Koffiekamer Terug naar discussie overzicht

Daimler-(Chrysler) verdient zijn verbleekte ster ...terug

1. voda 24 juli 2021 08:58

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 16 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 81453

     Gegeven: 20815

   •    Aantal posts: 363.579

   Beter dan Tesla, maar ook érg kostbaar: op pad met de Mercedes-Benz EQS
   
   Met de EQA en EQC heeft Mercedes twee tot elektrische auto ‘verbouwde’ modellen in het programma, deze EQS is vanaf de allereerste schets puur en alleen als EV (elektrisch voertuig) bedoeld. Dat maakt het elektrische topmodel uit het EQ-label tot een compromisloze luxe limousine. Kostbaar, maar ook innovatief, efficiënt, veilig, uitzonderlijk comfortabel en bovenal gemakkelijk te rijden.
   
   Werner Budding 24 jul. 2021
   
   Om met dat laatste te beginnen: het gemak waarmee je de grote EQS door smalle straten of drukke stadscentra manoeuvreert, is bewonderenswaardig. We hebben het hier over een 5,22 m lange, 1,93 m brede en bijna 2500 kilo wegende auto. Mercedes heeft er veel aan gedaan om de EQS wendbaar te maken. Achterwielen die meesturen zorgen ervoor dat de EQS een haakse bocht neemt alsof het een Mercedes A-klasse is. Het zicht rondom is prima voor elkaar en voor de delen die minder goed zichtbaar zijn, krijgt de bestuurder assistentie middels camera’s.
   
   Lees ook
   1200 kilometer zonder tanken? Mercedes ziet het gebeuren
   Eerste elektrische topklasse-sedan komt net zo ver als een diesel: dit is de Mercedes EQS
   
   De EQS is ook leverbaar met een carrosserie in twee kleuren. © Mercedes-Benz
   
   De beelden daarvan zijn zichtbaar op het enorme zogenaamde hyperscreen-display, dat van links naar rechts het dashboard vult. Dit scherm is een optie. De prijs ervan maakt Mercedes later bekend. Mocht de consument de waarde er niet van in zien, dan rust het merk de EQS standaard uit met twee iets meer bescheiden displays die we kennen uit de S-klasse. Het hyperscreen ziet er zonder meer indrukwekkend uit, maar belangrijker, het laat zich eenvoudig bedienen, is duidelijk afleesbaar en leidt niet af tijdens het rijden. Wel laten je vingers na het bedienen vlekken achter. Dus: regelmatig poetsen.
   
   Geen verbouwde S-klasse
   De naam ‘EQS’ wekt de suggestie dat de auto een elektrische Mercedes S-klasse is. Maar dat is het eigenlijk niet; de EQS moeten we zien als het topmodel binnen het EQ-label. Min of meer op basis van dezelfde techniek volgt volgend jaar de EQE, die net iets minder van formaat is. Op basis van de EQS en de EQE volgen later SUV-achtige modellen. En voor de echte sportievelingen lanceert Mercedes eind dit jaar een AMG EQS, die het tot liefst zo’n 760 pk schopt. Niet noodzakelijk, hooguit vermakelijk.
   
   Mercedes brengt aan het einde van de zomer als eerste de EQS 450 en 580 naar de dealer. Beide maken gebruik van een accu met een capaciteit van 108 kilowattuur. Voorlopig is dat ’s werelds grootste accu in een productiemodel. Het pakket weegt 692 kilo. Veel dus. De accu van de drie jaar geleden gelanceerde Audi e-tron weegt echter 699 kilo en levert ‘slechts’ 86 kWh. Aan dat soort cijfers is duidelijk af te lezen dat accutechniek in een sneltreinvaart verbetert. Dan is het de keus van de fabrikant waar hij voor kiest: meer capaciteit uit hetzelfde formaat accu, of evenveel capaciteit uit een minder zware accu.
   
   De EQS is minstens zo comfortabel als een S-klasse met een verbrandingsmotor, maar niet ruimer. © Mercedes-Benz
   
   Met die 108 kWh accu haalt de EQS in theorie 770 kilometer actieradius. Bij een actieve rijstijl haal je in Nederland vermoedelijk relatief eenvoudig meer dan 600 kilometer rijbereik. Een technicus van Mercedes verklapte dat 1000 kilometer op een volle accu ook lukt, als de omstandigheden perfect zijn, er bijzonder rustig wordt gereden en als de buitentemperatuur gunstig is. Ook het praktijkverbruik bleek na een rit van 240 kilometer opvallend goed; 16,6 kWh/100. Let wel, de vierwielaangedreven EQS 580 weegt leeg, zoals gezegd, bijna 2500 kilo. Die goede efficiëntie zit ‘m voor een flink deel in de gunstige aerodynamica. In de windtunnel is een CW-waarde van 0,20 behaald, een nieuw record voor een productie-auto.
   
   Kostbaar
   Overigens lanceert Mercedes later dit jaar een EQS 350, voorzien van een 90 kWh-accu. Hoewel Mercedes nog niets loslaat over prijzen, is de kans reëel dat deze basis-EQS net onder de ton in euro’s blijft. De vierwielaangedreven EQS 580 met wat opties gaat vermoedelijk voorbij de 150.000 euro. Een van de opties die volgend jaar beschikbaar komt, eerst in Duitsland, is Drive Pilot. Een zogenaamd ‘level 3’ autonoom rijsysteem, waarbij de bestuurder in fileverkeer, op de snelweg, tot snelheden van maximaal 60 km/h niet actief de auto hoeft te besturen. Duitsland heeft een wettelijke ontheffing gecreëerd, zodat bestuurders gebruik kunnen maken van auto’s met dergelijke rijsystemen. In Nederland geldt deze ontheffing (nog) niet.
   
   Een praktijktest op het Mercedes-testcentrum in Immendingen geeft een goede indruk van de Drive Pilot in de EQS. Behalve dat het systeem voorlopig niet werkt in de regen, maakte het indruk met de souplesse van de correcties die het uitvoert. Je kunt als bestuurder bijvoorbeeld een Netflix-film kijken op het hyperscreen, terwijl de auto alle taken overneemt.
   
   Met Drive Pilot, dat voorlopig nog niet actief is in Nederland, kan de EQS grotendeels zelfstandig rijden. Het systeem houdt ook rekening met hulpdiensten. © Mercedes-Benz
   
   Geen 800 Volt
   Merken als Porsche, Audi, Hyundai en Kia bieden bij sommige van hun elektrische auto’s een 800 Volt-laadsysteem aan. Daarmee kan tot 350 kWh worden geladen, hetgeen de stop bij een snellader tijdens een lange rit relatief kort maakt. Althans, op papier. Mercedes is er heel duidelijk over; voorlopig heeft een dergelijk 800 Volt-systeem amper voordelen. De komende generaties elektrische auto’s van Mercedes zullen dus niet beschikken over dit laadsysteem. De onafhankelijke organisatie P3 Charging-Index bevestigt dit; een EQS 580 heeft een maximaal piek in de laadcurve van 200 kW, maar over het gehele laadproces laadt de Mercedes sneller dan de Porsche Taycan Turbo S en de Tesla Model S P100D.
2. voda 24 juli 2021 08:59

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 16 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 81453

     Gegeven: 20815

   •    Aantal posts: 363.579

   Deel 2:
   
   Meer dan 350 sensoren houden de wacht over de veiligheid voor de inzittenden. Auto’s die in de omgeving rijden detecteert de EQS, verslapt de aandacht van de rijder dan reageert de Mercedes, is de luchtkwaliteit in het interieur niet op het juiste niveau, dan grijpt de auto in; alles met als doel om de veiligheid en het comfortniveau zo optimaal mogelijk te houden. En als de Mercedes detecteert dat de berijder wat energie kan gebruiken, dan schakelt deze automatisch de stoelmassage in, de verlichting in het interieur activeert en klinkt plotseling vanzelf muziek die enthousiasmeert. Alle wordt ingezet om de bestuurder weer bij de les te krijgen.
   
   Het interieur van de EQS met het optionele Hyperscreen. © Mercedes-Benz
   
   De ‘motorkap’ is afwezig
   Voorin biedt de EQS niet de ruimte zoals in een S-klasse. Achterin trouwens evenmin. Niet dat je aan ruimte te kort komt, integendeel. Vooral doordat er in de EQS geen cardanas van de motor naar de achteras loopt, ontstaat een vlakke bodem. Maar zoek je de ruimste Mercedes, ga dan voor een S-klasse. Onder de achterbank van de EQS is de achterste elektromotor gepositioneerd. Kies je voor een EQS 580 dan is voorin ook een elektromotor te vinden. Hoewel, te vinden? Niet echt, de EQS heeft geen voorklep die open kan. Monteurs bij de Mercedes-dealer kunnen er uiteraard wel bij, mocht dat nodig zijn. Het reservoir voor de ruitenwissersproeier kun je vullen door een klepje op het linker voorscherm te openen, om daar een jerrycan vloeistof in leeg te kiepen.
   
   Dat de uitrusting - zoals een parfumeur, stoelmassage, stoelkoeling en -verwarming en een joekel van een te openen transparant dak - aanwezig kunnen zijn in de EQS, maakt hem niet onderscheidend van de S-klasse. Wel dat je in de EQS nóg comfortabeler je kilometers maakt. Er is amper rijgeluid te horen, ook op hoge snelheid niet echt. Op elk ogenblik biedt de aandrijflijn kracht, veel kracht. Het maakt van de Mercedes EQS de beste elektrische auto van dit moment. Natuurlijk, ofschoon we de prijzen nog niet hebben, weten we wel degelijk dat deze Mercedes kostbaar is. Maar nadat we met de EQS hebben gereden, weten we ook dat Mercedes zich op bijzondere krachtige wijze revancheert van de achterstand die het heeft opgelopen op Tesla. Bijna tien jaar na de lancering van de Tesla Model S biedt Mercedes een elektrische auto aan die op veel punten de wedstrijd aankan met de Amerikaanse EV.
   
   Meer details, zoals de technische informatie, lees je hier bij AutoWeek
   
   www.autoweek.nl/merken-modellen/merce...
   
   Voor video en afbeeldingen, zie link
   
   www.ad.nl/auto/beter-dan-tesla-maar-o...
3. ffff 24 juli 2021 16:32

   auteur info

   • ffff

     Lid sinds: 01 jan 2000

     Laatste bezoek: 16 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 13752

     Gegeven: 18005

   •    Aantal posts: 38.327

   Twee prachtpostings hierboven van Hans/ Voda.
   
   Hans, gewoon om je er eens op te attenderen: Gisteren in het mini-mine beursprogramma " Boerse vor Acht" van ARD een pracht van een zeer kort overzicht wat ze bij Daimler aan het uitrollen zijn. Je kijkt je ogen uit....6 grote accufabrieken, samenwerking met de grootste accuproducenten.
   
   De omslag wordt volop gemaakt: We gaan van diesel/ benzine naar elektro en dan natuurlijk de vraag waar die elektriciteit vandaan moet komen....Zonnepanelen, windmolenparken, waterstof of toch ook nog wat gas van Gazprom/Putin? Die miljarden buisleiding in de Baltische Ze zal wel heel stilletjes geopend worden....maar hij komt er WEL !
   
   Daimler , Volkswagen, Porsche, de Franse autobouwers.......Die koersen zijn zo volatiel als wat geworden, want....je gelooft erin of je ziet overal obstakels opduiken.... Daimler vrijdag ruim 5 procent erbij..
   
   Dagelijks " Boerse vor Acht" net voor het Nederlandse journaal is een echte aanrader.
   
   Peter
   
   
4. voda 29 juli 2021 09:54

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 16 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 81453

     Gegeven: 20815

   •    Aantal posts: 363.579

   Seven Daimler Setra Buses for Teinachtal-Reisen
   
   Daimler announced that Teinachtal-Reisen G. Maier GmbH & Co KG is expanding its fleet of Setra vehicles. With seven new Low Entry vehicles of the MultiClass, the bus company from Neubulach in the northern Black Forest now has five touring coaches and 14 regular-service buses in its fleet. The six S 415 LE business models, each of which is equipped with 45 seats, and the S 418 LE business models with their 57 seats are used on behalf of DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH on bus routes in the Calw, Böblingen and Tübingen areas. All of the buses are equipped with the latest active filter. This system developed by Daimler Buses features an anti-viral functional layer and filters out the finest of aerosols from the air, thereby reducing their concentration and thus improving protection of passengers against corona virus infection.
   
   Teinachtal-Reisen G. Maier GmbH & Co KG was founded in 1932. The family-run company is currently being led in its third generation by Helmut Maier, and in addition to regional regular-service routes, they also offer cultural, sports and event outings throughout all of Europe.
   
   Source - Strategic Research Institute

   Bijlage:
5. voda 10 augustus 2021 08:14

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 16 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 81453

     Gegeven: 20815

   •    Aantal posts: 363.579

   Daimler Truck & Cummins Join Hands for Commercial Vehicle Engines
   
   Daimler Truck AG and US based global power leader and engine manufacturer Cummins Inc. announced in February that they would enter into a global strategic partnership for medium-duty engines. The details of the agreement have been established and the framework agreement has been signed by both companies. Under the strategic partnership, Cummins will invest in the further development of the medium-duty engine platform and its global production and delivery starting in the second half of the decade for Daimler Trucks & Buses. Daimler Truck AG will no longer invest its own funds in the further development of its medium-duty engines for the Euro VII emissions standard.
   
   Cummins Inc will set up an engine production facility on the site of the Mercedes-Benz Mannheim, Germany plant for local production of medium-duty engines that meet the Euro VII emissions standard for Daimler Trucks and Buses. Production is expected to start in the second half of the decade.
   
   With this strategic partnership, Daimler Truck AG and Cummins will help maintain jobs at the Mannheim location. Cummins will use its existing footprint, strong production and supply chain networks in other regions to be successful in Daimler Trucks’ brands, including those of Daimler Trucks North America. Cummins has continued to grow its presence and footprint across Europe as it expands its product portfolio for customers ranging from advanced diesel, natural gas, electrified power, hybrids and hydrogen fuel cell powertrains.
   
   Source - Strategic Research Institute
6. voda 12 augustus 2021 15:42

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 16 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 81453

     Gegeven: 20815

   •    Aantal posts: 363.579

   China’s Great Wall close to buying Daimler’s plant in Brazil
   
   Chinese carmaker Great Wall Motor (GWM) is reportedly close to buying a former Daimler car
   manufacturing plant in Brazil, targeting the Latin American giant market for new investment.
   According to Reuters, the investment of up to $300 million was initially part of the $1 billion
   investment aimed at India. Citing unnamed sources “with knowledge on the matter,” the report
   said on Wednesday that GWM decided to reallocate part of this into Brazil due to a year-long
   delay in winning government approvals in India.
   
   “Brazil is almost a done deal and it did not make sense to keep the funds blocked for India,” one
   source is quoted as saying.
   
   The German carmaker announced in December 2020 that it would stop manufacturing cars in
   Brazil because of difficult market conditions. The Iracemápolis plant, in São Paulo state, opened
   in 2016 to produce the Mercedes-Benz Class C sedan and the GLA crossover, Kallanish notes.
   The companies haven’t commented on the matter.
   
   Yet, the report says GWM is growing frustrated of India’s slow approval process. The carmaker
   announced the $1 billion investment last year, saying it planned to purchase a former GM factory
   and also build batteries and parts manufacturing capacity.
   
   Gabriela Farhangi UK
7. voda 26 augustus 2021 09:14

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 16 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 81453

     Gegeven: 20815

   •    Aantal posts: 363.579

   GWM Acquires Iracemápolis Plant in Brazil from Daimler
   
   Great Wall Motor Company Limited and Daimler Group officially signed the purchase agreement on the acquisition of the Iracemápolis plant in Brazil. According to the purchase agreement signed by both parties, Daimler’s Iracemápolis plant in Brazil, including land, plant, machinery and equipment, will be handed over to GWM. This transaction is a pure asset transaction and does not involve the transfer of personnel.
   
   After GWM acquired Iracemápolis plant in Brazil, it will be introduced advanced production, quality management, environmental protection, and digitalization management philosophy in accordance with GWM’s global manufacturing standards and build the plant into one of the global intelligent production bases to cover both Brazil domestic market and the rest of South America.
   
   The closing of transaction is expected to be completed before the end of 2021. The annual production capacity of the factory after updated will reach 100,000 vehicles, which will create nearly 2,000 local jobs.
   
   Source - Strategic Research Institute

   Bijlage:
8. voda 30 augustus 2021 08:20

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 16 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 81453

     Gegeven: 20815

   •    Aantal posts: 363.579

   Nostalgie, zie ook de bijlage
   
   First Test Drives of Daimler’s Motorboat 135 Years Ago
   
   It didn’t have a sail, nor was it rowed by muscular strength: at first glance the observers on the bank could not tell what was moving the boat, which cruised on the Neckar near Cannstatt so effortlessly in August 1886. Perhaps an electric motor was hidden in the housing in front of the helmsman? No, the little boat had the high-speed combustion engine by Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach working in it. Even before the first drive of Daimler’s first car, the motor carriage, he launched this innovative drive system on water 135 years ago. It corresponded with the mobility pioneer’s vision of motorization “on water, on land and in the air”.
   
   In the summer of 1886 Daimler equipped three differently-sized boats with the small and powerful one-cylinder engine, which, because of its distinctive shape, was also known as the “grandfather clock”. They offered enough space for between two and ten people. The “Neckar” was the biggest of the three, with the “Rems” in the middle and the “Schwaben” the smallest. The engine, on which Daimler and Maybach had been working since 1882 in Cannstatt and which debuted in the two-wheeled “Reitwagen” (“riding car”) in 1885, proved to be highly successful as a boat drive.
   
   However, there were still reservations from the public over the use of the new engine in vehicles. Daimler therefore wanted to give the impression of an electric drive system. His son, Paul Daimler, reported: “In this [first] boat, which was even fitted with electrical insulators and wires during the day in order to keep the fact that it was powered with petrol a secret, the engine was removed and installed on a daily basis. My father’s explanation for this: ‘It runs on oilectricity’”. This meant the boat from the summer of 1886 was a forerunner for later prototypes in automotive development. After all, their design and technology is also camouflaged during testing.
   
   On 9 October 1886 Daimler registered a patent for his “Device for operating a screw-shaft of a boat by means of a gas or petroleum engine”. The corresponding DRP 39367 was issued on 1 June 1887. Things progressed a little quicker in the United States of America: there Patent No. 361,931 for Daimler’s “Explosive Gas Marine Engine” was issued as early as 26 April 1887. A further revolutionary invention by Daimler was what was known as the reversing unit. It made it possible for boats to be driven backwards and to safely dock at the quay.
   
   After the patent was issued the inventors abandoned their reticence vis-à-vis the public: an appearance by Wilhelm Maybach with a compact Daimler motorboat in Frankfurt am Main in the spring of 1887 was guaranteed to be a crowd-pleaser. There the “King of Designers” drew attention at a rowing regatta with his boat that rapidly rattled back and forth. Even the police investigated what this new vehicle was doing on the river Main. It is likely that Maybach gladly took this promotionally effective encounter with law enforcement on the chin in order to raise awareness of the invention. On 13 October 1887, the “Rems” was then presented to selected spectators on the Waldsee lake near Baden-Baden. Daimler also presented his motorised hand car immediately afterwards, which was one of the first rail vehicles to be powered by his engine.
   
   The series production of motorboats finally began at Daimler in 1888. The young company even built its own shipyard in Bad Cannstatt (Seilerwasen) for this purpose. However, the hulls were provided by boat builders and Daimler fitted the engines and drive system. This production was also responsible for the motorboat “Marie”, built in 1888, belonging to the family of German Reich Chancellor Otto von Bismarck. The boat, with a hull made by Anderssen from Neckarsulm, was richly decorated. The art ore foundry from Stuttgart, Paul Stotz & Co, supplied the splendid decor. With its 1.1 kW (1.5 hp) engine the “Marie” reached a speed of 11 km/h. Today it is part of the permanent exhibition of the Mercedes-Benz Museum in the room Legend 1: Pioneers – The Invention of the Automobile. Its size and the basic concept of its drive system and rudder are similar to the “Neckar”.
   
   Motorboats quickly became a sales hit for Daimler. After further demonstrations in Hamburg, on Lake Constance and in Sicily, customers were convinced and the little boats with combustion engines were delivered to as far away as the Sultan of Morocco. This particularly magnificently equipped boat, delivered in 1892, was disassembled into six pieces and transported on camels to this early VIP customer of Daimler.
   
   Benz & Cie. also produced boat engines. The first Benz motorboat could already be found on the river Spree in 1887. After the merger of Daimler-Motoren-Gesellschaft with Benz & Cie. in 1926, the then Daimler-Benz AG supplied combustion engines for boat drives well into the 20th century. This included powerful marine diesel and high-speed drives for motorsport on water. A high point of this development were two record-breaking boats belonging to early Daimler-Benz major shareholder Herbert Quandt: at the end of the 1950s they were fitted with the six-cylinder engine of the Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198) – a highly exceptional combination.
   
   Today, too, there are intersections of Mercedes-Benz with sporty water vehicles. Since 2010, the designers of the brand, together with selected partners, have been working on the design for products in the areas of mobility, lifestyle and interior decoration under the label Mercedes-Benz Style. In 2016, the luxury cruiser “Arrow460–Granturismo” of Silver Arrows Marine was an impressive result.
   
   Source - Strategic Research Institute

   Bijlage:
9. voda 2 september 2021 07:49

   auteur info

   • voda

     Lid sinds: 02 dec 2005

     Laatste bezoek: 16 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 81453

     Gegeven: 20815

   •    Aantal posts: 363.579

   SSAB to Deliver Fossil Free Steel to Mercedes-Benz
   
   Swedish steel maker SSAB and German auto giant Mercedes-Benz are launching a partnership to introduce fossil-free steel into vehicle production as early as possible: The first prototype parts for body shells made of SSAB´s fossil-free steel are already being planned for next year. By 2039 at the latest, the Mercedes-Benz new passenger car fleet will become carbon dioxide-neutral along the entire value chain.
   
   In 2026, SSAB plans to supply the market with fossil-free steel at a commercial scale after the conversion of its Oxelösund blast furnaces to an electric arc furnace and by using HYBRIT technology, which replaces coking coal, traditionally needed for iron ore-based steelmaking, with fossil-free electricity and hydrogen. This process virtually eliminates carbon dioxide-emissions in steelmaking.
   
   SSAB, LKAB and Vattenfall created HYBRIT, Hydrogen Breakthrough Ironmaking Technology, in 2016, with the aim of developing a technology for fossil-free iron- and steelmaking. In August 2021, SSAB was able to show the world´s first fossil-free steel plate made from hydrogen-reduced iron produced at HYBRIT´s pilot plant in Lulea, Sweden, an essential step toward a completely fossil-free value chain for steelmaking.
   
   Source - Strategic Research Institute
10. voda 3 september 2021 08:43

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 16 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81453

      Gegeven: 20815

    •    Aantal posts: 363.579

    4 eCitaro for Hesse’s City of Science
    
    It is not surprising that Darmstadt, as Hesse’s city of science wants to make its local public transport emission-free as soon as possible. Darmstadt has developed to become one of Germany’s top future-oriented cities. And in the process, the shrewd city development office is relying on a modern, environmentally friendly local public transportation service. HEAG mobilo, a transport operator in Darmstadt, is planning to replace almost its entire bus fleet with vehicles that are 100?percent electrically driven in the next four years. 27 August 2021, 24 fully-electric Mercedes-Benz city buses officially began operations. This marks the first huge step towards this goal.
    
    The battery technology of the 24 eCitaro – eleven solo and 13 articulated buses – is based on the second-generation nickel manganese cobalt cells (NMC). The advantage here is that they are suitable for both depot and high-performance charging. All of the electric buses are fitted with all the very best safety equipment Daimler Buses has to offer. This includes Sideguard Assist which assists the driver when turning and the new Preventive Brake Assist which is the first active braking assistance system for city buses in the world. The driver cockpit also provides preventive protection: a driver’s cab with a large pane of safety glass protects the driver from viral infections and violence. The air in the bus is kept clean using active filters with an anti-viral function. Video monitoring is another safety system on-board. In the articulated buses six cameras monitor the bus interior while the solo vehicles are fitted with four cameras.
    
    HEAG mobilo plans to have replaced the present fleet of around 80 vehicles with electrically operated vehicles by 2025. Today’s launch represents around 36?percent of those. In June 2020 HEAG mobilo began its electromobility campaign with five eCitaro. Once all the diesel buses have been replaced by their electrically driven counterparts, the transport company has calculated that it will save approximately 2.5 million litres of diesel fuel annually and thus avoid around 6,600 tonnes of CO2.
    
    With more than 700 employees, HEAG mobilo operates scheduled bus routes in Darmstadt as well as in the districts of Darmstadt-Dieburg and Groß-Gerau.
    
    Source - Strategic Research Institute

    Bijlage:
11. voda 6 september 2021 07:54

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 16 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81453

      Gegeven: 20815

    •    Aantal posts: 363.579

    Chiptekorten volgens Daimler mogelijk pas in 2023 opgelost - media
    Waarschuwing topman Ola Kallenius.
    
    (ABM FN-Dow Jones) De topman van Daimler Ola Kallenius heeft gewaarschuwd dat de chiptekorten kunnen aanhouden tot in 2023. Dit schreef persbureau Bloomberg naar aanleiding van een bijeenkomst van Kallenius met journalisten.
    
    "Er is hoop dat de situatie begint te verbeteren in het vierde kwartaal", zei Kallenius, hoewel hij er van uitgaat dat het chiptekort ook in 2022 van invloed zal zijn op de productie.
    
    Daimler is onder meer het moederbedrijf van Mercedes en de fabrikant waarschuwde recent dat de productie onder druk staat door chiptekorten.
    
    In april stuurde Daimler nog duizenden werknemers van zijn fabrieken in Rastatt en Bremen naar huis vanwege een tekort aan halfgeleiders.
    
    Door: ABM Financial News.
    
    info@abmfn.nl
    
    Redactie: +31(0)20 26 28 999
12. voda 6 september 2021 08:20

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 16 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81453

      Gegeven: 20815

    •    Aantal posts: 363.579

    EQG Concept: Mercedes maakt in München echt álles elektrisch
    
    IAA MÜNCHEN
    Mercedes-Benz laat tijdens de autobeurs IAA in München wilde plannen zien voor toekomstige elektrische modellen. Zo komt het sportieve submerk Mercedes-AMG voor het eerst met een volelektrische auto, toont luxe-afdeling Mercedes-Maybach een voorbode van een ‘exquise SUV’ op batterijen en krijgt zelfs de befaamde G-klasse een elektrische broer – met maar liefst vier motoren.
    
    Roland Tameling 06-09-21, 07:26 Laatste update: 07:28
    
    Die nieuwe versie van de G-klasse, die in München wordt gepresenteerd als Concept EQG, komt volgend jaar op de markt. Net als de EQA, EQC, EQS en de nieuwe EQE gaat Mercedes het model voeren onder het label Mercedes-EQ dat speciaal in het leven is geroepen voor elektrische modellen. In markten waar het mogelijk is, wil het concern aan het einde van dit decennium van elk model een ‘uitstootvrije’ versie leveren ‘en volledig elektrisch gaan’.
    
    Lees ook
    Dit is de duurste en sterkste Mercedes-Benz: met dank aan de Formule 1
    Gepantserde auto van de marechaussee blijkt niet bestand tegen poller
    
    De komst van een elektrische G-klasse is desalniettemin opmerkelijk: het model zag in 1979 het levenslicht als robuuste terreinwagen, die niet voor niets ook door het Nederlandse leger werd ingezet. De huidige, sterk gemoderniseerde ‘personenwagenversie’ is vooral in trek bij mensen die willen laten zien dat ze succesvol zijn: niet zelden zie je een ‘Geländewagen’ in de sportieve AMG-trim, voorzien van een brullende en dorstige V8-motor.
    
    Op de achterdeur van de Mercedes EQG zit geen reservewiel, maar een opbergvak in de vorm van een wallbox © Daimler AG
    
    Koud kunstje
    Die verdwijnt dus in de nieuwe EQG: in plaats van een V8 krijgt de elektrische versie maar liefst vier elektromotoren die ‘dicht bij de wielen’ zitten. Mercedes laat nog niet los hoe veel vermogen en trekkracht zij zullen leveren, maar belooft al wel dat de EQG even goed in het terrein wordt als de modellen met een verbrandingsmotor. Dankzij de accu’s in de bodem zal het zwaartepunt van de auto lager liggen, terwijl de elektromotoren hun kracht al bij nul toeren per minuut leveren. Omdat die power beter te doseren is dan bij een benzine- of dieselmotor, moet terreinrijden in de EQG volgens Mercedes een koud kunstje zijn.
    
    Met onafhankelijke wielophanging bij de voorwielen en een starre as achter, moet de EQG met indrukwekkend gemak over ruig terrein kunnen komen, zo belooft Mercedes. Net als de andere versies van de G-klasse worden de prototypes momenteel uitgebreid getest op de beroemde Schökl-testbaan van het concern. Daar moeten de auto’s onder meer hellingen van ruim 60 procent overwinnen.
    
    Het studiemodel van de komende Mercedes EQG © Daimler AG
    
    Op de achterdeur van de EQG zit trouwens geen groot reservewiel, zoals gebruikelijk, maar een afsluitbare bak waarvan het ontwerp doet denken aan een wallbox – een reserveaccu voor thuis aan de muur. Daarin zou je volgens Mercedes-Benz bijvoorbeeld de laadkabel kunnen opbergen. De productieversie van de elektrische terreinwagen zou volgend jaar al op de weg verschijnen.
    
    www.ad.nl/auto/eqg-concept-mercedes-m...
13. voda 12 september 2021 08:40

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 16 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81453

      Gegeven: 20815

    •    Aantal posts: 363.579

    Dan schrik je je toch het apezuur....
    
    Dieven demonteren hele voorkant Mercedes: ‘Dit doe je toch niet binnen enkele minuten?’
    
    De Belgische Ronny Moreas keek raar op toen hij zijn Mercedes C-klasse half gedemonteerd op zijn oprit aantrof. De hele voorkant van de auto was gestolen, waarschijnlijk omdat dieven uit waren op de LED-koplampen van de auto. De politie staat voor een raadsel. ,,Dit hebben we hier nog nooit gezien.”
    
    Robby Dierickx 12-09-21, 06:00
    ,,Ik kan het nog steeds niet geloven”, vertelt Ronny Moreas uit het Vlaams-Brabantse Erps-Kwerps wanneer hij naar zijn Mercedes kijkt. ,,De dieven hadden eerste een ruit ingeslagen en konden op die manier de motorkap openen om hun slag te slaan.”
    
    Lees ook
    Met deze vijf tips voorkom je dat dieven jouw auto strippen
    BMW-eigenaar zit met 18.000 euro schade na diefstal autostuur
    
    Ravage is groot
    Hoogstwaarschijnlijk hadden de dieven het gemunt op de LED-koplampen van zijn Mercedes C63 AMG. ,,Want in de auto zelf zijn ze niet geweest”, vervolgt Moreas. ,,Die koplampen worden blijkbaar op bestelling gestolen. Hoewel de dieven heel professioneel tewerk zijn gegaan, is de ravage groot. Alle aansluitingen werden ontkoppeld. De nummerplaat werd gedemonteerd en naast de auto gelegd, maar verder is de volledige bumper meegenomen.”
    
    Camera
    Opmerkelijk: Ronny en zijn vriendin hebben de dieven niet gehoord. ,,Toch lijkt dit me een diefstal die je niet in enkele minuten pleegt”, meent het slachtoffer. ,,Ik ben rond één uur in bed gekropen, dus het moet nadien gebeurd zijn. In de auto zit ook een camera, maar die namen de dieven natuurlijk mee. Voorlopig hebben zich nog geen getuigen gemeld.” Ook de politie is verbaasd. ,,Dit hebben we hier nog nooit meegemaakt”, zegt commissaris Johan Vanhumbeeck. ,,We hebben helaas nog geen spoor van de daders. Het onderzoek loopt nog.”
    
    Via het stukgeslagen raam konden de dieven de motorkap van de wagen openen. © Vertommen
    
    Met foto's.
    
    www.ad.nl/auto/dieven-demonteren-hele...
14. voda 13 september 2021 08:36

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 16 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81453

      Gegeven: 20815

    •    Aantal posts: 363.579

    Mercedes-Benz Celebrates 70 Years of Production in Argentina
    By Strategic Research Institute on Sep 13, 2021 10:00 am
    
    Mercedes-Benz celebrates 70 years of its production start in Argentina with the pride of having been the company’s first plant outside of Germany. During seven decades, Mercedes-Benz produced various models of cars, vans, buses, trucks in Argentina. Mercedes-Benz factory in Buenos Aires is the only one in the world that produces vans, trucks and buses at the same site. While trucks Accelo and Atego and bus chassis are produced for the domestic market, the Sprinter van is mainly oriented to the export market.
    
    This year Mercedes-Benz Vans are also celebrating 25 years of the start of production of the Sprinter van in Argentina. Currently, at the Juan Manuel Fangio Industrial Center, the third generation of the Sprinter van that created a category of its own in the automotive industry and achieved a leading position in the Argentinean market – is produced. Launched in 2019 the latest generation of the large van stands out for its high versatility and adaptability to the customer needs. More equipment, a new dimension in safety and renewed interior and exterior design are only some of its highlights. A wide range of variants is offered such as the Panel-van the Tourer, the Mixed van and the Chassis that is the base for almost every body builder solution. Many certified bodybuilders follow the Sprinter van’s quality and innovation requirements with their designs and carry out special and individualized conversions based on the customers’ requirements. In this way, the third generation offers a diversity of applications displaying all its attributes.
    
    Besides the Sprinter, the Atego and the Accelo trucks are produced at the Mercedes-Benz factory in Argentina, in its manual and automatic versions, which are at the top of sales. These light trucks are mainly intended for delivery and other urban transport tasks. The automatic version offers a great robustness since its gearbox was specially designed for urban use with high frequency of gear changes.
15. voda 27 september 2021 13:12

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 16 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81453

      Gegeven: 20815

    •    Aantal posts: 363.579

    Europa keurt overname Charge Now goed
    Een joint overname tussen BMW, Daimler en BP.
    
    (ABM FN-Dow Jones) De Europese Commissie heeft de overname van de Britse Charge Now door de Duitse autobouwers BMW en Daimler en de Britse energiereus BP goedgekeurd. Dit liet de Europese instelling maandag weten.
    
    De Commissie kwam tot de conclusie dat deze overname geen mededingingsbezwaren met zich meebrengt, omdat de impact ervan op de markt beperkt zal zijn.
    
    Charge Now is een joint-venture die een app biedt om eenvoudig te vinden waar iemand zijn elektrische auto kan opladen en afrekenen. Volgens Charge Now kunnen klanten gebruik maken van ruim 55.000 oplaadpunten in Europa.
    
    Door: ABM Financial News.
    
    info@abmfn.nl
    
    Redactie: +31(0)20 26 28 999
16. voda 27 september 2021 14:56

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 16 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81453

      Gegeven: 20815

    •    Aantal posts: 363.579

    Mercedes-Benz Joins Automotive Cells Company
    
    By Strategic Research Institute on Sep 27, 2021 10:00 am
    
    Stellantis, TotalEnergies and Mercedes-Benz have entered into agreements to welcome Mercedes-Benz as a new partner of Automotive Cells Company. Following its entry, the partners commit to increase ACC’s industrial capacity to at least 120 GWh by 2030. The transaction is subject to agreement on definitive documentation and customary closing conditions, including regulatory approvals. ACC results from the initiative taken in 2020 by Stellantis and TotalEnergies and supported by the French, German and European authorities, to create a European battery champion for electric vehicles. The entry of Mercedes-Benz in ACC is a clear demonstration of the industrial progress and of the merits of the project, which it will strengthen.
    
    ACC’s objective is to develop and produce battery cells and modules for electric vehicles with a focus on safety, performance and competitiveness, while ensuring the highest level of quality and the lowest carbon footprint. The updated ACC capacity plan will mobilize an investment of more than seven billion euros, which will be supported by subsidies and financed by equity and debt. The creation of this European battery champion will support Europe to address the challenges of the energy transition in mobility, ensure its security of supply of a key component for the electric car industry.
    
    ACC will be supported by a winning trio of partners that combine
    
    A deep technological expertise in battery development with Saft, an affiliate of TotalEnergies, which has more than 100 years of experience in the field of long-life batteries and battery systems
    
    A leading global mobility player with Stellantis that has a clear mission to provide cutting-edge technology to ensure freedom of movement for all through distinctive, appealing, affordable and sustainable mobility solutions
    
    The research and development expertise of Mercedes-Benz, along with its support to the expansion of ACC’s production facilities based on the brand’s benchmark quality standards.
17. voda 12 oktober 2021 08:46

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 16 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81453

      Gegeven: 20815

    •    Aantal posts: 363.579

    Production of eActros Starts at Mercedes-Benz Plant Wörth
    
    Strategic Research Institute
    Published on :
    12 Oct, 2021, 6:33 am
    
    The world premiere of the Mercedes-Benz eActros took place at the end of June, and now the first series-production vehicle rolled off the production line in the new Future Truck Center at the Wörth plant. The official opening of the production line and the start of operations at the largest assembly plant of Mercedes-Benz trucks were taken over by Daniela Schmitt, Minister of Economics in the State of Rhineland-Palatinate, and Karin Rådström, Member of the Board of Management of Daimler Truck AG responsible for Mercedes-Benz Trucks, together with Sven Gräble, Head of Mercedes-Benz Trucks Operations, Dr Andreas Bachhofer, Head of Plant & Production Wörth, and Thomas Zwick, Chairman of the Works Council at the Wörth plant.
    
    The heart of the eActros series production is the Future Truck Center, the production hall in building 75, which was officially put into operation with the start of today’s series production. In the future, the electrification of further CO2-neutral Mercedes-Benz trucks will also take place here. Series production of the eEconic, developed for municipal use, is scheduled to start in the second half of 2022. The battery-electric eActros LongHaul for long-distance transport is scheduled to be ready for series production in 2024.
    
    Before the eActros comes to the Future Truck Center for its electrification, it will be flexibly manufactured on the existing assembly line alongside trucks with conventional drive systems. Basically, the assembly of different vehicle types will take place in an integrated manner as far as possible and the basic structure of the vehicle will be built on one assembly line – regardless of whether a conventional combustion engine or an electric powertrain is installed.
    
    The eActros then goes to the Future Truck Center, where the electrification of the vehicle takes place. Intensive preparations for the new production processes have been made there in recent months. This includes, among other things, the construction of a new assembly line. Step by step, the eActros will be further assembled here. In addition to the high-voltage batteries, other high-voltage components are assembled in various production steps, including the charging unit. It forms the interface through which the vehicle is connected to the charging station. Once all the components have been assembled, the entire system is put into operation at the Future Truck Center. The truck is then ready to drive. The vehicle is reintegrated into the regular production process for finishing and final inspection.

    Bijlage:
18. voda 27 oktober 2021 08:22

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 16 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81453

      Gegeven: 20815

    •    Aantal posts: 363.579

    07:01
    Mercedes gaat voor instapmodellen LFP-batterijen gebruiken
    Mercedes-Benz, het luxemerk van Daimler
    DAI
    0,00%
    , gaat voor zijn volgende generatie elektrische auto’s overstappen op LFP-batterijen (lithium, ijzer, fosfaat) in plaats van NMC (nikkel, mangaan, kobalt). Dit althans voor de instapmodellen van de EQA en EQB die in 2024 en 2025 op de markt komen.
    
    De reden ligt bij de stijgende prijzen van sommige metalen. LFP-batterijen zijn minder krachtig, maar Mercedes denkt dat voor instapmodellen een grotere actieradius minder belangrijk is. Dat zei topman Ola Kallenius tijdens een interview met Bloomberg in Atlanta.
    
    Slecht nieuws voor Umicore
    UMI
    0,00%
    , de wereldmarktleider in kathoden op basis van nikkel, mangaan en kobalt. Telkens wanneer Umicore-beleggers over LFP horen praten, schieten ze in een kramp, zoals recent nog bij Tesla
    TSLA
    -0,63%
    .
    www.tijd.be/markten-live/live-blog/ba...
19. voda 29 oktober 2021 09:08

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 16 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81453

      Gegeven: 20815

    •    Aantal posts: 363.579

    Daimler boekt hogere winst ondanks chiptekorten
    Problemen houden in 2022 aan.
    
    (ABM FN-Dow Jones) Daimler heeft in het derde kwartaal van dit jaar meer winst geboekt, ondanks een tekort aan halfgeleiders, dat op de productie en verkoop drukte. Dit maakte de Duitse autobouwer vrijdagochtend bekend.
    
    "We blijven op koers voor onze jaardoelen, ondanks de uitdagende omstandigheden", zei CFO Harald Wilhelm.
    
    In het afgelopen kwartaal kwam de winst uit op 2,47 miljard euro tegen 2,05 miljard euro een jaar eerder. Het EBITA resultaat steeg met 17 procent tot 3,58 miljard euro, dankzij onder meer een betere productmix en focus op de kostenbasis.
    
    De omzet daalde wel licht, van 40,28 naar 40,08 miljard euro, waarbij de chiptekorten een impact hadden op de productie en verkoop van auto's. Daimler verkocht 25 procent minder auto's.
    
    Voor 2021 mikt Daimler onverminderd op een omzet en EBIT die significant hoger liggen dan een jaar eerder. De autobouwer verwacht ook dat de tekorten van componenten en verstoringen in de aanvoerketen de mondiale autoproductie blijven teisteren in het vierde kwartaal. Hoewel de chiptekorten zullen afnemen in het lopende kwartaal ten opzichte van het derde, blijven tekorten ook een probleem in 2022, zo voorziet de autobouwer.
    
    Door: ABM Financial News.
    
    info@abmfn.nl
    
    Redactie: +31(0)20 26 28 999
20. voda 8 november 2021 10:19

    auteur info

    • voda

      Lid sinds: 02 dec 2005

      Laatste bezoek: 16 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 81453

      Gegeven: 20815

    •    Aantal posts: 363.579

    DaimlerTruck & BP to Deplop Hydrogen Infrastructure for UK Freight
    
    Strategic Research Institute
    Published on :
    08 Nov, 2021, 5:30 am
    
    Daimler Truck AG and BP Advanced Mobility Limited announced plans to work together to help accelerate the introduction of a hydrogen network, supporting the roll-out of a key technology for the decarbonization of UK freight transport. They intend to pilot both the development of hydrogen infrastructure and the introduction of hydrogen-powered fuel-cell trucks in the UK. Under their memorandum of understanding (MoU), BP will assess the feasibility of designing, constructing, operating and supplying a network of up to 25 hydrogen refuelling stations across the UK by 2030. These stations would be supplied by BP with ‘green’ hydrogen – generated from water using renewable power. Complementing this, Daimler Truck expects to deliver hydrogen-powered fuel-cell trucks to its UK customers from 2025.
    
    Daimler Truck has the ambition to offer only new vehicles that are CO2-neutral in driving operation (“from tank to wheel”) in Europe, North America and Japan by 2039. The company is focussed on both CO2-neutral technologies battery power and hydrogen-based fuel-cells. Currently, the truck manufacturer is testing a new enhanced prototype of its Mercedes-Benz GenH2 Truck on public roads in Germany. The first series-produced GenH2 Truck are expected to be handed over to customers starting in 2027. Daimler Truck has a clear preference for liquid hydrogen. In this state, the energy carrier has a far higher energy density in relation to volume than gaseous hydrogen. As a result, the tanks of a fuel-cell truck using liquid hydrogen are much smaller and, due to the lower pressure, significantly lighter. This gives the trucks more cargo space and a higher payload. At the same time, more hydrogen can be carried, which significantly increases the trucks’ range. This will make the series version of the GenH2 Truck, like conventional diesel trucks, suitable for multi-day, difficult-to-plan long-haul transport and where the daily energy output is high.
    
    Convenience and mobility are core for BP’s strategy, including working with partners, to help deliver the future of mobility and services for customers. BP already has 11,000 electric vehicle charging points globally and is expanding its network to 70,000 by 2030. Complementing this today’s agreement represents BP’s first steps towards deploying hydrogen for transport. It also intends to develop hydrogen refuelling stations in Europe and already has plans for hydrogen refuelling stations in Germany.

    Bijlage: