TomTom « Terug naar discussie overzicht

TOMTOM Februari 2022 - Is 2022 in navolging van 2020 en 2021 ook een transitiejaar

1.671 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 ... 80 81 82 83 84 » | Laatste
Eva1960
3
Essentie wordt nu door veel partijen en iex posters gezien.

1 alleen voor assetwaarde aan te houden

2 winst marge en fcf gaan het de komende jaren niet worden want mapmaking platform richting real world aan sluiten gaat de komende jaren blijvende investeringen vragen. Tt is nog niet uniek genoeg om pricing power te hebben. En groei marktaandeel zwakt af. Wat een flut orderboek. Als je zou doorbreken nu en je hebt pricing power dan had die 4 mld moeten zijn ipv 1.9. HG heeft te lang gewacht.

3. Dan moet je dus NU de high tech bedrijven uitodigen voor verkoop of asml achtige participatie. Voordat ze zelf eea gaan ontwikkelen.

Verder een publicatie die de kern raakt:

www.ig.com/nl/nieuws-en-trading-ideee...

Goed weekend, mede TT lotgenoten.
Wereldbelegger
0
Het artikel onder deze kop begint met wat we gisteren in verschillende uitingen al gelezen of gehoord hebben.
Maar er staat ook iets anders in wat als positief gezien kan worden.


Navigatiereus TomTom weer in het rood door rem op autoverkopen

TomTom heeft zijn uitgaven aan onderzoek en ontwikkeling iets opgeschroefd. Het bedrijf heeft zo’n 300 medewerkers die werken aan nieuwe technologie op de High Tech Campus in Eindhoven. In het laatste kwartaal van vorig jaar besteedde de navigatiedienstverlener bijna 83 miljoen euro. Dat is bijna vier miljoen euro meer dan een jaar eerder in dezelfde periode.

Navigatie voor stekkerauto's
In Eindhoven wordt onder meer gewerkt aan navigatiesystemen speciaal voor elektrische auto's. Goddijn: ,,We ontwikkelen technologie om de actieradius nauwkeurig te calculeren. Brengen in kaart waar je je auto kunt opladen en hoe lang dat dan precies nodig is om de meest efficiënte reistijd te krijgen. We kijken naar weersinvloeden en de impact van drukte op de weg op de accuduur.”

Volgens TomTom-topman Goddijn heeft het bedrijf de afgelopen jaren toptalenten weggeplukt bij techreuzen. Ze moeten het bedrijf helpen bij de transformatie van pure kaartenmaker naar softwarebedrijf.

Miljoenen auto's
Met Volkswagen sloot het bedrijf eind december een contract om samen met VW’s softwarebedrijf Cariad een eigen navigatiesysteem voor de merken te ontwikkelen. Het systeem is speciaal gericht op elektrische auto’s. Mede door de VW-deal is het orderboek met zo’n 1,9 miljard euro aan opdrachten goed gevuld. Maar de systemen van TomTom zitten nog in miljoenen andere auto's zoals Citroën, Peugeot, Alfa Romeo, Mazda en Toyota. Al raakte TomTom jaren geleden al Renault, Nissan en Mitsubishi als belangrijke klant kwijt.

bron:
www.ed.nl/eindhoven/navigatiereus-tom...
Energy
8
Je kan een aantal conclusies trekken na de cijferd-
1) tt heeft een extreem zwakke ceo
2)tt heeft een extreem zwakke cfo
3)tt heeft een extreem zwakke RvC
3)voor de klanten is het beter als tt wordt overgenomen door bigtrch
4)voor het personeel is het beter dat tt wordt overgenomen door big tech
5) voor de aandeelhouders is het beter als tt wordt overgenomen door bigtech
tatje
0
Heb het alpha transcript Q4 2021 gelezen, omdat de CC 1 uur vroeger was.

Ik had ook gehoopt dat de cijfers beter zouden zijn.

Maar ik vond de CC best oke.

Heel duidelijk waar ze mee bezig zijn.

Kan dus de mening van veel forumleden niet delen.

Maar wachten op de CMD, dan wordt veel duidelijk.

Wereldbelegger
0
Ik weet niet of het het klopt wat Quote schrijft

Mega-order Volkswagen
Dat het lek nog niet helemaal boven is, valt te zien aan de kwartaalcijfers die op hetzelfde moment het levenslicht zagen. In de laatste drie maanden van 2021 ging een verlies van bijna €39 miljoen (was €66 miljoen) de boeken in, op een omzet van €115 miljoen (-8%). Er zijn volgens het bedrijf aanhoudende problemen in de keten. Chips dus, al staat dat er niet met zoveel woorden. De verwachting is dat die pas in 2023 zullen afnemen.
Meer van Quote

Goed nieuws is er ook. TomTom wist een contract met Volkswagen binnen te koppen. De Amsterdammers gaan voor circa €1,9 miljard navigatiesystemen en andere verkeersdiensten leveren voor verschillende modellen van de Duitse autobouwer. Daar zijn ze bij TomTom wát blij mee. Het is de grootste order in jaren.

Vrije val
Beleggers kunnen het minder waarderen. Analisten hadden het allemaal wat positiever ingeschat. Minder verlies, een beter bedrijfsresultaat. Direct na opening van de AEX maakt het aandeel TomTom een vrije val. Twintig minuten na opening koerst het 15% lager op zo'n €7. En het ging al niet bepaald crescendo. Vanaf het moment dat de beurzen wereldwijd, we schrijven februari 2020, een optater van jewelste kregen, kwam TomTom niet meer boven de €10 uit.

Met elk ruim 26 miljoen aandelen in de tas begint 2022 voor echtpaar Goddijn zo weinig winstgevend.

bron:
www.quotenet.nl/quote-500/a38979318/t...
marique
0
quote:

ketchup schreef op 5 februari 2022 08:14:

(...)
het is duidelijk het verdienmodel ligt moeilijk ...
(...)
dus alles wat eigenlijk TT een aantrekkelijk aandeel zou moeten maken voor een investeerder is er niet
(...)
Al lang geleden vastgesteld dat het verdienmodel - als er al een plan is - een groot raadsel is.
Geldt trouwens ook voor HERE, dacht ik.

Dus ... wie van de forumleden kan, vanuit oogpunt van een overnemende partij, een sterk koopargument noemen?
win some...
0
quote:

Wereldbelegger schreef op 5 februari 2022 14:14:

Het artikel onder deze kop begint met wat we gisteren in verschillende uitingen al gelezen of gehoord hebben.
Maar er staat ook iets anders in wat als positief gezien kan worden.


Navigatiereus TomTom weer in het rood door rem op autoverkopen

TomTom heeft zijn uitgaven aan onderzoek en ontwikkeling iets opgeschroefd. Het bedrijf heeft zo’n 300 medewerkers die werken aan nieuwe technologie op de High Tech Campus in Eindhoven. In het laatste kwartaal van vorig jaar besteedde de navigatiedienstverlener bijna 83 miljoen euro. Dat is bijna vier miljoen euro meer dan een jaar eerder in dezelfde periode.

Navigatie voor stekkerauto's
In Eindhoven wordt onder meer gewerkt aan navigatiesystemen speciaal voor elektrische auto's. Goddijn: ,,We ontwikkelen technologie om de actieradius nauwkeurig te calculeren. Brengen in kaart waar je je auto kunt opladen en hoe lang dat dan precies nodig is om de meest efficiënte reistijd te krijgen. We kijken naar weersinvloeden en de impact van drukte op de weg op de accuduur.”
[..]
In hoeverre zijn dit soort investeringen in EV-software rendabel? Het meeste gebruik van de auto is voor woon/werkverkeer. Opladen kan dan thuis of op het werk gebeuren. Technologische ontwikkelingen zorgen er waarschijnlijk voor dat de actieradius van de EV steeds groter wordt. Ook zal op het gebied van snelladen wellicht nog winst worden geboekt. En met de toename van het aantal EV's zal ook het aantal laadstations toenemen. Vervalt dan niet de noodzaak om een hele precieze berekening te maken mbt het opladen van de EV?
win some...
0
quote:

marique schreef op 5 februari 2022 15:29:

[...]
Al lang geleden vastgesteld dat het verdienmodel - als er al een plan is - een groot raadsel is.
Geldt trouwens ook voor HERE, dacht ik.

Dus ... wie van de forumleden kan, vanuit oogpunt van een overnemende partij, een sterk koopargument noemen?

Een belangrijke reden waarom het verdienmodel zo lastig is, is vanwege het feit dat heel veel consumenten Google Maps/Waze gebruiken voor navigatie. Dit is gratis voor de consument. Dan is het heel moeilijk concurreren.

Voor Google is het een manier om op dit gebied een monopoliepositie te verwerven. De drie Duitse autobouwers hebben om deze reden destijds ook HERE gekocht. Ik kan me voorstellen dat er andere Big Tech bedrijven zijn die liever niet afhankelijk van de locatie technologie van Google willen worden en vanuit dat oogpunt ook een strategische overname willen doen
Wereldbelegger
0
quote:

win some... schreef op 5 februari 2022 15:44:

[...]

In hoeverre zijn dit soort investeringen in EV-software rendabel? Het meeste gebruik van de auto is voor woon/werkverkeer. Opladen kan dan thuis of op het werk gebeuren. Technologische ontwikkelingen zorgen er waarschijnlijk voor dat de actieradius van de EV steeds groter wordt. Ook zal op het gebied van snelladen wellicht nog winst worden geboekt. En met de toename van het aantal EV's zal ook het aantal laadstations toenemen. Vervalt dan niet de noodzaak om een hele precieze berekening te maken mbt het opladen van de EV?
Interessante gedachte!
Ik heb over actieradius al artikelen zien langskomen waarin 1000km genoemd wordt als een haalbare optie binnen een paar jaar.
Alsmede ook de wisselaccu(s) waar met name China op inzet, te beginnen met grote vrachtwagens.
Riet v. Milt
1
Het interview met Harold Goddijn vandaag in de Telegraaf maakt nogal duidelijk dat investeringen in het slecht bestuurde verliesgevende krimpbedrijfje de komende twee jaar niet veel zal opleveren.

De slecht presterende CEO verhangt de worst naar 2024.

Het zal hier ook wel rustiger worden. Iedereen murw gekregen, opzet of niet?
marique
3
quote:

win some... schreef op 5 februari 2022 16:01:

[...]

Een belangrijke reden waarom het verdienmodel zo lastig is, is vanwege het feit dat heel veel consumenten Google Maps/Waze gebruiken voor navigatie. Dit is gratis voor de consument. Dan is het heel moeilijk concurreren.

Voor Google is het een manier om op dit gebied een monopoliepositie te verwerven. De drie Duitse autobouwers hebben om deze reden destijds ook HERE gekocht. Ik kan me voorstellen dat er andere Big Tech bedrijven zijn die liever niet afhankelijk van de locatie technologie van Google willen worden en vanuit dat oogpunt ook een strategische overname willen doen
@win some ...

Dat argument van Google/Waze vind ik niet sterk. De pnd's zijn ondertussen bijna verleden tijd, want de routeplanner op de smartphone is een gratis en goed functionerend alternatief. Het is voor TT een uitlopend product dat gelukkig nog wat cashflow oplevert.

Ik kan wel begrijpen waarom die Duitse automakers HERE overnamen. Al was het maar om te voorkomen dat ze door Google bij de strot zouden worden gegrepen. Maar ze wilden heel duidelijk ook niet afhankelijk worden van TT. Dat is nu een gepasseerd station. Het gaat om het heden en de toekomst.

Op dit forum is jarenlang gerept over een 'gouden' toekomst voor TT en diens aandeelhouders. Want de sterkste positie in de navigatiemarkt vanwege de meest geavanceerde oplossingen. Dat daarvan aan omzet- en winstcijfers niks te zien was en is, gaat kennelijk elk besef te boven.

Ik heb al eens eerder gevraagd waarom er van al die schone beloftes/verwachtingen/voorspellingen over TT zo weinig terecht komt als TT zogenaamd zo'n vooraanstaande marktpositie heeft en technisch gezien ver vóór loopt op de concurrentie. Op die vraag komt zelden een duidelijk antwoord. Afgezien dan van toekomstdromen.

Het is voor mij zonneklaar dat TT totaal geen pricing power heeft, ondanks de veronderstelde eerste klas kwaliteit. En als een bedrijf geen pricing power heeft, zit het met een product dat door de markt helemaal niet als een noodzakelijkheid of onmisbaarheid wordt beschouwd. Of... wat in het geval van TT waarschijnlijker is, een product waarvoor zoveel alternatieven beschikbaar zijn dat concurrentie op kwaliteit totaal geen rol speelt en TT dus het hoofd boven water moet houden met prijsconcurrentie.

Ik denk dat alle aandeelhouders blij mogen zijn als een dappere ridder op het witte paard opdoemt om schone jonkvrouw TT te redden uit haar benarde positie. ALS er nog ridders zijn. Want ik heb ergens gelezen dat die allemaal omgeschoold zijn tot op poorten rammelende barbaren.

aandeeltje!
1
Niet interessant dit bedrijf, zeker niet al die analyses waard. Altijd maar doorschuiven..
Het is een slechte business, en inderdaad onderhandelingspower is nul.
*JustMe*
0
quote:

tatje schreef op 4 februari 2022 20:04:

eind 2020
2024 en verder: 954

eind 2021
2024 247
2025 en verder 1178

Omzet voor 2024 en verder is dus van 954 naar 1.425 (+471 miljoen)

En er zijn raamcontracten waar continu nieuwe orders uit komen.

Met ook nog 360 miljoen netto kaspositie biedt dit continuïteit voor dit hele decennium.

win some...
4
quote:

marique schreef op 5 februari 2022 22:46:

[...]

@win some ...

Dat argument van Google/Waze vind ik niet sterk. De pnd's zijn ondertussen bijna verleden tijd, want de routeplanner op de smartphone is een gratis en goed functionerend alternatief. Het is voor TT een uitlopend product dat gelukkig nog wat cashflow oplevert.

Ik kan wel begrijpen waarom die Duitse automakers HERE overnamen. Al was het maar om te voorkomen dat ze door Google bij de strot zouden worden gegrepen. Maar ze wilden heel duidelijk ook niet afhankelijk worden van TT. Dat is nu een gepasseerd station. Het gaat om het heden en de toekomst.
[...]

TT heeft ook in de huidige business nog last van gratis Google Maps.

TT heeft zelf ook een app voor op de telefoon. Dit levert niet bijzonder veel geld op. Een jaarabonnement kost iets van 12,50 euro. Bij een gratis alternatief als Google Maps is het ook logisch dat niet veel mensen dit er voor gaan betalen.

TT levert nu vooral software/maps/traffic voor navigatisystemen in de auto. Bij lang niet alle auto's die van de band afrollen wordt een navigatiesysteem meegeleverd. Dit heeft ook te maken met de beschikbaarheid van gratis Google Maps op de telefoon. Mensen zien dan minder de noodzaak in van een duur navigatiesysteem. TT heeft op deze manier dus ook nog steeds last van gratis Google Maps op de telefoon.

Google heeft daarnaast met zijn locatietechnologie ook bij autobouwers aangeklopt. Renault en Volvo zijn al van TT naar Google gegaan. Dat is enerzijds omdat de consument na al die jaren de gebruikservaring van de Google service op zijn telefoon is gewend en dit ook in de auto wil. Anderzijds is het voor Google ook hier niet erg om verlies te leiden. Uiteindelijk gaat het ook hier om marktaandeel. De echte opbrengsten komen voor Google uit extra advertentieinkomsten, op basis van de extra data die de locatietechnologie op gaat leveren.

De afgelopen jaren heeft Apple zelf maps ontwikkeld. Microsoft gebruikt maps van TT. Amazon is klant van Here. Dit geeft aan dat Big tech locatie technologie nodig heeft en dit bij voorkeur niet via Google wil laten lopen. Men heeft tot nu toe echter ook geen bezwaar om dit door Here en TT te laten leveren.

Qua verdienmodel is het inderdaad al jaren drama. En ik zie hier ook niet snel verandering in komen.. Bij een normaal functionerend bedrijf (dus zonder een CEO die tevens grootaandeelhouder is) was er allang actie ondernomen.
VanillaSky
4
quote:

*JustMe* schreef op 5 februari 2022 23:53:

[...]

Omzet voor 2024 en verder is dus van 954 naar 1.425 (+471 miljoen)

En er zijn raamcontracten waar continu nieuwe orders uit komen.

Met ook nog 360 miljoen netto kaspositie biedt dit continuïteit voor dit hele decennium.

Failliet zullen ze inderdaad niet snel gaan. Maar echt klinkende cijfers zijn de komende jaren uitgesloten. Daarnaast is van het plaatje richting 2030 (CMD 2019) niets meer over een paar jaar later. Dat geeft te denken. Vooralsnog worden de prognoses al jaren niet behaald en ziet het Mgt van TT haar kansen en de gehele markt te rooskleurig. Nu word er gesproken over vertraging groei in Automotive, dat is de enige BU die nog noemenswaardig groeide. Consumer is een kwestie van maanden tot max 1-2 jaar voordat daar het doek valt en Enterprise groeit nagenoeg niet (inflatie meegerekend groeit het denk ik helemaal niet).

Indien er geen overname/exit komt mag je als aandeelhouder vanaf dit punt echt blij zijn indien de 600-800mio groepsomzet gehaald gaat worden in 2030. Dat zou een prestatie van formaat zijn, dat zou namelijk betekenen vanaf 2023 50 tot 100% groei - iets wat ze de afgelopen 15 jaar al niet gelukt is, sterker nog in die periode is de omzet met 70%+ gedaald.
Knife Catcher
0
quote:

marique schreef op 5 februari 2022 22:46:

[...]

Het is voor mij zonneklaar dat TT totaal geen pricing power heeft, ondanks de veronderstelde eerste klas kwaliteit. En als een bedrijf geen pricing power heeft, zit het met een product dat door de markt helemaal niet als een noodzakelijkheid of onmisbaarheid wordt beschouwd. Of... wat in het geval van TT waarschijnlijker is, een product waarvoor zoveel alternatieven beschikbaar zijn dat concurrentie op kwaliteit totaal geen rol speelt en TT dus het hoofd boven water moet houden met prijsconcurrentie.

Ik denk dat alle aandeelhouders blij mogen zijn als een dappere ridder op het witte paard opdoemt om schone jonkvrouw TT te redden uit haar benarde positie. ALS er nog ridders zijn. Want ik heb ergens gelezen dat die allemaal omgeschoold zijn tot op poorten rammelende barbaren.
Het is maar wat je eruit weet te slepen en wat de intenties zijn voor je aandeelhouders.
- het lijkt nooit een optie geweest om maximaal (met extern geld en/of partijen) de concurrentie te verpletteren
- het is duidelijk nooit een optie geweest iets te doen aan het imago voor de combinatie bedrijf/aandeelhouders
- en wb het laatste: niemand ziet dus een schone jonkvrouw, iedereen ziet een arrogante grijze man in een fiat 500

Het is dus niet wachten op een ridder op een wit paard, maar op captain blackbeard een priatenschip.
ketchup
1

V-Sky : eens - cijfers zijn pet en blijven de komende 2 jaar ondermaats en dat laten de analisten ook duidelijk zien in hun tabellen, zelfs voordat HG met deze belabberde prestatie kwam
maar de cijfers zijn ook niet zo dramatisch als op het eerste zicht , er zit nogal wat 'overdreven' over-costing en under-realised in en dat heeft alles te maken met de manier waarop TT haar cijfers presenteert / stuurt, daarom is mi deze afstraffing van 16% - na reeds een daling van 7% sinds begin van het nieuwe jaar - overdreven

neemt niet weg dat dit absoluut geen groei-motor gedreven toko is voor cijfers

herhaal dan ook voor de zoveelste X , de reguliere aandeelhouder gaat enkel wat verdienen zodra de toko een structurele verandering ondergaat en dat is simpel gezegd een verkoop of een delisting en je hoeft geen raket-geleerde te zijn om te begrijpen dat als ze zo aan de beurs blijven doormodderen uiteindelijk die asset-value naar de beurswaarde verdampt ipv van andersom dat de beurswaarde gelift gaat worden naar de asset-waarde

verder moet gewoon ieder voor zichzelf weten of ze in dit aandeel willen investeren
op rendement hoef je niet te rekenen, ze betalen geen dividend en gaan dat ook niet doen
je moet het dus 100% hebben van een windfall profit bij een verkoop
hopelijk lukt het , eens dat de beurzen stabiliseren - dat MBLY voor 50 miljard $ gelist gaat worden en HERE 3 miljard euro opbrengt, dat kan TT mee op sleep nemen en dan ook nog maar hopen dat wij als reguliere aandeelhouder voor die tijd er niet uitgezet gaan worden en met de eerste havik nu in TT onboard is die kans best aanwezig.

Wereldbelegger
0
Leuk artikel - met o.a. ,,Ik vind de politieke boegbeelden van duurzaam beleid in ons land niet geloofwaardig. "

Iedereen een elektrische auto, dat wordt lastig

,,Elektrisch rijden heeft de meeste kans als vervanger van de benzinemotor, schat ik nu zo in. Maar je moet je wel afvragen of je dat moet doen met grote Tesla’s en SUV’s met zware accupakketten of dat we beter in zuinigere auto’s gaan rondrijden. Conventionele auto’s zijn de laatste decennia krachtiger en sneller geworden. Die wedloop gaat gewoon door.

Tesla en Porsche bouwen elektrische auto’s met vermogens van 400 pk en topsnelheden boven de 180 kilometer per uur. Waarom? Koelkasten, tv’s, verlichting - ze worden allemaal zo energiezuinig mogelijk gemaakt. Waarom gaat dat niet op voor auto’s?”

Met zuinige auto’s gaan we het wel redden?
,,Wereldwijd niet, denk ik. Het is niet een kwestie van alleen maar vervangen, maar ook van veranderingen in gang zetten. Zoals rekeningrijden, alternatieve vormen van vervoer. Het doel is een drastische verlaging van de CO2-uitstoot. De grootste winst die je kunt maken is minder mobiliteit.

Kijk naar de inrichting van ons land. Tussen wonen, werken en recreëren zitten soms grote afstanden. Voor de komst van de trein en auto lagen die dichtbij elkaar. Daar moeten we weer meer naar terug. Maar dat zal niet eenvoudig zijn. We zijn het dichtstbevolkte land maar hebben naar verhouding de meeste auto’s per vierkante meter.”

bron:
www.gelderlander.nl/land-van-cuijk/ie...
Topper
2
quote:

ketchup schreef op 6 februari 2022 08:16:

V-Sky : eens - cijfers zijn pet en blijven de komende 2 jaar ondermaats en dat laten de analisten ook duidelijk zien in hun tabellen, zelfs voordat HG met deze belabberde prestatie kwam
maar de cijfers zijn ook niet zo dramatisch als op het eerste zicht , er zit nogal wat 'overdreven' over-costing en under-realised in en dat heeft alles te maken met de manier waarop TT haar cijfers presenteert / stuurt, daarom is mi deze afstraffing van 16% - na reeds een daling van 7% sinds begin van het nieuwe jaar - overdreven

neemt niet weg dat dit absoluut geen groei-motor gedreven toko is voor cijfers

herhaal dan ook voor de zoveelste X , de reguliere aandeelhouder gaat enkel wat verdienen zodra de toko een structurele verandering ondergaat en dat is simpel gezegd een verkoop of een delisting en je hoeft geen raket-geleerde te zijn om te begrijpen dat als ze zo aan de beurs blijven doormodderen uiteindelijk die asset-value naar de beurswaarde verdampt ipv van andersom dat de beurswaarde gelift gaat worden naar de asset-waarde

verder moet gewoon ieder voor zichzelf weten of ze in dit aandeel willen investeren
op rendement hoef je niet te rekenen, ze betalen geen dividend en gaan dat ook niet doen
je moet het dus 100% hebben van een windfall profit bij een verkoop
hopelijk lukt het , eens dat de beurzen stabiliseren - dat MBLY voor 50 miljard $ gelist gaat worden en HERE 3 miljard euro opbrengt, dat kan TT mee op sleep nemen en dan ook nog maar hopen dat wij als reguliere aandeelhouder voor die tijd er niet uitgezet gaan worden en met de eerste havik nu in TT onboard is die kans best aanwezig.

Teslin Participaties Coöperatief UA (‘Teslin Participaties’) is in juni 2017 opgericht door Darlin en Todlin. Begin juli 2017 zijn de portefeuilles met belangen in Nederlandse beursgenoteerde bedrijven van zowel Darlin als Todlin ingebracht.

Teslin Participaties houdt substantiële belangen in Nederlandse beursgenoteerde ondernemingen. De beurswaarde van een onderneming bij het aangaan van de investering is kleiner dan € 2 miljard, waarbij Teslin Participaties nadrukkelijk ook focust op de kleinere bedrijven. Teslin Participaties investeert alleen na een fundamentele analyse waarbij alle bedrijfsspecifieke risico’s, waaronder risico’s op het gebied van duurzaamheid, integraal worden meegenomen en afgewogen. Teslin Participaties stelt zich op als een ondernemende investeerder, die door het structureel uitoefenen van invloed op de gebieden van strategie, kapitaalallocatie en ESG (Environmental, Social en Governance) streeft naar duurzame waardecreatie op de lange termijn. Daarnaast beoogt Teslin Participaties waar nodig bepalend en sturend te zijn bij instrumentele strategische ontwikkelingen bij de bedrijven waarin wij investeren, zoals een bod op de onderneming door een derde. Wij noemen dat ‘ondernemend aandeelhouderschap’; lange termijn kritische betrokkenheid op een constructieve en coöperatieve wijze. Deze intensieve investeringsfilosofie van Teslin Participaties is alleen goed in te vullen met een gefocuste portefeuille van 10 tot 15 ondernemingen. Teslin Participaties beheerst risico’s door een hoge mate van kennis van de ondernemingen waarin wordt geparticipeerd en waar nodig door het effectief uitoefenen van invloed.

Nou laten we onze hoop dan maar richten op o.a Teslin en de beursgangen van Mobileye en HERE. Van Harold moeten we het namelijk niet hebben.
marique
0
quote:

ketchup schreef op 6 februari 2022 08:16:

(...)
je moet het dus 100% hebben van een windfall profit bij een verkoop
hopelijk lukt het , eens dat de beurzen stabiliseren - dat MBLY voor 50 miljard $ gelist gaat worden en HERE 3 miljard euro opbrengt, dat kan TT mee op sleep nemen en dan ook nog maar hopen dat wij als reguliere aandeelhouder voor die tijd er niet uitgezet gaan worden en met de eerste havik nu in TT onboard is die kans best aanwezig.

... TT mee op sleep nemen ...

Dat is de optimistische gedachte.
De pessimistische gedachte is dat TT dan nummer 3 is op het verlanglijstje. Ofwel... niet echt begerenswaardig.

1.671 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 ... 80 81 82 83 84 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 5 jul 2022 16:57
Koers 6,855
Verschil -0,095 (-1,37%)
Hoog 7,070
Laag 6,710
Volume 229.669
Volume gemiddeld 586.634
Volume gisteren 329.798

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront