groeibriljant schreef op 12 januari 2017 12:30:
[...]
Het verdiendmodel en het ownership van de data zijn inderdaad interessante onderwerpen. Daarom willen autofabrikanten hun data ook niet kwijt aan Google.
Je hebt sowieso eerst een basismap en een geavanceerd real-time platform nodig (+ organisatie met specialisten). Bovenop deze basismap doe je updates via o.a. de crowd-data (meer en meer, maar 100% lijkt utopie omdat de kwaliteitseisen steeds hoger worden en de goedkope sensoren in de gewone auto ver achterlopen op wat haalbaar is).
Dat uitwisselen van data wordt overigens nu ook al jaren voor Traffic zo gedaan, dus de discussie is niet nieuw voor de autofabrikant en de real-time services leverancier.
Ergens wordt er een abonnementsprijs afgesproken die afhankelijk is van de te leveren wederzijdse prestatie.
Dat een autofabrikant eigen maps gaat maken en onderhouden is een fabeltje. Kost je miljarden en minstens 5 jaar voor de basis. En ook een Mobileye die zo iets riep probeert nu te gaan samenwerken met HERE en Zenrin. Maar goed, die roepen wel vaker onzin.
Bovenop de maps heb je dan ook nog de navigatiesoftware nodig (en die wordt weer gevoed door historische kennis en data).
Verder zijn er natuurlijk de vele patenten. TomTom heeft o.a. roadDNA als gepatenteerde positioneringslaag.