*Justin* schreef op 21 september 2016 19:40:
[...]
Dat ligt niet aan jou, je hebt scherpe ogen.
Lees even mijn laatste 4 toevoegingen in dit draadje.
www.iex.nl/Forum/Topic/1337691/TomTom...Ik heb geïnformeerd bij twee industrie analisten (dus geen bank analisten) en bij Volkswagen en BMW. Aangezien TT zelf hierover niet zoveel zal loslaten.
Zoals het er naar uit ziet is REM een technologie om beelden van camera's te vertalen naar alleen datgene wat voor een kaart relevant is (bijvoorbeeld een snelheidsbord) en de rest weg te gooien.
Die data heeft dan een grootte van ongeveer 15 KB per kilometer. Een beetje afhankelijk van het aantal snelheidsborden en andere features op een weg.
Die data kan dan aangeleverd worden aan een kaartenmaker. En is voor de autofabrikant ook direct het privacy probleem opgelost.
De autofabrikanten weten dat dit soort data geld waard zijn, maar niet hoeveel geld. Daarover is veel discussie. De data behoren toe aan de autofabrikant en die is bereid om ze te delen voor iets in return.
Zie daar ook het feit dat Mobileye zegt deals met TomTom en HERE te gaan sluiten.
Mobileye zie ik in dezen niet als 'eigenaar' van de data, maar als 'makelaar' tussen autofabrikanten en HERE/TomTom.
Voor TT kan dit besparingen opleveren. Ja, je moet wat geld betalen, maar anderzijds hoeven hierdoor ook minder kilometers gereden te worden met TomTom camera wagens. Vorig jaar werd daar nog 3 miljoen kilometer mee afgelegd.
Als het gaat om de statements die je hoort dat 'iedereen zijn plek begint te vinden' dan is dit denk ik een goed voorbeeld.
De expertise van Mobileye spitst zich toe tot het abstraheren van relevante informatie uit camerabeelden
TomTom en HERE zijn kaartenmakers die deze extra stroom van data goed kunnen gebruiken en daar ook geld voor over hebben
Autofabrikanten kunnen iets terug verdienen aan de data die ze opvangen, ze weten alleen nog niet wat de waarde is, en hebben ook als het op de juiste wijze gebeurt geen privacy issues meer.
De HD maps zullen in dezen geleverd worden door TomTom of HERE, met Mobileye REM als 1 van de bronnen om ze up-to-date te houden. Ik zeg bewust "1 van de", want Mobileye is natuurlijk slechts een van meerdere spelers op het gebied van sensoren.
Naarmate meer auto's over sensoren beschikken, neemt de hoeveelheid beschikbare en te verwerken informatie toe, neemt ook de kwaliteit van kaarten toe en neemt de kostprijs van die data logischerwijs af. Dus of autofabrikanten er echt rijk van worden is maar de vraag.
Overigens vraag ik me af of TomTom echt (iets substantieels) aan Mobileye zal moeten betalen. Misschien doet de autofabrikant dat wel. Omdat TomTom als vereiste heeft dat een autofabrikant data deelt als die een contract sluit met TomTom. TT is daar heel simpel in: niet delen is geen toegang tot maps.
Uiteraard zal er nu al op indirecte wijze betaald worden, doordat autofabrikanten die data delen met TomTom daar ook iets voor terugzien in de prijs van de kaart. Dan zal die 'korting' misschien via de autofabrikant naar Mobileye moeten gaan. Zo diep zit ik er niet in.
Ik denk ik elk geval niet dat REM echt een 'kaartenproduct' is. Op dit moment in elk geval niet. Ze moeten nog een deal sluiten met VW (duurt langer dan verwacht) en de deal die ze in januari sloten met GM bleek geen deal te zijn maar een onderzoek waar een kaartenproduct aan zou moeten voldoen. GM deelt geen data met Mobileye voor zover ik weet dus dan kunnen ze die 'kaarten cq kaartenlaag' ook nog niet maken, denk ik dan met mijn gezonde verstand.
Bovenstaande bestaat uit aannames en gesprekken maar wel met logisch nadenken.