PNL september 2020

574 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 24 25 26 27 28 29 | Laatste
Sleutel13
0
quote:

Schuinsmarcheerder schreef op 29 september 2020 17:18:


[...]

Nu wordt Huppeltje links, rechts, voor, achter, boven en onder 'geholpen' (of beter gezegd 'gered') door het coronavirus. Als ze het over een half jaartje weer op 'eigen kracht' moet gaan doen, nou, dan weet je het wel ........., toch?


Veel nieuwtjes "oudjes" die in deze tijd voor het eerst het online bestellen hebben uitgeprobeerd. Ze zijn nu verslaafd geraakt aan gemak van online bestellen.
Makita
0
quote:

Toekomstbeeld schreef op 29 september 2020 21:00:


www.tijd.be/ondernemen/logistiek/Bpos...

Heb geen abonnement op de tijd maar de titel is veelbelovend


Mooi nieuws voor PostNL positie b2c pakketten in België...

Bpost duurst voor pakjes in Europa
Volgens de postwaakhond BIPT is een pakje in Europa versturen veel duurder bij Bpost dan bij de concurrenten op de Belgische markt.

Wie met Bpost BPOST-3,13% een pakket naar Italië of Finland verstuurt, betaalt daarvoor 33 euro. De Belgische marktleider is daarmee fors duurder dan bijna alle commerciële concurrenten in ons land, blijkt uit een recent onderzoek van de Belgische postwaakhond BIPT.

Het BIPT onderzocht de gemiddelde tarieven voor het versturen van een pakje van 1 kilo van België naar andere Europese landen. Met het gemiddelde tarief van 33 euro (behalve naar de buurlanden) is Bpost ruim drie keer zo duur als de goedkoopste speler op de Belgische markt, het Franse Mondial Relay. De vroegere leverdienst van 3 Suisses, die vandaag in handen is van de Duitse groep Otto, vraagt maar 10 euro voor dezelfde dienst.

GLS, een onderdeel van het Britse postbedrijf Royal Mail, is met 14 euro nog niet half zo duur als Bpost. Het Amerikaanse UPS en het Franse DPD (een onderdeel van La Poste) vragen een derde minder dan Bpost. Maar ook de Nederlandse concurrent PostNL PNL-1,49% zit duidelijk onder de prijs van het Belgische postbedrijf. Alleen de partners FedEx/TNT en DHL Express vragen voor Europese pakjes meer geld dan Bpost. Die bedrijven focussen vooral op snelle en dus duurdere expreszendingen.

Kilo

Bpost gaat niet akkoord met de berekeningen van het BIPT. Het postbedrijf hanteert één tarief voor pakjes tot 5 kilogram, terwijl concurrenten verschillende prijzen aanrekenen naargelang het gewicht. 'Het feit dat sommige concurrenten wel duurder zijn dan Bpost als het pakje meer dan 1 kg weegt, wordt buiten beschouwing gelaten', zegt Bpost-woordvoerster Barbara Van Speybroeck. 'Een vergelijking van het tarief voor een pakje van 1 kg geeft bijgevolg een vertekend beeld.'
Bovendien wijst Bpost erop dat het bedrijf pakjes verstuurt naar 25 landen, wat meer is dan de meeste concurrenten. Zo stuurt prijsbreker Mondial Relay vanuit België maar naar negen landen pakjes op.

Brieven

Verder blijkt uit het onderzoek van het BIPT dat het versturen van brieven van België naar heel wat Europese landen, waaronder Luxemburg en Oostenrijk, veel duurder is dan in de omgekeerde richting. 'Voor brievenpost (zijn) de uitgaande Bpost-tarieven gemiddeld minstens twee tot drie keer zo hoog als de inkomende tarieven', stelt het BIPT vast. 'De standaardbrief van 0,5 kilogram is zelfs gemiddeld 3,6 keer duurder.'
Voor brievenpost zijn de uitgaande Bpost-tarieven gemiddeld minstens twee tot drie keer zo hoog als de inkomende tarieven.

Volgens Bpost heeft de bewering van het BIPT een 'heel beperkte draagwijdte'. 'Het onderzoek slaat enkel op een 'standaardbrief' van 500 gram, wat overeenkomt met 10 repen Mars', zegt Van Speybrouck. 'Maar een brief van 500 gram komt in de praktijk bijna nooit voor. Een brief weeg bijna altijd minder dan 50 gram. Voor dat product bevindt de prijs van Bpost zich onder de Europese mediaan.'

Bovendien laakt Bpost dat de vergelijking geen rekening houdt met de verschillen in loonkosten tussen de Europese lidstaten. Dat verklaart waarom een pakje van West- naar Oost-Europa versturen in de regel veel duurder is dan omgekeerd. Het BIPT gaat evenwel niet akkoord met die tegenwerping van Bpost. 'De loonkosten zijn niet de enige factor om verschillen in onderliggende kosten in te schatten', klinkt het.

Bpost heeft in België het monopolie op de brievenpost. Volgens cijfers van het BIPT heeft het postbedrijf een kleine helft van de Belgische pakjesmarkt in handen. De concurrenten PostNL en DPD zijn elk goed voor 10 à 15 procent van de markt. GLS en UPS controleren beide 5 à 10 procent van de markt.
prinszicht
0
quote:

Makita schreef op 29 september 2020 22:17:


[...]

Mooi nieuws voor PostNL positie b2c pakketten in België...

Bpost duurst voor pakjes in Europa
Volgens de postwaakhond BIPT is een pakje in Europa versturen veel duurder bij Bpost dan bij de concurrenten op de Belgische markt.

Wie met Bpost BPOST-3,13% een pakket naar Italië of Finland verstuurt, betaalt daarvoor 33 euro. De Belgische marktleider is daarmee fors duurder dan bijna alle commerciële concurrenten in ons land, blijkt uit een recent onderzoek van de Belgische postwaakhond BIPT.

Het BIPT onderzocht de gemiddelde tarieven voor het versturen van een pakje van 1 kilo van België naar andere Europese landen. Met het gemiddelde tarief van 33 euro (behalve naar de buurlanden) is Bpost ruim drie keer zo duur als de goedkoopste speler op de Belgische markt, het Franse Mondial Relay. De vroegere leverdienst van 3 Suisses, die vandaag in handen is van de Duitse groep Otto, vraagt maar 10 euro voor dezelfde dienst.

GLS, een onderdeel van het Britse postbedrijf Royal Mail, is met 14 euro nog niet half zo duur als Bpost. Het Amerikaanse UPS en het Franse DPD (een onderdeel van La Poste) vragen een derde minder dan Bpost. Maar ook de Nederlandse concurrent PostNL PNL-1,49% zit duidelijk onder de prijs van het Belgische postbedrijf. Alleen de partners FedEx/TNT en DHL Express vragen voor Europese pakjes meer geld dan Bpost. Die bedrijven focussen vooral op snelle en dus duurdere expreszendingen.

Kilo

Bpost gaat niet akkoord met de berekeningen van het BIPT. Het postbedrijf hanteert één tarief voor pakjes tot 5 kilogram, terwijl concurrenten verschillende prijzen aanrekenen naargelang het gewicht. 'Het feit dat sommige concurrenten wel duurder zijn dan Bpost als het pakje meer dan 1 kg weegt, wordt buiten beschouwing gelaten', zegt Bpost-woordvoerster Barbara Van Speybroeck. 'Een vergelijking van het tarief voor een pakje van 1 kg geeft bijgevolg een vertekend beeld.'
Bovendien wijst Bpost erop dat het bedrijf pakjes verstuurt naar 25 landen, wat meer is dan de meeste concurrenten. Zo stuurt prijsbreker Mondial Relay vanuit België maar naar negen landen pakjes op.

Brieven

Verder blijkt uit het onderzoek van het BIPT dat het versturen van brieven van België naar heel wat Europese landen, waaronder Luxemburg en Oostenrijk, veel duurder is dan in de omgekeerde richting. 'Voor brievenpost (zijn) de uitgaande Bpost-tarieven gemiddeld minstens twee tot drie keer zo hoog als de inkomende tarieven', stelt het BIPT vast. 'De standaardbrief van 0,5 kilogram is zelfs gemiddeld 3,6 keer duurder.'
Voor brievenpost zijn de uitgaande Bpost-tarieven gemiddeld minstens twee tot drie keer zo hoog als de inkomende tarieven.

Volgens Bpost heeft de bewering van het BIPT een 'heel beperkte draagwijdte'. 'Het onderzoek slaat enkel op een 'standaardbrief' van 500 gram, wat overeenkomt met 10 repen Mars', zegt Van Speybrouck. 'Maar een brief van 500 gram komt in de praktijk bijna nooit voor. Een brief weeg bijna altijd minder dan 50 gram. Voor dat product bevindt de prijs van Bpost zich onder de Europese mediaan.'

Bovendien laakt Bpost dat de vergelijking geen rekening houdt met de verschillen in loonkosten tussen de Europese lidstaten. Dat verklaart waarom een pakje van West- naar Oost-Europa versturen in de regel veel duurder is dan omgekeerd. Het BIPT gaat evenwel niet akkoord met die tegenwerping van Bpost. 'De loonkosten zijn niet de enige factor om verschillen in onderliggende kosten in te schatten', klinkt het.

Bpost heeft in België het monopolie op de brievenpost. Volgens cijfers van het BIPT heeft het postbedrijf een kleine helft van de Belgische pakjesmarkt in handen. De concurrenten PostNL en DPD zijn elk goed voor 10 à 15 procent van de markt. GLS en UPS controleren beide 5 à 10 procent van de markt.


Nou, dan zat ik er toch niet heel ver naast. Dat gebeurt wel vaker. BPost. Een monopolist aan de riem van de overheid met een belang van 50 procent. Dan krijg je dit soort taferelen. Boefjes, zo het wordt voorgedaan, in de top. En handig gebruikt makend van positie. Met ook nog eens 50 procent aandeel van de be overheid.

Gelukkig hebben we ze niet gedwongen om zeg 6 euro te bieden en daarmee de deal te closen. HV wilde wel. Maar dat vergeten we voor het gemak. En dan te denken dat onze ceo een haar beter is. 200 miljoen van ons geld voor Sandd voor een monopolie op de briefjesmarkt. Na een trackrecord van heb ik jou daar. Gelukkig zit ze bij navo en ing en geniet ze dus diplomatieke onschendbaarheid. Nu heb ik wel vertrouwen in ons rechtssysteem. Laat het college van beroep zich maar uitspreken over het handelen van de baas wat puur op persoonlijke belangen gebaseerd is. Ik kijk er naar uit maar vrees een afkoopregeling voordat het hoge woord er uit is.

Tis juridisch een mooie casus. Een ongewenste overname puur uit eigen belang. Lening ing versus RVC ing. failliet versus een overnamesom plus kosten van 200 miljoen plus. Geen claim terwijl het pad was geëffend door de dezelfde rechter. Dat wordt dokken voor ons!
Toekomstbeeld
0
www.cbs.nl/nl-nl/nieuws/2020/40/omzet...

41,6% online groei.

Multichannels nog steeds boven de 50% groei. Hier haalt postnl de beste prijzen.

Met een factor 0,4 komen we net boven de 16% groei volumes.

Toekomstbeeld
2
Groei per mnd en kwartaal online:
Jan 11,5%
Febr 17%
Maart 32,2%
Q1 20,2%

April 69,1%
Mei 51,5%
Juni 45,4%
Q2 54,9%

Juli 39,2%
Augustus 41,6%

Het wordt echter pas echt leuk als we kijken naar de verdere opsplitsing van deze cijfers. In multichannels en postorderbedrijven/webwinkels.

De multichannels trekken het gemiddelde flink omhoog. De fysieke winkels die in q2 bijna volledig terugvielen op online.
Lijkt me dat die relatief veel gebruik maken van postnl. En daar zijn de prijzen / marges per pakket beter dan bij de grote webwinkels zoals bol.com.

Multichannels online groei

Jan 9,6%
Febr 17,9%
Maart 40,1%
Q1 22,3%

April 91%
Mei 64,5%
Juni 50,7%
Q2 68%

Juli 51,8%
Augustus 53,4%

In q1 wist Postnl nauwelijks te profiteren vd online markt groei van 20,2% en was het gewoon schokkend dat zij maar 2,8% groei noteerden. Over Q2 hield Postnl 24,8% groei over.

Q1 marktgroei gemiddeld 20,2% en PostNL 2,8%
Q2 marktgroei gemiddeld 54,9% en PostNL 24,8% = factor 0,46
Juli marktgroei 51,8% en PostNL 18% (Pim uitspraak)= factor 0,35

Dus ze houden de markt duidelijk niet bij en hebben conform hun uitspraken, het doel van marktaandeel boven alles (godzijdank) losgelaten.

Met 0,4 als factor, zou augustus een groei van 0,4 * 53,4% van ongeveer 20% groei moeten tonen.
Cerburus
0

"Dus ze houden de markt duidelijk niet bij en hebben conform hun uitspraken, het doel van marktaandeel boven alles (godzijdank) losgelaten"


Nou noodgedwongen losgelaten ze zitten aan de limiet van hun logistieke capaciteit.

Toekomstbeeld
0
quote:

Cerburus schreef op 30 september 2020 09:45:



"Dus ze houden de markt duidelijk niet bij en hebben conform hun uitspraken, het doel van marktaandeel boven alles (godzijdank) losgelaten"


Nou noodgedwongen losgelaten ze zitten aan de limiet van hun logistieke capaciteit.




Dat valt nog best mee ze waren immers in staat om de capaciteit verder op te schalen met 40% in Q2. Met een betere verdeling over de dagen is er nog veel te bereiken (zie hieronder punt B).
Investeren om een 6 weken durende piek te kunnen verwerken is niet verstandig. Nu hebben we Corona en is de piek langer maar ooit is de idiote consument uitgekocht en zakken de groei cijfers terug.

Kortom een prima keuze.
.
Ik heb hun er sinds 2017 al om gevraagd, dat marktaandeel ten koste van alles veel nadelen kent. Toen werd namelijk al duidelijk uit de cijfers dat elke euro groei een negatief rendement opleverde.

A.) CAPEX blijft een beslag leggen op de bankrekening;
B.) men komt nooit tot rust in de operatie omdat men daar maar blijft hollen om de extra groei te verwerken. Dus echte efficiency slagen worden in zo'n situatie niet meer gemaakt. Gewoon geen tijd en aandacht voor. De focus ligt alleen maar op aansluiten van nieuwe klanten;
C.) Ooit stopt de groei en zit je met een mega overshoot aan capaciteit;
D.) groei bij grote klanten drukt de marge en leidt tot mindere ratio's en dus lagere marktwaarde per saldo;
E.) en niet onbelangrijk, marktleider zijn met 70% leidt tot ongewenste intimiteiten van de ACM en overheid. Met referentie naar de briefjes. Beter om naar 50% te zakken en ook andere partijen (in dit geval DHL) mee trekken in landelijke discussies omtrent toegang/tarieven/loonkosten etc






Cerburus
0
klopt maar verder opschalen binnen de huidige vorm is geen optie immers er zitten niet meer dan 7 dagen in 1 week en daar zijn ze met alle pakkettensorteercentra naar opgeschaald. Voor SKNJ word alles van grote klanten verdeeld in slots maar deze zijn ook al vol. Men verwacht een vraag van ca 2 miljoen pakketten per dag terwijl men in het sorteer en logistieke proces een max capaciteit heeft van ca 1,5 per dag. Wordt nog een hele tour. Men kan wel 2 miljoen pakketen per dag ontvangen maar niet verwerken. DHL is ontzettend gegroeid qua marktaandeel dit jaar, maar die hadden een gelukje hun grootste sorteercentrum was net opgeleverd pre corona..in eerste instantie zou hier primair b2b moeten draaien maar gezien de vraag is het nu primair B2C geworden. Kortom de markt kan wel groeien maar voor alle partijen zit de pijn momenteel in capaciteit en ik ben het volledig met je eens dat je niet kunt bouwen op piekcapaciteit. Iets wat PostNL wel deed maar waar Corona dus nog voor een extra vliegwiel heeft gezorgd.... enfin volledig eens met je verhaal alleen vind ik dit geen keuze van PostNL het is meer iets wat ze per toeval overkomt haha... enfin :P mag het eens mee zitten? Corona is voor de rest al erg genoeg.
Ritageld
0
Waar eerder de Hedgefunds het grootste probleem waren voor de PNL beleggers. Nu zijn het nog steeds de daytraders die proberen zoveel mogelijk trades per dag van zo'n 1-3 cent te realiseren. Op deze manier schiet het niet op met de koers.
Toekomstbeeld
0
quote:

Cerburus schreef op 30 september 2020 15:57:


DHL is ontzettend gegroeid qua marktaandeel dit jaar, maar die hadden een gelukje hun grootste sorteercentrum was net opgeleverd pre corona..


Dit was precies mijn argument al in 2017 richting PostNl. Zowel DHL als DPD waren in vooraankondiging met giga sorteer&distributie centrums.

Als PostNL toen NEE had verkocht aan een aantal verlieslatende klanten zoals bv Douglas parfumerie hadden die nergens terecht gekund en had men prijsverhogingen kunnen afdwingen. Dit had ook impact gekregen op de totale markt.

PostNL heeft pas in 2019 besloten om af te stappen van marktaandeel ten koste van alles en meer te gaan sturen op marge. Pas per 1 januari hebben ze klanten afgestoten. En daarom ook de zeer schokkende zero (of mogelijks zelfs krimp) over januari en februari.

Precies op het moment dat DPD en DHL hun nieuwe mega centrums operationeel hadden en klaar stonden om die klanten te helpen.

Voor mij helder en absoluut weer een strategische blunder. Het is geen rocket science maar je moet het wel zien.


overal
0
574 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 24 25 26 27 28 29 | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 25 jan 2021 14:45
Koers 3,436
Verschil +0,036 (+1,06%)
Hoog 3,500
Laag 3,423
Volume 5.579.810
Volume gemiddeld 5.651.450
Volume gisteren 9.712.640

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront