Hik schreef op 15 februari 2017 12:55:
[...]
De drie jaar voorsprong van TomTtom op HERE doet me altijd denken aan die kinderen vroeger in de klas die altijd al veel eerder klaar waren dan de rest met het maken van een proefwerk. Al 20 minuten of eerder dan de meesten leverden ze met een voldaan glimlachje hun werk in en mochten ze de klas verlaten, waar alle mindere goden nog peentjes zaten te zweten.
Maar hield dit ook altijd in dat deze snelle jongens en meisjes een hoger cijfer haalden dan de rest? Toegegeven, vaak wel, maar zeker niet altijd. Door alles nog eens na te lopen kreeg je toch vaker dan eens een ingeving die een eerder gegeven antwoord ten goede kwam. Kortom: wat is zo'n voorsprong die TomTom heeft nu eigenlijk waard als je pas over een paar jaar moet leveren?
Als je zoals TomTom een voorsprong op de rest hebt en je hebt dus je eindproduct al klaar dan houdt dat dus ook een zeker risico in: je kunt tussentijds niets meer wijzigen (danwel wijzig je het tegen hoge kosten). Als je gelijke tred houdt met de industrie waar je voor gaat leveren dan geef je hun wel de kans om samen met je op te trekken en wél tussentijds te wijzigen. Met Bosch lijken ze zo te werk gegaan zijn, maar Bosch is natuurlijk geen afnemer van de producten van TomTom.
Wat vinden we nu eigenlijk van Autonomos: moet TomTom daarmee hun mapmaking proces ingrijpend wijzigen? Houdt dat behalve integratiekosten ook re-engineering in? Heeft TomTom nu al data op de plank liggen die door Autonomos algoritmes bewerkt en toegevoegd kan worden aan de huidige HD-Maps, of HD-Maps-attributen, óf moeten ze weer alle eerder gereden kilometers gaan maken met (wie zal het zeggen wat ze echt gaan gebruiken) de stereocameratechniek van Autonomos aan boord?
Een voorsprong ruim voor 'the end-game' is in mijn ogen virtuele winst en heeft in commerciële zin hoegenaamd geen enkele betekenis. Betalende klanten, dat is echte winst. Voorlopig is TomTom nog niet een partij die echte deals op HD-Mapping gebied uit de hoge hoed heeft getoverd.