TomTom oktober 2018

7.416 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 ... 367 368 369 370 371 » | Laatste
Accuboor
1
Even voor TomTom AVA fans een vraag.

De staturen zeggen dat er instemming van de AVA nodig is als een bedrijfsonderdeel wordt verkocht indien het meer dan 1/3 van het balanstotaal betreft. Is dat het geval bij TT Telematics? Oftewel krijgen we een extra AVA?
~Justin~
1
quote:

Kaarthouder schreef op 22 oktober 2018 22:09:


[...]

Justin , ik denk eerder aan due diligence met 1 partij en wellicht 1 of 2 partijen in de wacht. Cor gaf 2 weken geleden al aan “verkocht” en HG meldde al “wat te doen met de cash? te bespreken met aandeelhouders” , dat doe je niet als er geen deal is.

Denk dat de zaak al fase verder is en de deal TTT met 1 zo goed als rond is maar nu what’s next, deelname .... totale verkoop...
K


Als er meerdere bieders zijn, breed en diep, zoals tomtom aangeeft, dan denk ik aan due diligence met meerdere partijen en niet met 2 in de wacht. TomTom kan die fase ook gebruiken om interesse te polsen in andere delen. Sowieso Comsimer, maar kan zeker ook bedrijf als geheel zijn.
Sunshine Band
1
quote:

*Justin* schreef op 22 oktober 2018 22:12:


[...]

Juist niet, er is gewacht met verkoop van Telematics tot het juiste moment.

I Het is ook uitgebreid toegelicht waarom de timing nu beter is. Het heeft een kritische omvang gekregen qua abonnees en omzet en de technologie compleet vernieuwd voor verdere groei.

II Volgens Goddijn “in perfect shape”


I met de beschikbare info voor mij als aandeelhouder kan ik niet dezelfde conclusie trekken

II daar is ook wel een puntje. Ondertussen gelooft de meerderheid van de aandeelhouders niet meer dat Goddijn het voor de particuliere aandeelhouders allemaal goed ziet/doet.
pwijsneus
1
quote:

*Justin* schreef op 22 oktober 2018 21:44:


[...]

Er is met name bij private equity interesse in tomtom als geheel, om het vervolgens in drie delen te knippen en verkopen. Voor losse delen is meer interesse.

Voor telematics denk ik aan: private equity, Verizon, Fleetcor. In reports lees ik ook namen als Vodafone en Deutsche Telekom. Geen idee wat die laatste twee betreft. Voor Auto/Enterprise denk ik aan grote platform spelers met interesse in de automotive prize incl. contracten. In volgorde: Baidu (Apollo), Microsoft (Azure), Google, Apple, Blackberry (QNX zit nu in 120 mln auto’s


Mooie namen, om bij weg te dromen. We zien ze al meer dan 6 jaar dagelijks hier de revue passeren. Er is nog nooit op deze interesse ingegaan, of, ze zijn altijd de deur gewezen door de founders. Kan ook zijn dat er geen interesse meer is, want het momentum is wel een beetje weg.

Nee, als TomTom zijn huid duur had willen verkopen, had het zichzelf wel in the picture gespeeld. Als je de CC luistert of onderstaand interview leest zie je het tegendeel.

Overtake heeft dan ook een punt dat de markt verwacht dat de opbrengst van Telematics wordt ingezet om lekker traag door te hobbyen. En dat is jammer, want bovenstaande namen hebben wél het vermogen, en wél de snelheid om waarde uit de assets en mensen van TomTom te halen. Die kunnen een businessmodel opzetten, en deze partijen weten wél haarfijn hoe de hazen lopen.

Zo zette TomTom zich in februari van dit jaar in the picture. Niet echt een partij die zichzelf in de etalage gaat zetten toch?

Nieuw succes voor TomTom is 'een lange weg'

13 februari 2018, Financieel Dagblad

JOB WOUDT

Amsterdam- Topman Harold Goddijn legt nadruk op recordaantal orders in zakelijke markt, maar krijgt beleggers nog niet mee

TomTom geldt als een belofte in de snel digitaliserende automobielindustrie, maar beleggers zien dat perspectief nog niet scherp. De koers schommelt net boven de € 7,50, terwijl het aandeel twee jaar geleden nog € 12 waard was.

Ook na de jaarcijfers van vorige week moest het aandeel terug, en dat terwijl ceo en mede-oprichter Harold Goddijn nadrukkelijk stelde dat TomTom een softwarebedrijf aan het worden is. De consumentenelektronica met de vertrouwde navigatiekastjes en de sport- horloges en -camera’s raakt op de achtergrond.

Van de € 903 mln aan omzet in 2017 kwam 61% uit data, computerprogrammatuur en diensten. Daarbij gaat het niet alleen om software voor bijvoorbeeld navigatie en verkeersinformatie die autofabrikanten inbouwen in hun nieuwste modellen, maar ook om het actief beheer van een wagenpark voor transportondernemers. Als deze ontwikkeling zich doorzet, zal het percentage aan omzet voor de zakelijke markt dit jaar oplopen tot dik boven de 70%. ‘TomTom is echt een ander bedrijf aan het worden’, aldus Goddijn een kleine week na de resultaten.
TomTom groeide in korte tijd van een klein bedrijf met veertig medewerkers naar een wereldconcern met zo’n anderhalf miljard omzet, maar staat eind volgend jaar weer op € 800 mln. De groei in het zakelijke segment gaat aanmerkelijk minder onstuimig dan de neergang in de consumentenelektronica.

‘In de ogen van de financiële markten is er vertraging in de transformatie naar een nieuw businessmodel’, merkt Goddijn op. ‘Maar ik stel ook vast dat we een record hebben bereikt aan nieuwe orders en dat we 450 vacatures hebben op ons personeelsbestand van 4700.’

V De snelle groei van destijds kleeft aan TomTom. Zit dat jullie nu soms in de weg?
‘Het is best een lange weg die we zijn ingeslagen. Maar als je kijkt naar de kennis en ervaring die we hier in huis hebben, dan is die echt indrukwekkend. Er wordt hier hard gewerkt om er een succes van te maken.’
V Het alternatief met sporthorloges en -camera’s pakte niet goed uit, bleek afgelopen zomer. Hoe teleurstellend was dat?

‘We hebben geprobeerd om de consumententak overeind te houden door die een injectie te geven. Met onze combinatie van hardware en software zitten we dicht op de consument en hebben de competenties om goede producten te maken. Het is dan jammer dat dit zo loopt. Ondertussen heeft het ons wel tijd gegeven in onze transitie.’

V Jullie hebben het afgelopen halfjaar gekeken naar een verkoop van de sporthorlogetak. Waarom is dat er niet van gekomen?

‘Je ziet dat de energie uit deze markt wegsijpelt, ook bij andere spelers. Dat leidt tot een herwaardering van deze markt. En je moet er voor blijven zorgen dat de bestaande klanten goed worden bediend en het merk geen schade oploopt. We hebben miljoenen horloges verkocht en deze mensen maken allemaal van ons platform gebruik. Dat moet je netjes blijven regelen.’

V Hoe lang kunnen jullie nog voortgaan met de verkoop van navigatiekastjes?


‘De markt wordt kleiner, maar we hebben een heel grote klantenbasis. We denken er nog veel van te kunnen verkopen. Bovendien genereert het cash waar we als onderneming profijt van hebben. We willen ook helemaal niet weg uit de consumentenmarkt. We halen er veel energie en inzicht vandaan. Het stelt ons in staat om snel te testen en te innoveren. En de directe connectie met de klant blijft belangrijk. Ook als je in de zakelijke markt actief bent, moet je de eindgebruiker nooit uit het oog verliezen. Het heeft geen zin om exact te voorspellen wanneer de laatste wordt verkocht.’

Het ‘nieuwe’ TomTom mikt vooral op het autonoom rijden, waarbij de computer steeds meer de rol van de bestuurder overneemt. Navigatie- en verkeersdata spelen hierin een cruciale rol en TomTom zit diep in deze materie. Hier groeide de orderportefeuille het afgelopen jaar met een derde tot € 400 mln. Maar het bedrijf heeft ook te maken met spelers als Google en Here, dat gesteund wordt door de Duitse auto-industrie en Intel.
Tegenover analisten gaf Goddijn vorige week al aan dat er voldoende plaats is voor andere spelers, waaronder zijn eigen bedrijf. De sector wil zich niet afhankelijk maken van één enkel platform, meent hij.

V Het autonoom rijden is de belofte, wanneer neemt het een echte vlucht?

‘Het is een ontwikkeling die verwarrend is voor mensen. We weten dat we meer autonoom gaan rijden, maar niet op welk niveau. Je ziet nu al met de elektrificatie dat auto’s makkelijker geassembleerd kunnen worden. De toetredingsdrempels voor autofabrikanten worden anders, de rol van software wordt nog groter. Deze nieuwe auto’s met software en sensoren lijken steeds meer op rijdende smartphones of pnd’s (portable navigation devices, oftewel ‘tomtommetjes’, red.). Er is veel gespeculeer over de effecten hiervan en de betekenis voor mens en maatschappij. Het leidt soms ook tot onzekerheid en angst, zoals in landen die een stevige auto-industrie kennen. Het is nu moeilijk om te zien hoe de hazen straks lopen.’
pwijsneus
0
(vervolg interview FD februari 2018)
V En gaat TomTom er echt van profiteren?

‘De uitkomst weet ik niet, maar ik weet wel dat de softwarecomponent steeds belangrijker wordt. En daar hebben wij als TomTom een paar belangrijke ijzers in het vuur met digitale kaarten, navigatie, verkeersinformatie en slim routeren. Ook zullen hier nog allerlei aanvullende diensten bijkomen, zoals informatie over parkeren en laadpalen. Het biedt voor ons een rijk landschap waar we met onze diensten, technologie en context een rol gaan spelen.’
Ceo Harold Goddijn is een van de vier oprichters van TomTom. Hij erkent dat zijn bedrijf in de transitie naar een nieuw businessmodel nog ‘een lange weg heeft te gaan’.

Beursnotering dwingt tot transparantie

Het in 1991 opgerichte TomTom staat dertien jaar aan de beurs genoteerd, dat maakte de financiering van overnames gemakkelijker. De vier oprichters, onder wie Harold Goddijn, beschikken nog over 45% van de aandelen. Was het geen idee geweest om het bedrijf van de beurs te halen om de transitie naar een ander businessmodel in de luwte door te voeren? In Nederland koos medische groothandel Mediq hiervoor, net als Telegraaf Media Groep die later deze maand van het Damrak verdwijnt. In de VS is computerfabrikant Dell een bekend voorbeeld. ‘Het is waar dat het tijdens een transitie lastiger is’, erkent Goddijn. ‘Maar daar komen we wel doorheen en dan gaan de voordelen van de notering zwaarder wegen.’ Voor nieuw kapitaal heeft TomTom de beurs nu niet nodig, gezien de stevige kasstroom en solvabiliteit. ‘Maar de beursnotering dwingt ons ook tot transparantie. Klanten kunnen zien wat hier gebeurt.’

*******************************************************************



Welke voordelen heeft de beursnotering opgeleverd na meer dan 10 jaar transitie en krimp? Nu doet Google tegen TT's eigen verwachting in toch een intrede in de automotive sector. Hoe gaan ze hiermee om?

In nog geen jaar is er veel veranderd, en het is voor TomTom alleen maar onduidelijker geworden hoe de hazen gaan lopen lijkt het.

Wat is het voordeel van TomTom's beursnotering nog na 3x een daling van meer dan 25% in een halfjaar, waarvan 1 daling van 25% op 1 dag. Dat kun je niet meer uitleggen, en daar moet naar gehandeld worden.

Telematics wordt verkocht. Met welk plan? Wat gebeurd er met de opbrengst? Als zo'n besluit weloverwogen en al ruim van tevoren is geplanned. Dan heb je een plan, en weet je wat er met de opbrengst gaat gebeuren. Toch kan TomTom ons dit niet vertellen. Dit alles zorgt ervoor dat we bijna een euro lager staan dan in Februari van dit jaar.

What's next?
~Justin~
0
quote:

Sunshine Band schreef op 22 oktober 2018 22:25:


[...]

I met de beschikbare info voor mij als aandeelhouder kan ik niet dezelfde conclusie trekken

II daar is ook wel een puntje. Ondertussen gelooft de meerderheid van de aandeelhouders niet meer dat Goddijn het voor de particuliere aandeelhouders allemaal goed ziet/doet.


Het verhaal was mij wel duidelijk en ook ‘rond’ genoeg om geloofwaardig te zijn. Het klopt ook gewoon dat de timing nu beter is. En Telematics draait wel goed maar de synergie met andere onderdelen blijft beperkt. De synergie tussen Consumer en Automotive en groter dan Telematics in Automotive. In elk geval qua ‘cost symergies’ want ze gebruiken dezelfde software. Qua revenue synergies zou je wel wat meer verwachten maar ik merk het niet. De recente grote deal met Daimler trucks komt nota bene ten gunste van Consumer.


PS
Was er nou iemand die zei dat Volvo-TT is geklapt omdat TT niet wilde voldoen aan een bepaalde voorwaarde? Zou een ander eigenaarschap van tomtom in de toekomst een ontbindende voorwaarde zijn en is Automotive ook for sale? Er wordt nu maar automatisch vanuit gegaan dat volvo de deal verbrak met tomtom ipv tomtom met volvo. Beiden hebben afgesproken NIETS te zeggen over de redenen. Dat betekent dat het sensitief is. Volvo dat met google werkt is niet sensitief, dat was al sinds maart bekend.
~Justin~
0
quote:

pwijsneus schreef op 22 oktober 2018 22:28:


[...]

Mooie namen, om bij weg te dromen. We zien ze al meer dan 6 jaar dagelijks hier de revue passeren. Er is nog nooit op deze interesse ingegaan, of, ze zijn altijd de deur gewezen door de founders. Kan ook zijn dat er geen interesse meer is, want het momentum is wel een beetje weg.

Nee, als TomTom zijn huid duur had willen verkopen, had het zichzelf wel in the picture gespeeld. Als je de CC luistert of onderstaand interview leest zie je het tegendeel.




Nee de huid is nu duurder dan destijds en de interessse is er nog steeds. De markt voor overnames is bovendien nu nog hoger.

Wat is er moeilijk te begrijpen aan:

Amsterdam, the Netherlands, 27 September 2018 - TomTom (TOM2) today announced that, after several expressions of interest and following a diligent review during the summer, it has decided....

===

We have both a deep interest and a potential sale of the division and the process is moving according to plan. We will provide further information in the short term.

===

I would also like to reinforce Harold's message regarding the potential sale of telematics. There is strong interest. The process is on schedule and we’ll provide additional information in the near term, though not later than next quarter.

===

François-Xavier Bouvignies - UBS

Okay. And just another one on telematics, against more on the strategic side and more long-term. The question I had is, why now? Because you said that you have a lot of interest – and correct me if I’m wrong – it has always been an interesting assets. So, I would be surprised that you have much more interest than in the past.


Harold Goddijn

Yeah. So, we’ve always been aware, of course, that telematics was a valuable asset. And we have had, as you say, inbound calls for a number of years. We’ve always looked at –carefully, we looked at again beginning of this year. We had some strategic review. We looked at further opportunities for synergy, and we came to the view that this was probably the right time to have another look. It’s a larger business now than a couple of years ago, reaching €200 million in revenue at some point. It’s growing. We completely renewed it. It’s in tip-top shape. We renewed a whole software suite. It’s ready for further growth. And I think by separating the business, TomTom will be comfortable. So, a clearer story and a more focused business that is easier to operate and perhaps also easier to explain what it is we’re doing. So, I think it's the right thing to do it now. It’s got now the scale, the market-leading position in most of the European countries where we are operating. And I think it’s the right moment to make that move.


pwijsneus
0
quote:

*Justin* schreef op 22 oktober 2018 22:42:


[...]
PS
Was er nou iemand die zei dat Volvo-TT is geklapt omdat TT niet wilde voldoen aan een bepaalde voorwaarde? Zou een ander eigenaarschap van tomtom in de toekomst een ontbindende voorwaarde zijn en is Automotive ook for sale? Er wordt nu maar automatisch vanuit gegaan dat volvo de deal verbrak met tomtom ipv tomtom met volvo. Beiden hebben afgesproken NIETS te zeggen over de redenen. Dat betekent dat het sensitief is. Volvo dat met google werkt is niet sensitief, dat was al sinds maart bekend.


Als je een deal wilt binnenhalen, lijkt het me handig om aan de gestelde voorwaarden van de tender te voldoen. Toch?

Beetje erg vergezocht dit.
~Justin~
0
quote:

pwijsneus schreef op 22 oktober 2018 22:56:


[...]

Als je een deal wilt binnenhalen, lijkt het me handig om aan de gestelde voorwaarden van de tender te voldoen. Toch?

Beetje erg vergezocht dit.



Leek mij in eerste instantie ook ja. Of er is recent iets veranderd. TT wilde niet aangeven of volvo besluit voor of na bekendmaken telematics sale was. Dit suggereert dat het heel recent besloten is.
Accuboor
0
Telematics verkoop wordt een groot succes, daar ben ik het mee eens. De reden waarom het nu te verkopen lijkt puur obv waardering te zijn gemaakt. Het heeft beperkt synergie (dus weinig schade door verkoop) met de resterende business, en blijkbaar komt het Automotive orderboek zo op stoom dat deze business nu ook op eigen benen kan staan. En het gebrek aan ideeën wat met het geld te doen wordt zo ook verklaard.

Alternatieve verklaring is dat de maps ook al zeer gewild zijn en dat de RvB er zo een hogere opbrengst uit haald door een tweetrapsraket te lanceren.
pwijsneus
1
quote:

*Justin* schreef op 22 oktober 2018 22:55:


[...]

Nee de huid is nu duurder dan destijds en de interessse is er nog steeds. De markt voor overnames is bovendien nu nog heter.

Wat is er moeilijk te begrijpen aan:



Ik vind het moeilijk te begrijpen waarom TomTom het doel niet verteld waarom Telematics verkocht moet worden. De markt vind dit klaarblijkelijk ook, want die houd niet van onduidelijkheid. Waar heeft TomTom de cash nu voor nodig? Simpele vraag, TomTom stoot 1/4 van zijn activiteiten af die groeiende zijn. En dan? Dan krijgen we geen antwoord.

Het is nu niet duidelijk of de aandeelhouder gaat profiteren van deze verkoop. En de markt wil deze bevestiging. Dit kwartaal gaan we het horen, laat die witte rook maar komen.

Een full-time IR officer was misschien toch wel handig geweest. Deze gang van zaken past niet bij een beursgenoteerde onderneming.

ketchup
1
Ja, natuurlijk en daarom schrijft Volvo een 4 mio Euro cheque uit , omdat ze het TT allemaal gunnen, als lulletje aan de beurs

Indien ABN en Mergermarket gelijk hebben dat Telematics 6 Euro kan opbrengen en er zit dadelijk voor 1 Euro cash in de tent en iedereen weet nu wel wat er gaat gebeuren is dit een enorme motie van wantrouwen jegens HG met een koers aan 7 Euro min
De hele tent bestaat dadelijk uit cash en de ongoing strategie van HG gaat aan min waardering , dat geloof je zelf toch niet, we worden belazerd waar we bij staan , de tent gaat of in fase 2 In de totale verkoop, of ze gaan het jatten met een privatisering , de koers van het aandeel spreekt sterk twijfel uit, waar men hoopt op het eerste, vreest men het tweede
Accuboor
0
quote:

*Justin* schreef op 22 oktober 2018 22:59:


[...]

Leek mij in eerste instantie ook ja. Of er is recent iets veranderd. TT wilde niet aangeven of volvo besluit voor of na bekendmaken telematics sale was. Dit suggereert dat het heel recent besloten is.

TomTom kreeg betaald (4mln?) dus de reden zal toch wel bij Volvo liggen denk ik dan.
pwijsneus
0
quote:

*Justin* schreef op 22 oktober 2018 22:59:


[...]

Leek mij in eerste instantie ook ja. Of er is recent iets veranderd. TT wilde niet aangeven of volvo besluit voor of na bekendmaken telematics sale was. Dit suggereert dat het heel recent besloten is.


De deal zou ook al over 2 maanden ingaan. Hoe dan ook, een deal van 50 miljoen gaat niet door. Wat kan TomTom hierover zeggen. Is gewoon slecht nieuws.

Hello Google, bye bye TomTom.
www.media.volvocars.com/global/en-gb/...
Accuboor
1
quote:

pwijsneus schreef op 22 oktober 2018 23:12:


[...]

Een full-time IR officer was misschien toch wel handig geweest. Deze gang van zaken past niet bij een beursgenoteerde onderneming.


Eens, behalve als TomTom een kalkoen is die de kerst niet gaat halen...
pwijsneus
0
quote:

Accuboor schreef op 22 oktober 2018 23:18:


[...]
Eens, behalve als TomTom een kalkoen is die de kerst niet gaat halen...


Moet alleen iemand nog even de vulling gaan halen...
Gesloopt door HG
1
quote:

pwijsneus schreef op 22 oktober 2018 23:20:


[...]

Moet alleen iemand nog even de vulling gaan halen...


Lijkt mij niet zo moeilijk.
~Justin~
0
quote:

pwijsneus schreef op 22 oktober 2018 23:12:


[...]

Ik vind het moeilijk te begrijpen waarom TomTom het doel niet verteld waarom Telematics verkocht moet worden. De markt vind dit klaarblijkelijk ook, want die houd niet van onduidelijkheid. Waar heeft TomTom de cash nu voor nodig? Simpele vraag, TomTom stoot 1/4 van zijn activiteiten af die groeiende zijn. En dan? Dan krijgen we geen antwoord.

Het is nu niet duidelijk of de aandeelhouder gaat profiteren van deze verkoop. En de markt wil deze bevestiging. Dit kwartaal gaan we het horen, laat die witte rook maar komen.

Een full-time IR officer was misschien toch wel handig geweest. Deze gang van zaken past niet bij een beursgenoteerde onderneming.




Ze zeggen: de beer is nog niet geschoten. Eerst de verkoop doen en kijken wat we ervoor krijgen. Daarna met beleggers bediscussieren wat de keuzes van tomtom (kunnen) worden.

Voor mij klinkt dat niet onlogisch.

Het is ook niet waar dat “tomtom niet weet wat ze met het geld willen doen”

Want dit was hun antwoord:


François-Xavier Bouvignies
Do you have a precise idea of or idea of what you would like to do with it or – I guess, do you have a plan?

Harold Goddijn
Yeah. There’s all sorts of ideas, of course, But I don’t want to discuss them at this stage.
holenbeer
0
quote:

*Justin* schreef op 22 oktober 2018 23:33:


[...]

Ze zeggen: de beer is nog niet geschoten.

Ik zie niet in waarom er altijd beren geschoten moeten worden. Ik vond die kalkoen veel sympathieker klinken ...
7.416 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 ... 367 368 369 370 371 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 16 sep 2021 12:43
Koers 7,130
Verschil +0,140 (+2,00%)
Hoog 7,130
Laag 6,970
Volume 84.384
Volume gemiddeld 388.090
Volume gisteren 280.402

Brussel real time stocks quotedata by Euronext. Other real time EU stocks, by Cboe Europe Ltd.; US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront