TomTom NL0013332471

TomTom januari 2024

1. JustRevisited 22 januari 2024 18:58

   auteur info

   • JustRevisited

     Lid sinds: 15 dec 2022

     Laatste bezoek: 28 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2121

     Gegeven: 122

   •    Aantal posts: 1.703

   0,11% erbij = 143.000 stuks short
2. visje 22 januari 2024 20:15

   auteur info

   • visje

     Lid sinds: 06 mrt 2004

     Laatste bezoek: 28 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 423

     Gegeven: 284

   •    Aantal posts: 1.123

   @jr vandaag only long (denk ik)
3. Kuiken 22 januari 2024 22:38

   auteur info

   • Kuiken

     Lid sinds: 23 sep 2011

     Laatste bezoek: 28 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 656

     Gegeven: 549

   •    Aantal posts: 1.499

   bron Ward Auto Daily deel 1
   Tech Trends and Insights From CES 2024
   
   Software-defined vehicles, or SDVs, were all the rage. Everyone was talking about them: automakers, suppliers, analysts, media – everyone.
   John McElroy | Jan 22, 2024
   
   At a time when most auto shows have withered in grandeur and media relevance, CES has emerged as the most important auto show in the world. No, CES (formerly known as the Consumer Electronics Show), is not an auto show. But the automotive sector at CES gets more support and coverage from automakers, suppliers, analysts and media than any other auto show outside of China.
   
   There are so many press conferences, new-car reveals, tech presentations and supplier announcements that I compared it to drinking out of a fire hose. No, one of my colleagues corrected me, it’s like drinking from the outlet pipes at the Hoover Dam.
   
   CES2024.jpgI spent a week in Las Vegas at CES and visited with 30 different companies. What follows are some of the notes I scribbled into my notebook. This is not a comprehensive overview of what was announced at CES; it’s just a quick overview of what I saw and heard. And it mostly ignores what the OEMs announced since they already received so much coverage. This is more about the trends and nuggets I learned from suppliers at the show.
   
   Software-defined vehicles, or SDVs, were all the rage. Everyone was talking about them: automakers, suppliers, analysts, media – everyone. By my definition, SDV is all about defining and controlling every component and system in a car with software, so it can be improved over time with over-the-air updates (OTA). But writing all that software doesn’t come easily to traditional automakers and suppliers whose expertise lies in the mechanical world.
   Traditional automakers are struggling with software because organizationally, they’re doing it all wrong, said Jan Becker, the CEO of Apex.ai. He says you need a small, highly efficient team of only eight to 20 exceptional software engineers (SWEs). And you’d better be ready to pay to get that rock-star talent: at least $1 million a year per engineer, because that’s the going rate for top talent in The Valley. Outsourcing software development to low-cost countries is not the answer, he says, adding that traditional OEMs focus too much on cost and need to focus more on value. Moreover, those SWEs need to operate outside the existing corporate organization. They need short development cycles. They need a single depository of all the data for all the vehicle lines an OEM has, i.e., no more “data lakes” strewn across the company. Also, they need to write in C++ or Rust, but definitely not in C.
   ETAS, a subsidiary of Bosch, has software that allows OEMs and their tiers to develop software together. Called DEV OPS, it uploads everything to the cloud at the end of every day and evaluates it to eliminate bugs. This is the way the tech industry does it, ETAS says, developing software in slices. Traditional OEMs, on the other hand, tend to build the entire stack and start testing it. But that’s too slow. And by putting everything in the cloud, you look at a vehicle from a total systems standpoint, not just at individual components or systems.
   Even headlamps are getting software-defined. ZKW says it can do “scene-based digital light,” which can reduce or increase the amount of light in specific areas. For example, it can specifically reduce the glaring light that reflects off-road signs and back into a driver’s eyes. Or, by using AR (augmented reality), it can spotlight things a driver may not notice, like pedestrians walking alongside a dark road. In fact, it’s so sophisticated that the headlamps could even project a movie onto a screen or a wall. Monetization suggestions, anyone?
   Neural Propulsion Systems claims it has an SDV radar that reduces false positives 10x versus a hardware radar. Better yet, it says overall cost comes down 25%-35%. NPS claims it will announce an OEM contract any day now. It also has military applications that can single out a drone within a swarm of drones.
   Developing software is so complicated that intermittent electronic issues can drive development engineers crazy. Intrepid Controls has a wireless development tool that connects to all the electronic components in a car. When an intermittent issue happens, it catches it and sends a text to an engineer with a link to a display that shows exactly where and what the problem was. In one case in Dubai, an intermittent problem was traced to an engineer smoking while testing a car and cracking a window open. That led to an issue with the HVAC system trying to maintain the proper temperature. Catching intermittent issues early is all about solving problems fast and developing new cars faster.
   AI, artificial intelligence, was another red-hot topic at CES. Everywhere you went, it was AI this or AI that. AIMMO is a South Korean start-up that uses AI to dive into massive AV (autonomous vehicle) video databases and pull out only the video that’s needed. For example, do you need video of dogs walking along a road? Then just buy that video, not the whole database and then having to hunt around looking for the clips you want. The way AIMMO explains it is, “Why buy a whole smorgasbord of food when all you want is the spaghetti?” It’s partnering with BMW and a soon-to-be-announced U.S. OEM. (Sounds like General Motors or Tesla to me.) AIMMO claims a large OEM can save 30%-40% of the cost of data collection, curation, annotation and evaluation, and save up to 60% if they use AIMMO from the get-go.
4. Kuiken 22 januari 2024 22:39

   auteur info

   • Kuiken

     Lid sinds: 23 sep 2011

     Laatste bezoek: 28 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 656

     Gegeven: 549

   •    Aantal posts: 1.499

   deel 2
   At least a half-dozen suppliers are working on driver monitoring systems (DMS) that can detect if a driver is drunk. That’s because the U.S. Congress enacted legislation mandating that intoxication detection technology be in all vehicles starting in 2027. Bosch, for example, has a camera that monitors a driver’s eye movement. Longer fixation (staring) correlates with high levels of alcohol. It also measures what’s called saccade, which is the time lapse between your eyes moving from one point to another. Slower saccade is an indication of drunkenness. (There’s a new word for your automotive vocabulary.) The system checks to see if each eye is open and looks at your mouth to see if you’re yawning, which are other indications of intoxication or drowsiness. The only problem is, at this stage of development it takes about 60 seconds to assess if a driver has had one drink too many. I don’t think the public will tolerate waiting 60 seconds for their car to start while they wait for it to determine whether they’re sober. Clearly, more development work is needed.
   Magna uses a camera to detect drunken drivers, too, but it also has a breathalyzer integrated behind the steering wheel. The breathalyzer is fast, cheap ($50-$100 price target), unobtrusive and the driver does not need to blow into a tube. They just have to breathe normally and it measures the alcohol content on their breath automatically. And it won’t be fooled by innocent items that contain alcohol such as mouthwash or beard oil. You read that right, beard oil!
   But there’s a problem: If these systems detect that a driver is drunk, no one is sure what to do. Do you disable the car, not let the engine start, or what? What if there’s a raging forest fire and someone who’s been drinking has to flee for their life? Or what if they’re being followed by a stalker in the parking lot outside of a bar and need to get away now? The suppliers who are developing these systems want no part of deciding what to do if the system detects that a driver is drunk. They’re dumping that decision in the laps of the automakers. I’m guessing that automakers are going to want some kind of legal immunity for edge cases like this.
5. Kuiken 22 januari 2024 22:40

   auteur info

   • Kuiken

     Lid sinds: 23 sep 2011

     Laatste bezoek: 28 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 656

     Gegeven: 549

   •    Aantal posts: 1.499

   deel 3
   
   Thermal cameras were a noticeable trend. Gentex is partnering with Israel’s Adasky and Magna showed off its own thermal camera. They’re not just for night vision. They can see right through smoke, fog and just about anything else that can diminish your view ahead of a car. Magna says thermal cameras can see 4x better than humans at night. A year ago I hit a deer that leapt out of the woods at night, and a thermal camera would have alerted me in plenty of time to avoid it. So, I want one now. Thermal cameras already are available on some high-end cars, but it sure would be good to see them spread to every vehicle segment.
   There was some talk about hydrogen and fuel cells at the show. But, for me, the biggest news was at Forvia, which showed a rectangular hydrogen tank, literally the size and shape of an EV battery pack. Up to now all hydrogen tanks in cars or trucks have been cylinders, which are difficult to package and take up a lot of space. Forvia’s breakthrough would allow an automaker to remove the battery pack in an EV and bolt a hydrogen fuel tank in its place. Forvia says its rectangular tank can hold more hydrogen than a comparable cylinder.
   Clarios is developing sodium-ion batteries for low-voltage applications on cars. They’re lighter than lead-acid, cheaper than lithium-ion, don’t use any conflict materials, offer supply chain independence from China and have longer service life than li-ion. They also offer packaging flexibility compared to bulky lead-acid batteries. Clarios has a partnership with an OEM to put them in cars, but wouldn’t say who.
   Speaking of EV batteries, Tal Sholklapper, the CEO of Voltaiq, says getting battery production to scale is as difficult as getting there with microprocessors. In fact, he says battery makers should study how micros went through production hell 30 years ago and learn how they solved it. He says a big problem is that most companies don’t budget enough money to get through the production hell, even though they all go through it. Battery plants only get a 10% yield at launch but need a 90% yield to be profitable. And it typically takes four years and billions of dollars to get there. But after that, a few percentage-points improvement yields hundreds of millions more in profits. He also predicts that lithium-ion will be the dominant EV chemistry for a long time. It’s hit a scale that will not be topped for years to come, and li-on batteries just keep getting better.
   Yanfeng showed a concept interior that was intriguing. It pretty much gutted everything in the interior of a car and only put in what is completely necessary. So, no instrument panel. The seats, center console, seat belts and airbags are one unit that bolt into the car. The “steering wheel” is actually a tablet-like screen that sits on the center console between the seats, but can be pulled in front of the driver on a goose-neck stanchion. The driver can turn the tablet just like a steering wheel. The throttle and brake pedals retract into the firewall when parked or in autonomous mode. And the result is an amazing amount of interior room.
   Not everything at the show was electronic wizardry, AI or SDV. Schaeffler showed off a stamped-steel beam axle for its e-axle for pickup trucks. It cuts cost and weight, and I gotta tell ya, after all that high-tech stuff at CES, it was a pure joy for me to see an innovation that involved stamped steel and welding!
6. Kuiken 22 januari 2024 22:40

   auteur info

   • Kuiken

     Lid sinds: 23 sep 2011

     Laatste bezoek: 28 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 656

     Gegeven: 549

   •    Aantal posts: 1.499

   slot
   OK, I’ve saved the craziest ideas for last. Sometimes the best things you learn at a show like CES come from informal side conversations. One idea I heard about sees cars of the future rolling off the assembly line at the same time a digital twin of the car is created. And the two are wirelessly connected. So as the car in the real world gets driven, the digital twin mirrors everything it’s going through. Automakers will use AI to monitor the digital twin and predict when it needs maintenance or repairs, all with the idea of eliminating warranty costs and recalls. That could save automakers billions a year.
   
   McElroy SQUARE.jpgThe other crazy idea I heard is that SpaceX is coming out with a next-gen satellite that will be in low orbit – so low, in fact, that the latency in communication between car and satellite signals will only be 1.2 nanoseconds. And at that point, all the computing in a car could be moved to the cloud, and all the microprocessors could be removed from the car, taking out a tremendous amount of cost.
   
   I ran these ideas past a couple of my technically savvier compadres and they laughed, saying it was impossible to do either. But I heard these crazy ideas from two very intelligent CEOs and so I felt it was worth sharing them with you, because, well, you never know.
   
   John McElroy (pictured, above left) is the president of Blue Sky Productions, which produces “Autoline Daily” and “Autoline After Hours” on www.Autoline.tv and the Autoline Network on YouTube. The podcast “The Industry” is available on most podcast platforms.
7. hvasd2 23 januari 2024 02:58

   auteur info

   • hvasd2

     Lid sinds: 06 mrt 2002

     Laatste bezoek: 28 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 917

     Gegeven: 104

   •    Aantal posts: 15.602

   quote:

   tatje schreef op 22 januari 2024 10:57:

   Kan 6,45 worden. maar ook 6,15.
   
   Zie het vanavond wel .
   
   doei.
   
   Stel je voor
   
   100% addressable van 4 miljard in 25 26 voor Enterprise.
   
   24 25 26 is wel, nu of nooit :-)
   

   Verdomt alsof de duvel ermee speelt.. slot 6,45
8. Moustache 23 januari 2024 07:10

   auteur info

   • Moustache

     Lid sinds: 08 nov 2023

     Laatste bezoek: 28 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 21

     Gegeven: 26

   •    Aantal posts: 22

   Als het doel is om tt van de beurs te halen dan heeft het groepje oprichters cash nodig.
   
   De aandelen die nu verkocht worden leveren cash op en deze aandelen wotden ingetrokken. Er komt meer geld vrij om een bod te doen op de free float.
   
   Als dit het doel is dan gaan ze niet uitbundig zijn met de cijfers.
   
   Het doel blijft gelijk nu met de tweede lijn erbij, de weg er naar toe is wel veranderd.
   
   Bonjour.
9. xof 23 januari 2024 07:52

   auteur info

   • xof

     Lid sinds: 22 okt 2004

     Laatste bezoek: 28 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 978

     Gegeven: 483

   •    Aantal posts: 1.707

   quote:

   Moustache schreef op 23 januari 2024 07:10:

   Als het doel is om tt van de beurs te halen dan heeft het groepje oprichters cash nodig.
   
   De aandelen die nu verkocht worden leveren cash op en deze aandelen wotden ingetrokken. Er komt meer geld vrij om een bod te doen op de free float.
   
   Als dit het doel is dan gaan ze niet uitbundig zijn met de cijfers.
   
   Het doel blijft gelijk nu met de tweede lijn erbij, de weg er naar toe is wel veranderd.
   
   Bonjour.
   

   Dat denk ik ook. Ze proberen het in de range 6 tot 6,5 te houden. Als de koers te hard oploopt, wordt de exit te duur.
10. Wereldbelegger 23 januari 2024 09:26

    auteur info

    • Wereldbelegger

      Lid sinds: 10 mrt 2018

      Laatste bezoek: 28 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2924

      Gegeven: 1089

    •    Aantal posts: 9.102

    Het lijkt erop dat (langzaam) wat meer posters een (dirty) exit verwachten.
    
    Leuke vraag in deze:
    Hoe anticipeer je daarop, in de wetenschap dat over zeven dagen de Q3/FY cijfers worden gepubliceerd?
11. marathon 11 23 januari 2024 09:39

    auteur info

    • marathon 11

      Lid sinds: 24 feb 2008

      Laatste bezoek: 26 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1552

      Gegeven: 122

    •    Aantal posts: 8.347

    Vandaag weer doorschuifdag?
    Die shorters zitten in het programma om onverklaarbare zaken te kunnen verklaren.
12. ketchup 23 januari 2024 09:57

    auteur info

    • ketchup

      Lid sinds: 09 jan 2018

      Laatste bezoek: 28 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 7737

      Gegeven: 2273

    •    Aantal posts: 7.558

    denk enkel een exit indien HG het niet lukt de komende 2 jaar de beurswaarde substantieel te doen stijgen , staan we bij eind 2025 nog steeds in de 6 - 9 euro zone bij dan beduidend minder uitstaande aandelen, dan heeft het inkoopprogramma voor schrappen gefaald en is HG ook niet bij machte gebleken om winst en groei te laten zien en dan zullen dezelfde houders met een aanmerkelijk belang die HG nu onder druk hebben gezet de cash te gebruiken voor aandelen inkoop, HG onder druk zetten het aandeel te delisten
    
    acht de kans op een delisting klein (25%) , want geloof dat HG het aandeel op eigen kracht naar 12 euro weet te tillen over 2 jaar en dan de toko verkoopt @ 50% premie en TT verder gaat onder dak binnen een Big Tech bedrijf
13. tatje 23 januari 2024 10:09

    auteur info

    • tatje

      Lid sinds: 21 jun 2007

      Laatste bezoek: 28 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 4203

      Gegeven: 286

    •    Aantal posts: 23.230

    quote:

    Moustache schreef op 23 januari 2024 07:10:

    Als het doel is om tt van de beurs te halen dan heeft het groepje oprichters cash nodig.
    
    De aandelen die nu verkocht worden leveren cash op en deze aandelen wotden ingetrokken. Er komt meer geld vrij om een bod te doen op de free float.
    
    Als dit het doel is dan gaan ze niet uitbundig zijn met de cijfers.
    
    Het doel blijft gelijk nu met de tweede lijn erbij, de weg er naar toe is wel veranderd.
    
    Bonjour.
    

    5 posten en al 5 duimpjes.
    
    Ik denk ook dat ze niet uitbundig gaan zijn.
    
    Consensus 144, ik denk tussen 142 en 147.
    
    Wat kan het tom tom forum blij zijn, met jouw keuze voor ons forum.
    
    Zo goed ingelezen en dan een meer dan duidelijke mening !
    
    Snor doe de groeten aan je vrienden :-)
14. marathon 11 23 januari 2024 10:51

    auteur info

    • marathon 11

      Lid sinds: 24 feb 2008

      Laatste bezoek: 26 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 1552

      Gegeven: 122

    •    Aantal posts: 8.347

    quote:

    ketchup schreef op 23 januari 2024 09:57:

    denk enkel een exit indien HG het niet lukt de komende 2 jaar de beurswaarde substantieel te doen stijgen , staan we bij eind 2025 nog steeds in de 6 - 9 euro zone bij dan beduidend minder uitstaande aandelen, dan heeft het inkoopprogramma voor schrappen gefaald en is HG ook niet bij machte gebleken om winst en groei te laten zien en dan zullen dezelfde houders met een aanmerkelijk belang die HG nu onder druk hebben gezet de cash te gebruiken voor aandelen inkoop, HG onder druk zetten het aandeel te delisten
    
    acht de kans op een delisting klein (25%) , want geloof dat HG het aandeel op eigen kracht naar 12 euro weet te tillen over 2 jaar en dan de toko verkoopt @ 50% premie en TT verder gaat onder dak binnen een Big Tech bedrijf
    

    Dus dan mogen we blij zijn dat we na 15 jaar ellende ons geïnvesteerd bedrag terug mogen ontvangen!!
    Met dank voor het in het bestuur gestelde vertrouwen.
    Soms ben je met een dode mus al blij.
15. pwijsneus 23 januari 2024 11:15

    auteur info

    • pwijsneus

      Lid sinds: 22 feb 2010

      Laatste bezoek: 28 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 4399

      Gegeven: 2545

    •    Aantal posts: 7.494

    quote:

    marathon 11 schreef op 23 januari 2024 10:51:

    [...]
    Dus dan mogen we blij zijn dat we na 15 jaar ellende ons geïnvesteerd bedrag terug mogen ontvangen!!
    Met dank voor het in het bestuur gestelde vertrouwen.
    Soms ben je met een dode mus al blij.
    

    Dit is zelfs het blue sky scenario. Dus we moeten blij zijn met deze mus, met alle andere opties kom je er minder goed vanaf.
16. Wereldbelegger 23 januari 2024 11:46

    auteur info

    • Wereldbelegger

      Lid sinds: 10 mrt 2018

      Laatste bezoek: 28 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2924

      Gegeven: 1089

    •    Aantal posts: 9.102

    Protest kan lonen.
    
    Laatste beurskoers
    Maar ruim 630.000 aandelen waren nog in handen van een onbekend aantal partijen die de stukken via de beurs hadden gekocht. Het lukte Sanderink niet om iedereen over te halen aan hem te verkopen, en daarom begon hij zelf een uitkoopprocedure bij de Ondernemingskamer. Dat gebeurde op een moment dat hij nog zelf heer en meester was in zijn bedrijven.
    
    De laatste beurskoers van Oranjewoud was 6,05 euro per aandeel; Sanderink bood maximaal 6,10 euro. Maar een onafhankelijk onderzoeker, aangesteld door de Ondernemingskamer, kwam in juli vorig jaar tot het oordeel dat de aandelen 10,06 euro per stuk waard zijn. In november oordeelde de Ondernemingskamer dat Sanderink Investments verplicht is de aandelen tegen die prijs op te kopen. Inclusief rente en kosten betekent dat een bedrag van zeker 7,7 miljoen.
    
    www.ad.nl/binnenland/weer-miljoenenkl...
17. Biofoed 23 januari 2024 11:52

    auteur info

    • Biofoed

      Lid sinds: 05 sep 2014

      Laatste bezoek: 26 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 344

      Gegeven: 384

    •    Aantal posts: 427

    quote:

    Moustache schreef op 23 januari 2024 07:10:

    Als het doel is om tt van de beurs te halen dan heeft het groepje oprichters cash nodig.
    
    De aandelen die nu verkocht worden leveren cash op en deze aandelen wotden ingetrokken. Er komt meer geld vrij om een bod te doen op de free float.
    
    Als dit het doel is dan gaan ze niet uitbundig zijn met de cijfers.
    
    Het doel blijft gelijk nu met de tweede lijn erbij, de weg er naar toe is wel veranderd.
    
    Bonjour.
    

    Ik begin hier helaas ook steeds meer in te geloven.
    
    Waarschijnlijk ligt het aan mij als ''amateurbelegger" maar ik blijft het gevoel houden dat ik iets mis:
    Er is een gemiddeld dagvolume van ruim 375.000 stuks, voldoende voor een aandeleninkoop van gemiddeld ongeveer 150.000 stuks per week (wat voldoende zou moeten zijn om binnen de vastgestelde termijn het budget op te maken) en er is door TT voor 2024 en 2025 een (veel) hogere winst voorspelt.
    
    Waarom zou een niet-besturende founder of grootaandeelhouder, dan zijn stukken TT verkopen op een koers die voor een groot deel door shorters is bepaald, zonder meer te weten over de toekomst van TT? En als hij/zij wel meer weet, wat logisch is, waarom staat de AFM deze constructie dan toe?
    
    Indien HG of zijn vrouw verkopen, zonder dat zij dit tijdig aan de AFM melden maar bijvoorbeeld door het inschakelen van een partij die zgn. voor eigen rekening short gaat maar zijn stukken van HG (of zijn vrouw) nageleverd krijgt, om cash te generen om TT zelf van de beurs te halen (of andere uitgaven te doen). Komen ze hier dan mee weg met een marginale boete van bijv. €500.000 of worden de aandeelhouders dan gecompenseerd voor eventueel nadeel?
    
    Ik hoop dat iemand mij kan uitleggen wat ik mis, alvast dank.
18. Wereldbelegger 23 januari 2024 12:10

    auteur info

    • Wereldbelegger

      Lid sinds: 10 mrt 2018

      Laatste bezoek: 28 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2924

      Gegeven: 1089

    •    Aantal posts: 9.102

    quote:

    ketchup schreef op 23 januari 2024 09:57:

    denk enkel een exit indien HG het niet lukt de komende 2 jaar de beurswaarde substantieel te doen stijgen , staan we bij eind 2025 nog steeds in de 6 - 9 euro zone bij dan beduidend minder uitstaande aandelen, dan heeft het inkoopprogramma voor schrappen gefaald en is HG ook niet bij machte gebleken om winst en groei te laten zien en dan zullen dezelfde houders met een aanmerkelijk belang die HG nu onder druk hebben gezet de cash te gebruiken voor aandelen inkoop, HG onder druk zetten het aandeel te delisten
    
    acht de kans op een delisting klein (25%) , want geloof dat HG het aandeel op eigen kracht naar 12 euro weet te tillen over 2 jaar en dan de toko verkoopt @ 50% premie en TT verder gaat onder dak binnen een Big Tech bedrijf
    

    Ik acht de kans op een delisting beduidend groter. (boven de 50%)
    Premie marktconform 20-25% Na protest 30-35%
    Of hapklare brok maken voor overname.
    Of bedrijf opschonen - AI promotiecampagne - notering op Nasdaq.
    
    Maar dat is mijn mening
19. Vive tu vida positivamente 23 januari 2024 12:22

    auteur info

    • Vive tu vida positivamente

      Lid sinds: 20 feb 2019

      Laatste bezoek: 28 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 663

      Gegeven: 2211

    •    Aantal posts: 2.270

    Als je maar lang genoeg masseert dat een dirty waarschijnlijk is dan zijn er zelfs mensen die hierin gaan geloven en naar handelen! Is dat wat men uiteindelijk wil bereiken?!
    HG zal met de billen bloot moeten bij de aankomende cijfers en openheid van zaken moeten geven over de opgaande cijfers en geweldige outlook, onderbouwd met cijfers!!
    
    In december nog positief verhaal van HG over de geweldige kansen en voorsprong van TT betreffende AI op de IEX hoofdpagina. Ben benieuwd naar het vervolg?!
    
    Het toverwoord: aandeelhouderswaarde creëren !!!!!
20. Wereldbelegger 23 januari 2024 14:09

    auteur info

    • Wereldbelegger

      Lid sinds: 10 mrt 2018

      Laatste bezoek: 28 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2924

      Gegeven: 1089

    •    Aantal posts: 9.102

    quote:
    
    Moustache schreef op 23 januari 2024 07:10:
    Als het doel is om tt van de beurs te halen dan heeft het groepje oprichters cash nodig.
    
    De aandelen die nu verkocht worden leveren cash op en deze aandelen wotden ingetrokken. Er komt meer geld vrij om een bod te doen op de free float.
    
    Als dit het doel is dan gaan ze niet uitbundig zijn met de cijfers.
    
    Het doel blijft gelijk nu met de tweede lijn erbij, de weg er naar toe is wel veranderd.
    
    Bonjour.
    
    

    quote:

    tatje schreef op 23 januari 2024 10:09:

    [...]
    
    5 posten en al 5 duimpjes.
    
    Ik denk ook dat ze niet uitbundig gaan zijn.
    
    Consensus 144, ik denk tussen 142 en 147.
    
    Wat kan het tom tom forum blij zijn, met jouw keuze voor ons forum.
    
    Zo goed ingelezen en dan een meer dan duidelijke mening !
    
    Snor doe de groeten aan je vrienden :-)
    

    Waarom zo neerbuigend reageren?
    Gezien het aantal duimpjes wordt deze bijdrage van Moustache gewaardeerd.
    
    Is het voor jou een probleem dat andere beleggers jou niet kunnen/willen volgen in je veelvuldige herhalingen wat de CEO en/of CFO ooit een keer gebabbeld hebben?
    
    Heb je angst dat de door jou, jarenlange wortel-verhang-voorspellingen, uiteindelijk niet uitkomen?