nodig zullen hebben. Om voertuigen volkomen zelfstandig te laten rijden, moet zoveel data worden verwerkt en verzonden dat daarvoor wél een 5G-netwerk nodig is. Het duurt evenwel nog jaren voordat de technologie voor zelfrijdende auto's helemaal is uitgedokterd.

    Artikel FD
  16. forum rang 6 tatje 18 november 2019 16:11
    Ha nr36,

    Auto's gaan met elkaar praten.

    Of het 5G wordt of V2X via wifi.

    Locatie via HD maps blijft nodig.

    Qualcomm dat was toch dat bedrijf, dat 47 miljard dollar voor NXP bod.

    Chipmaker Qualcomm ziet af van de overname van het Nederlandse NXP nadat een ultimatum aan de Chinese autoriteiten om groen licht te geven voor de overname is verstreken. Doordat het bedrijf zich terugtrekt uit de overname moet het wel een twee miljard dollar ‘break-up fee’ aan de Nederlandse chipproducent betalen.

    Dus Qualcomm doet mee aan de 5G lobby.

    Omdat ze NXP V2X via Wiffi niet konden of mochten kopen.

    Zo zie je maar weer, hoe snel het weer omslaat, ik bedoel een bedrijf.

    Dus als Qualcomm NXP had gekocht, was de lobby misschien V2X met Wifi geworden ipv 5G.

    Gelukkig heeft Tom Tom een heel grote amerikaanse vriend, die zich ook voor de SDC markt interesseert.

    Als een adelaar cirkelen we om de 10 :-)

  17. [verwijderd] 18 november 2019 16:12
    quote:

    MvM! schreef op 18 november 2019 14:48:

    Aandeel gaat echt terug naar de zone 8,90 - 9,15. Het is duidelijk waar het aandeel naar toe gestuurd wordt, doe er je voordeel mee.
    ja joh?

    murw gemaakt zeker? In oktober gekocht?
    Valt niet mee he beleggen in een familiebedrijf als buitenstaander.....

1.150 Posts
Pagina: «« 1 ... 30 31 32 33 34 ... 58 »» | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Beursduivel.be

Al abonnee? Log in

Macro & Bedrijfsagenda

  1. 19 april

    1. Japan inflatie maart 2,7% YoY volitaliteit verwacht
    2. WDP Q1-cijfers
    3. EU producentenprijzen maart
    4. VK detailhandelsverkopen maart
    5. Fra ondernemersvertrouwen april
    6. KPN €0,098 ex-dividend
    7. CM.com jaarvergadering
    8. NSI jaarvergadering
    9. American Express Q1-cijfers
  2. 22 april

    1. NL investeringen februari
de volitaliteit verwacht indicator betekend: Market moving event/hoge(re) volatiliteit verwacht