TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom Juli 2021.

1.673 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 ... 80 81 82 83 84 » | Laatste
pwijsneus
0
quote:

DiCoFlow schreef op 15 juli 2021 17:53:

[...]

Een echte wijsneus zou - bij zo'n opvatting - zijn tijd niet verdoen aan zo'n niet interessant aandeel.

Is pwijsneus - in eigen ogen - niet wijs?
of is het aandeel TomTom voor pwijsneus toch de moeite waard om te volgen?

?


Beide.
Wereldbelegger
1
"het plaatje over TomTom is nog steeds in tact en bestendigd"
Mee eens.
Maar als belegger moet je je wel afvragen hoelang kan/wil je dood geld in je portefeuille hebben?
Twaalf jaar wachten is al lang. Hoeveel jaren nog? Tot 2023? Kan net zo goed 2025 zijn.
Ondertussen kan je het dood geld nergens anders in investeren.

quote:

*JustMe* schreef op 15 juli 2021 17:53:

[...]

Stel je zou de keuze hebben:

goede cijfers over Q2 en vervolgens slechte geluiden over deals of adoptie nieuwe technologie
of
slechte cijfers over Q2 en vervolgens goede geluiden over deals (getekend in Q1/Q2 en in pijplijn Q3/Q4) en adoptie / klanttevredenheid nieuwe technologie.

Waarschijnlijk zou je dan als belegger voor het eerste opteren, want dan is de koerswinst in de zak. Maar vervolgens groeien dan de zorgen over hoe duurzaam die groei is. De comments hier zouden dan ook niet van de lucht zijn.

Nu hebben we het andersom gekregen. Een vet koude douche naar aanleiding van de cijfers die vrijwel in lijn waren en outlook voor Q3/Q4 die 5% verlaagd is. Maar het plaatje over TomTom is nog steeds in tact en bestendigd.
*JustMe*
0
quote:

Wereldbelegger schreef op 15 juli 2021 18:08:

"het plaatje over TomTom is nog steeds in tact en bestendigd"
Mee eens.
Maar als belegger moet je je wel afvragen hoelang kan/wil je dood geld in je portefeuille hebben?

[...]
Ik neem aan dat je ook andere investeringen hebt? Dood geld of niet. Op deze koers zou ik zelf niet uitstappen, maar goed ik zit er pas net een dag in met een pakketje op 7,10 en eentje op 6,10. Ik had mezelf beloofd om voortaan altijd in drie stappen ergens in te gaan. Zit dus nu op tweederde met gemiddelde dat ik ok vind. Waar zou je naar overstappen? Ik vind van veel aandelen de waardering erg hoog. Zit bijv al in Ahold met aardig rendement maar die doen nu ook al 25+.
VanillaSky
4
quote:

Kuiken schreef op 15 juli 2021 14:45:

" zijn nu de grootste verkoper van software in de industrie"

Eigenlijk is dit toch wel triest en geeft ook aan dat al die luchtkastelen van de marktrapporten die al jaren zeggen dat de markt explosief groeit niet kloppen.
Grootste verkoper van software (neem aan op location technology) en dan nog maar een 500mio omzet draaien, waar met de extreme kosten die daarmee gepaard gaan geen droog brood mee te verdienen is.

Dan ons vooruitzicht middellange termijn, dit jaar ca. 525mio wat dan in 2 jaar wellicht oploopt naar 550mio in 2023 (consumer kan dan immers welhaast niet meer bestaan). Niet echt een spraakmakend groeipad.
pwijsneus
0
quote:

VanillaSky schreef op 15 juli 2021 18:44:

[...]

Eigenlijk is dit toch wel triest en geeft ook aan dat al die luchtkastelen van de marktrapporten die al jaren zeggen dat de markt explosief groeit niet kloppen.
Grootste verkoper van software (neem aan op location technology) en dan nog maar een 500mio omzet draaien, waar met de extreme kosten die daarmee gepaard gaan geen droog brood mee te verdienen is.

Dan ons vooruitzicht middellange termijn, dit jaar ca. 525mio wat dan in 2 jaar wellicht oploopt naar 550mio in 2023 (consumer kan dan immers welhaast niet meer bestaan). Niet echt een spraakmakend groeipad.
Precies! Als je als grootste vendor in de sector nog steeds deze belabberde cijfers moet publiceren....das niet al te best....

En dan moet je nog meerekenen dat die chiptekorten langer gaan duren dan 2 kwartalen, op termijn partijen als Nvidia en Cruise ook mee gaan doen. Consumer zit nog in de groep, maar hoe lang is dat nog houdbaar?

T zal lastig worden, naar mijn idee is er strategisch meer munt te slaan uit het vermarkten van location technology onder de vlag van bv een Microsoft of Bosch dan het zelfstandig aanmodderen.
EOSN
0
Ik zit er hetzelfde. Pakket gekocht op 7,30 en vandaag op ergens 6,15.
Ik ben al veel langer belegger in TomTom met uistappen en instappen. Instappen doe ik altijd iets te vroeg en leidt vaak tot mooie (papieren) verliezen, maar in de long term altijd tot winst. Dat zal dit keer niet anders zijn.
Ik ben het eens met Justme (Justin?) dat er echt wel potentie in zit en onderwaardering in vergelijking met technology in zijn algemeenheid. TomTom is in de basis echt een goed bedrijf en het vleigwiel gaat echt wel draaien, of de boel is overgenomen vor die tijd. Ik leg mijn aandelen op de plank en kijk over langere tijd wel weer eens.
NewKidInTown
0
quote:

Wereldbelegger schreef op 15 juli 2021 17:47:

Je kan wel zeggen dat ik mijn best heb gedaan.
3.797.548 aandelen over de toonbank.
Maar er blijft werk aan de winkel, er zijn nog steeds beleggers die toekomst zien in TT.

Er zijn er ook die vandaag zijn gaan twijfelen of ze nog "vol" in TT willen zitten.
Dat zijn de klanten voor morgen die niet onder de zes willen geraken en verkoopordertjes inzetten.
Een kijken of de stagiaire van de 'grote inkoper' en ik een beetje kunnen spielen en pielen.

((-;
Je kunt altijd op me rekenen WB, zelfs 's avonds, je weet toch ;-)

Er wordt bijna door niemand waarde aan gehecht maar ik kijk er regelmatig naar:

Tradegate geeft nu

bied 6,135
laat 6,22

zou kunnen duiden op een verder herstel op vrijdag, bovendien is het dan optie-EXPIRATIE !

Je mag wel aannemen dat voor 16 JULI 2021 alle CALLS op 6,80 en daarboven waardeloos aflopen.
*JustMe*
2
quote:

VanillaSky schreef op 15 juli 2021 18:44:

[...]

Grootste verkoper van software (neem aan op location technology) en dan nog maar een 500mio omzet draaien, waar met de extreme kosten die daarmee gepaard gaan geen droog brood mee te verdienen is.

De markt voor maps + traffic + software + adas is natuurlijk veel groter dan alleen die van software. Qua kosten én baten zit het meeste in maps. Ik denk wel dat software het haakje is om klanten binnen te halen voor het geheel. Net zoals het er op lijkt dat Hyundai/Kia die alleen traffic afnamen nu ook voor maps contract gewonnen kan worden. Dat zou een big deal zijn.

Joshua
0
quote:

Mayo schreef op 15 juli 2021 17:22:

Wat een topdag. ik heb mijn gak teruggebracht naar Euro 7,90. Heb er nu 14.000 stuks als het zo door gaat dan ben ik over een tijdje grootaandeelhouder.
Kan je flink wat calls op schrijven voor leuke premies joh!
beursbeurs
0
quote:

*JustMe* schreef op 15 juli 2021 14:14:

Q: What makes you confident in deal activity

A (Harold): Now largest vendor of software in the automotive industry. Strong in the EV (electric vehicle) market.
Doing well in the marketplace. Carmakers like the new products. Pricing is good. Volume we have missed, we may recover in the future
Pricing is good. Hoe hoog schat jij de gemiddelde omzet per auto die is uitgerust met SD, ADAS en traffic: 100 euro totaal?

*JustMe*
3
Er is nog iets duidelijker geworden na de call.

TomTom automotive omzet groeit dit jaar (operational) net boven de 10%. Terwijl sommige automerken 70% herstel zien. Tijdens de conference call was de vraag aan de CFO waardoor tomtom niet dezelfde groei zag als in de brede automarkt. En of ze het nog gaan inlopen. (Op laatste vraag was het antwoord: we denken van wel)

Ik vroeg me voorafgaand aan de call ook af waardoor automotive weliswaar groeide, maar (te) bescheiden en achterbleef bij verwachting.
De uitleg van Taco was achteraf logisch en herken ik.

Wat autofabrikanten die te weinig chips hebben nu doen is eerst de auto’s fabriceren voor klanten die bepaalde opties (zoals navigatie) niet hebben aangevinkt. En zodra de chips er weer zijn de andere bestellingen.

Ik herken dat. Op het Tweakers forum voor toekomstig Skoda Enyaq eigenaren (ga maar kijken) is het al maanden een kakofonie van geluiden over planningen. Bijna alle berichten gaan over levertijden. De een krijgt zijn auto ineens drie maanden eerder, de ander een half jaar later, dan toch weer eerder of later. En soms leek het oneerlijk omdat iemand die eerder had besteld later geleverd krijgt.

Na wat research op dat forum bleek dat het eraan ligt welke opties je neemt bepaalt hoe lang je wachttijd is. Als je 1 van deze 3 opties hebt is je levering naar achter geschoven: * een head-up display met navigatie aanduidingen, * semi automatisch rijden op basis van de map (auto remt bijvoorbeeld zelf af als je op een rotonde uitkomt en stopt energie terug in de batterij) * het uitgebreidere audio systeem.

In die drie gevallen moet je ofwel de opties laten vallen of je wordt qua levering naar achteren geschoven en iedereen met een vrij kale configuratie is naar voren gehaald. Vrijwel iedereen kiest dan voor het behoud van de gekozen opties (soms laat men sound system wel vallen) en accepteert het schuiven van de datum,

Dit bovenstaande geeft mij het idee dat omzet die tomtom misloopt eerder een geval van uitstel is en geen uitstel. TomTom gaf zelf ook aan dat ze denken het te kunnen inlopen. Mensen met auto’s met alle toeters en bellen worden in tussen december 2021 en maart 2022 beleverd. Dus vanaf eind dit jaar een hogere take-rate.

Bovenstaande voorbeeld is trouwens direct op TomTom van toepassing. TomTom doet sowieso traffic voor Skoda (contract verlengd in 2019 inclusief Azie) Ik vraag me nu zelfs af of TomTom niet ook in die Enyaq zit met kaarten en informatie over laadpunten. Goddijn zei dat daar groei in zit en dat het nieuwe online platform (die EV diensten in zich heeft) erg goed ontvangen wordt door fabrikanten.
*JustMe*
0
quote:

beursbeurs schreef op 15 juli 2021 20:17:

[...]

Pricing is good. Hoe hoog schat jij de gemiddelde omzet per auto die is uitgerust met SD, ADAS en traffic: 100 euro totaal?

Dit is een goedbewaard geheim. Wat wel klopt is dat auto’s tegenwoordig voor de volle mep (zonder kortingen, met goede marges) over de toonbank gaan.
*JustMe*
1
Komt dit o.a. in die Skoda Enyaq en de nieuwe Kia EV6 en de Hyundai Ioniq? (Goddijn noemde specifiek laatste twee merken om te verdiepen en dat het aanbod voor electrische auto’s aanslaat.

===

The new TomTom EV Routing and Range technology will be available for the first time via an over-the-air update for selected electric vehicles from TomTom’s automotive customers later this year.

www.electrive.com/2021/05/19/tomtom-e...
boem!
0
De IFRS cijfers over het 2q 2021 schetsen een te voorspoedig beeld van de werkelijke ontwikkeling bij TT.

Dit wordt veroorzaakt doordat de vrijval bij deferred gelijke tred houdt met de opbouw waardoor de IFRS omzet wordt ondersteund.

Het duidelijkst te zien bij Automotive IFRS 61 mio Prod 63 mio.

De krimp met 30% prodomzet Automotive heeft mij verrast in 2q 2019.

Omdat de prod omzet de FCF bepaald was ik zwaar teleurgesteld.
ik was uitgegaan van 81 mio(gelijk aan de analisten) want dat zou een krimp van 10% hebben betekend in de herstelweg van Corona.
2de en 3e q 2020 krimp 45% , 4de q krimp van 20%, 1q 2021 krimp van 15%.

Na de CC goed te hebben beluisterd en ik voor een groot gedeeelte gerustgesteld.
HG was nog nooit zo positief en geeft aan het aloude vergezicht nog steeds valide te achten.

De bijstelling van de outlook naar 515 mio met een FCF van 26 mio heeft de koers hard geraakt.
Indien de verdiensten op deze 26mio zouden blijven steken voor langere tijd is een koers van 26/132,5x25= 4,90 euro te verwachten.

Omdat HG aaangeeft zijn outlook voor 2023 niet aan te passen denk ik veel erder aan een koers (26+60)/132,5x25 8,10 euro.

Ja, de worst is verhangen maar met geldige argumenten.

*JustMe*
3
Hij staat er al.

seekingalpha.com/article/4439393-tomt...

TomTom N.V. (TMOAF) CEO Harold Goddijn on Q2 2021 Results - Earnings Call Transcript

And your first question is from the line of Francois-Xavier Bouvignies from UBS.

Francois-Xavier Bouvignies
So maybe you or Taco, any of you, what can you give to the market to think that the worst is behind basically? I mean, any data points you can share that makes you confident that from here, we will see an acceleration and particularly your Location Technology revenues to go back to this 10% growth, so double-digit growth and free cash flow margin of double-digit as well percentage. So can you share with us what makes you confident that the worst is behind?

Taco Titulaer
So maybe I can take that, Francois. As Harold already said in his narrative is that we are very confident with the level of deal activity that we've seen in the first half of the year, and we are especially optimistic about the second half of the year. For us, deal activity is a leading indicator for how the future will look like. And although the pandemic and also the chip shortages have hit us hard and even harder than we hoped or expected. With that deal activity, we share the confidence with the sector that this is a temporary phenomenon and that we will recover from this.

Francois-Xavier Bouvignies
Okay. Okay. And on the deals, I mean, that you see in the market, is it because of the market that is recovery or is it recovering? Or is it because you are winning market share because you add some content? Can you give a bit more flavor how you see the deal activity playing on with TomTom and the market separately?

Harold Goddijn
Yes. I think it's a combination of all of the above. I think we have a very strong application layer now, especially for the automotive industry that's well received. I think we, by now, are the largest vendor of software in the automotive industry. We see good potential in the EV market. We're particularly strong there also with our routing algorithms in our EV products. And we expect high attachment rates there. So that's also, I think, a positive. And then I think we're generally doing well in the marketplace. And it's a bit of a disappointment and a slightly frustrating that it has materialized in Q1 and Q2 as we had hoped. But I'm quite confident that there will be a level of pent-up demand, carmakers are struggling to meet demand. Prices are good. Car prices are at an all-time high. All that are indicators that the volume we have missed in Q1 and Q2, we may recover in the future to at least to an extent.


Francois-Xavier Bouvignies

That's very clear. And you have been investing in application layer for a bit more. And especially, like you said, like the OpEx is up 7%. I mean, year-over-year, mainly driven by the application layer. Can you explain a bit more what the fruit of this work, I mean, what's the result?

Harold Goddijn
Yes. So, I think we've said it for a couple of quarters now that the market is moving to an online presence with an embedded full back position. We have been investing in that technology, and we see that carmakers are buying that from us. You don't see it in the figures now, but we will start shipping. We have won contracts for those new application layers. We call it internally it's gone down well with the carmakers.

And especially in the second half, I expect to be able to sign more customers for that application layer with or without content, but at least in any case, the application layer is doing really well. And it translates in a better user experience of the year updates, up-to-date maps. Our traffic is really good. Our instant data is leading in the industry. At an end user level, those are the things that really matter. And we are increasingly capable meeting those end user requirements and I say the car makers recognize that.

Francois-Xavier Bouvignies
Okay. That's clear. And maybe last one for me. HD Maps, I mean you mentioned Toyota HD Maps. Can you tell a bit more about HD Maps? How is it changing versus last quarter? Is it more activity there? Anything you can give around that?

Harold Goddijn
Yes, there's a lot of activity. I would like to include the whole ADAS development that's going faster than HD. The two are linked. They form in a way continuum, and especially on the ADAS side, we see a lot of activity taking place there. There is a new European directive called which requires for proper traffic speed indication in the vehicle. There's a bit of a scramble going on to get that data into the vehicle. So we see a lot of activity on that side as well.
*JustMe*
2
[vervolg]

Your next question is from the line of Andrew Gardiner from Barclays. Please go ahead.

Andrew Gardiner
… if we say operational revenue for this year, you're effectively guiding to mid- to high single-digit growth. It feels like that's underperforming the end market, if I look at IHS calling for 11% growth -- unit volume growth this year. I'm a little surprised that you guys would be below that given the content gain for your type of a product. So can you help me understand why that might be?

Taco Titulaer
On an IFRS basis operationally, we expect Automotive to grow with a double-digit number, very similar to what you say, what IHS is indicating. And component of the effect of the semiconductor shortage is that for certain car lines, prioritization by the OEMs has led to less silicon in the car affecting the take rate of our products. We're confident that it's a temporary, but some of the OEMs, they say, well, they're so large shortage of semiconductors, let's try to push cars out that either have a high margin or that we can actually produce. And for the latter, that has a compound effect on our sales. But anyway, we believe that, that will be behind us given another two quarters or so.

Andrew Gardiner
Okay. So perhaps a bit more coming through the deferred revenue movement in the second half to boost that to more market levels of growth?

Taco Titulaer
Yes.

Andrew Gardiner
Okay. And then just on looking at a little bit further, I mean, Harold, you talked about deal activity being strong and the potential or even likelihood of pent-up demand from this year being realized in future periods. Earlier this year, you guys gave us 2023 guidance for Location Technology revenue of €550 million. Do you think that's still achievable? Is this a sort of temporary setback this year that you can make up next year and the year beyond?

Harold Goddijn
Yes. I think that is still achievable. I don't see anything fundamental that is pushing us, of course. So no, I don't see -- at this point, I don't see any reason why that would not be achievable

Operator
[Operator Instructions]

And your next question is from the line of Marc Hesselink from ING. Please go ahead.

Marc Hesselink
Firstly, on the significant wins that you expect in the second half '21, how come you have that visibility, if these deals are those very close? And then, what kind of deals are there? Are they new clients that you win from the competition?

Harold Goddijn
So we have good visibility on which contracts will be awarded when. By and large, we have kind of a timetable and intimate involvement with our customers of when those deals will be awarded and what we need to do to win them. And that results in a pipeline that results in a total market that we can see. and that results us in believing that there's a good opportunity for strong order intake in this year. First half was already good. And I think in the second half of this year, there are major opportunities available to us It’s very difficult to give you a number. We do that in beginning of next year. We give you an overview of the order backlog and how that has changed in 2021. But if I would be a gambling man, then I say it's going to be a good year for order intake in 2021.

Marc Hesselink
Okay. And is it extensions of contracts that you already have? Is it new contract that you win from the competition?

Harold Goddijn
When I talk about the Automotive opportunities, I would say it's probably half-half, so half of the opportunities are existing customers with extensions and new awards. And the other 50% will be clear market share wins. Typically, it's related to a new generation of hardware and a new generation of vehicles that are planned for. We hope to win the software and the content for the next generation of vehicle models for a particular brand. And then in between, there are bits and pieces and and extensions. But the big deals tend to be linked to a new generation of vehicles with a new generation of in-vehicle technology.

Marc Hesselink
Okay clear. Thanks.

Harold Goddijn
I think there is a trend visible, I think a couple of years back, OEMs would really go from deal to deal and and everything would be reset to zero. And then the vendor with the best product price combination will typically win. What we see is more longevity and more strategic alignment and the willingness of carmakers to start from scratch is reducing. And I think that's a good thing for us because we have with our customers a good reputation of doing what we promised to do, being on time, on quality, be collaborative.

Typically, the working relationships our engineers and product people have with their counterparts in the OEM industry are to be characteristic by good and on a high level of trust. And that helps us, of course, in expanding and deepening those partnerships further. And because software is getting more complex and there's more moving parts, there is a clear economic rationale also to keep building and deepen those relationships further and make them more strategic in their nature. Does that make sense?

Marc Hesselink
Yes. Yes. Clear.

Claudia Janssen
Since there are no further questions, I would like to thank you all for joining us this afternoon. Operator, you can close the call.

Alles kwijt
0
boem!
1
Hoe reeel is de naar beneden bijgestelde outlook 2021 van 500-530 mio met een aan aandeelhouders toekomend bedrag van 25 a 26,5 mio.

Consumer 100 mio en een voor Enterprise ingecalculeerd bedrag van 170 mio lijkt mij voorzichtig genoeg kijkend naar het 1st halfjaar waar deze 2 BU's omzetten scoorden van 56,4 mio en 84,4 mio.

Dan zou er voor Automotive een omzet resteren van 230 a 260 mio.( 1st half jaar 123,6 mio).

UItgaande van een brutomarge ad 82% en een Opex van 500 mio zou er IFRS wijs een verlies worden geleden van 90 a 65 mio.

Om aan een FCF van 25 a 26,5 mio te geraken moet er naast de amortisation van 51 mio eeen productie omzet Automotive worden behaald die 90/65 mio -51+ 25/26,5 mio uitstijgt boven de ifrs omzet van 230 a 260 mio.

ofwel een productieomzet Automotive van 270 mio a 325 mio.

Gegeven de prodomzet in het 1st halfjaar ad 135 mio lijkt ook deze omzet met de nodige voorzichtigheid te zjjn vastgesteld.

Resume:de afgegeven outlook voor 2021 met een FCF van 25 mio zal eerder naar boven dan naar beneden afwijken.
1.673 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 ... 80 81 82 83 84 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 30 jun 2022 17:39
Koers 7,060
Verschil 0,000 (0,00%)
Hoog 7,150
Laag 6,915
Volume 276.757
Volume gemiddeld 603.177
Volume gisteren 276.757

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront