Word abonnee en neem Beursduivel Premium
Rode planeet als pijlen grid met hoorntjes Beursduivel
Aandeel

TomTom NL0013332471

Laatste koers (eur)

5,550
  • Verschill

    -0,035 -0,63%
  • Volume

    204.317 Gem. (3M) 274,5K
  • Bied

    -  
  • Laat

    -  
+ Toevoegen aan watchlist

TomTom Juuni 2017

3.395 Posts
Pagina: «« 1 ... 7 8 9 10 11 ... 170 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. aandeeltje! 4 juni 2017 11:09
    De corporate stuctuur heeft nogal wat invloed op de koers, het besuur is heer en meester en bepaalt alles zonder daarop daadwerkelijk afgerekend te kunnen worden. Sterker is de koers laag dan komen er ook meer opties op een lage koers etc...
    Een gesloten bolwerk en loaded met cash.

    Het is alleen hoerom dat ik nooir een lt long positie zal nemen in TT. In tegendeel, mijn posities zijn eigenlijk altijd short (voor kt overigens).
  2. forum rang 6 Tordan 4 juni 2017 11:21
    " Had Taco een realistisch beeld geschetst, had ProBeleggen het koersdoel van 14,50 van voor de Volvo-deal en na een gesprek met Goddijn september 2015 toen de koers ook 9,40 deed, eerder verhoogd dan verlaagd en stonden we nu misschien al op 12, misschien hoger.

    Hadden we niet hoeven te bedelen om een persberichtje inzake Opel en Renault en dan zit je ook comfortabel als de koers gaat stijgen na een pb Ford, nu moeten we juichen als we op 14 staan met Ford binnen voor RoadDNA en HD Maps. Onbegrijpelijk. "

    Helemaal mee eens. Nu heb ik mijn belang in aandelen TT teruggebracht en doe het met wat lange calls. Zolang er niet op een aandeelhouders vriendelijkere manier wordt gecommuniceerd neem ik niet teveel risico. Ook ga ik de q2 cijfers niet in zonder puts. Goddijn en co hadden dit heel anders aan kunnen/moeten pakken en hadden we inderdaad hoger gestaan. Langzaamaan wordt ook aan de waarde van de assets getwijfeld en dat hebben ze zelf gezaaid. Het is een ons kent ons Rotary clubje geworden en stilte is het password.
  3. aandeeltje! 4 juni 2017 11:51
    quote:

    lucky14 schreef op 4 juni 2017 11:21:

    " Had Taco een realistisch beeld geschetst, had ProBeleggen het koersdoel van 14,50 van voor de Volvo-deal en na een gesprek met Goddijn september 2015 toen de koers ook 9,40 deed, eerder verhoogd dan verlaagd en stonden we nu misschien al op 12, misschien hoger.

    Hadden we niet hoeven te bedelen om een persberichtje inzake Opel en Renault en dan zit je ook comfortabel als de koers gaat stijgen na een pb Ford, nu moeten we juichen als we op 14 staan met Ford binnen voor RoadDNA en HD Maps. Onbegrijpelijk. "

    Helemaal mee eens. Nu heb ik mijn belang in aandelen TT teruggebracht en doe het met wat lange calls. Zolang er niet op een aandeelhouders vriendelijkere manier wordt gecommuniceerd neem ik niet teveel risico. Ook ga ik de q2 cijfers niet in zonder puts. Goddijn en co hadden dit heel anders aan kunnen/moeten pakken en hadden we inderdaad hoger gestaan. Langzaamaan wordt ook aan de waarde van de assets getwijfeld en dat hebben ze zelf gezaaid. Het is een ons kent ons Rotary clubje geworden en stilte is het password.
    Nu zal het HG en de zijnen een biet wezen of jij puts koopt of niet. Het is jou geld.....
  4. [verwijderd] 5 juni 2017 09:24
    quote:

    TromDom schreef op 5 juni 2017 09:10:

    Op dit soort dagen kunnen de beurzen beter allemaal gesloten blijven....
    Klopt, mijn vrouw wil naar de meubelboulevard, ik hou de beurs liever gesloten
  5. [verwijderd] 5 juni 2017 10:05
    Voordat de NHTSA SAE L4 valideert moet de OEM wel kunnen aantonen dat de highway autopilot veel veiliger is dan een menselijke rijder.

    Bij een effectieve snelheid van 100 meter per seconde en onder alle weersomstandigheden, ook als er een sensor uitvalt doordat bijvoorbeeld een kiezel de camera verbrijzelt.

    Momenteel testen Ford en GM met zowel REM van Mobileye als RoadDNA van TomTom.

    De winnaar kan denk ik wel een paar miljard aan asset-waarde noteren.
  6. [verwijderd] 5 juni 2017 10:32
    quote:

    Jelle Brinkhuis (PAT) schreef op 5 juni 2017 10:05:

    Voordat de NHTSA SAE L4 valideert moet de OEM wel kunnen aantonen dat de highway autopilot veel veiliger is dan een menselijke rijder.

    Bij een effectieve snelheid van 100 meter per seconde en onder alle weersomstandigheden, ook als er een sensor uitvalt doordat bijvoorbeeld een kiezel de camera verbrijzelt.

    Momenteel testen Ford en GM met zowel REM van Mobileye als RoadDNA van TomTom.

    De winnaar kan denk ik wel een paar miljard aan asset-waarde noteren.
    Ik denk niet dat het nodig is om L4/L5 met deze snelheden aan te tonen. Ik zou tenminste niet weten waar mag je 360KM/uur mag rijden?
    De helft lijkt me voldoende in real life. De auto zal je trouwens ook beschermen tegen te hoge snelheden. En áls er inderdaad een sensor kapot gaat (waarvan er geëist zal worden dat de meest bepalende primaire sensoren dubbel uitgevoerd moeten worden) dan zal de auto echt niet doorjakkeren op de huidige snelheid maar met goede software hierop reageren door een veiliger snelheid aan te nemen, danwel te stoppen of in het geval van enkele fabrikanten die niet voor een auto zonder stuur kiezen, over te gaan op handmatige bediening.

    Verder denk ik ook dat eigenlijk alle fabrikanten met zowel HERE als TomTom testen. Al was het maar om ze tegen elkaar te kunnen uitspelen. Alleen ben ik minder stellig dan jij. Ik vraag me ondertussen wel af waar jouw stelligheid vandaan komt Jelle. Verder niets dan lof voor je initiatieven hoor!
  7. [verwijderd] 5 juni 2017 10:45
    quote:

    Hik schreef op 5 juni 2017 10:32:

    [...]

    Ik denk niet dat het nodig is om L4/L5 met deze snelheden aan te tonen. Ik zou tenminste niet weten waar mag je 360KM/uur mag rijden?
    De helft lijkt me voldoende in real life. De auto zal je trouwens ook beschermen tegen te hoge snelheden. En áls er inderdaad een sensor kapot gaat (waarvan er geëist zal worden dat de meest bepalende primaire sensoren dubbel uitgevoerd moeten worden) dan zal de auto echt niet doorjakkeren op de huidige snelheid maar met goede software hierop reageren door een veiliger snelheid aan te nemen, danwel te stoppen of in het geval van enkele fabrikanten die niet voor een auto zonder stuur kiezen, over te gaan op handmatige bediening.

    Verder denk ik ook dat eigenlijk alle fabrikanten met zowel HERE als TomTom testen. Al was het maar om ze tegen elkaar te kunnen uitspelen. Alleen ben ik minder stellig dan jij. Ik vraag me ondertussen wel af waar jouw stelligheid vandaan komt Jelle. Verder niets dan lof voor je initiatieven hoor!
    Effectieve snelheid betekent de snelheid waarbij rekening wordt gehouden met naderende auto's binnen zowel de axiale- als de laterale as van de weg.

    Dus je rijdt met 120 k/h op een stilstaande file in, vanaf links probeert iemand op jouw baan te komen, vanaf rechts wil iemand invoegen op jouw baan en achter je zit iemand te bumperkleven. Kan veel gebeuren in 100 ms.
  8. [verwijderd] 5 juni 2017 11:04
    quote:

    Jelle Brinkhuis (PAT) schreef op 5 juni 2017 10:45:

    [...]

    Effectieve snelheid betekent de snelheid waarbij rekening wordt gehouden met naderende auto's binnen zowel de axiale- als de laterale as van de weg.

    Dus je rijdt met 120 k/h op een stilstaande file in, vanaf links probeert iemand op jouw baan te komen, vanaf rechts wil iemand invoegen op jouw baan en achter je zit iemand te bumperkleven. Kan veel gebeuren in 100 ms.
    Maar je had het over een highway. Dat is toch meer van "steady as she goes" en herken ik niet plotseling opdoemend verkeer etc. in.
    In het geval van files hebben we natuurlijk meer aan telematics data waardoor de auto al kilometers van tevoren weet dat er een file aan zit te komen en al een mogelijke alternatieve route berekent om de file te ontwijken. Hazard meldingen vullen de gaps in.
    Het moeilijkste voor de fabrikanten zijn de niet-connected cars en motoren die er de eerste 20 à 30 jaar nog zullen mixen met de SDC's (en misschien nog wel lannger). Waarschijnlijk blijft dat wel altijd een probleem. Jij gaat je ouwe MG of je Moto Guzzi toch niet wegdoen? Daar wil je op een mooie zondagmiddag toch lekker mee touren?
  9. [verwijderd] 5 juni 2017 11:19
    quote:

    Hik schreef op 5 juni 2017 11:04:

    [...]

    Maar je had het over een highway. Dat is toch meer van "steady as she goes" en herken ik niet plotseling opdoemend verkeer etc. in.
    In het geval van files hebben we natuurlijk meer aan telematics data waardoor de auto al kilometers van tevoren weet dat er een file aan zit te komen en al een mogelijke alternatieve route berekent om de file te ontwijken. Hazard meldingen vullen de gaps in.
    Het moeilijkste voor de fabrikanten zijn de niet-connected cars en motoren die er de eerste 20 à 30 jaar nog zullen mixen met de SDC's (en misschien nog wel lannger). Waarschijnlijk blijft dat wel altijd een probleem. Jij gaat je ouwe MG of je Moto Guzzi toch niet wegdoen? Daar wil je op een mooie zondagmiddag toch lekker mee touren?
    Men kan op een gegeven moment deze auto's laten verplichten hier iets aan te doen....anders niet meer de weg op....lijkt mij hoor....de wet zal op een gegeven moment moeten worden aangepast voor level 5....
  10. [verwijderd] 5 juni 2017 11:42
    quote:

    TromDom schreef op 5 juni 2017 11:19:

    [...]

    Men kan op een gegeven moment deze auto's laten verplichten hier iets aan te doen....anders niet meer de weg op....lijkt mij hoor....de wet zal op een gegeven moment moeten worden aangepast voor level 5....
    Waar maken we ons eigenlijk druk om :-) Hier wordt al lang over nagedacht. We zijn echt niet de eersten die dit bedenken lijkt me.
  11. mjmj 5 juni 2017 12:12
    quote:

    Hik schreef op 5 juni 2017 11:04:

    [...]

    Maar je had het over een highway. Dat is toch meer van "steady as she goes" en herken ik niet plotseling opdoemend verkeer etc. in.
    In het geval van files hebben we natuurlijk meer aan telematics data waardoor de auto al kilometers van tevoren weet dat er een file aan zit te komen en al een mogelijke alternatieve route berekent om de file te ontwijken. Hazard meldingen vullen de gaps in.
    Het moeilijkste voor de fabrikanten zijn de niet-connected cars en motoren die er de eerste 20 à 30 jaar nog zullen mixen met de SDC's (en misschien nog wel lannger). Waarschijnlijk blijft dat wel altijd een probleem. Jij gaat je ouwe MG of je Moto Guzzi toch niet wegdoen? Daar wil je op een mooie zondagmiddag toch lekker mee touren?
    Tja... nieuw kastje dat voorziet in signalen van dergelijke oldtimers?
  12. [verwijderd] 5 juni 2017 12:26
    Ben toch erg benieuwd of 7/8 juni ons nog iets gaan brengen. Al lang geen pb gehad wat wat beweging veroorzaakte....dus laat maar komen.....Succes voor de zittenblijvers!!!!!
  13. JLE2 5 juni 2017 13:01
    quote:

    TromDom schreef op 5 juni 2017 12:26:

    Ben toch erg benieuwd of 7/8 juni ons nog iets gaan brengen. Al lang geen pb gehad wat wat beweging veroorzaakte....dus laat maar komen.....Succes voor de zittenblijvers!!!!!
    Wat denk je zelf ?
    Laatste jaar een positief persbericht gehad van de incompentente PR afdeling van TomTom waar de koers op is gestegen ?
  14. [verwijderd] 5 juni 2017 13:03
    quote:

    JohnnyLosteverything schreef op 5 juni 2017 13:01:

    [...]

    Wat denk je zelf ?
    Laatste jaar een positief persbericht gehad van de incompentente PR afdeling van TomTom waar de koers op is gestegen ?
    Johnny, hij kan zomaar vallen....
  15. Meryntje 5 juni 2017 14:29
    quote:

    TromDom schreef op 5 juni 2017 13:03:

    [...]

    Johnny, hij kan zomaar vallen....
    Vrij naar tatje.

    Groet uit Grunn.
  16. [verwijderd] 5 juni 2017 14:40
    Koersverloop ook vandaag weer een farce.
    Nog geen 300.000 stukken na 5,5 uur computer handel en een 0,8% daling terwijl TT zoveel potentie heeft.
    De PR afdeling van TT heeft nog minder kwaliteit als een bedrijf met ongeschoolde en zwaar gedemotiveerde vrijwilligers.
    Grote schande, ik zou mij als bedrijf zijnde, diep maar dan ook heel diep schamen.

    Maar ik houd ondanks de incompetentie van de PR afdeling mijn TT parels heel goed vast, want binnen korte tijd moet er ook voor TT geweldig nieuws naar buiten komen met daarbij een enorme koersexplosie richting de €20,00.
  17. [verwijderd] 5 juni 2017 15:45
    quote:

    Hik schreef op 5 juni 2017 11:04:

    [...]

    Maar je had het over een highway. Dat is toch meer van "steady as she goes" en herken ik niet plotseling opdoemend verkeer etc. in.
    In het geval van files hebben we natuurlijk meer aan telematics data waardoor de auto al kilometers van tevoren weet dat er een file aan zit te komen en al een mogelijke alternatieve route berekent om de file te ontwijken. Hazard meldingen vullen de gaps in.
    Het moeilijkste voor de fabrikanten zijn de niet-connected cars en motoren die er de eerste 20 à 30 jaar nog zullen mixen met de SDC's (en misschien nog wel lannger). Waarschijnlijk blijft dat wel altijd een probleem. Jij gaat je ouwe MG of je Moto Guzzi toch niet wegdoen? Daar wil je op een mooie zondagmiddag toch lekker mee touren?
    De NHTSA en haar Europese collega's zullen als harde eis stellen dat een OEM kan aantonen dat een systeem ca. 10 keer veiliger is dan een mens in alle scenario's en variaties op scenario's. En mensen zijn zoals je weet waanzinnig goed in auto rijden.

    Alle scenario's bij slecht weer, uitvallen sensoren, uitvallen 5G. Bij alle snelheden en op alle wegen. Kortom, de OEM moet een gigantische berg data gaan overhandigen aan de NHTSA etc.

    Zoals Danny Shapiro van Nvidia denk ik terecht stelt kan niet al deze data worden verkrijgen uit real-life testing. Dus aanvulling met simulaties is noodzakelijk om data te krijgen uit duizenden miljarden testkilometers om uiteindelijk tot gevalideerde AI te komen.
    www.bloomberg.com/news/videos/2017-05...

    De HD Map moet altijd updated zijn en er mogen geen verschillen zitten tussen de Map van OEM A en OEM B als de auto's uiteindelijk de weg op gaan.

    Mobileye maakt voor localization gebruik van landmarks waardoor er A) minder absolute positiedata beschikbaar lijkt om te correleren aan de sensordata (closed positieloop) in de controller die de actuatoren aanstuurt (Nvidia PX2); B) het wegpatroon mogelijk minder uniek wordt weergegeven (zoals TomTom op haar website stelt); C) 5G eerder noodzakelijk zal zijn dan bij gebruikt van RoadDNA wat een in-car systeem is; D) datazending via de Cloud, wat weer millisecondes verlies aan reactietijd oplevert, bij gebruik van RoadDNA geminimaliseerd wordt.

    Verder zal localization door Mobileye op de HD Map van Here is ook niet iets zijn waar engineers bij staan te juichen. Evenals het updaten van de HD Map van Here door Mobileye, wanneer die HD Map dan eindelijk beschikbaar is.

    In de GTC Keynote 2017 noemt Nvidia wel TomTom als mapping-partner, maar Here niet.
    www.youtube.com/watch?v=SUNPrR4o5ZA

    Here heeft nog 0,0 schaalgrootte bereikt volgens de CEO van Here Edzard Overbeek 28-03-2017 waardoor de tests vanzelfspreken minder snel gevalideerd zullen worden:
    www.youtube.com/watch?v=RpC5gS6D-mM

    Ford en GM zijn aan het testen met REM versus RoadDNA.

    TomTom doet er verstandig aan om flink te showen met de resultaten van Volvo DriveMe dat dit jaar begint, dat kan TomTom ongetwijfeld zelf bedenken.

    Bron kan ik nog niet geven, maar dit jaar wordt het resultaat van het Ford/GM onderzoek REM versus RoadDNA in de wereldwijde media gepubliceerd.

3.395 Posts
Pagina: «« 1 ... 7 8 9 10 11 ... 170 »» | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Beursduivel.be

Al abonnee? Log in

Beleggingsideeën van onze partners

Macro & Bedrijfsagenda

  1. 13 mei

    1. NL faillissementen april
    2. ASMI jaarvergadering
    3. Fagron jaarvergadering
  2. 14 mei

    1. B&S Group Q1-cijfers
    2. OCI Q1-cijfers
    3. Bayer Q1-cijfers
    4. Agfa-Gevaert Q1-cijfers
    5. Dui inflatie april (def)
    6. VK werkloosheid maart
    7. Dui ZEW-index economisch sentiment mei
de volitaliteit verwacht indicator betekend: Market moving event/hoge(re) volatiliteit verwacht