TomTom NL0013332471

Februari 2024, Gaat AI TomTom naar grote hoogte brengen

1. Moneyball 2 februari 2024 19:00

   auteur info

   • Moneyball

     Lid sinds: 01 mrt 2012

     Laatste bezoek: 27 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 568

     Gegeven: 113

   •    Aantal posts: 1.983

   Groeiende FCF in combinatie met aandeleninkoop. Recept voor flink hogere koersen. Thans trekken ze met 50 mln al 7 a 8% uit de markt. Gezien de kaspositie kunnen ze bij FCF vanaf 2025 van tussen 60 en 80 mln dat kunstje herhalen, mogelijk met iets lagere aantallen. Ik bljjf rustig zitten.
2. Beperktedijkbewaking 2 februari 2024 20:13

   auteur info

   • Beperktedijkbewaking

     Lid sinds: 05 sep 2003

     Laatste bezoek: 27 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 11816

     Gegeven: 16010

   •    Aantal posts: 25.735

   Welke langetermijngroei bij Automotive?
   
   HG heeft het over een toegenomen orderboek en een licht groeiend marktaandeel. Zonder TT's verwachtingen voor de Automotive-omzet in 2024 en 2025 de grond in te boren (wie ben ik, ik ben helaas geen insider), denk ik toch dat we voor de lange termijn niet al te optimistisch moeten zijn. De enkele jaren geleden soms voorspelde hoge (cagr) groeicijfers zijn tot nu toe - op een enkel goed jaar na - niet uitgekomen. OK, corona en supply-chain issues speelden een rol, maar ook voor de komende jaren voorzie ik geen geweldige groei.
   
   Dat orderboek is boterzacht. Zoals in de 'presentation' van vandaag ook toegelicht wordt, heeft een contract met een OEM betrekking op door TT te leveren navigatieservices voor de in bepaalde (verkoop)jaren af te leveren exemplaren van zekere modellen van die OEM. Hoeveel dat er zullen zijn weet de OEM zelf nog niet, en in veel gevallen is ook de take rate onzeker. Staat de looptijd van de te leveren service (het minimaal gegarandeerde aantal servicejaren) vast? Vermoedelijk wel. Maar hoe 'goed' en hoe inflatiebestendig zijn de (gestaffelde?) prijzen?
   Daar komt de concurrentie van Chinese auto's nog bij, en die hebben zelden of nooit TomTom inside.
   
   Ook zijn er redenen om aan te nemen dat de autoverkopen in de toekomst niet meer zullen groeien, althans niet meer in de westerse landen, of (in Europa) misschien zelfs af zullen nemen. Filedruk, vergrijzing en zorgen rond CO2 en stikstof zullen remmende factoren blijken. Alles puur elektrisch dan? Laat Tennet het niet horen, en waar laat je al die windparken, zonneweiden en afgewerkte accu's?
   
   "Niet iedereen (of elk huishouden) hoeft een auto te hebben", hoorde ik deze week iemand zeggen. De deelauto is in opkomst. In nieuwbouwwijken of binnenstedelijke herbouwprojecten wordt het percentage parkeerplekken t.o.v. het aantal woningen steeds lager.
   
   Tenslotte nog een boekhoudkundig argument. In sommige jaren vanaf zeg 2017 groeide de operationele omzet bij Automotive heel aardig, maar daar moet je wel een beetje doorheen kijken, en dat niet klakkeloos extrapoleren naar de toekomst. Voor een deel was dat echte groei (IFRS-omzet), maar voor een ander deel was het forse groei van de deferred revenue (defrev). Oftewel de al vooruit gefactureerde omzet horend bij de nog jaren te leveren diensten aan door de OEM kort daarvoor afgeleverde auto's. Immers operationele omzet = IFRS + toename defrev.
   
   Dat aantal jaren (de looptijd van de service) nam in de loop van de tijd steeds toe. Van gemiddeld 2 à 3 jaar voor of rond 2018 tot ruim 6 jaar nu. Ik heb daar in de meer gespecialiseerde devref-draden op dit forum vaak aan gerekend, maar in slide 5 van TT's dia-presentatie van vandaag kan je het direct zien:
   De revenue recognition ('phasing') bij de automotive backlog is 15% per jaar. Wat betekent dat die contracten in het orderboek een gemiddelde service-looptijd kennen van 100/15 = 6,7 jaar.
   
   En nu komt het. De (forse) groei van de defrev sinds 2018 was niet alleen het gevolg van autonome groei ("meer auto's"), maar ook -en voor een aanzienlijk deel- van looptijdverlenging. En dat houdt nu op, 7 jaar servicegarantie lijkt me wel het maximum, anders moet TT teveel systemen in de lucht houden. In de goede oude pnd-tijd beloofde TT 'lifetime' service (maps, traffic etc.), maar in de kleine lettertjes stond: "daar bedoelen we 4 jaar mee".
   
   Moraal van het verhaal. Bij voorspellingen van de operationele Automotive-omzet kan en mag het groeihormoon 'looptijdverlenging' niet meer toegepast worden.
3. Lionfart 2 februari 2024 20:50

   auteur info

   • Lionfart

     Lid sinds: 04 sep 2019

     Laatste bezoek: 17 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 79

     Gegeven: 58

   •    Aantal posts: 120

   TomTom N.V. (TMOAF) Q4 2023 Earnings Call Transcript
   
   seekingalpha.com/article/4667122-tomt...
4. visje 2 februari 2024 21:02

   auteur info

   • visje

     Lid sinds: 06 mrt 2004

     Laatste bezoek: 27 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 423

     Gegeven: 284

   •    Aantal posts: 1.123

   goed geschreven bdb tnx
5. GLMF 2 februari 2024 23:39

   auteur info

   • GLMF

     Lid sinds: 16 aug 2021

     Laatste bezoek: 27 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 705

     Gegeven: 1042

   •    Aantal posts: 669

   quote:

   Lionfart schreef op 2 februari 2024 20:50:

   TomTom N.V. (TMOAF) Q4 2023 Earnings Call Transcript
   
   seekingalpha.com/article/4667122-tomt...
   

   nogmaals voor WB, blijf vooral alles posten mbt chinese auto's.............................want TT komt eraan / erin :
   So that's the way we look at it. Then market share Automotive -- yes, market share Automotive, I think we've done well last couple of years. I think we're doing well in China. It's a number -- quite a big number of new logos for China export. They don't currently amount to a large sum of money in the order backlog, but still, there is potential for significant growth from that segment in the years to come
6. Benjamin G. 3 februari 2024 09:15

   auteur info

   • Benjamin G.

     Lid sinds: 02 nov 2016

     Laatste bezoek: 24 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 469

     Gegeven: 253

   •    Aantal posts: 867

   Inderdaad mooi geschreven BDB. Voor automotive zie ik ook geen goudgerande groeicijfers. De omstandigheden zoals jij die beschrijft lees ik wat anders. Zie bijvoorbeeld de concurrentiepositie van Chinese auto´s op de middellange termijn verslechteren. Onder andere door aangescherpte import en opkomst van solid state batterijen. De uptake van elektrische auto´s in Europa ziet er minder rooskleurig uit, gegeven stoppen van productielijnen onder andere door VW.
   
   Ik lees automotive veel simpeler. De contracten in die sector zijn voor periodes van 3-4 jaar, de duur van een model. Dat maakt die sector ook niet zo wendbaar. Tegelijkertijd betekent dit dat de dealwin van TomTom over de afgelopen drie jaar vanaf 2024/2025 verzilverd moet worden. In mijn ogen weten we pas in 2025 wat automotive gaat doen. Vooralsnog hou ik de groei op 5% in 2024 en 15% in 2025, conform afgegeven verwachtingen van TomTom zelf.
   
   Enterprise gaat in een keer van een question mark naar rising star. Althans dat zijn de verwachtingen van Goddijn en consorten. Termen als ingrijpend, revolutionair, grotere markt, meer en andere klanten kunnen bedienen. Qua verwachtingen geven ze aan een explosieve groei te zien. Ik hou het erop dat in 2025 de omzet hoger moet zijn dan in 2022.
   
   Al met al geeft dit een solide basis voor de gewenste 600 miljoen euro omzet voor location technology. Dan ben ik benieuwd of in de komende twee jaar duidelijk wordt dat we double digit groei (kunnen) blijven zien. Dan ziet het er erg florissant uit: toenemende kasstromen, aandeleninkoop, opex onder controle en stijgende omzet.
   
   Voor opnemen in portefeuille kan dit ook betekenen dat er nog volop mogelijkheden komen. Wat dat betreft neem ik de shorters serieus. Dat zijn zeer professionele partijen die naar mijn idee betere inschattingen kunnen maken. Ook al kan ik hun motieven niet doorgronden.
7. Koos99 3 februari 2024 10:30

   auteur info

   • Koos99

     Lid sinds: 08 mei 2007

     Laatste bezoek: 27 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 973

     Gegeven: 767

   •    Aantal posts: 1.438

   Ik denk dat per saldo de mensen op dit forum verkocht hebben, en dat er weinig mensen mee omhoog hebben gekocht, ik heb zelf ook 10% verkocht
   Ik ben erg benieuwd welke party(en) gisteren aan de koop kant zaten. De reactie op de cijfers doet verder vermoeden dat eventuele shorters doemscenario’s voorzagen. Bijstelling orderbook naar beneden of outlook 2025 niet herhalen? Gezien de outlook 2024 ben ook ik benieuwd hoe ze die outlook 2025 denken te halen. Ik noem maar iets met een Location inschatting van 490-520 voor 2024, hoe kom je dan op 600 in 2025?? Automotive lijkt een groei van 15% in 2025 echt het maximum, maar dan moet Enterprise met 30% groeien
8. Wereldbelegger 3 februari 2024 10:32

   auteur info

   • Wereldbelegger

     Lid sinds: 10 mrt 2018

     Laatste bezoek: 27 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 2924

     Gegeven: 1089

   •    Aantal posts: 9.101

   Artikel van 12-10-23
   Tegenovergestelde meningen en helaas geen antwoord op elkaars stellingen.
   
   Waar is TomTom gebleven? ‘Op naar versie 3.0 van navigatiebedrijf’
   
   Digitale kaarten geroemd
   Analist Wim Gille (ABN AMRO - ODDO BHF) kenschetst de onderneming in die tijd als ‘TomTom 1.0'. Na de miljardenovername van Tele Atlas in 2008 transformeerde het bedrijf zich in een kaartenmaker, volgens Gille de creatie van ‘TomTom 2.0'. En ook de kwaliteit van die digitale kaarten is in de auto-industrie vaak geroemd.
   
   De komst van geïntegreerde navigatiesystemen in het dashboard van auto’s deed de naam TomTom voor de reguliere consument de afgelopen jaren naar de achtergrond verdwijnen, doordat de losse apparaten in de la gingen. Gille noemt deze koerswijziging ‘een logische evolutie’. ,,Het maakt voor hun business geen bal uit dat ze geen maatschappelijke aandacht meer krijgen, daar ligt de top echt niet van wakker.”
   
   Autojournalist Niek Schenk constateert dat TomTom in die ‘onzichtbare markt’ de laatste jaren uit beeld is geraakt. Schenk: ,,In veel nieuwe auto’s vind je tegenwoordig andere leveranciers. Neem bijvoorbeeld de snel oprukkende Chinese merken, ik heb TomTom in nog geen enkele Chinese auto gezien. Enkele fabrikanten (Mercedes, BMW en Volkswagen Group) zijn ook samen in een nieuwe aanbieder gestapt: Here.”
   
   Infotainment
   Volgens de journalist legt TomTom het ook af tegen bedrijven die een compleet besturingssysteem voor infotainment kunnen leveren. ,,Dit is een belangrijk voordeel in de concurrentiestrijd. De kans is hierdoor groot dat Google - inclusief Google Maps - de komende jaren in steeds meer auto’s de macht zal grijpen. Het bedrijf lijkt hard op weg een zeker monopolie op te bouwen. TomTom komt op dat vlak niet mee.”
   
   Analist Gille is veel positiever over de vooruitzichten van TomTom. Hij gelooft in een groei van de autoproductie, waardoor de winstgevendheid van het bedrijf toeneemt en marktaandelen groeien. Ook is de analist enthousiast over de ‘moedige’ deelname van TomTom aan OpenStreetMap (OSM); een gratis, open geografische database die wordt onderhouden door een gemeenschap van vrijwilligers. Een soort Wikipedia van de navigatie.
   
   ,,Op naar versie 3.0 van TomTom! Wij geloven dat het nieuwe platform het bedrijf in staat zal stellen om te investeren in nieuwe producten en regio’s, terwijl de kostenbasis onder controle blijft.” Zo zou de cashflowmarge de komende jaren sterk moeten verbeteren, besluit Gille. ,,Dit platform gaat Google Maps kapotmaken.”
   
   TomTom heeft niet gereageerd op een schriftelijk verzoek van dit medium om een toelichting te geven op de huidige gang van zaken. Het bedrijf komt vandaag met de resultaten over het derde kwartaal.
   
   www.destentor.nl/lelystad/waar-is-tom...
   
   Broker ABN AMRO - ODDO BHF Analyst Date Target Price Recommendation
   Wim Gille 02-Feb-24 € 11.00 Buy
   Wim Gille 18-Jan-24 € 11.00 Buy
   Wim Gille 13-Oct-23 € 11.00 Buy
   Wim Gille 18-Jul-23 € 11.00 Buy
   Wim Gille 17-Jul-23 € 11.00 Buy
   Wim Gille 30-May-23 € 11.00 Buy
   Wim Gille 17-Apr-23 € 11.00 Buy
   Wim Gille 14-Apr-23 € 11.00 Buy
   Wim Gille 14-Mar-23 € 11.00 Buy
   Wim Gille 03-Feb-23 € 10.00 Buy
9. pwijsneus 3 februari 2024 11:08

   auteur info

   • pwijsneus

     Lid sinds: 22 feb 2010

     Laatste bezoek: 27 apr 2024

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 4398

     Gegeven: 2545

   •    Aantal posts: 7.493

   quote:

   Koos99 schreef op 3 februari 2024 10:30:

   Ik denk dat per saldo de mensen op dit forum verkocht hebben, en dat er weinig mensen mee omhoog hebben gekocht, ik heb zelf ook 10% verkocht
   Ik ben erg benieuwd welke party(en) gisteren aan de koop kant zaten. De reactie op de cijfers doet verder vermoeden dat eventuele shorters doemscenario’s voorzagen. Bijstelling orderbook naar beneden of outlook 2025 niet herhalen? Gezien de outlook 2024 ben ook ik benieuwd hoe ze die outlook 2025 denken te halen. Ik noem maar iets met een Location inschatting van 490-520 voor 2024, hoe kom je dan op 600 in 2025?? Automotive lijkt een groei van 15% in 2025 echt het maximum, maar dan moet Enterprise met 30% groeien
   

   De make or break zit in enterprise inderdaad. Er is nog niets bevestigd, dat moet Q3, Q4 gaan gebeuren. Indien de 30% groei niet gehaald wordt, zijn we weer terug bij af.
   
   (plaatje)

   Bijlage:
10. GLMF 3 februari 2024 11:16

    auteur info

    • GLMF

      Lid sinds: 16 aug 2021

      Laatste bezoek: 27 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 705

      Gegeven: 1042

    •    Aantal posts: 669

    hij is er weer, het voorspeldraadje Q1-2024
    www.iex.nl/Forum/Topic/1399964/TomTom...
    
    na de (niet te overtreffen) spot on voorspelling van Ketchup (met de notitie "over 12 mnd 10 euro / over 24 mnd 12 euro" ), de flinke stijging bij de Q4-2023 resultaten, de lopende 1e lijn (??) en 2e lijn aandelen inkoop, de grote short positie in TT en de AVA op 17 april met mogelijk meer strategische informatie, is het de vraag hoe TomTom het eerste kwartaal 2024 gaat afsluiten?
11. Moustache 3 februari 2024 11:17

    auteur info

    • Moustache

      Lid sinds: 08 nov 2023

      Laatste bezoek: 27 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 21

      Gegeven: 26

    •    Aantal posts: 22

    Als er 2 grote nieuwe contracten gaan bijdragen dan ben je er al.
    
    Lijkt mij ook niet onlogisch als Meta en Amazon meer bij tt gaan afnemen.
    
    Tt heeft daar goed zicht op.
    
    quote alias=Koos99 id=15173011 date=202402031030]
    Ik denk dat per saldo de mensen op dit forum verkocht hebben, en dat er weinig mensen mee omhoog hebben gekocht, ik heb zelf ook 10% verkocht
    Ik ben erg benieuwd welke party(en) gisteren aan de koop kant zaten. De reactie op de cijfers doet verder vermoeden dat eventuele shorters doemscenario’s voorzagen. Bijstelling orderbook naar beneden of outlook 2025 niet herhalen? Gezien de outlook 2024 ben ook ik benieuwd hoe ze die outlook 2025 denken te halen. Ik noem maar iets met een Location inschatting van 490-520 voor 2024, hoe kom je dan op 600 in 2025?? Automotive lijkt een groei van 15% in 2025 echt het maximum, maar dan moet Enterprise met 30% groeien
    [/quote]
12. Kuiken 3 februari 2024 11:30

    auteur info

    • Kuiken

      Lid sinds: 23 sep 2011

      Laatste bezoek: 26 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 656

      Gegeven: 549

    •    Aantal posts: 1.499

    quote:

    Koos99 schreef op 3 februari 2024 10:30:

    Ik denk dat per saldo de mensen op dit forum verkocht hebben, en dat er weinig mensen mee omhoog hebben gekocht, ik heb zelf ook 10% verkocht
    Ik ben erg benieuwd welke party(en) gisteren aan de koop kant zaten. De reactie op de cijfers doet verder vermoeden dat eventuele shorters doemscenario’s voorzagen. Bijstelling orderbook naar beneden of outlook 2025 niet herhalen? Gezien de outlook 2024 ben ook ik benieuwd hoe ze die outlook 2025 denken te halen. Ik noem maar iets met een Location inschatting van 490-520 voor 2024, hoe kom je dan op 600 in 2025?? Automotive lijkt een groei van 15% in 2025 echt het maximum, maar dan moet Enterprise met 30% groeien
    

    ik ben een van die kopers. Had mijn "handelsdeel"( los van de vaste hoeveelheid die ik voor de lange termijn aanhoud)verkocht op 6,70 en dat deel weer ah eind van de middag teruggekocht op 7,00 omdat ik denk dat we vanaf nu IN die zeven en hoger zullen blijven. Ik onderschrijf het verhaal van Benjamin en denk het herijken van TomTom met hun partnerschap met de grote digitalen der aarde, ze een grote vaste groeibasis heeft gegeven.
13. Wereldbelegger 3 februari 2024 12:22

    auteur info

    • Wereldbelegger

      Lid sinds: 10 mrt 2018

      Laatste bezoek: 27 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2924

      Gegeven: 1089

    •    Aantal posts: 9.101

    In aanloop naar de Q4/FY23 cijfers
    
    Volgens onze Amerikaanse vrienden die de top25 investeerders in TT bijhouden
    heeft er een verschuiving plaats gevonden in de afgelopen week.
    Van 448.701 aandelen is afscheid genomen door één of meerdere grootinvesteerders.
    
    De stand is nu:
    % owners Shares
    28,2% General Public 36.479.216
    20,5% Institutions 26.493.878
    51,3% Individual Insiders 66.234.823
    
    * Letop: Morningstar geeft een ander beeld(en)
14. Beperktedijkbewaking 3 februari 2024 12:50

    auteur info

    • Beperktedijkbewaking

      Lid sinds: 05 sep 2003

      Laatste bezoek: 27 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 11816

      Gegeven: 16010

    •    Aantal posts: 25.735

    quote:

    Benjamin G. schreef op 3 februari 2024 09:15:

    ...
    Ik lees automotive veel simpeler. De contracten in die sector zijn voor periodes van 3-4 jaar, de duur van een model. Dat maakt die sector ook niet zo wendbaar. Tegelijkertijd betekent dit dat de dealwin van TomTom over de afgelopen drie jaar vanaf 2024/2025 verzilverd moet worden. In mijn ogen weten we pas in 2025 wat automotive gaat doen. Vooralsnog hou ik de groei op 5% in 2024 en 15% in 2025, conform afgegeven verwachtingen van TomTom zelf.
    
    Enterprise gaat in een keer van een question mark naar rising star. Althans dat zijn de verwachtingen van Goddijn en consorten. Termen als ingrijpend, revolutionair, grotere markt, meer en andere klanten kunnen bedienen. Qua verwachtingen geven ze aan een explosieve groei te zien. Ik hou het erop dat in 2025 de omzet hoger moet zijn dan in 2022.
    ...
    

    Ik had het niet over de duur van een model, maar over de beloofde looptijd van de service. En die is bijna 7 jaar, gemiddeld. Dat zeggen niet alleen sommige klanten, zoals Hyundai, dat zegt TT zelf in hun cijfers en toelichtingen als je die goed leest.
    
    Tja, Enterprise...
    Dat segment verdient beter. Zoveel landen, wegbeheerders en traffic authorities zouden er hun voordeel mee kunnen doen. Elke lokale wethouder met iets van verkeer in zijn portefeuille die meent iets dappers op verkeersgebied te moeten doen, met zijn eigen 'meetpuntjes' en contractjes met clubjes die graag iets met hun eigen radar- of video-tellinkjes willen doen, moet beseffen dat hij of zij een complete amateur is. Ik zal geen namen noemen, maar ik ken diversen van die 'directeurtjes', lees belastingcenten verspillende amateurtjes.
    
    Ik weet waar ik het over heb. Ik was ooit iets als wat je 'Hoofd Verkeersinformatie' van RWS zou kunnen noemen (die functie bestaat officieel niet, maar goed, ik verdiende er een redelijke boterham mee ...)
    Ik stond aan de wieg van de landelijke verkeerscentrale, en zonder mij was een vage club als NWB nooit ontstaan:
    www.nationaalwegenbestand.nl/
    
    Ik was destijds kind aan huis bij de KLPD in Driebergen, reed enkele keren mee in hun open Porches. Ga mij nooit iets over de praktijk vertellen.
    
    Er is slechts een guru die alles weet en bekwamer is dan welke regionale of landelijke verkeersbobo dan ook, zelfs meer weet over de toestand op onze rijkswegen dan ik.
    En dat is TT's 'vice president' J.P. Schaeffer, werkend in Berlijn. Ik had vroeger professionele contacten met hem. Ik bewonder hem en zijn team eindeloos.
    
    Hij is het echte hart van TT's realtime navigatie, maar wordt door de top nooit genoemd. Voor mij een grof schandaal. Ik herhaal het voor de zoveelste keer:
    
    ZONDER JP IS TT NIKS.
    HERR DR SCHAEFFER IS HET HART VAN TT.
15. Benjamin G. 3 februari 2024 13:47

    auteur info

    • Benjamin G.

      Lid sinds: 02 nov 2016

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 469

      Gegeven: 253

    •    Aantal posts: 867

    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 3 februari 2024 12:50:

    [...]
    Ik had het niet over de duur van een model, maar over de beloofde looptijd van de service. En die is bijna 7 jaar, gemiddeld. Dat zeggen niet alleen sommige klanten, zoals Hyundai, dat zegt TT zelf in hun cijfers en toelichtingen als je die goed leest.
    
    

    Dat klopt. Daar heb je met regelmaat over geschreven. Heel verhelderend. Ik had het niet over de duur van een model, ook niet over de beloofde looptijd van de service, maar over de periode waarin vanuit ons perspectief TomTom toeleverancier kan en mag zijn van een automodel. Vanaf 2024/2025 start naar mijn idee een nieuwe ronde, waarin TomTom haar werk van de afgelopen drie jaar moet omzetten in meer automotive contracten. Hopelijk ook wat breder dan traffic services en speed lane assist, letten op ontwikkelingen rondom de digital cockpit.
16. Wereldbelegger 3 februari 2024 14:04

    auteur info

    • Wereldbelegger

      Lid sinds: 10 mrt 2018

      Laatste bezoek: 27 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2924

      Gegeven: 1089

    •    Aantal posts: 9.101

    Harold Goddijn bij Q4 2023 Earnings Call :
    yes, market share Automotive, I think we've done well last couple of years. I think we're doing well in China. It's a number -- quite a big number of new logos for China export. They don't currently amount to a large sum of money in the order backlog, but still, there is potential for significant growth from that segment in the years to come.
    
    - Wat mij opvalt in onderstaand artikel: er is sprake van een complete Chinese toeleveringsketen (incl transport naar afzetmarkten) en hoog percentage wereldwijde patenten.
    - Volgens de heer Goddijn plukt Tomtom daar een graantje van mee. Althans er is potentie voor een stevige groei in dit segment.
    
    China overtreft Japan als grootste auto-uitvoerder
    In 2023 heeft China voor het eerst meer wagens uitgevoerd dan Japan en vooral de uitvoer van NEVs was hierbij doorslaggevend. Zowel de complete toeleveringsketen als innovatie zijn verantwoordelijk voor de internationale doorbraak. Toch dienen de cijfers enigszins gerelativeerd te worden omdat Japan meer fabrieken heeft in het buitenland.
    
    Volgens gegevens vrijgegeven door de Japan Automobile Manufacturers Association op woensdag voerde Japan in 2023 4,42 miljoen voertuigen uit. Volgens de China Association of Automobile Manufacturers exporteerde China er vorig jaar 4,91 miljoen. Dat China Japan overvleugelde, wordt in China gezien als een mijlpaal. Voor directeur Zhang Xiang van het World Digital Economy Forum bewijst dit de groeiende aanwezigheid op de wereldmarkten. Vooral Nieuwe energievoertuigen (NEV’s) zijn een belangrijke kracht achter de algehele groei. In 2023 bereikte de Chinese export van NEV’s een record van 1,203 miljoen, een aangroei van 77,6 %.
    
    België, Thailand en het VK waren de top drie NEV-exportbestemmingen. SAIC Motor is de grootste uitvoerder gevolgd door Changan Auto, Geely, Great Wall Motors en Dongfeng. Volgens onderzoeker Li Yong bij de China Association of International Trade heeft de Chinese auto-industrie met haar robuuste toeleveringsketen ingespeeld op de nieuwe energiegolf en daarbij innovatie omarmd.
    
    Innovatie
    Chinese bedrijven zijn koplopers op het gebied van patentaanvragen en technologische innovatie in NEV’s. ‘Ze blinken niet enkel uit in innovatieve productie, maar hebben ook het voordeel van schaalgrootte en een complete industrieketen’, aldus Li. Na jaren heeft China een compleet systeem voor de NEV-industrie opgezet met naadloze integratie tussen de bovenstroom- en benedenstroom-sectoren. China’s NEV-gerelateerde openbare patenten zijn goed voor ongeveer 70 % van het wereldwijde totaal terwijl patenten voor met internet verbonden voertuigen meer dan 50 % van het wereldwijde totaal uitmaken, meldde de China
    
    Media Group.
    Verwacht wordt dat de groei van de NEV-export ook de export van gerelateerde onderdelen, grondstoffen en batterijen zal bevorderen. De totale exportwaarde van China’s nieuwe technologie-intensief groene trio – zonnebatterijen, lithium-ionbatterijen en elektrische voertuigen – steeg in 2023 met 29,9 % tot 1,06 biljoen yuan en overschreed daarmee voor het eerst het niveau van 1 biljoen yuan aldus Xinhua.
    
    www.chinasquare.be/china-overtreft-ja...
17. Benjamin G. 3 februari 2024 15:22

    auteur info

    • Benjamin G.

      Lid sinds: 02 nov 2016

      Laatste bezoek: 24 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 469

      Gegeven: 253

    •    Aantal posts: 867

    AB van mij, Wereldbelegger. Laat de informatie maar blijven komen.
18. Wereldbelegger 3 februari 2024 16:40

    auteur info

    • Wereldbelegger

      Lid sinds: 10 mrt 2018

      Laatste bezoek: 27 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2924

      Gegeven: 1089

    •    Aantal posts: 9.101

    AD/Eindhoven/impact op R&D afdeling
    Rest van het verhaal gelijk aan alle info van gisteren
    
    TomTom schrapt nog meer banen bij afdeling in Eindhoven
    
    Tien miljoen euro heeft TomTom in de laatste maanden van het afgelopen jaar opzij gezet voor een nieuwe reorganisatie van de onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten. In 2022 schrapte de navigatiereus zo’n tien procent van het aantal banen, zo’n 500 in totaal. In Eindhoven zakte het aantal arbeidsplaatsen bij TomTom sindsdien van tegen de 250 naar rond de 200 op dit moment.
    
    De Eindhovense afdeling met onderzoekers blijft bij de nieuwe herstructurering niet gespaard. Maar het verlies blijft beperkt tot enkele banen.
    
    TomTom maakt werk van de ontwikkeling van kunstmatige intelligentie voor zelfrijdende auto’s en daar is volgens het bedrijf een ander type ontwikkelaar voor nodig dan voorheen. Met een automatische piloot aan boord moeten auto’s zelfstandig routes uitdokteren en veilig door het verkeer kunnen manoeuvreren. TomTom sluit niet uit dat de vestiging in Eindhoven weer zal groeien in de komende tijd.
    
    Zo gaat TomTom meer samenwerken met Microsoft, werd onlangs al bekend. Met behulp van Microsoft-technologie op het vlak van kunstmatige intelligentie moet het gemakkelijker worden om al pratend informatie- of navigatiesystemen van de auto aan te sturen.
    
    Ondertussen krijgt TomTom steeds meer werk vanuit de de auto-industrie. De kaarten die TomTom maakt, worden verkocht aan autoconcerns als Volkswagen, Renault, Kia, Hyundai en Peugeot. Wie in die auto’s op de navigatieknop drukt, wordt de weg gewezen met TomTom.
    
    Meer auto’s op de weg
    De kaartenmakers profiteerden het afgelopen jaar van de aangetrokken autoverkoop. En nadat autobouwers de problemen met onderdelentekorten hadden opgelost, rolden daar ook weer meer auto’s van de band.
    
    Bij TomTom stegen de verkopen die te linken zijn aan het werk voor de auto-industrie met bijna een derde. Die verkopen zijn inmiddels goed voor meer dan de helft van alle inkomsten bij de onderneming. De verkopen kwamen in 2023 in totaal bijna een tiende hoger uit op een kleine 585 miljoen euro, bleek uit de jaar- en kwartaalresultaten die vrijdag bekend werden gemaakt.
    
    Onderaan de streep ging opnieuw een verlies de boeken in bij TomTom, maar dit was met 21 miljoen euro veel kleiner dan de bijna 103 miljoen euro van het voorgaande jaar. Dat kwam vooral door het verminderen van de kosten door de eerdere reorganisatie. Voor 2024 hoopt TomTom op groei. Topman Harold Goddijn zegt dat er inmiddels zoveel orders binnen zijn uit de auto-industrie, dat die de komende jaren bij elkaar wel 2,5 miljard euro aan omzet kunnen opleveren.
    
    www.ad.nl/eindhoven/tomtom-schrapt-no...
19. Beperktedijkbewaking 3 februari 2024 17:27

    auteur info

    • Beperktedijkbewaking

      Lid sinds: 05 sep 2003

      Laatste bezoek: 27 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 11816

      Gegeven: 16010

    •    Aantal posts: 25.735

    quote:

    Benjamin G. schreef op 3 februari 2024 13:47:

    [...]
    Dat klopt. Daar heb je met regelmaat over geschreven. Heel verhelderend. Ik had het niet over de duur van een model, ook niet over de beloofde looptijd van de service, maar over de periode waarin vanuit ons perspectief TomTom toeleverancier kan en mag zijn van een automodel. Vanaf 2024/2025 start naar mijn idee een nieuwe ronde, waarin TomTom haar werk van de afgelopen drie jaar moet omzetten in meer automotive contracten. Hopelijk ook wat breder dan traffic services en speed lane assist, letten op ontwikkelingen rondom de digital cockpit.
    

    Digital cockpit? Voor mij oude wijn in nieuwe zakken. Heb het allemaal al eens voorbij zien komen. Natuurlijk zal TT dingen moeten vernieuwen. Ik verwacht niets anders, maar waarom er elke keer zo hoog over op blazen?
    
    Vergeet alle TT's persberichten, behalve hun (half)jaarcijfers. De rest is meestal gebakken lucht.
    Een aantal jaren geleden hadden ze het over een vorm van samenwerking met Cisco. Auto's tellen m.b.v. radiofrequente metingen vanaf de al aanwezige glaskabel langs de snelwegen.
    
    Technisch feasible, maar vanaf de eerste seconde dat ik dat las dacht ik al: complete onzin. Niet zozeer omdat ik qua opleiding fysicus ben, maar omdat ik ex-Rijkswaterstater ben. Ik ken mijn pappenheimers, van de RWS-systemen langs de snelwegen weet ik bijna alles. Aan zoiets zullen mijn ex-collega's nooit beginnen.
    En inderdaad, nooit meer iets over CIsco gehoord van TT-zijde. Allemaal gebakken lucht.
    
    PS.
    Ik had het overigens wel over de beloofde duur van services. Zonder duidelijkheid daarover cq inzicht daarin zijn de cijfers van TT niet te interpreteren. Waarom dacht je dat ik daar met wijlen Martin zo lang mee bezig was?
20. Wereldbelegger 4 februari 2024 12:00

    auteur info

    • Wereldbelegger

      Lid sinds: 10 mrt 2018

      Laatste bezoek: 27 apr 2024

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 2924

      Gegeven: 1089

    •    Aantal posts: 9.101

    Veel Belgen zien Chinese auto’s nog niet zitten
    
    De Chinese automerken rukken op in Europa, zeker bij de elektrische wagens. Maar zijn de Belgische bestuurders daar wel enthousiast over? Uit onderzoek van leasingmaatschappij ALD Automotive LeasePlan blijkt dat er nog werk aan de winkel is.
    
    Geleidelijk verschijnen er meer Chinese auto’s op de Belgische wegen. Zo waren er in 2023 al zestien verschillende Chinese automerken aanwezig in ons land. Ondanks de stijgende populariteit moeten deze Chinese wagens opboksen tegen heel wat vooroordelen.
    
    Onderzoeksbureau GfK deed een grootschalig onderzoek bij Belgische consumenten. Aan de ene kant legde GfK de bevraging voor aan 1.204 Belgen met een auto (waarvan meer dan de helft particulieren). Daarnaast vulden 2.211 bedrijfswagenbestuurders van ALD Automotive LeasePlan de vragenlijst in.
    
    Duitsland populair
    De populairste auto’s komen nog altijd uit Duitsland. Zo’n 55% van de respondenten geeft de voorkeur aan een Duits automerk. Bij bestuurders van een leasewagen ligt dat aandeel nog iets hoger (69%). Frankrijk en Japan mogen mee op het podium, terwijl ook Zweden redelijk sterk scoort bij leasewagens. China staat in deze ranglijst onderaan. Wordt de vraag omgekeerd – welk land van oorsprong geniet de laagste voorkeur? – dan springt China plots wel naar de top. 42% van de ondervraagde Belgische bestuurders wil liever geen Chinees voertuig. Bij bestuurders met een leasewagen is dat 52%.
    
    Het grootste struikelblok is de reputatie van het land zelf en het wantrouwen over de producten die China produceert. De respondenten maken zich zorgen over de kwaliteit van producten die uit China afkomstig zijn. De onzekere reputatie, zorgen over de kwaliteit en het gebrek aan dealers zijn de vaakst genoemde argumenten.
    
    gocar.be/nl/autonieuws/auto-industrie...
    
    - Zie voor de positieve punten het artikel