de koe schreef op 7 juli 2011 21:31:
TOPMAN GODDIJN WIL GROTERE PORTIE AZIË
door THEO BESTEMAN
AMSTERDAM – TomTom breidt komend jaar fors uit, van zo’n 3500 naar 4000 werknemers. Het voert de ontwikkeling van navigatiediensten voor automobilisten en overheid op. In groeiregio’s schroeft het zijn marktaandeel op. „We moeten onze leidende positie snel uitbouwen”, zegt topman Harold Goddijn in een interview. Hij kijkt vooral naar Azië. „Nederland moet accepteren dat het economisch zwaartepunt daar komt te liggen. Strategisch zijn wij er niet op voorbereid.”
,,Nog maar 600”, grapt Goddijn. Met vulpen beschrijft hij de stapel kerstkaarten in zijn glazen Amsterdamse kantoor. „Deze ruimte”, blikt hij rond op de werkvloer, „wordt echt te klein.”
TomTom expandeert en verwacht veel van economieën in Oost-Europa en nog meer van India, China en Brazilië.
,,In India komen er zo’n 150 man bij om onze positie te versterken.” De navigatiebouwer kan in die markt zijn bedrijfsmodel voor Europa en de VS goeddeels overzetten, met zijn kaarten voor losse navigatiekastjes, mobieltjes, en ingebouwd in auto’s. In China, zegt grootaandeelhouder Goddijn, is de bescherming van zijn software echter ’moeilijk’. „Maar we moéten in China zitten”, zegt hij gedreven. „Het land heeft de grootste autogroei, zo’n 25% van alle auto’s is minder dan één jaar oud. In Europa is dat 8%.”
TomTom nut zijn immense routesoftware uit. Het heeft jarenlang rijgedrag van automobilisten digitaal opgeslagen. Vooral in de zakelijke automarkt, dienstverlening en met verkoop van licenties van zijn software, zegt TomTom daardoor stevig te kunnen groeien. Zijn bedrijf oriënteert zich op betaaldiensten, bijvoorbeeld om direct vanuit de auto parkeerruimte te reserveren.
TomTom ’experimenteert’ met betaalde, aanvullende internetverwijzingen naar bedrijven, zoals nu al met hotels direct op de autonavigatie. Dat mag niet doorschieten, zegt hij. „Mailen terwijl je rijdt, past niet. En we gaan automobilisten ook niet via McDonald’s naar kantoor leiden.”
Na jaren van kritiek over het gebrek aan resultaat, zien zakenbanken weer kansen. UBS verwacht tot 25% stijging van het aandeel. Ook ING en Barclays zetten TomTom veel hoger, vanwege de potentie van nieuwe inbouwcontracten met autobedrijven. Waar het aandeel nu rond € 7,70 cirkelt, noemden zij afgelopen dagen € 9,25 tot € 10 haalbaar. TomTom is overnamekandidaat, concluderen analisten van Theodoor Gilissen, die het aandeel op € 10 zetten.
Ondanks de groei hekelt de markt de aankoop met forse leningen van digitale kaartenmaker Tele Atlas. Veel analisten zien verkoop naderen, maar Goddijn negeert dat geluid. ,,Tele Atlas is de kérn van ons bezit. Rond die kaart hebben we onze producten georganiseerd met verkeersinformatie. Tele Atlas past ook in onze strategie om minder afhankelijk te worden van pnd’s (routekastjes, red.) en uit te breiden naar de auto-industrie.”
Flitsers
TomTom verwacht daarom komende tijd meer afspraken met autoproducenten te maken, zoals die met Mazda en Renault, om navigatie al in de fabriek in te bouwen. Inmiddels loopt 40% van alle Renaults met dashboardroutewijzer van de band. Gemiddeld is dat 18% van alle auto’s. „Daar zit dus groei”, zegt Goddijn.
Hij mikt ook op meer omzet door internet, auto en telefoon verder op elkaar af te stemmen. „Dan kun je producten en diensten gaan uitwisselen.” Nieuwe inkomsten ziet Goddijn in verkoop van diensten, vooral aan de overheid. Over een aantal jaren kunnen verkeersborden langs de weg grotendeels verdwijnen, filosofeert hij. Als alle auto’s verbonden worden met gps, zijn actuele tips van Rijkswaterstaat over de lokale snelheid, regenbuien en wegwerk of flitsers op hun dashboard de volgende stap.
„Waarschuwingen op borden boven de weg en actueel adviessnelheid kun je direct in je auto laten binnenkomen. Andersom zien wij zo waar files ontstaan. Dat is bruikbare informatie voor overheden. Ik vind het geen overdreven gedachte om elke auto in Nederland met navigatie uit te gaan rusten – heus niet alleen met TomToms.”
Rijkswaterstaat en TNO kijken mee. Goddijn: „Denk aan wat je bespaart: minder files, afname van CO2-uitstoot, je rijdt veiliger. Nederland kan hierin voortrekker zijn.”
Berichtje van dec 2010,en wat is er veranderd?