Word abonnee en neem Beursduivel Premium
Aandeel

TomTom NL0013332471

Laatste koers (eur)

4,902
  • Verschill

    +0,012 +0,25%
  • Volume

    57.908 Gem. (3M) 325,1K
  • Bied

    4,898  
  • Laat

    4,906  
+ Toevoegen aan watchlist

TomTom september 2022

901 Posts
Pagina: «« 1 ... 15 16 17 18 19 ... 46 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 6 win some... 10 september 2022 08:36
    quote:

    boem! schreef op 10 september 2022 03:53:

    ik heb sterk het vermoeden, dat jij niet begrijpt waar het backlog toe dient.

    het backlog geeft je een indicatie van wat je aan omzet mag verwachten.

    wat je erin stopt komt er ook op enig moment weer uit.

    de teleusrtelling die er bij jou ontstaat wanneer het backlog blijft steken op 2300 deel ik niet.

    in dat geval zal de nieuwe omzet in het jaar 2022 nl 1.9-2.3 - .230= 630 mio hebben bedragen.

    met een nieuwe jaarlijkse omzet van 600 mio kom je uiteindelijk uit op een IFRS omzet van 600 mio.

    zonder camouflage is het daarom beter te kijken naar de jaarlijkse toename van de prod omzet dan naar datgene wat er in de tussentijd wordt getoond aan IFRS omzet.
    "met een nieuwe jaarlijkse omzet van 600 mio kom je uiteindelijk uit op een IFRS omzet van 600 mio"

    Is dat zo?

    orderintake:
    2015 >300 mio
    2016 >300 mio
    2017 >400 mio

    Hoogste ifrs omzet Automotive tot nu toe: 266 mio
  2. forum rang 7 sniklaas 10 september 2022 09:11
    quote:

    boem! schreef op 10 september 2022 03:53:

    ik heb sterk het vermoeden, dat jij niet begrijpt waar het backlog toe dient.
    wat heb ik jouw geschreven Martin, niets invullen voor een ander…

    Stop deze verspilde energie in je eigen kennis, kunde en rekenvaardigheden, vooralsnog zit jij voor het 8e jaar op rij ernaast met je verwachtingen voor A@E omzet, outlook, FCF en koersontwikkeling en steevast zijn je bevindingen veel te rooskleurig.

    Gezien de stelligheid en frequentie waarmee jij dit brengt is hier sprake van Ponzi gedrag…

    Toon maar aan welk van de jaren, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 en de Q cijfers van 2022 jouw bevindingen bewaarheid zijn?
  3. forum rang 7 sniklaas 10 september 2022 09:26
    quote:

    win some... schreef op 10 september 2022 08:36:

    [...]

    "met een nieuwe jaarlijkse omzet van 600 mio kom je uiteindelijk uit op een IFRS omzet van 600 mio"

    Is dat zo?

    orderintake:
    2015 >300 mio
    2016 >300 mio
    2017 >400 mio

    Hoogste ifrs omzet Automotive tot nu toe: 266 mio
    conclusie, boterzachte order intakes die meer weg hebben van intentie verklaringen…
  4. forum rang 6 boem! 10 september 2022 10:03
    quote:

    win some... schreef op 10 september 2022 08:36:

    [...]

    "met een nieuwe jaarlijkse omzet van 600 mio kom je uiteindelijk uit op een IFRS omzet van 600 mio"

    Is dat zo?

    orderintake:
    2015 >300 mio
    2016 >300 mio
    2017 >400 mio

    Hoogste ifrs omzet Automotive tot nu toe: 266 mio
    ik had het over de orderintake van @Sniklaas welke in 2022 630 mio zou bedragen en door hem als teleurstsellend werd benoemd.
  5. forum rang 6 tatje 10 september 2022 10:12
    [quote alias=*JustMe* id=14403274 date=202209091727]
    [...]

    Is gewoon besproken bij de jaarcijfers.

    Taco J. F. Titulaer - TomTom N.V. - Member of Management Board & CFO
    Okay, thank you Francois. Let me take your first question and then I hand over to Harold for the market share and take rate question. Yes, a rough
    estimate is that it is close to EUR 100 million. It's a bit less than that, but that's the order of magnitude.

    Backlog 1/1 2021 1,8 miljard
    - herkende omzet 223
    + order intake
    - herwaardering bestaande contracten - 90
    Backlog 31/12 2021 1,9 miljard.

    Ik denk dat taco zo scheutig was met het noemen van herwaardering bestaande contracten, want een order intake van
    1800 - 223 - 90 - 1900 = 413 mag wel zonder dat de koers omhoog gaat.

    Echter 1800 kan 1760 en ook 1840 zijn, afgerond 1800
    1900 kan 1860 en ook 1940 zijn, afgerond 1900

    1760 -223 - 90 - 1940 = 493 aan order intake

    1840 -223 - 90 - 1860 = 333 aan order intake zijn.

    Dus tussen 333 en 493 zal de order intake liggen.

    Ik ga voor tegen de 500, gezien de uitspraak van Harold ( 1 van de beste jaren )

    Waarom geef ik ongeveer de herwaardering bestaande contracten en de order intake niet allebei !

    Omdat ik dan de backlog begin en eind moet toelichten.

    Geloof maar dat daar over is nagedacht !!

    De auto industrie verhangt de worst, niet Tom Tom.

    Ooit van oorzaak en gevolg gehoord :-)

    Taco zei bij Q4 2021

    Most of the recommended revenue for 2022 will be
    the outcome of the current backlog. Reported revenue for later years will be based on a combination of new deals and our backlog.

    Voor mij is dat een bevestiging van uitspraken van Harold.

    Connected gaat een jaarlijkse Fee geven :-)
  6. harrysnel 10 september 2022 11:44
    quote:

    sniklaas schreef op 9 september 2022 22:44:

    [...]Charles Ponzi een oplichter actief eind achtiende eeuw en bedenker van het Ponze Scheme waar frauduleuze investeringen aan de man worden gebracht met toespelingen op hoge rendementen waar 'uitkeringen' in feite bekostigd worden uit de inleg van nieuwe investeerders.

    Of de term Ponzi van toepassing is voor TT is discutabel maar de naam bekt prima en vat mooi samen het YOY worst verhangen, negeren van de aandeelhouders belangen en aanhoudende zelfverrijking zonder daarvoor de benodigde prestaties te leveren.

    Persoonlijk kan ik mij wel vinden in de samenvatting dat door de jaren heen de bestuurders van TT zich bezighouden met praktijken die in een Ponzi scheme niet zouden misstaan...
    Wat een klinklare nonsens.

    Bij een Ponzi scheme worden de beloningen voor de vroege deelnemers bekostigd uit de gelden van nieuwe deelnemers. Voor TomTom betekent dit dan dat er nieuwe aandelen worden uitgegeven om geld op te halen waarmee vervolgens de bestaande aandeelhouders beloond worden. Het moge duidelijk zijn dat als Teslin een 5% belang neemt er geen geld naar TomTom zelf vloeit maar naar de partijen waarvan de aandelen gekocht zijn. Wanneer heeft TomTom dan voor het laatst aandelen uitgegeven en geld opgehaald ten behoeve van de kas van het bedrijf?

    -Dat was bij de claimemissie van 2009. Overgrote deel van de aandelen is toen gegaan naar bestaande aandeelhouders waaronder de oprichters/grootaandeelhouders. Dat zijn geen nieuwe deelnemers in het “Ponzi scheme”. Is dit geld vervolgens gebruikt om de bestaande aandeelhouders te belonen? Nee, ook dat niet. Het geld is niet uitgekeerd als dividend maar gebruikt om de balans van het bedrijf te repareren.

    -Eerder In 2007 is er een grote emissie geweest om de overname van TeleAtlas te financieren. Dus 15 jaar geleden kun je zeggen dat er nieuwe deelnemers gestrikt zijn om te investeren in TomTom. Zijn de gelden vervolgens uitgekeerd als dividend om de bestaande aandeelhouders in TomTom te belonen? Nee, het geld is gegaan naar de aandeelhouders van TeleAtlas.

    -IPO in 2005. Eigenaren TomTom cashen voor deel en er gaat geld van nieuwe investeerders naar privé. Als je dit een Ponzi scheme wil noemen dan doen alle beursgenoteerde aan zo’n constructie mee.

    Dus de vergelijking slaat als een tang op een varken. En toch kun je “je wel vinden dat de bestuurders zich bezighouden met praktijken die in een Ponzi scheme niet zouden misstaan”. Welke dan? Of is het sowieso gerechtvaardigd omdat het lekker bekt en maakt het allemaal geen bal uit wat ze doen? Dan kan ik dus ook een fietsendief voortaan gewoon moordenaar noemen en iedere belegger in TomTom een “roze brillendrager” omdat het lekker klinkt?

    Ik heb bakken met kritiek uitgestort over het management van TomTom. Geklaagd (ook bij TT/AFM) over de schandalige wijze waarop de minderheidsaandeelhouders worden behandeld. Meermaals contact gehad met IR over hun afwezigheid bij conferenties (er zijn het eerste halfjaar slechts twee bijeenkomsten met ABN geweest en dat steekt schril af bij voorgaande jaren). De invulling van RvC vind ik om te janken. Heb nog steeds de vrees dat er exit komt met een bod waarvan de hoogte alleen maar kansrijk is vanwege het jarenlang bewust frustreren van de koers van het aandeel door management/IR……..maar ik heb momenteel geen zin meer om deze kant van mijn kijk op TomTom hier te delen omdat het hele forum m.i. compleet is doorgeslagen naar een negatieve blik. Als ik bovenstaande bijdrage lees over Ponzi scheme dan vind ik het jammer dat het forum in deze richting is opgeschoven waarbij ik het gevoel heb dat er zomaar wat geroepen wordt.

    Jmho
  7. forum rang 7 ketchup 10 september 2022 12:51
    @ Harry, schreef het ook met de nodige ironie met de nadruk " voelt aan als een Ponzi opzet "

    maar er is geen twijfel in beide gevallen worden de aandeelhouders in de maling genomen en dat is godsamme nog niet zo'n klein beetje het geval ook bij TT
    je haalt zelf een paar gevallen naar voren

    dit is gewoon een ronduit schandalig bewind en dat gaat al jaren op, in eender welk ander beursgenoteerd bedrijf had HG deze absolute wanprestatie over de jaren heen niet overleefd
  8. forum rang 7 sniklaas 10 september 2022 13:01
    [quote alias=harrysnel id=14403903 date=202209101144]
    [...]Harry, je hebt dan wel 'snel' in je naam staan, maar langzamer en vooral begrijpend lezen schort er dit maal aan, oa mijn quote;

    bedenker van het Ponze Scheme waar frauduleuze investeringen aan de man worden gebracht met toespelingen op hoge rendementen waar 'uitkeringen' in feite bekostigd worden uit de inleg van nieuwe investeerders.

    En toch kun je “je wel vinden dat de bestuurders zich bezighouden met praktijken die in een Ponzi scheme niet zouden misstaan”. Welke dan? Ik schrijf niet dat TT opereert volgens een Ponzi scheme maar dat hun praktijken daarin niet zouden misstaan; YOY A@E verlieslatend en desalnietemin aan jezelf opties toekennen die bekostigd worden van (onze) consumer winst, voor en na verdwijnt alle cash in de zakken van de bestuurders zonder dat daarvoor prestaties worden geleverd...

    In 2009 zijn Pon en de Mol middels een onderhandse plaatsing ter waarde van 70 mio€ aandeelhouder geworden om daarna met bijbetaling van €4,21 p/a voor in totaal €30 mio aan de emissie deel te kunnen nemen. Reken maar uit wat deze lieden hebben betaald voor hun belang...

    Samengevat is dit een lange tenen reactie ofwel zeik op een riek...
  9. forum rang 7 sniklaas 10 september 2022 13:10
    quote:

    boem! schreef op 10 september 2022 10:03:

    [...]ik had het over de orderintake van @Sniklaas welke in 2022 630 mio zou bedragen en door hem als teleurstsellend werd benoemd.
    Niets voor een ander invullen en daarnaast begrijpend lezen, dit is mijn quote;

    Blijft de financiele backlog steken op 2200.....2400 mio€ is sprake van 1 of 2 grote teleurstellingen ook al gezien de toename van de looptijd van de onderliggende contracten...

    Bierviltje berekening;

    Jaarlijks 15 mio voertuig registraties in Europa
    20% op conto van Volkswagen
    10% op conto van Hyundai Motor Groep

    Cariad deal TT jaarlijks 3 mio connected voertuigen erbij
    HMG deal TT jaarlijks 1,5 mio connected voertuigen erbij
    Contract duur 5….10 jaar, opbrengst voor TT €10 per connectie per jaar, staffelkorting, korting op vooruitbetaling, etc;

    2023, 3,5 mio connections, 35 mio€
    2024, 7 mio connections, 70 mio€
    2025, 10,5 mio connections, 105 mio€
    2026, 14 mio connections, 140 mio€
    2027, 17,5 mio connections, 175 mio€
    2028, 21 mio connections, 210 mio€
    2029, 24,5 mio connections, 245 mio€
    2030, 28 mio connections, 280 mio€
    2031, 31,5 mio connections, 315 mio€
    2032, 34 mio connections, 340 mio€

    Backlog toename bij contractduur van 5 jaar, 525 mio€

    Backlog toename bij contractduur van 7 jaar, 980 mio€

    Backlog toename bij contractduur van 10 jaar, 1915 mio€….een verdubbeling van de ultimo 2021 backlog…

    Dus ja een toename ultimo 2022 van de backlog naar 2200….2400 mio€ betekend dat een of beide deals een teleurstellend effect hebben op de financiële backlog…

    Wanneer je de IFRS omzet van de afgelopen jaren afzet tegen de order intake kun je de conclusie trekken dat YOY de afgenomen connecties fors lager zijn dan opgenomen in het contract maar dat de maximale staffel kortingen overeind zijn gebleven…
  10. forum rang 6 boem! 10 september 2022 13:28
    lariekoek!!!!

    backlog nieuw =

    backlog out + toename nieuwe deal MINUS DE IFRS OMZET.
  11. forum rang 7 sniklaas 10 september 2022 14:42
    quote:

    boem! schreef op 10 september 2022 13:28:

    lariekoek!!!!
    inderdaad Martin, zijn jouw teksten, aannames en berekeningen van de afgelopen 8 jaar lariekoek…

    Herhaald verzoek, toon maar aan welke cijfers, aannames en ontwikkelingen van jouw hand hier zeer frequent geventileerd vanaf 2015 zijn bewaarheid???
  12. forum rang 6 boem! 10 september 2022 16:04
    Okay big boy

    Om de aannames en vooorziene ontwikkelingen aan te tonen hierbij nogmaals mijn positieve inbreng vwb omzet, opex en FCF vooor 2023

    omzet prod automotive 380
    omzet prod enterprise 170
    omzet prod comsumer 70
    total revenue 2023 620 mio
    opex excl d&A incl capex 440 mio
    FCF 2023 72 mio

    nu ben ik wel heel benieuwd naar jouw becijfering.
  13. forum rang 7 sniklaas 10 september 2022 17:32
    quote:

    boem! schreef op 10 september 2022 16:04:

    Okay big boy

    Om de aannames en vooorziene ontwikkelingen aan te tonen hierbij nogmaals mijn positieve inbreng vwb omzet, opex en FCF vooor 2023

    omzet prod automotive 380
    omzet prod enterprise 170
    omzet prod comsumer 70
    total revenue 2023 620 mio
    opex excl d&A incl capex 440 mio
    FCF 2023 72 mio

    nu ben ik wel heel benieuwd naar jouw becijfering.
    60 jaar inmiddels maar voel me nog geregeld een rookie en wordt daar blij van…

    Terug naar de vraag, het ophoesten van 2023 beschouwingen is daarop niet het antwoordt en in hoeverre deze informatie bij benadering correct zal zijn zien we terug bij de 2023-Q4 resultaten over pak em beet 18 maanden…

    Graag antwoordt op herhaaldelijk gestelde vraag, welk van jouw sedert 2015 zeer frequent opgeschreven beweringen, beschouwingen, cijfers, outlook en koersontwikkeling zijn ook daadwerkelijk door TT gerealiseerd?
  14. [verwijderd] 10 september 2022 18:11
    quote:

    harrysnel schreef op 9 september 2022 12:39:

    Er wordt in deze discussie wat mij betreft veel te eenzijdig gekeken naar “het betalen in data” / omzet.

    Kan het niet bewijzen maar het lijkt mij zeer goed mogelijk dat de reorganisatie van de Mapping tak juist ook mogelijk gemaakt is door de Cariad deal. De connected vloot van VW levert een schat aan informatie die beschikbaar komt in de VW cloud. Gegevens over de positionering van de wagens maar bijvoorbeeld ook camerabeelden. Als TomTom “betaald wordt” met dit soort informatie dan is dat niet alleen nuttig voor de kwaliteit van haar producten maar zal het ook werk uit handen nemen en dus de mogelijkheid om kosten te besparen. Dat is de andere kant van de medaille en net zo belangrijk voor de uiteindelijke winstgevendheid.
    Het doel is een vliegwiel.

    Meer klanten => meer data => beter product => meer klanten => meer data => beter product => meer klanten => meer data => beter product. Enzovoort.

    En bij meer data nemen inderdaad ook de kosten af, althans bij TT, want randvoorwaardelijk is dat je data met artificial intelligence kan verwerken, anders is meer data juist meer kosten. Dat is het probleem van partijen die technologisch achterliggen.
  15. forum rang 6 boem! 10 september 2022 18:20
    dat mijn inschattingen vwb de FCF vanaf 2015 t/m 2019 iets te florisant waren wil ik best beamen.

    op basis van de CMD 2019 heb ik de boot gemist door Corona.

    echter TT heeft zich dusdanig herpakt dat zij een nieuwe kans zien om hun double digit FCF alsnog te realiseren.

    hiervoor kont er op 2 nov een nieuw CMD.

    ik focus mij op prod omzet en opex excl D&A maar invl capex.

    vanuit die uitgangspunten kom ik tot de FCF van 72 mio in 2023.

    jij daarentegen beweert dat TT niet in staat is om de omzet te verhogen en ziet de opex stijgen met 10% per jaar,

    op mijn vragen hoe jij daar opkomt gegeven het feit dat TT in haar backlog al aangeeft wel een stjjging te verwachten en hoe jij een 10% reductie in personeel syngroom kan laten verlopen met een stijging met 10% in de opex heb jij het forum meerdere malen laten weten hierop terug te komen na jouw vacantie.

    ik had van een volwassen vent een andere reactie verwacht dan okay wel belooft maar ik ga die niet geven.
  16. forum rang 7 sniklaas 10 september 2022 19:58
    quote:

    boem! schreef op 10 september 2022 18:20:

    dat mijn inschattingen vwb de FCF vanaf 2015 t/m 2019 iets te florisant waren wil ik best beamen.

    op basis van de CMD 2019 heb ik de boot gemist door Corona.

    echter TT heeft zich dusdanig herpakt dat zij een nieuwe kans zien om hun double digit FCF alsnog te realiseren.

    hiervoor kont er op 2 nov een nieuw CMD.

    ik focus mij op prod omzet en opex excl D&A maar invl capex.

    vanuit die uitgangspunten kom ik tot de FCF van 72 mio in 2023.

    jij daarentegen beweert dat TT niet in staat is om de omzet te verhogen en ziet de opex stijgen met 10% per jaar,

    op mijn vragen hoe jij daar opkomt gegeven het feit dat TT in haar backlog al aangeeft wel een stjjging te verwachten en hoe jij een 10% reductie in personeel syngroom kan laten verlopen met een stijging met 10% in de opex heb jij het forum meerdere malen laten weten hierop terug te komen na jouw vacantie.

    ik had van een volwassen vent een andere reactie verwacht dan okay wel belooft maar ik ga die niet geven.
    nou breekt mijn klomp, neem ik vorige maand in mijn vakantie de moeite om jouw nogmaals mijn A@E omzetverwachtingen voor 2022 te geven is het weer niet goed en begin je nu over OPEX te ijlen...

    Zolang TT niet in staat is om de omzet te verhogen of de kosten substantieel te verlagen is in mijn ogen een berekening van generlei waarde. Daarom vind jij van mijn hand geen enkele OPEX, FCF of dergelijke berekeningen op dit forum, daarvoor zal eerst de omzet fors verhoogd moeten worden ofwel de kosten fors lager en met een reductie van 10% van het goedkopere DATA personeel zit dat vooralsnog niet in het vat en al helemaal niet wanneer met de 2022 jaarcijfers zal blijken dat het personeel werkzaam in APPS dit jaar is toegenomen.

    Tel daarbij op de forse loonsverhogingen, kostenstijgingen enz en dan zal ieder logisch denkend mens concluderen dat een reductie van de kosten in 2022 niet zal plaatsvinden en gezien de ontwikkelingen op het wereldtoneel is een kostenreductie in 2023 nog een groot vraagteken. Maar ja wanneer logisch nadenken niet tot je bagage behoort wordt dit een lastige om te begrijpen..

    Nogmaals voor jouw dan mijn verwachtingen voor 2022, gepost op 29 januari 2022, ruim voordat de 2021 cijfers bekend zijn gemaakt. Mijn A@E outlook voor 2021 gepost ruim voor de Q3 cijfers waren spot on met krap 0,25% te hoog...

    [quote alias=sniklaas id=13988338 date=202201291730]
    Vrijdag 4 februari wordt de dag van de waarheid tenminste voor het eerste halfjaar van 2022, kunnen we groei verwachten in Automotive & Enterprise of was Taco te voorbarig in zijn uitspraken van oktober van 20%....30% toename in Automotive of worden wij getrakteerd op een verlaging van de outlook voor 2022-Q1 en of geheel 2022...

    In tegenstelling tot zijn eerdere uitspraken heeft Harold in 2021 geen deals gecommuniceerd, wat natuurlijk niet hoeft te betekenen dat er geen nieuwe deals zijn gesloten...
    Bij een saldo ultimo 2021 van €1800 mio voor automation backlog is er sprake van het 3e jaar op rij dat er geen toename wordt gerapporteerd en dat zal door de markt als uitermate teleurstellend worden ontvangen.

    Aandeel heeft in de eerste 20 dagen van 2022 8,6% koersverlies geleden waar de AScX met 0,56% is gestegen, bovenop het koersverlies van 11,6% uit 2020 en 1,3% van 2021 zullen de heren van TOMTOM deze vrijdag met klinkende vooruitzichten aan de bak moeten om de neergaande koersontwikkeling te keren.

    Mijn persoonlijke verwachting voor de cijfers van vrijdag zijn negatief;

    - 2021 A@E omzet €398 mio
    - 2022 A@E outlook €450 mio
    - 2021 Automotive Backlog €1800 mio

    - slotkoers 4 februari 2022 @TOM2 €7,27 waarbij koersen gedurende de dag in de €6,## regionen niet ondenkbaar zijn.

    Is het TOMTOM onverhoopt wel gelukt om significante nieuwe deals van etterlijke honderden miljoenen te sluiten in 2021, op jaarbasis 4 mio ADAS voertuigen erbij. minimaal voor een toename van €500 mio bjj een contractduur van 5 jaar ziet de koersontwikkeling komende vrijdag er heel anders uit en kunnen we een slotkoers van €10+ verwachten...
  17. forum rang 6 boem! 11 september 2022 03:14
    typisch een reactie van @sniklaas.

    indien het te heet onder de voeten wordt allerlei oude, achterhaalde info brengen zonder in te gaan op opmerkingen door hem zelf gemaakt.

    ik stel vast dat op basis van mijn optimistische kijk op TT jij daarop wel kritiek uit maar niet bereid bent dit te herhalen.

    in het kort komt het erop neer dat ik TT in staat acht om substantieel haar prodomzet te verhogen met 15% welke leidt met een kostenbeheersing tot een verhoging van de FCF met 75% van 40 mio tot 72 mio in 2023.

    deze stijging in FCF van 30 cent tot 55 cent per aandeel zal de koers van de huidige afwachtingsstand van 8,50 euro naar de 13,50 tillen.

    zoals gebruikelijk had jij de nodige kritiek op mijn optimistsche kijk.

    jij gaf aan GEEN verhoging in omzet te verwachten daarnaast gaf jij aan een jaarlijkse stijging van de opex te verwachten van 10%.

    op mijn vraag deze zienswijze met ons te delen gaf jij aan dat jij daar geen enkele moeite mee zou hebben.

    nu begrijp ik ,dat jij alsnog besloten hebt GEEN prodomzet of Opex bedragen met ons te willen delen.
  18. forum rang 7 sniklaas 11 september 2022 03:41
    quote:

    boem! schreef op 11 september 2022 03:14:

    typisch een reactie van @sniklaas.

    indien het te heet onder de voeten wordt allerlei oude, achterhaalde info brengen zonder in te gaan op opmerkingen door hem zelf gemaakt.

    ik stel vast dat op basis van mijn optimistische kijk op TT jij daarop wel kritiek uit maar niet bereid bent dit te herhalen.

    in het kort komt het erop neer dat ik TT in staat acht om substantieel haar prodomzet te verhogen met 15% welke leidt met een kostenbeheersing tot een verhoging van de FCF met 75% van 40 mio tot 72 mio in 2023.

    deze stijging in FCF van 30 cent tot 55 cent per aandeel zal de koers van de huidige afwachtingsstand van 8,50 euro naar de 13,50 tillen.

    zoals gebruikelijk had jij de nodige kritiek op mijn optimistsche kijk.

    jij gaf aan GEEN verhoging in omzet te verwachten daarnaast gaf jij aan een jaarlijkse stijging van de opex te verwachten van 10%.

    op mijn vraag deze zienswijze met ons te delen gaf jij aan dat jij daar geen enkele moeite mee zou hebben.

    nu begrijp ik ,dat jij alsnog besloten hebt GEEN prodomzet of Opex bedragen met ons te willen delen.
    ach Martin, dat is het verschil tussen ons, ik schrijf mijn verwachtingen voor het komende jaar op en laat het daarbij in afwachting op de resultaten terwijl ik nu al weet dat Automotive de omzet van €275 mio niet zal bereiken, Enterprise gaat wel de €175 mio halen naar enkel door valuta winsten, niet door de eigen performance…

    Dat jij er hobby aan hebt om zeer frequent cijfers, verwachtingen en ontwikkelingen te voorspellen, te wijzigen en op te schrijven moet jij weten maar ik ga en ging daarin nooit mee, waste of time en van generlei waarde zolang TT niet in staat is om A@E winstgevend te vermarkten…

    Het is jouw eigen keuze om je tijd te verspillen aan zinloze exercities, ik besteed daaraan geen tijd zolang er goudgerand te verdienen valt aan andere posities…

    Besteed eens wat tijd aan het verifiëren van eerdere verwachtingen, ed het schamele FCF antwoordt op mijn herhaalde vraag wat er terecht is gekomen van jouw uitlatingen vanaf 2015 is ronduit beschamend…
  19. forum rang 6 boem! 11 september 2022 05:55
    dat bedoel ik nou.

    eerst volhouden, dat de omzet niet zal stijgen en nu dat niet meer te verdedigen valt terugvallen op een oude schatting van 275 mio.

    uitgaande van 223 mio uit 2021 is dat een jaarlijkse STIJGING met meer dan 10% op basis van de IFRS omzet.
  20. forum rang 7 ketchup 11 september 2022 07:55
    wat een gezeik, het enige wat telt is de koers van het aandeel en dat is sinds TT in januari 2021 van een top op 21/01/2021 van tegen 10 euro teruggezakt is naar vandaag de dag 8 euro , om nog maar niet te spreken over de beursafgang voor waarde sinds 2016 van 2,8 miljard euro ( 235 miljoen uitstaande aandelen aan een high van 12 euro ) versus vandaag de dag 132 mio uitstaande aandelen @ 8 euro = 1.050 euro en we hebben 750 mio als kapitaal uitkering gezien op de Telematics sale)

    HG heeft dus gewoon 1 miljard euro verdampt en de enige positieve vide is geklommen door toedoen door derden, de price hype naar bijna een 3 miljard toko toen HERE en Fleetmatics werden verkocht en TT in sympathie op die verkoop waardes mee omhoog ging

    en toen Telematics verkocht werd en men zich probeerde te klampen aan de waarde waar Fleetmatics voor werd verkocht, moest men daar ruim 1 miljard onder zitten om het verpatst te krijgen en zo staat TT nu met haar maps in vergelijking tot de waarde van HERE ook wederom genoteerd aan een mega discount

    dus rekenwonder jij je maar helemaal scheel, het enige wat je ziet is een koers die geen meter vooruit te krijgen is
    weet niet wat voor soort aandeelhouder je bent, maar in ieder geval niet een die rendement als hoogste prioriteit ziet

    het is niet zozeer TT het bedrijf dat een anker is voor de waardering, want peers laten zien dat er veel meer voor te krijgen is, het is de wanprestatie van HG om aandeelhouderswaarde te scheppen dat TT tot een beursmislukking maakt.
901 Posts
Pagina: «« 1 ... 15 16 17 18 19 ... 46 »» | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Beursduivel.be

Al abonnee? Log in

Beleggingsideeën van onze partners

Macro & Bedrijfsagenda

  1. 19 juli

    1. Inflatie juni (Jap)
    2. Producentenprijzen juni (Dld)
    3. Detailhandelsverkopen juni (VK)
    4. American Express Q2-cijfers
    5. Halliburton Q2-cijfers
  2. 22 juli

    1. Prijzen bestaande koopwoningen juni (NL)
    2. Chicago Fed activiteitsindex juni (VS)
    3. SAP Q2-cijfers
de volitaliteit verwacht indicator betekend: Market moving event/hoge(re) volatiliteit verwacht