Benjamin G. schreef op 24 september 2020 14:36:
Oké helder uitgelegd. Even kijken of ik het goed begrijp.
Automotive Net movement of deferred and unbilled revenues per segment
H1 2018 +36,4
H1 2019 +35,3
H1 2020 +31,8 (waarvan Q2 -3,7)
Automotive Deferred revenue balance by segment
31-12-2018 172,1
30-06-2019 209,4 (+37,3)
31-12-2019 278,3 (+68,9)
30-06-2020 310,5 (+35,2)
Er lijkt mij alleen naar de balans verschoven te zijn met uitzondering van Q2 2020.
Deferred kort totaal
31-12-2018 125,0
30-6-2019 128,3 (+3,3)
31-12-2019 152,9 (+24,6)
30-6-2020 143,1 (- 9,8)
Als jouw redenatie klopt dan zou de post deferred in Q3 2020 weer moeten groeien en wel met 7 miljoen euro.
Oplopend deferred betekent in ieder geval een stijgende omzet ten opzichte van 12 maanden eerder. Dat is positief.
In Q2 was er geen oplopend deferred en dat verzachte de IFRS omzetdaling, daar waar de operationele omzet lager lag dan IFRS?
Het lastige is dat wil je de berekening maken zoals jij dat doet dan moet je alle deferred verschuivingen vanaf begin af aan bijhouden. Terwijl voor de IFRS omzet het verschil 'marginaal' is.
De impact op de balans is veel groter? Deferred vormt het grootste aandeel in de vermogenspositie van TomTom. Zelfs als TomTom morgen zou stoppen met leveren van nieuwe producten dan is er toch nog een omzet van 450 miljoen euro in de balans verstopt.
Dan begrijp ik het volgende nog niet. Je hanteert deze formule voor IFRS omzet:
80 mio x 0.60 + 25 mio
(operationele omzet) * (60% toebedeeld aan IFRS) + (helft van 50 miljoen vrijval)
- eerder schrijf je dat er 83 miljoen euro vrijvalt, dus meer dan 50 miljoen vrijval. Dat betekent dat je in Q3 dus 7 miljoen zit toegevoegd worden en in Q4 16 miljoen euro?
Terugrekenend vanuit IFRS, waarbij ik in H2 uitga van ca 120 miljoen IFRS omzet.
Dan zou dit moeten zijn:
- 120 - 50 miljoen vrijval = 80 miljoen.
- Dat is 60% van operationele omzet is ca 130 miljoen operationele omzet
- + 23 miljoen toevoeging aan def. is 153 miljoen operationele omzet.