ronald64 schreef op 5 juli 2018 17:41:
Punthoofd
Aanbestedingen winnen is topsport bedrijven. Zowel op prijs als in het bedenken van slimme, maar wel bewezen technieken kunnen bouwers en hun adviseurs het nergens laten liggen. Want als ze ergens iets te ruim in het jasje zitten, is de kans groot dat de concurrent met een piepklein prijsverschil de klus wegkaapt.
De euforie is dan ook groot bij het winnen van een grote opdracht. Een heel team van soms wel honderd mensen heeft een jaar lang alles gegeven. Dus dan knalt de champagne en wordt glimmend van trots verteld over de slimmigheden in het ontwerp die dit keer de doorslag gaven. De keerzijde is dat het grandioos misgaat, als er ergens in dit proces een misrekening is gemaakt.
Zo was het ook bij de nieuwe zeesluis in IJmuiden. Een van de slimmigheden in de bieding was om de deurkassen bij de sluishoofden bovengronds te bouwen en dan te laten afzinken. Bewezen technologie. Appeltje, eitje. Geen diepe bouwkuip, geen zwaar heiwerk, minder overlast en dus extra punten. Nu zitten BAM en VolkerWessels door een ontwerpfout met de gebakken peren. In plaats van oktober 2019 wordt de sluis - 85% kans - in januari 2022 opgeleverd.
Het project kost in totaal €927 mln voor aanleg, beheer en 26 jaar onderhoud. Puur voor de aanleg ontvangen de twee betrokken aannemers BAM en VolkerWessels €500 mln. Inmiddels wordt daar niets meer aan verdiend. Integendeel, bij elkaar hebben ze al €200 mln aan voorzieningen genomen. Waar ze tijdens de bouw wellicht een procent of vijf hoopten te incasseren, leggen ze nu 40% toe op het project.
Waarom gaat het zo hard mis? Dat heeft ook met het type project te maken. Bij zogenoemde lijninfrastructuur zoals een snelweg kan de aannemer bij problemen gewoon op een ander deel van het tracé verder werken. Bij puntinfrastructuur zoals deze sluis hangt alles met alles samen. In plaats van dat een aannemer de vertraging kan inhalen, wordt die eerder versterkt. De deuren kunnen nog niet ingevaren worden zolang de deurkassen niet klaar zijn. Baggerwerk is niet mogelijk. Ingeboekte onderaannemers zijn een half jaar later opeens niet meer beschikbaar. Extra vertraging en extra kosten.
De druiven zijn niet alleen zuur voor de mensen die nu bij dit project betrokken zijn, ook voor de rest van de medewerkers bij BAM en VolkerWessels is het een hard gelag. Zo kostte de zeesluis BAM dinsdag nog eens €30 mln. Het is de derde voorziening op rij. De bouwer heeft een ebitda-marge van 2%. De collega's die rotondes, huizen en kantoren bouwen, minder sexy maar wel renderend, zullen van dat sluishoofd in IJmuiden inmiddels een punthoofd krijgen. Zij draaien nu €1,5 mrd omzet om te compenseren voor de tegenvaller in IJmuiden.