TomTom NL0013332471

TomTom Oktober 2021

1. Beperktedijkbewaking 16 oktober 2021 08:19

   auteur info

   • Beperktedijkbewaking

     Lid sinds: 05 sep 2003

     Laatste bezoek: 24 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 11809

     Gegeven: 15979

   •    Aantal posts: 25.726

   quote:

   Wereldbelegger schreef op 15 oktober 2021 09:10:

   Ter herinnering IHS forcast per 16 September 2021
   
   The IHS Markit light vehicle production forecast has been cut by 6.2% or 5.02M units in 2021, and by 9.3% or 8.45M units in 2022, to stand at 75.8M units and 82.6M units, respectively. For 2023 we have reduced the forecast by 1.05M units or 1.1% to 92.0M units; this is a front-loaded adjustment and from the second quarter we expect output levels will be able to accelerate as supply chains return to normal. If this is the case then strong pent-up demand and the pressure to rebuild stock levels is expected to support elevated levels of production in 2024 and 2025, with 2024 now forecast to hit 97.3M units, up 3.2% compared to the previous forecast and 2025 forecast at 98.9M units an increase of 2.4%.
   
   Een extra IHS forcast wordt vandaag verwacht
   

   Volgens mij slaan de bovengenoemde getallen op de totale vehicle production, dus niet alleen de light vehicles.
   
   Los daarvan: waar blijft die extra IHS forecast? Die heb je in meerdere posts aangekondigd, maar ik ben nog nergens enig bericht daarover tegen gekomen, ook niet op de site van IHS zelf.
   
   
2. boem! 16 oktober 2021 08:43

   auteur info

   • boem!

     Lid sinds: 02 dec 2010

     Laatste bezoek: 19 nov 2022

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3166

     Gegeven: 2346

   •    Aantal posts: 9.450

   Ik deel jouw conclusies 1 en 2.
   
   Waar ik met je van mening verschil is dat het met de pricing power wel goed zit.
   
   Waar het TT aan ontbreekt is prod omzet.
   
   VB indien TT gedurende de twee rampjaren normaal haar prod omzet had behaald zoals in 2019 was de FCF 100 mio X 0,9 marge x ).8 tax) = 72 mio hoger uitgepakt.
   
   Ipv een verlies ad 26 mio in 2020 en een klein winstje van 10 mio hadden we nu aangekeken tegen een FCF winstpa van 82 mio/132= 62 cent.
   
   Indien de hefboom tussen CAGR prodomzet en CAGR kosten maar hoog genoeg is wordt de FCF toekomst almaar rooskleuriger.
3. Dutchy Ron 16 oktober 2021 09:03

   auteur info

   • Dutchy Ron

     Lid sinds: 01 aug 2016

     Laatste bezoek: 24 mrt 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3726

     Gegeven: 552

   •    Aantal posts: 10.689

   Tussen het sluiten van een deal en de 1e implementatie zit vaak minimaal 3 jaar. Dus of en wanneer Google wordt toegepast en in welke modellen is nog niet duidelijk.
4. Beperktedijkbewaking 16 oktober 2021 09:06

   auteur info

   • Beperktedijkbewaking

     Lid sinds: 05 sep 2003

     Laatste bezoek: 24 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 11809

     Gegeven: 15979

   •    Aantal posts: 25.726

   quote:

   boem! schreef op 16 oktober 2021 08:43:

   Ik deel jouw conclusies 1 en 2.
   
   Waar ik met je van mening verschil is dat het met de pricing power wel goed zit.
   
   Waar het TT aan ontbreekt is prod omzet.
   
   VB indien TT gedurende de twee rampjaren normaal haar prod omzet had behaald zoals in 2019 was de FCF 100 mio X 0,9 marge x ).8 tax) = 72 mio hoger uitgepakt.
   
   Ipv een verlies ad 26 mio in 2020 en een klein winstje van 10 mio hadden we nu aangekeken tegen een FCF winstpa van 82 mio/132= 62 cent.
   ...
   

   Ja, maar de omzet is behalve evenredig met de hoeveelheid geleverde fysieke producten of diensten toch ook evenredig met de prijzen?
   
   Overigens probeerde ik met mijn schattingen over de rampjaren 2020 en 2021 'heen te kijken'.
   
   
5. boem! 16 oktober 2021 09:27

   auteur info

   • boem!

     Lid sinds: 02 dec 2010

     Laatste bezoek: 19 nov 2022

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3166

     Gegeven: 2346

   •    Aantal posts: 9.450

   Klopt maar de pricing power die TT momenteel bezit is ruim voldoende om bij stijgende prod omzetten mooie FCF voor te toveren.
   
   Wat zie jij als mogelijke prod omzet in 2022 en 2023 voor TT rekening houdend met jouw conclusies maar uitgaande van een prod-omzet in 2018 en 2019 van resp 318 mio en 381 mio.
   
   Ikzelf schat die in op 350 mio en 410 mio.
6. tatje 16 oktober 2021 10:31

   auteur info

   • tatje

     Lid sinds: 21 jun 2007

     Laatste bezoek: 24 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 4194

     Gegeven: 286

   •    Aantal posts: 23.215

   FCF, Boem heeft het al vaak laten zien.
   
   Cash eind 2020 372
   
   Deferred revenue langer dan een jaar 238
   deferred revenu korter dan een jaar 164
   
   Totaal deferred 402 a 403 ligt aan de afronding.
   
   Automotive 336
   Enterprise 28
   Consumer 40
   
   Er is minder cash dan de deferred verplichtingen.
   Dat vond Taco bij de AVA 2021 geen probleem.
   
   Harold zei eens, online gaat een jaarlijkse fee geven.
   
   De bijdrage van de ebit in de FCF zal dus groter worden dan de groei in deferred.
   
   Kijk je naar Consumer
   
   eind 2020 39,7
   eind Q1 2021 34,2 daling 5,5
   eind Q2 2021 30,3 daling 3,9
   eind Q3 2021 27,4 daling 2,9
   
   Logisch je verkoopt minder kastjes dus minder naar deferred long en ook een steeds kleinere vrijval.
   
   Dus Consumer loopt steeds langzamer, maar af.
   Enterprise is deferred kort.
   Automotive is long en een stukje gaat dan naar short en wordt herkende omzet.
   
   Als online bij automotive ook een jaarlijkse fee wordt, zal de groei uit deferred lopen, groei in de FCF gaat dan van een positieve ebitda ebit komen.
   
   Dus ik vind de huidige FCF grotendeels uit deferred niets waard.
   
   Pas als de FCF komt uit de ebitda en ebit dus de winst, is het voor mij interessant .
   
   FCF gaat groeien, maar er komt dus een draai van deferred naar winst uit de cijfertjes.
   
   Afschrijving Tele Atlas.
   
   miz een vordering tax in de boeken.
   
   Maar de verrekening gaat nog gebeuren via carry forward.
   
   Stel overname 3 miljard.
   
   1 miljard waarde in de Tele atlas boeken en de rest is impairment 2 miljard.
   
   die 1 miljard kan je afschrijven !
7. Wereldbelegger 16 oktober 2021 11:20

   auteur info

   • Wereldbelegger

     Lid sinds: 10 mrt 2018

     Laatste bezoek: 24 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2922

     Gegeven: 1087

   •    Aantal posts: 9.095

   Dat is volgens mij ook zo.
   Ik heb gezien dat u om 07.16 uur al een berekening heeft gemaakt.
   
   Extra IHS forecast.
   Ook ik wacht daarop.
   Zal de aankondiging opzoeken.
   
   

   quote:

   Beperktedijkbewaking schreef op 16 oktober 2021 08:19:

   [...]
   Volgens mij slaan de bovengenoemde getallen op de totale vehicle production, dus niet alleen de light vehicles.
   
   Los daarvan: waar blijft die extra IHS forecast? Die heb je in meerdere posts aangekondigd, maar ik ben nog nergens enig bericht daarover tegen gekomen, ook niet op de site van IHS zelf.
   
   

8. [verwijderd] 16 oktober 2021 11:39

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   Beperktedijkbewaking schreef op 16 oktober 2021 09:06:

   [...]
   Ja, maar de omzet is behalve evenredig met de hoeveelheid geleverde fysieke producten of diensten toch ook evenredig met de prijzen?
   
   Overigens probeerde ik met mijn schattingen over de rampjaren 2020 en 2021 'heen te kijken'.
   
   

   Puntje dat ik aan de discussie kan toevoegen. TomTom geeft aan dat de prijzen per auto voor de navigatie en infotainment al tijden stabiel zijn. Maar dat je er soms meer voor moet leveren om diezelfde prijs te verdienen. Waar TomTom haar groei prognoses van heeft is dat ze meer klanten weet te vinden voor haar navigatie software "met of zonder content". Idealiter met. En in de VS heeft 50% HD traffic en in Europa 80%. Bijna elke autofabrikant gebruikt dus wel "iets" van TomTom. Alles wat TT nu doet is er dus op gericht om - zoals bij Stellantis - van dat 'iets' een bundel te maken. Dus dat een fabrikant een pakket koopt met de maps (SD), bij ADAS de hogere definitie maps (ADAS of HD), de traffic en andere live services, de navigatie software, de POI, in geval van autonoom rijden cloud diensten en in geval van elektrisch rijden de EV-suite. En mogelijk spraakbediening, als dat eind dit jaar onderdeel wordt van die nieuwe automotive producten die TT wil lanceren. En dan kan TT een goede prijs per auto verdienen.
   
   Wat verder speelt is dit plaatje dat ik eerder deelde. www.es.kearney.com/documents/20152/43... Tot nu toe is TomTom vaak een Tier2 (tweedelijns leverancier) en is de Tier 1 bijvoorbeeld Continental, Bosch of HARMAN. Aan de ene kant zijn dat goede partners omdat zij entree bieden tot autofabrikanten. Maar ik neem aan dat ze ook wat marge pakken, daarom wil je rechtstreeks bij autofabrikanten binnen zijn. Zoals dat enthousiaste verhaal dat Goddijn vertelde over FCA en samen software ontwikkelen www.reddit.com/r/EV_Trading_Community... en ook in de conference call begon HG direct over dat autofabrikanten klanten aan het worden zijn.
   
   De reden dat TomTom 10 jaar geleden een "componentized strategy" vertelde aan beleggers was omdat die Continentals e.d. met hun dikke reet voor de toegang naar autofabrikanten lagen. TT had wel succes bij Fiat, Renault, Mazda maar als ze verder wilde groeien, dan kon ze niet om die Tier1's heen. (zie eerste link met plaatje). Toen heeft ze dus maar haar navigatie in losse elementen geknipt, zoals losse HD traffic en dat is zeker commercieel een succes geweest. Maar als je altijd via die Tier1's werkt, heb je weinig invloed op hoe het eindproduct er voor de klant uitziet en hoe het werkt, maar je wordt er wel op afgerekend.
   
   Nu heeft TT dus weer die componenten aan elkaar gelijmd en probeert die in 1 pakket te verkopen rechtstreeks aan autofabrikanten. Ook heb ik het idee dat de Continentals en dergelijke inmiddels accepteren dat TT gewoon specialist is in navigatiesoftware en dat het OK is dat TT die dingen bundelt. Dat plaatje in de eerste link laat duidelijk zien hoe de verhoudingen in automotive veranderen, mede door autonoom rijden. Mobileye werd eerst gezien door Tier1's als partij die Tier2 was. Dus die Bosches en Continentals dachten: wij kopen die sensoren wel bij jullie in en wij dicteren de prijs. Dat is dus omgedraaid, want Mobileye zit gewoon rechtstreeks bij autofabrikanten aan tafel en daar voelen de Bosches en Continentals zich niet altijd fijn bij, maar zo gaat het gewoon. En TomTom heeft dus nu ook dit voordeel dat er een verschuiving is naar de rechter kan van het plaatje, de cirkel, waarin iedereen een gelijkwaardige partner is, zonder hiërarchie.
   
   
9. [verwijderd] 16 oktober 2021 12:10

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   Beperktedijkbewaking schreef op 16 oktober 2021 07:13:

   [...]
   
   Conclusie 1:
   In 2023 zal er bij de passenger cars (de belangrijkste categorie voor TT's Automotive) enige inhaalvraag zijn, maar daarna is de organische groei iets minder dan 11% per jaar.
   Althans volgens IHS. Ik zelf denk dat er in 'rijke' landen een tendens zal zijn naar iets minder groei, maar dat wordt meer dan gecompenseerd door de groei in de rest van de wereld.
   
   Conclusie 2:
   Als TT voor Automotive een hogere cagr dan 11% wil halen, zal dat moeten komen uit:
   1. Hogere take rates. Maar begint dat zo langzamerhand voor nieuwe (in de komende jaren geproduceerde) auto's niet een verzadigingspunt te bereiken?
   2. Hoger marktaandeel. Maar dat betekent concurrerende prijzen.
   
   

   Over je conclusie 2, punt 1
   
   Volgens IHS Markit over TT zijn er vier trends waardoor die hogere take rates ontstaan. Zie link. TT / IHS noemen dat CASE. Connected, Autonomous, Shared, Electric. twitter.com/ACE_09876/status/14493156... Bij electric is dat bekend, 30-40% van brandstof auto's heeft navigatie en 100% van elektrische auto's. Dus meer elektrische auto's = meer take rates. En dus nog drie andere trends: ADAS/AD, connected cars en gedeelde auto's.
   
   Over je conclusie 2, punt 2
   
   Ik denk dus niet per se concurrerende prijzen, maar concurrerende bundel-prijzen, waarbij je ook een 'cut the middle man' hebt. Zo min mogelijk verschillende leveranciers of tussenkomst van partijen die software moeten integreren en niet meer altijd via de Tier1's werken (zie vorige post) betekent dat je het maximale wilt hebben van wat er per auto te verdienen is en zo min mogelijk waste die ergens in de keten aan de strijkstok blijft hangen.
   
   
10. [verwijderd] 16 oktober 2021 12:37

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    *JustMe* schreef op 16 oktober 2021 11:39:

    [...]
    
    En mogelijk spraakbediening, als dat eind dit jaar onderdeel wordt van die nieuwe automotive producten die TT wil lanceren. En dan kan TT een goede prijs per auto verdienen.
    
    

    Ik denk niet dat TT dat zelf ontwikkelt maar Serence cerence.com/cerence-products/overview of Amazon's Alexa en.wikipedia.org/wiki/Amazon_Alexa pre-integreert in haar oplossing. Beiden zijn grote partijen in stem assistentie naast Google Voice en Apple's Siri.
    
    Mijn verwachting van nieuw automotive software pakket dat TT eind dit jaar lanceert is dus toevoeging stem assistent en meer mogelijkheden om software over the air te updaten en niet alleen de content (maps) over the air te updaten. Dat zal dan Navkit 3 worden, een update van het ook al vrij nieuwe Navkit 2 www.tomtom.com/products/navkit/
    
    
11. Beperktedijkbewaking 16 oktober 2021 12:56

    auteur info

    • Beperktedijkbewaking

      Lid sinds: 05 sep 2003

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 11809

      Gegeven: 15979

    •    Aantal posts: 25.726

    quote:

    *JustMe* schreef op 16 oktober 2021 11:39:

    [...]
    ...
    Nu heeft TT dus weer die componenten aan elkaar gelijmd en probeert die in 1 pakket te verkopen rechtstreeks aan autofabrikanten. Ook heb ik het idee dat de Continentals en dergelijke inmiddels accepteren dat TT gewoon specialist is in navigatiesoftware en dat het OK is dat TT die dingen bundelt. Dat plaatje in de eerste link laat duidelijk zien hoe de verhoudingen in automotive veranderen, mede door autonoom rijden. Mobileye werd eerst gezien door Tier1's als partij die Tier2 was. Dus die Bosches en Continentals dachten: wij kopen die sensoren wel bij jullie in en wij dicteren de prijs. Dat is dus omgedraaid, want Mobileye zit gewoon rechtstreeks bij autofabrikanten aan tafel en daar voelen de Bosches en Continentals zich niet altijd fijn bij, maar zo gaat het gewoon. En TomTom heeft dus nu ook dit voordeel dat er een verschuiving is naar de rechter kan van het plaatje, de cirkel, waarin iedereen een gelijkwaardige partner is, zonder hiërarchie.
    

    Niet dat dat cirkelvormige plaatje nu zo duidelijk is.
    
    Maar ik geef toe: van de Bosches en Conti's hoor je niet zoveel meer. Net zo min als van TT's Road DNA. Laat staan van het radar-based Road-DNA van Bosch.
    
    Ach, TT kondigde zoveel technologische samenwerkingen aan waar je nooit meer iets van hoort. Ik herinner me iets met Cisco, iets met pulsen door glasvezelkabels langs de snelweg, waarmee je passerende voertuigen zou kunnen tellen. Als fysicus met veel werkervaring bij de wegkantsystemen van RWS was ik bovenmatig geïnteresseerd. Ook over de mogelijke private-public organisatievorm, want het was een leuk idee van Cisco, maar die kabels zijn nog altijd van RWS.
    Nooit meer wat van gehoord natuurlijk.
    Heel vroeger waren de praatpaalkabels trouwens van de PTT. (Sorry, ik word een ouwe lul).
    
    Nu ik toch bezig ben: waarom zoeken bedrijven als TomTom niet meer samenwerking met wegbeheerders? Die kunnen toch makkelijk bepaalde 'markers' in of langs de weg aanbrengen?
    Waarom on-board camera's à la Elon Musk of Mobileye wanhopig laten zoeken naar de belijning onder een laagje sneeuw als het met enkele vooraf ingebouwde passieve chips in het asfalt ook zou kunnen?
    
    
12. Wereldbelegger 16 oktober 2021 12:56

    auteur info

    • Wereldbelegger

      Lid sinds: 10 mrt 2018

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2922

      Gegeven: 1087

    •    Aantal posts: 9.095

    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 16 oktober 2021 08:19:

    [...]
    Volgens mij slaan de bovengenoemde getallen op de totale vehicle production, dus niet alleen de light vehicles.
    
    Los daarvan: waar blijft die extra IHS forecast? Die heb je in meerdere posts aangekondigd, maar ik ben nog nergens enig bericht daarover tegen gekomen, ook niet op de site van IHS zelf.
    
    

    Was even zoeken.
    
    ihsmarkit.com/research-analysis/chips...
    
    zie ook hieronder
    
    Wereldbelegger
    7 oktober 2021 14:05
    Dag NA de cijfers nieuwe production forecasts van IHS.
    15 oktober is ook expiratiedag.
    Kan zo maar een spannend dagje worden voor de koers van TT
    
    Next production outlook revision due 15th Oct
    
    In our last (16th September) update to our production forecasts, we made pronounced downgrades to our near-term (2021 and 2022) production outlooks (by 6.2% and 9.9% respectively) triggered primarily by a substantial worsening of signals received via our ongoing supply chain channel checks. We continue to hear negative noises. We will provide our next forecast update is due on 15th October.
    
    bron:
    ihsmarkit.com/research-analysis/chips...
13. sniklaas 16 oktober 2021 15:20

    auteur info

    • sniklaas

      Lid sinds: 02 jul 2018

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 4786

      Gegeven: 934

    •    Aantal posts: 7.826

    quote:

    *JustMe* schreef op 16 oktober 2021 11:39:

    [...]Puntje dat ik aan de discussie kan toevoegen. TomTom geeft aan dat de prijzen per auto voor de navigatie en infotainment al tijden stabiel zijn.
    

    Justin, bovenstaande uitspraak zou betekenen dat gezien de stagnatie in de automation cijfers van de afgelopen jaren het aantal nieuwe abonnements houders achterblijft, dus stilstand in aantallen en dat betwijfel ik ten zeerste..
    
    TOMTOM GO op de smartphone kost €13 per jaar voor 1 persoon en een abbonnement voor het hele gezin kost €20,- en hou 2 personen per gezin aan is €10,- per persoon…
    
    Al met al ruim €1,- per maand per persoon voor betaalde navigatie op de smartphone en dat was voor enkele jaren terug een stuk duurder, uit mijn hoofd voor 5 jaar terug nog €4,- per maand per persoon…
    
    Of doel je op de prijsontwikkeling voor built-in navigatie in voertuigen…
14. beursbeurs 16 oktober 2021 16:01

    auteur info

    • beursbeurs

      Lid sinds: 02 apr 2020

      Laatste bezoek: 23 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 186

      Gegeven: 2

    •    Aantal posts: 386

    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 16 oktober 2021 12:56:

    [...]
    
    Nu ik toch bezig ben: waarom zoeken bedrijven als TomTom niet meer samenwerking met wegbeheerders? Die kunnen toch makkelijk bepaalde 'markers' in of langs de weg aanbrengen?
    Waarom on-board camera's à la Elon Musk of Mobileye wanhopig laten zoeken naar de belijning onder een laagje sneeuw als het met enkele vooraf ingebouwde passieve chips in het asfalt ook zou kunnen?
    
    

    Zijn "slimme" wegen niet juist een mogelijke bedreiging voor de technologie van TomTom (en Mobileye etc), want kunnen maps dan niet veel eenvoudiger worden gemaakt?
15. NewKidInTown 16 oktober 2021 17:03

    auteur info

    • NewKidInTown

      Lid sinds: 06 aug 2005

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 6004

      Gegeven: 1858

    •    Aantal posts: 32.868

    Wat een koers toch weer, menigeen is al weer euforisch bij de 7. Nou, ik niet met nog steeds aanzienlijk lager dan eind 2020/begin 2021.
    
    Toch ga ik er vanuit dat de door Riet en meerderen nogal als inhalig gekenschetste ceo, niks verandert en niet zal schromen om de opties voor management en overig tt werkvolk met afloop in mei 2022 op 7,80 tegen die tijd erboven zal laten expireren, in ieder geval minimaal 8,50 maar ik verwacht eerder 9,50 a 10,00. Dus 2022 Q1 zal een extreem goed kwartaal worden en de outlook 2022 wordt zoals nog niemand hier als verwachting hier heeft durven neerkalken. Behalve Groeibriljant natuurlijk (waar is ie gebleven al die tijd, misschien is ie wel elke dag aanwezig hier, onder een andere alias dan, iets wat in ten strengste afkeur natuurlijk), sommigen denken misschien wel dat IK dat ben, nee toch. Toch ? (nu maar hopen dat die ex disco-baas uit Limburg niet weer komt met mijn uitspraak uit het verleden: "je moest eens weten")
    Laten we ons maar bij de feiten houden: mei 2022 expiratie management en personeelsopties 7,81 of daaromtrent. Dat gaat key worden begin 2022.
16. sniklaas 16 oktober 2021 17:21

    auteur info

    • sniklaas

      Lid sinds: 02 jul 2018

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 4786

      Gegeven: 934

    •    Aantal posts: 7.826

    In 2020 was corona de bottleneck voor de omzet van location technology, 2021 met een uitloop naar 2022 zijn de microchip tekorten de bottleneck en de fors oplopende kosten voor levensonderhoud als gevolg van de torenhoge fossiele brandstof en elektriciteit prijzen gaan volgens de Rabobank een bottleneck vormen voor de economische groei in 2022…
    
    Mijn verwachting voor 2022 location technology; automation €275 mio en enterprice €175 mio, samen €450 mio en fors lager dan de €500….€540 mio van Taco..
    
    Ik vraag mij af wat de impact zal zijn voor de verdere uitrol van elektrificatie van voertuigen en verwacht eerder een groeispurt van voertuigen met een brandstofcel op waterstof, moeten de fabrikanten wel een tandje bijzetten en idem voor tankstations…
17. Benjamin G. 16 oktober 2021 18:04

    auteur info

    • Benjamin G.

      Lid sinds: 02 nov 2016

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 469

      Gegeven: 253

    •    Aantal posts: 867

    Met andere woorden wat is de volgende reden dat omzet tegenvalt, elektrificatie van voertuigen?
    
    Voor Nederland gaat dat in mijn ogen anders uitpakken dan nu verwacht wordt. Simpelweg omdat het elektriciteitsnet te veel belast gaat worden en dat gaat leiden tot andere prijsstellingen. Die prijsstellingen komen voort uit netbalancering en afremmen van elektriciteitsgebruik (op niet gewenste momenten). Dat zal leiden tot meer accu's, waar auto's met een accu een (belangrijke)rol kunnen spelen.
    
    Je kunt afvragen hoe relevant dit is voor het TomTom theater. Die is niet opgehangen aan elektrificatie van voertuigen. Die is opgehangen aan autonoom rijden. Auto's met een stekker hebben hiervoor een beter platform (hardware+software+sensoren) dan auto's zonder stekker. Ik zie niet in waarom auto's op waterstof of met een ice niet richting autonoom rijden kunnen.
    
    Dus eens binnen nu en twee jaar kan dat zorgen voor een rimpeling. Op lange termijn na 5 jaar zie ik die niet.
    
    
18. [verwijderd] 16 oktober 2021 18:08

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    sniklaas schreef op 16 oktober 2021 15:20:

    [...]Justin,
    
    […]
    
    TOMTOM GO op de smartphone kost €13 per jaar voor 1 persoon en een abbonnement voor het hele gezin kost €20,- en hou 2 personen per gezin aan is €10,- per persoon…
    
    […]
    
    Of doel je op de prijsontwikkeling voor built-in navigatie in voertuigen…
    

    Content voor consumenten heeft andere prijsstelling dan in het zakelijke segment. Dit komt door voor groot deel door wel/geen advertising.
    
    Google is voor consumenten gratis. Je betaalt als consument als het ware met je privacy en door advertenties.
    
    Google in het zakelijke segment is betaald en zelfs duurder geworden dan HERE en TomTom. Kleine app ontwikkelaars zoeken daarom alternatieven voor Google’s prijs model. Hierdoor ervaart tomtom geen prijsdruk in Enterprise. Ze is niet een dure speler. Dit alles heeft te maken met feit dat Google geen advertentie inkomsten kan ontvangen in zakelijke segment en waarschijnlijk ook vanwege bepaalde mededinging regels.
    
    IEX is niet anders. IEX pro kost 2,58 per week en dan krijg je ‘pro content’ (er was een verhaaltje over tomtom dat niet echt pro kan heten) maar voornaamste is dat het advertentie vrij. Waarschijnlijk verdient IEX ongeveer 2 euro per gebruiker aan ons met advertising waarmee ze deze site onderhouden, modereren, van content voorzien, etc. Écht gratis bestaat niet, er is altijd een verdienmodel.
    
    In Enterprise groeit tomtom gewoon ondanks dat Google daar al sinds mens en heugenis actief is. Vooral grote klanten die een ander business model willen (Apple, UBER, Microsoft) en kleinere app ontwikkelaars die tomtom gratis mogen gebruiken tot een grens van X aantal kaart raadplegingen. Als een app populair wordt moet de ontwikkelaar dus wel licenties aan TT gaan betalen.
19. sniklaas 16 oktober 2021 19:19

    auteur info

    • sniklaas

      Lid sinds: 02 jul 2018

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 4786

      Gegeven: 934

    •    Aantal posts: 7.826

    quote:

    *JustMe* schreef op 16 oktober 2021 18:08:

    [...]
    

    mooi verhaal Justin, maar geen antwoordt op de vraag..
    
    Jij zegt dat automation van TOMTOM tegen stabiele prijzen worden weggezet, waar de particulieren particulieren abonnement houders in 5 jaar tijd +/- 75% korting krijgen…
    
    Ik ga ervan uit dat in alle sectoren van automation een prijserosie van 10 tallen % heeft plaatsgevonden in de afgelopen jaren en al helemaal toen de ‘gratis’ navigatie op de smartphone haar intrede deed..
    
    Voor TOMTOM en andere betekent dat simpelweg meer leveren voor minder geld en dag in dag uit andere producten toevoegen waar je extra voor kunt factureren..
20. [verwijderd] 16 oktober 2021 21:11

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    Benjamin G. schreef op 16 oktober 2021 18:04:

    Met andere woorden wat is de volgende reden dat omzet tegenvalt, elektrificatie van voertuigen?
    
    Voor Nederland gaat dat in mijn ogen anders uitpakken dan nu verwacht wordt. Simpelweg omdat het elektriciteitsnet te veel belast gaat worden en dat gaat leiden tot andere prijsstellingen. Die prijsstellingen komen voort uit netbalancering en afremmen van elektriciteitsgebruik (op niet gewenste momenten). Dat zal leiden tot meer accu's, waar auto's met een accu een (belangrijke)rol kunnen spelen.
    
    Je kunt afvragen hoe relevant dit is voor het TomTom theater. Die is niet opgehangen aan elektrificatie van voertuigen. Die is opgehangen aan autonoom rijden. Auto's met een stekker hebben hiervoor een beter platform (hardware+software+sensoren) dan auto's zonder stekker. Ik zie niet in waarom auto's op waterstof of met een ice niet richting autonoom rijden kunnen.
    
    Dus eens binnen nu en twee jaar kan dat zorgen voor een rimpeling. Op lange termijn na 5 jaar zie ik die niet.
    
    

    Elk jaar hebben ze een huilie verhaal waarom de worst wederom verhangen moet worden. Helaas voor ons heeft dat steeds invloed op de koers en gelukkig voor hen niet op het remuneratiebeleid. Daar zorgt Tammenoms Bakker op elke AvA wel voor met een slap verhaal.