BAM Groep Koninklijke NL0000337319

Maart 2023

1. boldie 24 maart 2023 12:20

   auteur info

   • boldie

     Lid sinds: 22 feb 2011

     Laatste bezoek: 14 okt 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2031

     Gegeven: 490

   •    Aantal posts: 31.989

   quote:

   popie schreef op 24 maart 2023 12:19:

   8 puntjes minder tot nu toe, iets aan de hand ..nee hoor.
   

   beurs overal niet om vrolijk van te worden andere kant uiteindelijk weer koopkansen:)
2. HenkdeV 24 maart 2023 12:47

   auteur info

   • HenkdeV

     Lid sinds: 13 okt 2017

     Laatste bezoek: 07 dec 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3546

     Gegeven: 4755

   •    Aantal posts: 20.131

   Door THEO BESTEMAN
   in FINANCIEEL
   AEX
   730.27-1.79%
   
   AMSTERDAM - De neergang van de AEX versterkt vrijdag. De hoofdindex zakt 2% nadat Deutsche Bank 12% verlies pakte op nieuwe zorgen over zwakkere banken. Rentegevoelige aandelen ING, Aegon en ABN Amro dalen 4 tot 5%.Defensieve fondsen als Unilever, Wolters Kluwer en Relx zijn in trek. Futures voor opening van Wall Street wijzen op verlies, de Dow zou 335 punten lager openen.
3. boldie 24 maart 2023 12:54

   auteur info

   • boldie

     Lid sinds: 22 feb 2011

     Laatste bezoek: 14 okt 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2031

     Gegeven: 490

   •    Aantal posts: 31.989

   Volkert goede cijfers
4. HenkdeV 24 maart 2023 13:46

   auteur info

   • HenkdeV

     Lid sinds: 13 okt 2017

     Laatste bezoek: 07 dec 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3546

     Gegeven: 4755

   •    Aantal posts: 20.131

   quote:

   boldie schreef op 24 maart 2023 12:54:

   Volkert goede cijfers
   

   Nettowinstmarge 2,9% (192 miljoen)
   Op een omzet van 6,6 miljard.
   Praktisch gelijk aan de omzet van BAM.
   
   Klein stukje uit de verwachtingen voor 2023:
   
   Wij verwachten dat omzet en resultaat in onze woningbouw en projectontwikkeling segmenten in 2023 onder druk zullen komen. Met name de sterk opgelopen rente en de onzekerheid op de markt voor “midden huur” zijn hier in hoge mate debet aan.
   
   Voor de rest eigenlijk wel positief.
5. OnoMatopee 24 maart 2023 13:46

   auteur info

   • OnoMatopee

     Lid sinds: 02 mrt 2018

     Laatste bezoek: 07 dec 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2236

     Gegeven: 236

   •    Aantal posts: 12.509

   het mag weer wat kosten, slechts 5% vandaag aan de wilgen.
6. boldie 24 maart 2023 13:53

   auteur info

   • boldie

     Lid sinds: 22 feb 2011

     Laatste bezoek: 14 okt 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2031

     Gegeven: 490

   •    Aantal posts: 31.989

   quote:

   HenkdeV schreef op 24 maart 2023 13:46:

   [...]
   
   Nettowinstmarge 2,9% (192 miljoen)
   Op een omzet van 6,6 miljard.
   Praktisch gelijk aan de omzet van BAM.
   
   Klein stukje uit de verwachtingen voor 2023:
   
   Wij verwachten dat omzet en resultaat in onze woningbouw en projectontwikkeling segmenten in 2023 onder druk zullen komen. Met name de sterk opgelopen rente en de onzekerheid op de markt voor “midden huur” zijn hier in hoge mate debet aan.
   
   Voor de rest eigenlijk wel positief.
   

   yep
7. HenkdeV 24 maart 2023 13:56

   auteur info

   • HenkdeV

     Lid sinds: 13 okt 2017

     Laatste bezoek: 07 dec 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 3546

     Gegeven: 4755

   •    Aantal posts: 20.131

   Werkgeversverenigingen aan kabinet: pas de stikstofregels aan
   24 maart 2023 09:31
   Laatste update: 24-03-2023 09:31
   Door ANP
   
   VNO-NCW en MKB-Nederland roepen het kabinet op de stikstofregels te versoepelen. De werkgeversverenigingen willen zo voorkomen dat Nederland nog verder ‘op slot’ komt te zitten.
   
   Voorzitter Ingrid Thijssen van VNO-NCW zegt in een interview in De Telegraaf dat Nederland het probleem deels zelf heeft gecreëerd. “Terecht roepen de BoerBurgerBeweging en ook andere partijen al langer dat we ons niet blind moeten staren op jaartallen en percentages”, stelt Thijssen.
   
   Als voorbeeld noemt ze de zogenoemde kritische depositiewaarde en het gebruik van de modelmatige stikstofberekening. Volgens haar dwingt Brussel Nederland daar niet mee te werken. “Nu worden alle nieuwe projecten op dezelfde manier beoordeeld. Terwijl wij willen dat ecologen vaststellen of een bepaalde hoeveelheid stikstof in een bepaald gebied leidt tot een significante achteruitgang van de natuur.”
   
   De voorzitter wijst er in De Telegraaf op dat Nederland “alweer bijna vier jaar op slot” zit en dat sommige ondernemers niet verder kunnen omdat er geen stikstofruimte is. “En het wordt alleen maar erger, met als dieptepunt dat de complete provincie Noord-Brabant een paar weken terug zei: We gaan geen vergunningen meer verlenen.”
   
   Natuurmonumenten en Natuur & Milieu zijn kritisch: vertraging in het stikstofdossier helpt de economie, natuur, boer en de bouw niet. “De tijd van vooruitschuiven en doormodderen is allang voorbij, zo sprak de rechter meermaals”, reageren de natuurorganisaties. “De realiteit verandert niet wanneer de Haagse realiteit verandert, enkel met bestuurlijke durf en forse stikstofreductie lossen we dit probleem op.”
8. [verwijderd] 24 maart 2023 14:03

   auteur info

   • [verwijderd]

     Lid sinds: 01 jan 0001

     Laatste bezoek: 01 jan 0001

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 0

     Gegeven: 0

   •    Aantal posts: 0

   quote:

   boldie schreef op 24 maart 2023 11:41:

   2.132 toch 't vroeg zo te zien.
   

   Pittige vorst ;-)
   
   Ik weet ook ff niet meer wat een goed instap moment is.
   
   Als nu de Deutche bank begint te rommelen is dit nog lang niet het einde vrees ik, dan gaan we nog een flink stuk dieper.
9. OnoMatopee 24 maart 2023 14:28

   auteur info

   • OnoMatopee

     Lid sinds: 02 mrt 2018

     Laatste bezoek: 07 dec 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2236

     Gegeven: 236

   •    Aantal posts: 12.509

   TEC
   Tunnel Engineering Consultants, TEC, is een joint venture van Royal HaskoningDHV en Witteveen+Bos. De twee ingenieursbureaus bundelen daarin sinds meer dan 30 jaar hun kennis in tunnelbouw en waren betrokken bij de bouw van tunnels bij Hong Kong, Korea, Californië, Mexico en vele andere landen. Sinds 2008 werkt TEC al voor de Deense overheid aan het ontwerp van de Fehmarnbelttunnel. Dat gebeurt in een combinatie met Ramboll en Arup. In 2016 werd de bouw van de ruim 18 kilometer lange zinktunnel voor een bedrag van 4 miljard euro aan combinatie FLC gegund. Boskalis en Van Oord verzorgen samen het baggeren van de zinksleuf.
   
   De vloer van het element bevindt zich al die tijd nog zo’n 4 meter boven maaiveld op de schuifbaan. Voordat het dus door een sleepboot kan worden aangepikt voor transport moet het ruim 10 meter zakken. Dat gebeurt in twee bassins die tussen de fabriekshal en de werkhaven liggen. In het eerste bassin wordt het opgedreven vanaf de schuifbaan waarna het waterpeil een paar meter wordt verlaagd. In het volgende bassin kan het element verder zakken totdat het dak nog een meter boven water uitsteekt.
   Sluisdeuren
   Barten: “Het klinkt allemaal weer zo simpel. En op de luchtfoto ziet het er ook overzichtelijk uit. Maar alleen al die roldeuren, zijn dus 45 meter lang en 10 meter hoog. Ik zal niet zeggen dat er in Rodbyhavn twee sluizen formaat zeesluis IJmuiden verrijzen, maar het scheelt niet veel. En daar passeert elke twee weken een hagelnieuw tunnelelement richting de afzinklocatie. Dat zijn dimensies en getallen die je doen duizelen.”
   Lees ook: Een geoliede fabriek van zinktunnels
   De opzet was ooit om de 89 zinkelementen compleet zonder duikers af te zinken. Maar het is de vraag of dat uitgangspunt houdbaar blijft. Controle door een duiker van bijvoorbeeld het afsluitende gina-profiel ligt volgens Barten wel voor de hand. Dat er iemand meereist in het element of via een mangat toegang krijgt om de kleppen voor de ballast-tanks te openen, dat is wel definitief verleden tijd. Dat gebeurt allemaal van afstand. Barten zelf verwacht er komende jaren met zijn neus bovenop te staan. Om voor de opdrachtgever toe te zien of de aannemer bouwt wat hij heeft beloofd.
   Lokale bouwregels
   Eén onderdeel waar hij afgelopen jaren veel tijd aan kwijt was, zal hem ook dan nog bezighouden. “Want we leven dan in één Europa, met één eurocode, in de praktijk houden veel landen vast aan hun eigen bouwregels. De Denen hebben hun strenge eisen ten aanzien van scheurvorming al in het eerste hoofdstuk toegevoegd. De Duitsers grijpen in hun vertaling van de Eurocode naar nationale regels ongeveer compleet terug op hun oude vertrouwde DIN-normen. Aangezien de helft van de Fehmarnbelttunnel komt te liggen op Duits grondgebied bereidt hij zich voor op de confrontatie met de beruchte Duitse prüfingenieurs. Bijvoorbeeld als het gaat om de noodzaak tot het bundelen van wapeningsstaven.
   De bassins waarin de tunnelelementen worden geïnundeerd krijgen sluisdeuren die nauwelijks onderdoen voor die van de Zeesluis IJmuiden. Foto: Femern A/S
   De bassins waarin de tunnelelementen worden geïnundeerd krijgen sluisdeuren die nauwelijks onderdoen voor die van de Zeesluis IJmuiden. Foto: Femern A/S
   Zinktunnelelementen zijn altijd zwaar gewapend; staven rond 40 mm zijn geen uitzondering. Er zit zoveel staal in, dat er soms nauwelijks nog ruimte is voor het beton. Dus is de praktijk volgens de Nederlandse ingenieur dat je sommige van die staven bundelt. Want er moeten ook nog trilnaalden bij kunnen komen voor de verdichting. “Maar de Duitse normen staan dat bundelen eigenlijk niet toe. Volgens mij zijn we er uitgekomen en is er nu één configuratie gevonden die de goedkeuring heeft, zodat de aannemer inderdaad 79 elementen kan produceren die identiek zijn en volledig uitwisselbaar. Precies zoals je wilt in een fabriek.” Voor de tien specialties, de elementen met pompkelders en andere voorzieningen, wordt een aparte fabricagelijn opgetuigd.
   Helemaal gerust is Barten er nog niet op en dat verbaast hem eerlijk gezegd wel. “Deze tunnel is een uiting van het streven naar Europese eenwording. Denemarken, heel Scandinavië, krijgt een veel snellere verbinding met de rest van Europa. Maar op iets lager politiek en ambtelijk niveau raakt die Europese ambitie toch weer snel uit beeld en kom je terecht in een worsteling met lokale bouwregels die soms de logica voorbijgaan. Vooraf dacht ik dat ik zo’n negen maanden nodig zou hebben om de Duitse bouwautoriteiten op te lijnen; dat werd uiteindelijk zeven jaar. En we zijn voorbereid op nieuwe hobbels, als die fabriek eenmaal op volle toeren draait. Die langste zinktunnel ter wereld ligt er echt niet zomaar.”
10. HenkdeV 24 maart 2023 14:28

    auteur info

    • HenkdeV

      Lid sinds: 13 okt 2017

      Laatste bezoek: 07 dec 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 3546

      Gegeven: 4755

    •    Aantal posts: 20.131

    Beurzen V.S. trekken wat bij, AMG gekocht.
11. OnoMatopee 24 maart 2023 14:28

    auteur info

    • OnoMatopee

      Lid sinds: 02 mrt 2018

      Laatste bezoek: 07 dec 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2236

      Gegeven: 236

    •    Aantal posts: 12.509

    Fehmarnbelt is nog maar het begin voor uitzonderlijke tunnelfabriek met Nederlands sausje
    Elke twee weken een tunnelelement van 210 meter lengte. Zonder scheuren. Zeker drie jaar lang. Dat is de duizelingwekkende productie die de fabriek in Rodbyhavn moet draaien voor het grootste civieltechnische project van Europa.
    
    Fehmarnbelt is nog maar het begin voor uitzonderlijke tunnelfabriek met Nederlands sausje
    De eerste tunnelmoot voor de Fehmarnbelt-tunnel wordt binnenkort gestort in de fabriek bij het Deense Rodbyhavn
    Vijftien jaar is hij er al mee bezig. Niet altijd fulltime, maar de Fehmarnbelt-tunnel tussen Duitsland en Denemarken beheerst wel een belangrijk deel van de civieltechnische carrière van Piet Barten. En dat blijft voorlopig zo. De oplevering staat gepland voor 2029, maar niemand zal raar opkijken als het een paar jaar later wordt.
    Ondanks zijn lange betrokkenheid en het feit dat hij ongeveer elk instortanker en elk voegprofiel kent, kijkt Barten vaak zijn ogen uit als hij de bouwplaats in het Deense Rodbyhavn bezoekt. Soms moet hij even te rade bij zichzelf om vast te stellen wat hij precies ziet. “Het is allemaal zó groot en zó veel en zó anders als je die onderdelen die je van de tekentafel kent, ineens voor je ogen ziet verrijzen.”
    Grootste Europese project
    De projectmanager van de Nederlandse ingenieurscombinatie TEC troost zich met de gedachte dat hij niet de enige is. Deense, Duitse, Franse, Belgische en Britse ingenieurs die betrokken zijn bij dit grootste civieltechnische project van Europa, hebben dezelfde worsteling. Honderden, misschien wel duizenden ingenieurs zijn er druk mee. En die zijn bij lange na niet allemaal dagelijks in de keet bij Rodbyhavn te vinden.
    Voor de fabriekshal zijn grote bassins aangelegd waarin de tunnelelementen onder water worden gezet. Foto: Femern A/S
    Voor de fabriekshal zijn grote bassins aangelegd waarin de tunnelelementen onder water worden gezet. Foto: Femern A/S
    Barten werkt gemiddeld één week per maand vanuit Kopenhagen en drie weken in Nederland. Op de bouwplaats zelf, twee uur rijden van Kopenhagen, komt hij niet eens zo vaak. Al gaat dat veranderen nu de tunnelfabriek begint te draaien. Want dat is het meest in het oog springende deel van dit megabouwwerk. Er zijn zo onvoorstelbaar veel elementen nodig voor de langste zinktunnel ter wereld, 89 om precies te zijn, dat de opdrachtgever al in een vroeg stadium bedacht dat een speciale tunnelfabriek wel handig zou zijn. Aannemingscombinatie FLC(Vinci, BAM Infra, CFE, Aarsleff en nog een handvol partijen) heeft die handschoen opgepakt.
    Doorlopende betonstort
    De eerste van de vijf fabricagelijnen is bijna klaar en ergens in de komende weken wordt daar de eerste tunnelmoot (24 bij 45 bij 9 meter) gestort. De proefsectie die afgelopen zomer is gerealiseerd wordt momenteel nog onderworpen aan de laatste tests, om te kijken of alles aan de eisen en specificaties voldoet. Die eisen zijn namelijk vrij extreem. Er mag bijvoorbeeld geen scheurvorming in het beton optreden tijdens de bouwfase. De tunnelmoten worden daarom niet gerealiseerd door vloer, wanden en dak na elkaar te storten; de hele sectie wordt in één doorlopende betonstort gerealiseerd. Op die manier ontstaan er veel minder aansluitvlakken en is ook het gevaar van temperatuurspanningen lager.
    In de betonwereld wordt scheurvorming in de verhardingsfase als onvermijdelijk gezien
    
    Het betonmengsel wordt daar voortdurend op afgestemd en de temperatuur in de reusachtige fabriekshal wordt zomer en winter constant gehouden op 20 graden. “Nul scheurvorming is een uitzonderlijke eis”, benadrukt Barten. “In de betonwereld wordt scheurvorming in de verhardingsfase eigenlijk als onvermijdelijk gezien. Natuurlijk zijn er grenzen aan wat is toegestaan en wordt er geïnjecteerd of nabehandeld als de scheuren vooraf afgesproken waarden overschrijden. De betonreparatiebedrijven zijn vaak al bij voorbaat geboekt.”
    Maar bij de Fehmarnbelt-tunnel is dat dus uit den boze. Het idee is dat de tunnel 120 jaar lang mee moet gaan zonder gevaar dat het zilte water van de Oostzee ooit de wapening bereikt. Terwijl er continu een kolom water van 45 meter hoogte op de constructie inwerkt. De eerste moot die aan die extreme eis moet voldoen, wordt over een paar weken gestort. De eerste van een kleine 750 stuks.
    De eerste proefstort van een kleine tunnelsectie vond vorige zomer plaats. Foto: TEC.
    De eerste proefstort van een kleine tunnelsectie vond vorige zomer plaats. Foto: TEC.
    Elke moot is een bouwwerk op zich, waarvan het storten 30 uur in beslag neemt. Non-stop. In de andere dagen wordt de wapening gesteld, instortvoorzieningen gemonteerd en binnen- en buitenkisten geplaatst. Na het ontkisten wordt de moot met vijzels vooruit geduwd. Daarbij glijdt hij over een teflon schuifbaan. Ook daarbij mogen geen scheuren ontstaan. Moot voor moot ontstaat zo een tunnelelement van 210 meter (9 moten).
    Ter hoogte van de voegen bevindt zich het bekende W9U-profiel. Eén van die typische innovaties uit de Nederlandse zinktunnelbouw. Het faciliteert zettingen tijdens de levensduur en garandeert tegelijkertijd waterdichting. Voor de Fehmarnbelt-tunnel is een variant ontwikkeld die van twee kanten injecteerbaar is. De eerste keer injecteren gebeurt als het element buiten op de schuifbaan ligt voor de fabriek. Daar wordt ook de voorspanning aangebracht, worden de kopschotten geplaatst, het gina-profiel gemonteerd enzovoort.
12. OnoMatopee 24 maart 2023 14:32

    auteur info

    • OnoMatopee

      Lid sinds: 02 mrt 2018

      Laatste bezoek: 07 dec 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2236

      Gegeven: 236

    •    Aantal posts: 12.509

    Work starts to create the Kidderminster Creative Hub
    (Press release North Worcestershire Economic Development and Regeneration:) 23 March 2023 - Work will start on site this week (Wednesday 22 March 2023) to begin transforming the former Magistrates Court into a new Creative Hub.
    
    The transformation of the former Magistrates Court will provide contemporary multi-functional arts and cultural development space, co-working and research space. It also includes a complete renovation and re-development of the public area on Worcester Street – Coronation Gardens - and the Worcester Cross.
    
    Kidderminster Creative Hub
    International multi-disciplinary property and construction company, BAM, has been appointed to deliver the construction and engineering work which will bring the former Magistrates Court back into use.
    
    This project is funded through the Government’s Future High Streets Fund and is being progressed by North Worcestershire Economic Development and Regeneration (NWedR) on behalf of Wyre Forest District Council.
    
    The £10.5 million project was granted planning permission in January 2022. Due to a national rise in building and construction costs, original plans have been modified to bring the project into budget.
    
    Ostap Paparega, Head of NWedR said: ‘It’s great to see work starting on site at the new Kidderminster Creative Hub which has been a long-term project in the making. A great deal of work has gone into bringing this project forward, including making difficult decisions in the light of current budget and logistics challenges. Our original plan to construct a new office block within the old part of the building is simply too costly to include at this stage, but there is a provision to return to this at a later date.
    
    The important thing is to keep the momentum going on the transformation of this heritage building and deliver on the council’s promise of a new Creative Hub for Kidderminster. It forms part of the overall Regenerating Kidderminster transformation programme which will see significant changes across the town over the next two years.’
    
    Steve Roome, Director of BAM said: ‘BAM is delighted to be involved in building the new Creative Hub. We have worked hard with all local stakeholders to make this scheme happen and it’s fantastic that the scheme is now on site. BAM is committed to working with NWedR and Wyre Forest District Council to regenerate Kidderminster town centre. BAM is a local company and part of the local community. We hope this partnership with the local authorities can now start to deliver opportunities and outcomes for the businesses and people who live in Kidderminster through our “Think Kidderminster First” approach.’
    
    For more information on the #Regnenerating Kidderminster programme, visit our Regenerating Kidderminster web page.
    
    Regeneration work funded through the Future High Streets fund is to be delivered by March 2024.
13. OnoMatopee 24 maart 2023 14:33

    auteur info

    • OnoMatopee

      Lid sinds: 02 mrt 2018

      Laatste bezoek: 07 dec 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2236

      Gegeven: 236

    •    Aantal posts: 12.509

    AM en Woonplus Schiedam slaan handen ineen voor toekomstbestendige gebiedsvisie Groenoord-Zuid in Schiedam
    Schiedam, 24 maart 2023 - Gebiedsontwikkelaar AM gaat samen met Woningcorporatie Stichting Woonplus Schiedam een gebiedsvisie opstellen voor de buurt Groenoord-Zuid in Schiedam. Genoemde partijen hebben hiervoor op 23 maart 2023 een intentieovereenkomst getekend. Er wordt een haalbaarheidsonderzoek gestart om de mogelijkheden van de locatie nader in kaart te brengen. Het doel is om de buurt sterker en toekomstbestendig te maken met onder meer aandacht voor het creëren van passende woningen voor verschillende doelgroepen, leefbaarheid en verduurzaming. In de visie wordt het ontwikkelen en realiseren van circa 200 nieuwbouwwoningen voorzien.
    
    Ondertekening
    Emile Klep, directeur-bestuurder Woonplus Schiedam, en Annemarie Jol, adjunct-directeur AM Zuidwest.
    
    Aandacht voor leefbaarheid en hoge kwaliteit openbare ruimte
    De gebiedsvisie is gericht op het toevoegen van een passend woningaanbod voor verschillende doelgroepen, verbetering van de structuur en functionaliteit van de wijk en een hogere kwaliteit van de openbare ruimte en voorzieningen. Hierbij spelen leefbaarheid en energietransitie een belangrijke rol. Het woonprogramma bestaat uit zowel sociale woningbouw bestemd voor onder meer senioren (met een migratieachtergrond) als uit vrije-sectorwoningen. Ook is het de ambitie de wijk aan te sluiten op het warmtenet.
    
    Voor het onderzoek en het opstellen van de gebiedsvisie gaan AM en Woonplus in gesprek met stakeholders uit de buurt en de stad. Op deze manier worden behoeften, wensen en ideeën in een vroeg stadium in de visievorming meegenomen. De gebiedsvisie wordt opgesteld in samenwerking met BAM Wonen en KOW architecten.
    
    Groenoord-Zuid
    De wijk Groenoord is een ruim opgezette naoorlogse stadswijk in het noorden van Schiedam, gebouwd in de jaren zestig. In de wijk staan met name appartementengebouwen met daarnaast eengezinswoningen. Een groot deel van de woningen is in bezit van Woonplus. De wijk heeft relatief veel groen en is goed ontsloten op het openbaar vervoer en wegennet. De intentie is om Groenoord-Zuid te herontwikkelen naar een gemengd stedelijk milieu met een kwalitatief hoogwaardige openbare ruimte en verschillende woningtypen voor diverse sociaaleconomische doelgroepen.
    
    Kaart Groenoord-Zuid
    Over AM
    Inspirerende en duurzame leefomgevingen bedenken en ontwikkelen, dat is de passie van AM. Wij werken samen met belanghebbenden op basis van conceptuele kracht, innovatie en co-creatie. AM legt de lat hoog als het gaat om gebiedsontwikkeling en geeft invulling aan haar missie aan de hand van vijf kernthema’s: Gedurfde duurzaamheid, Inclusieve stad, Healthy Urban Living & Working, Stad- en gebiedmaker en Gelukkig leven. Geïnspireerd door deze maatschappelijke thema’s, leggen wij in het bijzonder het accent op betaalbaar wonen en klimaatpositieve gebiedsontwikkeling. Wij doen dit betrokken, creatief, daadkrachtig, transparant en vol bezieling. In samenwerking met overheden, vastgoedbeleggers, woningcorporaties, maatschappelijke organisaties, bewoners en overige vastgoedgebruikers ontstaan hierdoor bijzondere en kwaliteitsrijke gebieden om in te wonen, werken, winkelen en recreëren. AM, onderdeel van Koninklijke BAM Groep, zorgt hiermee voor kwaliteit van ruimte én kwaliteit van leven. Zie ook www.am.nl.
    
    Nadere informatie: AM, afdeling communicatie, (030) 609 72 22 of communicatie@am.nl.
    
    Illustraties in hoge resolutie zijn te downloaden bij het persbericht op www.am.nl.
14. OnoMatopee 24 maart 2023 14:35

    auteur info

    • OnoMatopee

      Lid sinds: 02 mrt 2018

      Laatste bezoek: 07 dec 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2236

      Gegeven: 236

    •    Aantal posts: 12.509

    www.telegraaf.nl/financieel/152949296...
    
    AMSTERDAM - Kopers haken door de stijgende rente momenteel massaal af bij grote woningbouwprojecten. Dat zegt de top van bouwconcern VolkerWessels uit Rijssen in een toelichting op de jaarcijfers. „De woningbouw is nu echt stilgevallen.”
    
    Deze appartementen worden nog wel gebouwd, maar andere projecten zijn stilgevallen, aldus VolkerWessels.
    De vrees van de tweede aannemer van ons land is bewaarheid geworden, zo zegt bestuursvoorzitter Jan de Ruiter in een toelichting op de jaarcijfers. „We waarschuwen er al een tijd voor. De beleggers haken af, waardoor we bijvoorbeeld geen woontoren in Amsterdam meer kunnen bouwen. De voortdurende ingrepen in de huurmarkt en de snelheid waarmee de rente nu verhoogd worden door de centrale banken hebben een groot effect op de economie.” Hierdoor wordt het duurder voor kopers om te lenen, waardoor ze de financiering niet rondkrijgen.
    
    Woonminister
    De boodschap van de aannemer is slecht nieuws voor woonminister Hugo de Jonge. Die wil de komende jaren 900.000 woningen bouwen op binnenstedelijke locaties. Maar de verwachting is dat het aantal bouwvergunningen dit jaar zal dalen naar onder de 50.000. „Woningbouw gaat nu heel snel achteruit en is nu echt stilgevallen. Zo’n snelle teruggang hebben wij nog niet eerder gezien. De kopers ontbreken. Met name de noodzakelijke bulkverkoop aan beleggers, die nodig is om het vliegwiel van grootschalige projecten aan te jagen, is stilgevallen. En dan komt zo’n woontoren er ook niet. De bouw van een woonwijk kun je nog opknippen in kleinere stukken, maar bij appartementen gaat dat niet”, zegt ceo Alfred Vos.
    
    Pensioenfondsen en andere institutionele beleggers gaan Nederland voorbij, sinds de ingreep van De Jonge in de maximale huren. Zij kiezen voor andere landen. „Er zijn wel een aantal knoppen waar je aan kunt draaien, zoals de fiscaliteit en de huren. Maar daar blijft men maar aan rommelen door de politiek, waardoor het tegengestelde effect wordt bereikt. Dat is de realiteit van de woningmarkt, zegt de ceo.
    
    Marge
    Vos haalt een voorbeeld aan van een project in Amsterdam, waarbij na acht maanden nog steeds geen woning is verkocht. Maar waarom doet de aannemer de prijs niet omlaag? „Dan kan ook niet uit. We moeten aan veel eisen voldoen en met 3,9% marge hebben we die ruimte niet. Het belangrijkste is dat de beleggers er niet zijn, die we nodig hebben om de onrendabele top in projecten weg te nemen. Zij investeren niet meer in Nederland”, zegt de ceo. Maar de woningcorporaties moesten het toch gaan doen? Zij kunnen het goedkoopst lenen van Nederland. Volgens De Ruiter hebben zij de financiële ruimte daar niet voor.
    
    De top van het aannemersconcern met 17.000 werknemers is ’tevreden’ over de cijfers gezien de marktomstandigheden met oplopende inflatie. Geopolitieke spanningen zorgde voor een prijsstijging van grondstoffen, maar dat is nu redelijk onder controle, aldus Vos. De winstmarge voor belastingen ging vorig jaar van 3,6% naar 3,9% en de winst kwam uit op €260 miljoen. De omzet ging met 7% omhoog naar €6,6 miljard, maar het orderboek daalde aan het eind van jaar. Dankzij goede kostenbeheersing en prima prestaties in onder meer Noord-Amerika en het Verenigd Koninkrijk stond er uiteindelijk €192 miljoen onder de streep, iets dat Vos nog ’bescheiden’ vindt.
    
    Noodkreet van VNO-NCW om stikstofaanpak: ’We gaan klimaatdoelen zo niet halen’
    Wegenprojecten
    VolkerWessels verzet als gevolg van de steeds moeilijker markten de bakens nu naar renovatie en onderhoud, zowel bij woning- als wegenbouw. Want minister Harbers (Infrastructuur) kondigde vorige week aan dat er niet meer geïnvesteerd wordt in nieuwe wegenprojecten. „We zien dat de laatste grote infrastructuurwerken naar buitenlandse aannemers gaan, die geen verstand hebben van de Nederlandse bodem en bij een aantal grote projecten zelfs weggestuurd zijn. Het prijsstunten van de overheid gaat gewoon door, terwijl wij beter scoorden ten aanzien van het bouwproces en de omgeving”, zegt De Ruiter. Ballast Nedam, dat bij Schiphol weg werd gestuurd vanwege de debacle met de A-pier, kreeg onlangs de opdracht voor de A27, waar VolkerWessels samen met Boskalis als tweede eindigde.
    
    Het concern, dat 40% van de omzet in het buitenland haalt, moet nu een ’draai’ maken. Directe ontslagen zijn momenteel niet aan de orde, zo zegt De Ruiter. „Onze ondernemingsraden hebben vragen gesteld hoe wij nu verder zullen gaan. We hebben ruim 4000 man in onze infradivisie aan het werk. We verwachten dat de de wegenbouwdivisie zich zal richten op onderhoud en vervanging en renovatie en daarom verwachten we geen krimp van ons bedrijf.”
15. [verwijderd] 24 maart 2023 14:44

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Beurs heeft ff adem gehapt naar aanloop opening usa
16. boldie 24 maart 2023 14:55

    auteur info

    • boldie

      Lid sinds: 22 feb 2011

      Laatste bezoek: 14 okt 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2031

      Gegeven: 490

    •    Aantal posts: 31.989

    quote:

    The Silence schreef op 24 maart 2023 14:44:

    Beurs heeft ff adem gehapt naar aanloop opening usa
    

    we zien het
17. [verwijderd] 24 maart 2023 14:56

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Ben benieuwd hoe het gaat verlopen, nog een ademhalen eerst
18. boldie 24 maart 2023 14:59

    auteur info

    • boldie

      Lid sinds: 22 feb 2011

      Laatste bezoek: 14 okt 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2031

      Gegeven: 490

    •    Aantal posts: 31.989

    quote:

    The Silence schreef op 24 maart 2023 14:56:

    Ben benieuwd hoe het gaat verlopen, nog een ademhalen eerst
    

    klein plusje aex straks
19. [verwijderd] 24 maart 2023 15:10

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    quote:

    boldie schreef op 24 maart 2023 14:59:

    [...]klein plusje aex straks
    

    Alles kan tegenwoordig, denk toch dat eerst het kuiken uit het ei moet zijn gekropen
20. [verwijderd] 24 maart 2023 15:22

    auteur info

    • [verwijderd]

      Lid sinds: 01 jan 0001

      Laatste bezoek: 01 jan 0001

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 0

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 0

    Als het zich voordoet een gokje rond de 2,08 proberen